JP2000234316A - ゲート式車止め - Google Patents
ゲート式車止めInfo
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- JP2000234316A JP2000234316A JP11035859A JP3585999A JP2000234316A JP 2000234316 A JP2000234316 A JP 2000234316A JP 11035859 A JP11035859 A JP 11035859A JP 3585999 A JP3585999 A JP 3585999A JP 2000234316 A JP2000234316 A JP 2000234316A
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- pulley
- pillar
- movable
- engaged
- winding
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Links
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims abstract description 58
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 43
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、製品価格が高くならずにしかもデ
ッドスペース等の無駄なスペースが生じることがないゲ
ート式車止めを提供するものである。 【解決手段】 第１門柱１２には第１可動プーリー２４
が、第２門柱１４には第２可動プーリー２６がそれぞれ
上下動可能に設けられている。また、第１門柱１２と第
２門柱１４との間には規制ワイヤー４２が架け渡されて
いる。この規制ワイヤー４２の一端部４２Ａは第１門柱
１２に固定され、規制ワイヤー４２の他端部４２Ｂは第
２門柱１４に設けられた巻取巻戻プーリー３６に係合さ
れている。また、前記規制ワイヤー４２の中間部４２Ｃ
は前記第１可動プーリー２４及び第２可動プーリー２６
に掛け回されている。
ッドスペース等の無駄なスペースが生じることがないゲ
ート式車止めを提供するものである。 【解決手段】 第１門柱１２には第１可動プーリー２４
が、第２門柱１４には第２可動プーリー２６がそれぞれ
上下動可能に設けられている。また、第１門柱１２と第
２門柱１４との間には規制ワイヤー４２が架け渡されて
いる。この規制ワイヤー４２の一端部４２Ａは第１門柱
１２に固定され、規制ワイヤー４２の他端部４２Ｂは第
２門柱１４に設けられた巻取巻戻プーリー３６に係合さ
れている。また、前記規制ワイヤー４２の中間部４２Ｃ
は前記第１可動プーリー２４及び第２可動プーリー２６
に掛け回されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、門柱同士の間をワ
イヤーやチェーン等の規制長尺体で架け渡し前記規制長
尺体を昇降させることにより自動車等の車両の出入りを
規制するゲート式車止めに関する。
イヤーやチェーン等の規制長尺体で架け渡し前記規制長
尺体を昇降させることにより自動車等の車両の出入りを
規制するゲート式車止めに関する。
【０００２】
【従来の技術】左右の門柱の間にチェーンを架け渡し
て、チェーンを上下方向に昇降させることにより、自動
車等の車両の出入りを規制するゲート式車止めが知られ
ている。このタイプのゲート式車止めは左右の門柱内に
モーターやギヤ等からなる駆動装置を配設し、門柱間に
架け渡したチェーンを昇降させている。しかし、このゲ
ート式車止めは左右の門柱内にそれぞれモーターやギヤ
等からなる駆動装置を配設するため、製品価格が高くな
るという不具合がある。そこで、図１０に示されるよう
なゲート式車止め１が提案されている。このゲート式車
止め１は一方の門柱２に上下にスイングするスイングレ
バーシャフト３を設け、他方の門柱４にはモーターやギ
ヤ等からなる駆動装置（図示せず）を内蔵し、一方の門
柱２と他方の門柱４間にチェーン５を架け渡し、チェー
ン５を昇降できるようになっている。しかし、このタイ
プのゲート式車止め１はチェーン５の下降時に前記スイ
ングレバーシャフト３（想像線で示す）が完全に下がり
きらずに一方の門柱２とスイングレバーシャフト３との
間にデッドスペース６が生じてしまうという不具合があ
る。
て、チェーンを上下方向に昇降させることにより、自動
車等の車両の出入りを規制するゲート式車止めが知られ
ている。このタイプのゲート式車止めは左右の門柱内に
モーターやギヤ等からなる駆動装置を配設し、門柱間に
架け渡したチェーンを昇降させている。しかし、このゲ
ート式車止めは左右の門柱内にそれぞれモーターやギヤ
等からなる駆動装置を配設するため、製品価格が高くな
るという不具合がある。そこで、図１０に示されるよう
なゲート式車止め１が提案されている。このゲート式車
止め１は一方の門柱２に上下にスイングするスイングレ
バーシャフト３を設け、他方の門柱４にはモーターやギ
ヤ等からなる駆動装置（図示せず）を内蔵し、一方の門
柱２と他方の門柱４間にチェーン５を架け渡し、チェー
ン５を昇降できるようになっている。しかし、このタイ
プのゲート式車止め１はチェーン５の下降時に前記スイ
ングレバーシャフト３（想像線で示す）が完全に下がり
きらずに一方の門柱２とスイングレバーシャフト３との
間にデッドスペース６が生じてしまうという不具合があ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記不具合に
鑑み提案されたものであり、製品価格が高くならずにし
かもデッドスペース等の無駄なスペースが生じることが
ないゲート式車止めを提供するものである。
