JP2000233658A - 鞍乗型車両における駆動装置の構成部品配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の走行用駆動装置における内燃機関本体
の応答性を向上させるようにする。また、駆動装置の構
成部品をコンパクトに配設して車両の外形が過大になら
ないようにし、かつ、マスを集中させて車両の操縦性を
向上させる。 【解決手段】 車体フレーム３の上面側にシート１１を
支持させると共に、このシート１１の前端部の下方で上
記車体フレーム３に内燃機関本体５３を支持させる。こ
の内燃機関本体５３がクランクケース５４と、このクラ
ンクケース５４から前上方に向って突出するシリンダ５
５とを備える。このシリンダ５５に気化器５７とエアク
リーナ５８とを連結させる。上記シリンダ５５の上方に
気化器５７を配設すると共に、上記シリンダ５５の突出
端部の上方で上記気化器５７の前方に上記エアクリーナ
５８を配設する。上記クランクケース５４の上方で上記
気化器５７の後方に上記燃料タンク５９を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、鞍乗型の前、後４
輪車両における走行用駆動装置の構成部品配設構造に関
し、より詳しくは、内燃機関本体周りでの気化器、エア
クリーナ、および燃料タンク等の配設構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】上記鞍乗型車両には、従来、特開平５‐
５８３６８号公報で示されるものがある。

【０００３】上記公報のものによれば、車体フレームに
それぞれ左右一対の前、後車輪が懸架され、上記車体フ
レームの上面側にライダーが鞍乗式に着座可能なシート
が支持されている。このシートの前端部の下方で上記車
体フレームには走行用駆動装置を構成する内燃機関本体
が支持され、この内燃機関本体はクランクケースと、こ
のクランクケースから前上方に向って突出するシリンダ
とを備えている。このシリンダに気化器とエアクリーナ
とがこの順序で連結され、かつ、上記気化器を通しシリ
ンダに供給される燃料を溜める燃料タンクが設けられ、
更に、上記シリンダから延出する排気管が設けられてい
る。

【０００４】上記内燃機関本体が駆動するとき、その外
部の空気が上記エアクリーナと気化器を順次通って上記
シリンダの内部に吸入される。また、これと同時に、上
記燃料タンクから気化器に供給された燃料も、上記吸入
される空気と共にシリンダに吸入され、ここで燃焼に供
される。

【０００５】一方、上記燃焼で生じた排気は上記排気管
を通して車体の後方に排出される。

【０００６】そして、上記燃焼により内燃機関本体から
出力される駆動力によって、上記後車輪が駆動させら
れ、車両が荒地などの走行面を走行可能とされる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の走行
中にライダーが加速操作をしたときには、この操作に内
燃機関本体が迅速に応答して所望の加速が得られるよう
にすることが望ましい。

【０００８】そこで、上記シリンダの上方に気化器を配
設して上記シリンダに吸入される空気と燃料とをダウン
ドラフトさせ、もって、上記した応答性を向上させるこ
とが考えられる。

【０００９】しかし、上記従来の技術では、上記シリン
ダの上方近傍に燃料タンクが配設されているため、上記
したようにシリンダの上方に気化器を配設させようとし
ても、これは、上記燃料タンクが邪魔になって容易には
できない。

【００１０】そこで、上記燃料タンクの配設位置を変更
して、上記シリンダの上方に気化器を配設させることも
考えられるが、単に、このようにすると、駆動装置の構
成部品のコンパクトな配設が阻害されて、車両の外形が
過大になるおそれを生じる。また、それぞれに重量物で
ある上記内燃機関本体と燃料タンクが大きく離れるおそ
れがあり、これはマスの集中を低下させ、もって、操縦
性が低下させられるおそれを生じる。

【００１１】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、車両の走行用駆動装置における内燃機関
本体の応答性を向上させるようにし、かつ、このように
した場合でも、駆動装置の構成部品をコンパクトに配設
して車両の外形が過大にならないようにし、かつ、マス
を集中させて車両の操縦性を向上させるようにすること
を課題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の鞍乗型車両における駆動装置の構成部品配設
構造は、次の如くである。

【００１３】請求項１の発明は、車体フレーム３にそれ
ぞれ左右一対の前、後車輪４，６を懸架させ、上記車体
フレーム３の上面側にライダーが鞍乗式に着座可能なシ
ート１１を支持させると共に、このシート１１の前端部
の下方で上記車体フレーム３に内燃機関本体５３を支持
させ、この内燃機関本体５３がクランクケース５４と、
このクランクケース５４から前上方に向って突出するシ
リンダ５５とを備え、このシリンダ５５に気化器５７と
エアクリーナ５８とをこの順序で連結させ、かつ、上記
気化器５７を通しシリンダ５５に供給される燃料を溜め
る燃料タンク５９を設けた鞍乗型車両において、

【００１４】上記シリンダ５５の上方に気化器５７を配
設すると共に、上記シリンダ５５の突出端部の上方で上
記気化器５７の前方に上記エアクリーナ５８を配設し、
一方、上記クランクケース５４の上方で上記気化器５７
の後方に上記燃料タンク５９を配設したものである。

【００１５】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記シート１１の前後方向の中途部６２の上面をラ
イダーの着座面とし、上記シート１１の前端部６３の上
面を上記中途部６２側から前上がりとなる傾斜面とした
鞍乗型車両において、

【００１６】上記シート１１の前端部６３の内部に上記
気化器５７の少なくとも一部を収納させたものである。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１８】図中符号1は、鞍乗型かつオフロード用の
４輪車両で、矢印Ｆｒはその前方を示し、下記する左右
とは、上記前方に向っての車両１の車体２の幅方向をい
うものとする。

【００１９】上記車体２は、その主体として車体フレー
ム３を備えている。この車体フレーム３の前部にそれぞ
れサスペンションを介して左右一対の前車輪４，４が操
向自在に独立懸架され、上記車体フレーム３の後部にそ
れぞれ他のサスペンション５を介して左右一対の後車輪
６，６が独立懸架されている。そして、上記各サスペン
ション５と各車輪４，６とにより、走行面７上に上記車
体２の車体フレーム３が支持されている。

【００２０】上記車体２の車体フレーム３の前部にはそ
の上方に向って突出するハンドル１０が操向操作自在に
支承され、このハンドル１０と上記前車輪４，４とが互
いに連動連結されている。ライダーが鞍乗式に着座可能
なシート１１が上記ハンドル１０の後方の車体フレーム
３の上面側に支持されている。上記ハンドル１０とシー
ト１１とは、車体２の平面視でこの車体２の幅方向ほぼ
中央を通る車体中心１２上に配設されている。

【００２１】上記車体２は、上記シート１１の前部の各
外側下方、かつ、車体フレーム３の下端部の各外側方に
配設されて上記車体フレーム３に支持されるフートステ
ップ１４を備えている。このフートステップ１４上に上
記シート１１上のライダーの足が載置可能とされ、か
つ、このライダーによって、上記ハンドル１０の操向操
作が可能とされる。

【００２２】また、上記車体２は、各前車輪４をその上
方から覆うフロントフェンダ１５と、各後車輪６をその
上方から覆うリヤフェンダ１６と、平面視で上記シート
１１の前端縁および左右フロントフェンダ１５，１５の
車体中心１２側の各内端縁とで囲まれた空間をその上方
から覆うカバー体１７とを備え、これら１５〜１７もそ
れぞれ上記車体フレーム３に支持されている。

【００２３】上記各後車輪６，６を駆動させて車両１を
走行可能とさせる駆動装置２０が設けられている。ま
た、この駆動装置２０に連動連結されて車両１の前後進
を切換可能とする切換操作手段２１が設けられている。
更に、上記各後車輪６，６を制動させて車両１の走行を
制動可能とさせる走行制動装置２２と、上記車両１のパ
ーキング時の制動を可能とする駐車制動装置２３とが設
けられている。

【００２４】図１〜３において、前記車体フレーム３
は、金属製パイプ材で枠組み成形されたもので、この車
体フレーム３の上部を構成して前後に長く延びる左右一
対の上部フレーム２６，２６と、上記車体フレーム３の
下部を構成して前後に長く延びる左右一対の下部フレー
ム２７，２７と、上下に延びてこれら上部フレーム２６
と下部フレーム２７を互いに結合させる縦結合フレーム
２８と、車体２の幅方向に延びて左右フレーム２６〜２
８同士を互いに結合させる横結合フレーム２９とを備え
ている。

【００２５】図１〜４において、前記各サスペンション
５は、前記のように左右独立懸架式であってウィッシュ
ボン式といわれるもので、上記車体フレーム３の後端部
の外側方に配設されてその車体中心１２側の端部が枢支
具３２により上記車体フレーム３の後端部の側部に枢支
されるアッパアーム３３とロアアーム３４とを備え、こ
れらアッパアーム３３とロアアーム３４の各外側端部が
上記各枢支具３２を中心として上下に揺動自在とされて
いる。

【００２６】また、上記各サスペンション５は、上記ア
ッパアーム３３とロアアーム３４の各揺動端部にそれぞ
れ他の枢支具３５により枢支されるハブ３６を備え、こ
のハブ３６には車体２の幅方向に延びる軸心３８回りに
回転自在となるよう車軸３９が支承され、この車軸３９
と共に回転するようこの車軸３９に上記車輪６が支持さ
れている。上記アッパアーム３３とロアアーム３４がそ
れぞれ枢支具３２を中心として上下に揺動するとき、こ
れに伴い上記ハブ３６、車軸３９、および車輪６は上下
にほぼ平行移動するよう揺動する。

【００２７】また、上記サスペンション５は、上記車体
フレーム３の後端部の上部と、上記ロアアーム３４の揺
動端部との間に架設されて伸長方向に付勢されているシ
ョックアブソーバ４０を備えている。

【００２８】車両１の走行時に、上記走行面７から各後
車輪６，６に対し衝撃力が与えられるとき、上記サスペ
ンション５が作動し、つまり、そのアッパアーム３３と
ロアアーム３４の上下揺動により、車体２に対する各後
車輪６，６の上下変動を上下方向の所定の変動可能幅の
範囲内で許容すると共に、この上下変動に伴い上記ショ
ックアブソーバ４０が伸縮動作することにより、上記衝
撃力を緩和することとされている。

【００２９】図１〜３において、前記駆動装置２０は、
上記車体フレーム３に支持され駆動源となる内燃機関４
３と、この内燃機関４３の後側に連設される動力伝達装
置４４と、これら内燃機関４３と動力伝達装置４４とは
別体に設けられて上記車体フレーム３の後端部の枠内に
配設されこの車体フレーム３に支持手段４５により支持
される歯車式減速装置４６と、上記動力伝達装置４４に
減速装置４６を連動連結させるチェーン巻掛手段４７
と、上記減速装置４６に上記各車輪６を連動連結させる
左右一対の連動手段４９，４９とを備えている。

【００３０】上記内燃機関４３はガソリンを燃料とする
４サイクルエンジンである内燃機関本体５３を備え、こ
の内燃機関本体５３は、上記シート１１の前端部の下方
かつ上記車体フレーム３の前後方向の中途部の枠内に配
設されており、上記前、後車輪４，６の間で車体フレー
ム３に支持されるクランクケース５４と、このクランク
ケース５４の上面から前上方に向って突出するシリンダ
５５とを備えている。また、上記内燃機関４３は、上記
シリンダ５５の後上面に連結されてこの後上面から上方
に延出する吸気管５６と、上記シリンダ５５の上方に配
設されて上記吸気管５６の延出端に連結される気化器５
７と、上記シリンダ５５の突出端部の上方で上記気化器
５７の前方に配設されてこの気化器５７に連結されるエ
アクリーナ５８と、上記気化器５７を通しシリンダ５５
に供給される燃料を溜める燃料タンク５９を備えてい
る。なお、上記内燃機関本体５３は２サイクルエンジン
であってもよい。

【００３１】上記の場合、車体フレーム３の枠内におい
て、シリンダ５５の上方近傍に吸気管５６と気化器５７
とが配設され、上記カバー体１７の下方、上記シリンダ
５５の突出端部の上方、および、上記気化器５７の前方
で、これら１７，５５，５７で囲まれた空間６０に上記
エアクリーナ５８のほぼ全体であるその前部が配設され
ている。また、車体フレーム３の枠内において、上記ク
ランクケース５４の上方、および上記気化器５７の後方
近傍で、これら５４，５７とシート１１とで囲まれた空
間６１に上記燃料タンク５９が配設されている。

【００３２】また、前記シート１１は、その前後方向の
中途部６２の上面がライダーの主たる着座面とされてお
り、上記シート１１の前端部６３の上面は、上記中途部
６２側から前上がりとなる傾斜面とされ、つまり、上記
車両１がオフロードである荒地を走行する場合に、上記
中途部６２上のライダーがそれ以上に無意的に前方移動
することは上記前端部６３により阻止されて、上記シー
ト１１に対し安定した着座姿勢が確保されるようになっ
ている。

【００３３】上記内燃機関本体５３は、上記シート１１
の前端部６３の下方で車体フレーム３に支持されてお
り、上記したように前上がりとされたシート１１の前端
部６３の内部によって、上記空間６０，６１が上方に拡
張されており、上記前端部６３の内部に上記気化器５７
の少なくとも一部である上部と、エアクリーナ５８の少
なくとも一部である後部と、燃料タンク５９の少なくと
も一部である上部とが収納させられている。つまり、オ
フロード車である車両１のシート１１の前端部６３の内
部が利用されて、上記気化器５７、エアクリーナ５８、
および燃料タンク５９がコンパクトに配設されている。

【００３４】また、上記内燃機関４３は、上記シリンダ
５５の前下面から車体２の後部に向けて延出する排気管
６４を備え、この排気管６４は、上記シリンダ５５から
延出した径小の排気管本体６５と、この排気管本体６５
の延出端から更に後方に延出したマフラ６６とを備えて
いる。上記排気管本体６５は上記シリンダ５５の前下面
から一旦前下方に延出した後、上記車体フレーム３とシ
リンダ５５の各外側方（右側方）近傍を通って後方に延
出するよう折り返され、この排気管本体６５の延出端側
と上記マフラ６６とは車体フレーム３の後上部の枠内で
上記減速装置４６よりも上側に配設ている。

【００３５】上記内燃機関本体５３が駆動するとき、そ
の外部の空気が上記エアクリーナ５８と気化器５７を順
次通って上記シリンダ５５の内部に吸入される。また、
これと同時に、上記燃料タンク５９から気化器５７に供
給された燃料も、上記吸入される空気と共にシリンダ５
５に吸入され、ここで燃焼に供される。

【００３６】一方、上記燃焼で生じた排気は上記排気管
６４を通して車体２の後方に排出される。

【００３７】そして、上記燃焼により内燃機関本体５３
から出力される駆動力によって、上記後車輪６，６が駆
動させられ、車両１が荒地などの走行面を走行可能とさ
れる。

【００３８】図１，２において、前記動力伝達装置４４
は上記クランクケース５４に結合されるミッションケー
ス６９と、このミッションケース６９に支承されて上記
内燃機関本体５３から入力された駆動力を出力する出力
軸７０とを備えている。

【００３９】全図において、前記減速装置４６は、その
外殻を構成して車体フレーム３の後端部の枠内に配設さ
れ前記支持手段４５により車体フレーム３に支持される
剛性のある金属製ケーシング７１と、このケーシング７
１の内部に収納されると共にこのケーシング７１にそれ
ぞれ車体２の幅方向に延びる軸心７２回りに回転自在に
支承される入力軸７３、中間軸７４、出力軸７５、およ
び逆転軸７６と、これら各軸７３〜７６に支承されて互
いに連動連結可能とされる歯車組７７とを備えている。
また、上記各軸７３〜７６は、その各軸心７２が互いに
平行となるよう並設されている。

【００４０】上記の場合、ケーシング７１は駆動装置２
０の一部を構成するものであって、車体２に支持される
固定側部材に相当するものである。また、上記ケーシン
グ７１は左右に分割されて互いに着脱自在に固着された
上部ケーシング７１ａ，７１ａで構成される上部と、こ
の上部に対し着脱自在に固着された下部ケーシング７１
ｂとで構成されている。なお、上記ケーシング７１は全
体的に左右に分割されて互いに着脱自在に固着される左
右ケーシングで構成してもよい。

【００４１】前記チェーン巻掛手段４７は、上記動力伝
達装置４４の出力軸７０に取り付けられて上記動力伝達
装置４４に回転自在に支承される駆動鎖車７９と、上記
減速装置４６のケーシング７１の一側部（左側部）の外
側方で上記入力軸７３の一端部に取り付けられて上記減
速装置４６に回転自在に支承される従動鎖車８０と、上
記車体フレーム３の一側部（左側部）の外側方近傍で駆
動鎖車７９と従動鎖車８０とに巻き掛けられる無端チェ
ーン８１とを備えている。

【００４２】図３〜７において、前記各連動手段４９
は、上記減速装置４６の出力軸７５に連動連結される等
速継手８３と、この等速継手８３に連動連結される一
方、上記車軸３９を連動連結させる他の等速継手８４と
を備えている。上記等速継手８３は、上記出力軸７５の
軸心７２上でこの出力軸７５に一体成形されるほぼ円筒
形状の外輪８６と、この外輪８６に内嵌される内輪８７
と、上記外輪８６と内輪８７に形成された各係合溝に跨
るように嵌入されて上記外輪８６と共に内輪８７を上記
軸心７２回りに回転させるボール８８と、このボール８
８を上記外輪８６と内輪８７の所定位置に保持するケー
ジ８９と、上記内輪８７の外側方で車体２の幅方向に長
く延びてその内輪８７側の一端部がこの内輪８７に連結
される駆動軸９０とを備えている。

【００４３】また、上記他の等速継手８４は、図中符号
では示していないが、上記車軸３９の軸心３８上でこの
車軸３９に連結されるほぼ円筒形状の外輪８６と、この
外輪８６に内嵌される内輪８７と、上記内輪８７と内輪
８７に形成された各係合溝に跨るように嵌入されて上記
内輪８７と共に外輪８６を上記軸心３８回りに回転させ
るボール８８と、このボール８８を上記外輪８６と内輪
８７の所定位置に保持するケージ８９と、上記内輪８７
の車体中心１２側の内側方で車体２の幅方向に長く延び
てその内輪８７側の一端部がこの内輪８７に連結される
図中符号で示す駆動軸９１とを備えている。

【００４４】上記両駆動軸９０，９１は互いに共通の軸
心９２上に位置して互いに一体成形され、この駆動軸９
０，９１は各外輪８６、内輪８７、および車軸３９等を
介して上記減速装置４６の出力軸７５と、各車輪６とを
互いに連動連結させている。

【００４５】上記の場合、出力軸７５（外輪８６）の軸
心７２と、駆動軸９０，９１の軸心９２とがなす交角θ
の値は前記サスペンション５の作動に伴い変動する。上
記左右等速継手８３の左右各外輪８６，８６同士は上記
軸心７２上で互いに一体成形されて、全体として、ほぼ
円筒形状とされている。また、上記左右外輪８６，８６
の各内部空間９４を互いに隔離させると共に、上記各外
輪８６に一体成形される円板形状の隔壁９５が設けられ
ている。更に、上記各内部空間９４にはそれぞれ外輪８
６、内輪８７、ボール８８、およびケージ８９の互いの
潤滑のためにグリースが充填されている。また、この場
合、上記各外輪８６の外側端部と、これを貫通する駆動
軸９０との間の開口は、弾性でゴム製の不図示のブーツ
によって閉じられており、上記内部空間９４からのグリ
ースの洩出が防止されている。

【００４６】図５〜７において、前記切換操作手段２１
は、上記減速装置４６のケーシング７１の内部に収容さ
れると共にこのケーシング７１に回転自在に支承される
操作軸９７と、この操作軸９７にカム係合する一方、上
記歯車組７７に係合する係合子９８と、上記ケーシング
７１の外部で上記操作軸９７に突設される回動アーム９
９と、一端部が前記ハンドル１０の近傍に配設されてラ
イダーにより操作可能とされ他端部が上記回動アーム９
９に連結される操作手段本体である連動ケーブル１００
とを備えている。

【００４７】上記ライダーの操作により、上記連動ケー
ブル１００、回動アーム９９、および操作軸９７を介し
て上記係合子９８を上記歯車組７７の一部に係合させれ
ば（図６中矢印Ａ）、前記内燃機関４３からチェーン巻
掛手段４７を介し上記減速装置４６の入力軸７３に入力
された駆動力は、上記車両１を前進させるよう上記中間
軸７４、出力軸７５、歯車組７７、各等速継手８３，８
４、および各車軸３９を介し上記各車輪６に伝達され、
これら各車輪６が正転させられる。

【００４８】一方、上記ライダーの操作により、上記し
た連動ケーブル１００等を介して上記係合子９８を上記
歯車組７７の他部に係合させれば（図６中矢印Ｂ）、上
記内燃機関４３からチェーン巻掛手段４７を介し上記減
速装置４６の入力軸７３に入力された動力は、上記車両
１を後進させるよう上記逆転軸７６、中間軸７４、出力
軸７５、歯車組７７、各等速継手８３，８４、および各
車軸３９を介し上記各車輪６に伝達され、これら各車輪
６が逆転させられる。

【００４９】全図において、前記支持手段４５につき説
明する。

【００５０】上記支持手段４５は、前記したように減速
装置４６を車体フレーム３に支持させるものであるが、
上記チェーン巻掛手段４７のチェーン８１を所望の引張
状態にさせるテークアップ装置を兼ねている。

【００５１】上記チェーン巻掛手段４７における従動鎖
車８０の軸心１０２は、上記減速装置４６の入力軸７３
の軸心７２と同軸上とされて後車輪６の軸心３８の上方
に位置させられている。また、上記減速装置４６のケー
シング７１の前下端部は、軸心が車体２の幅方向に延び
る枢支具１０３によって上記車体フレーム３の下部フレ
ーム２７に枢支され、上記枢支具１０３を中心として上
記ケーシング７１の上部が前後に揺動自在（図４中矢印
Ｃ）されている。上記減速装置４６のケーシング７１の
揺動端部である上部に上記従動鎖車８０が支承させられ
ており、この従動鎖車８０は上記ケーシング７１の上部
と共に枢支具１０３を中心として前後に揺動自在とされ
ている。

【００５２】上記支持手段４５は、上記ケーシング７１
の上部の任意揺動位置で、このケーシング７１を上記車
体フレーム３の横結合フレーム２９に固着させる固着手
段１０５を備えている。この固着手段１０５は、上記減
速装置４６のケーシング７１の前方で一端部が上記車体
フレーム３の横結合フレーム２９に枢支により連結さ
れ、他端部が上記ケーシング７１の回動端部である上部
に枢支により連結される棒形状のターンバックルで構成
され、上記固着手段１０５は、これに対する外部からの
捻回操作でその長手方向に伸縮自在とされている。ま
た、上記固着手段１０５は前後方向に長く延びるよう配
設されている。

【００５３】上記固着手段１０５を収縮させれば（図４
中二点鎖線）、上記ケーシング７１の上部が従動鎖車８
０と共に前方に揺動し、チェーン８１が緩められ、これ
とは逆に、上記固着手段１０５を伸長させれば（図４中
実線）、上記ケーシング７１の上部が従動鎖車８０と共
に後方に揺動し、チェーン８１がより強く引張させられ
る。

【００５４】上記固着手段１０５は、上記車体中心１２
に対し車体２の一側部（左側部）に偏位して設けられ、
このため、上記固着手段１０５に対する車体２の一側部
の外側方からの操作が容易にできることとなっている。

【００５５】また、前記した駆動鎖車７９、従動鎖車８
０、およびチェーン８１も、車体２の上記一側部に偏位
して配設されており、この場合、車体２の側面視（図
４）で、上記固着手段１０５はそのほぼ全体が駆動鎖車
７９、従動鎖車８０、およびこれらに巻き掛けられたチ
ェーン８１の内部空間に配設されている。このため、上
記固着手段１０５に対する操作が上記チェーン８１等に
邪魔されずに円滑にできることとされている。

【００５６】図４，５，７において、上記支持手段４５
は他の固着手段１０７を備えている。この固着手段１０
７は車体フレーム３の最後端部を構成する左右縦結合フ
レーム２８，２８に突設された支持片１０８，１０８
と、これら各支持片１０８に上記枢支具１０３周りに延
びるよう形成される長孔１０９と、上記ケーシング７１
の上端部と上記各長孔１０９とを貫通して、上記ケーシ
ング７１の任意揺動位置で、このケーシング７１を上記
車体フレーム３に着脱自在に締結させる締結具１１０と
を備えている。

【００５７】そして、上記減速装置４６は、上記枢支具
１０３と各固着手段１０５，１０７によって車体フレー
ム３に強固に支持されている。

【００５８】図６において、前記走行制動装置２２は、
上記減速装置４６のケーシング７１の他側部（右側部）
の外側方で、上記後車輪６と連動連結される動力伝達系
である上記入力軸７３の他端部に取り付けられるブレー
キディスク１１３と、上記車体フレーム３に支持されて
上記ブレーキディスク１１３と摩擦接合可能とされる油
圧式のキャリパ１１４とを備え、車体２の幅方向で、上
記減速装置４６のケーシング７１を基準として、上記従
動鎖車８０とは反対側に上記回動アーム９９や、ブレー
キディスク１１３およびキャリパ１１４が配設されてい
る。

【００５９】図５，６において、前記駐車制動装置２３
は、上記減速装置４６のケーシング７１の内部に配設さ
れてこの減速装置４６の動力伝達系の一部である中間軸
７４に支持されるブレーキ歯車１１６と、上記ケーシン
グ７１の内部に配設されてこのロックアーム１１７に揺
動自在に支承されるロックアーム１１７と、このロック
アーム１１７の揺動端部を上記ブレーキ歯車１１６に係
合させるよう付勢するばね１１８とを備え、上記ロック
アーム１１７の他の揺動端部は前記操作軸９７に係合さ
せられている。

【００６０】車両１の前、後進時など、走行中における
上記切換操作手段２１の操作時には、上記操作軸９７に
対するロックアーム１１７の係合で、このロックアーム
１１７は上記ブレーキ歯車１１６からばね１１８に抗し
て離脱させられ、上記減速装置４６における動力伝達が
許容されるようになっている。

【００６１】上記車両１の駐車時に、上記切換操作手段
２１の操作により、駐車制動を選択すれば、上記操作軸
９７に対するロックアーム１１７の係合が解除され、ば
ね１１８の付勢力によって、上記ロックアーム１１７が
ブレーキ歯車１１６に係合し、もって、上記減速装置４
６における動力伝達が阻止されることにより車輪６が制
動され、車両１が駐車状態に保持されるようになってい
る。

【００６２】前記構成によれば、シリンダ５５の上方に
気化器５７が配設されると共に、上記シリンダ５５の突
出端部の上方で上記気化器５７の前方に上記エアクリー
ナ５８が配設され、一方、上記クランクケース５４の上
方で上記気化器５７の後方に上記燃料タンク５９が配設
されている。

【００６３】このため、上記気化器５７を通ってシリン
ダ５５に吸入される空気と燃料とはダウンドラフトする
こととなって、上記内燃機関本体５３の応答性が向上す
る。

【００６４】また、上記のようにした場合、シリンダ５
５の突出端部の上方で上記気化器５７の前方に生じる空
間６０に上記エアクリーナ５８を配設し、一方、上記ク
ランクケース５４の上方で上記気化器５７の後方に生じ
る空間６１に上記燃料タンク５９を配設してある。

【００６５】このため、無用な余剰の空間６０，６１が
生じることが防止されて、駆動装置２０の構成部品であ
る上記内燃機関本体５３、気化器５７、エアクリーナ５
８、および燃料タンク５９が互いにコンパクトに配設さ
れる。

【００６６】よって、車両１の外形が過大になるという
ことが防止され、この車両１に対する所望の鞍乗姿勢が
確保されるなど、有益である。

【００６７】更に、上記したように、クランクケース５
４の上方で上記気化器５７の後方に燃料タンク５９を配
設したため、これら５４，５７，５９は互いにコンパク
トに配設され、しかも、これら５４，５７，５９はいず
れも重量物であることから駆動装置２０におけるマスの
集中が達成される。

【００６８】よって、車両１の操縦性が向上させられ
る。

【００６９】また、前記したように、シート１１の前後
方向の中途部６２の上面をライダーの着座面とし、上記
シート１１の前端部６３の上面を上記中途部６２側から
前上がりとなる傾斜面とした場合において、上記シート
１１の前端部６３の内部に上記気化器５７、エアクリー
ナ５８、および燃料タンク５９のそれぞれ少なくとも一
部を収納させてある。

【００７０】このため、特にオフロードの車両１で採用
される上記したシート１１の構造のものにおいて、この
シート１１の前端部６３の内部が有効に利用されて、上
記駆動装置２０の構成部品である気化器５７等が配設さ
れることとなる。

【００７１】よって、この点でも、駆動装置２０の構成
部品がコンパクトに配設され、車両１の外形が過大にな
るということが防止される。

【００７２】上記の場合、それぞれ重量物である内燃機
関４３の内燃機関本体５３、動力伝達装置４４、減速装
置４６、排気管本体６５の延出端側、およびマフラ６６
は、平面視で、ほぼ車体中心１２上に配設されており、
車両１の左右の重量バランスがほぼ均等となるようにさ
れている。

【００７３】このため、車両１は左右独立懸架式の各サ
スペンション５，５によって走行面７上に支持されてい
て、左右のバランスが不安定になりがちではあるが、こ
のように不安定になることが防止されてこの車両１への
乗り心地が向上する。

【００７４】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００７５】請求項１の発明は、車体フレームにそれぞ
れ左右一対の前、後車輪を懸架させ、上記車体フレーム
の上面側にライダーが鞍乗式に着座可能なシートを支持
させると共に、このシートの前端部の下方で上記車体フ
レームに内燃機関本体を支持させ、この内燃機関本体が
クランクケースと、このクランクケースから前上方に向
って突出するシリンダとを備え、このシリンダに気化器
とエアクリーナとをこの順序で連結させ、かつ、上記気
化器を通しシリンダに供給される燃料を溜める燃料タン
クを設けた鞍乗型車両において、

【００７６】上記シリンダの上方に気化器を配設すると
共に、上記シリンダの突出端部の上方で上記気化器の前
方に上記エアクリーナを配設し、一方、上記クランクケ
ースの上方で上記気化器の後方に上記燃料タンクを配設
してある。

【００７７】このため、上記気化器を通ってシリンダに
吸入される空気と燃料とはダウンドラフトすることとな
って、上記内燃機関本体の応答性が向上する。

【００７８】また、上記のようにした場合、シリンダの
突出端部の上方で上記気化器の前方に生じる空間に上記
エアクリーナを配設し、一方、上記クランクケースの上
方で上記気化器の後方に生じる空間に上記燃料タンクを
配設してある。

【００７９】このため、無用な余剰の空間が生じること
が防止されて、駆動装置の構成部品である上記内燃機関
本体、気化器、エアクリーナ、および燃料タンクが互い
にコンパクトに配設される。

【００８０】よって、車両の外形が過大になるというこ
とが防止され、この車両に対する所望の鞍乗姿勢が確保
されるなど、有益である。

【００８１】更に、上記したように、クランクケースの
上方で上記気化器の後方に燃料タンクを配設したため、
これらは互いにコンパクトに配設され、しかも、これら
はいずれも重量物であることから駆動装置におけるマス
の集中が達成される。

【００８２】よって、車両の操縦性が向上させられる。

【００８３】請求項２の発明は、上記シートの前後方向
の中途部の上面をライダーの着座面とし、上記シートの
前端部の上面を上記中途部側から前上がりとなる傾斜面
とした鞍乗型車両において、

【００８４】上記シートの前端部の内部に上記気化器の
少なくとも一部を収納させてある。

【００８５】このため、特にオフロードの車両で採用さ
れる上記したシートの構造のものにおいて、このシート
の前端部の内部が有効に利用されて、上記駆動装置の構
成部品である気化器が配設されることとなる。

【００８６】よって、この点でも、駆動装置の構成部品
がコンパクトに配設され、このため、車両の外形が過大
になるということが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の全体側面図である。

【図２】車両の全体平面図である。

【図３】車両の部分背面図である。

【図４】図１の部分拡大図である。

【図５】図４の部分拡大部分断面図である。

【図６】図５の６‐６線矢視断面図である。

【図７】図５の７‐７線矢視断面図である。

【符号の説明】 １ 車両 ２ 車体 ３ 車体フレーム ４ 車輪 ５ サスペンション ６ 車輪 １１ シート ２０ 駆動装置 ５３ 内燃機関本体 ５４ クランクケース ５５ シリンダ ５７ 気化器 ５８ エアクリーナ ５９ 燃料タンク ６０，６１ 空間 ６２ 中途部 ６３ 前端部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームにそれぞれ左右一対の前、
   後車輪を懸架させ、上記車体フレームの上面側にライダ
   ーが鞍乗式に着座可能なシートを支持させると共に、こ
   のシートの前端部の下方で上記車体フレームに内燃機関
   本体を支持させ、この内燃機関本体がクランクケース
   と、このクランクケースから前上方に向って突出するシ
   リンダとを備え、このシリンダに気化器とエアクリーナ
   とをこの順序で連結させ、かつ、上記気化器を通しシリ
   ンダに供給される燃料を溜める燃料タンクを設けた鞍乗
   型車両において、 上記シリンダの上方に気化器を配設すると共に、上記シ
   リンダの突出端部の上方で上記気化器の前方に上記エア
   クリーナを配設し、一方、上記クランクケースの上方で
   上記気化器の後方に上記燃料タンクを配設した鞍乗型車
   両における駆動装置の構成部品配設構造。
2. 【請求項２】 上記シートの前後方向の中途部の上面を
   ライダーの着座面とし、上記シートの前端部の上面を上
   記中途部側から前上がりとなる傾斜面とした鞍乗型車両
   において、 上記シートの前端部の内部に上記気化器の少なくとも一
   部を収納させた請求項１に記載の鞍乗型車両における駆
   動装置の構成部品配設構造。