鑑み提案されたものであり、製品価格が高くならずにし
かもデッドスペース等の無駄なスペースが生じることが
ないゲート式車止めを提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、対向
して立設された第１門柱及び第２門柱と、この第１門柱
に上下方向に沿って移動可能に配設された第１可動プー
リーと、前記第２門柱に上下方向に沿って移動可能に配
設された第２可動プーリーと、前記第１門柱と第２門柱
との間に配設された規制長尺体収容ケースと、前記第１
門柱と第２門柱の一方に一端部が固定された状態で第１
門柱と第２門柱間に架け渡されると共に前記第１可動プ
ーリー及び第２可動プーリーに中間部が掛け回された規
制長尺体と、前記第１門柱又は第２門柱の他方に設けら
れ前記規制長尺体の他端部側から規制長尺体を巻き取り
又は巻き戻しする巻取巻戻プーリーと、この巻取巻戻プ
ーリーを巻取方向及び巻戻方向に回転させる駆動装置
と、この駆動装置を駆動状態又は非駆動状態にするリミ
ットスイッチと、を有してなることを特徴としている。
請求項２の発明は、対向して立設された第１門柱及び第
２門柱と、この第１門柱に上下方向に沿って移動可能に
配設された第１可動プーリーと、前記第２門柱に上下方
向に沿って移動可能に配設された第２可動プーリーと、
前記第１門柱と第２門柱との間に配設された規制長尺体
収容ケースと、前記第１門柱の上部に設けられた第１固
定プーリと、第１門柱の下部に設けられた第２固定プー
リーと、前記第２門柱の下部に設けられた第３固定プー
リーと、前記第１固定プーリーに一端部が係合された状
態で第１門柱と第２門柱間に架け渡されると共に前記第
１可動プーリー及び第２可動プーリーに中間部が掛け回
された規制長尺体と、前記第２門柱に設けられ前記規制
長尺体の他端側から規制長尺体部を巻き取り又は巻き戻
しする巻取巻戻プーリーと、この巻取巻戻プーリーを巻
取方向及び巻戻方向に回転させる駆動装置と、この駆動
装置を駆動状態又は非駆動状態にするリミットスイッチ
と、一端部が前記第１可動プーリーに係合して他端部が
前記第２可動プーリーに係合されると共に中間部が前記
第１固定プーリー，第２固定プーリー及び第３固定プー
リーに掛け回される第１駆動調節長尺体と、一端部が前
記第１可動プーリーに係合して他端部が前記第２可動プ
ーリーに係合されると共に中間部が前記第２固定プーリ
ー，第３固定プーリー及び巻取巻戻プーリーに掛け回さ
れる第２駆動調節長尺体と、を有してなることを特徴と
している。請求項３の発明は、対向して立設された第１
門柱及び第２門柱と、この第１門柱に上下方向に沿って
移動可能に配設された第１移動体と、前記第２門柱に上
下方向に沿って移動可能に配設された第２移動体と、前
記第１門柱と第２門柱との間に配設された規制長尺体収
容ケースと、前記第１門柱の上部に設けられた第１固定
プーリと、前記第１門柱の下部に設けられた第２固定プ
ーリーと、前記第２門柱の下部に設けられた第３固定プ
ーリーと、前記第２門柱の上部に設けられた巻取巻戻プ
ーリーと、前記第１門柱と第２門柱間に架け渡されると
共に端部がそれぞれ前記第１移動体及び第２移動体に係
合された規制長尺体と、一端部が前記第２移動体に係合
され他端部が前記巻取巻戻プーリーに係合されて他端部
側から巻取巻戻プーリーに巻き取り又は巻き戻しされる
移動体引張長尺体と、前記巻取巻戻プーリーを巻取方向
及び巻戻方向に回転させる駆動装置と、この駆動装置を
駆動状態又は非駆動状態にするリミットスイッチと、一
端部が前記第１移動体に係合して他端部が前記巻取巻戻
プーリーに係合されると共に中間部が前記第１固定プー
リー、第２固定プーリー及び第３固定プーリーに掛け回
される駆動調節長尺体と、を有してなることを特徴とし
ている。
して立設された第１門柱及び第２門柱と、この第１門柱
に上下方向に沿って移動可能に配設された第１可動プー
リーと、前記第２門柱に上下方向に沿って移動可能に配
設された第２可動プーリーと、前記第１門柱と第２門柱
との間に配設された規制長尺体収容ケースと、前記第１
門柱と第２門柱の一方に一端部が固定された状態で第１
門柱と第２門柱間に架け渡されると共に前記第１可動プ
ーリー及び第２可動プーリーに中間部が掛け回された規
制長尺体と、前記第１門柱又は第２門柱の他方に設けら
れ前記規制長尺体の他端部側から規制長尺体を巻き取り
又は巻き戻しする巻取巻戻プーリーと、この巻取巻戻プ
ーリーを巻取方向及び巻戻方向に回転させる駆動装置
と、この駆動装置を駆動状態又は非駆動状態にするリミ
ットスイッチと、を有してなることを特徴としている。
請求項２の発明は、対向して立設された第１門柱及び第
２門柱と、この第１門柱に上下方向に沿って移動可能に
配設された第１可動プーリーと、前記第２門柱に上下方
向に沿って移動可能に配設された第２可動プーリーと、
前記第１門柱と第２門柱との間に配設された規制長尺体
収容ケースと、前記第１門柱の上部に設けられた第１固
定プーリと、第１門柱の下部に設けられた第２固定プー
リーと、前記第２門柱の下部に設けられた第３固定プー
リーと、前記第１固定プーリーに一端部が係合された状
態で第１門柱と第２門柱間に架け渡されると共に前記第
１可動プーリー及び第２可動プーリーに中間部が掛け回
された規制長尺体と、前記第２門柱に設けられ前記規制
長尺体の他端側から規制長尺体部を巻き取り又は巻き戻
しする巻取巻戻プーリーと、この巻取巻戻プーリーを巻
取方向及び巻戻方向に回転させる駆動装置と、この駆動
装置を駆動状態又は非駆動状態にするリミットスイッチ
と、一端部が前記第１可動プーリーに係合して他端部が
前記第２可動プーリーに係合されると共に中間部が前記
第１固定プーリー，第２固定プーリー及び第３固定プー
リーに掛け回される第１駆動調節長尺体と、一端部が前
記第１可動プーリーに係合して他端部が前記第２可動プ
ーリーに係合されると共に中間部が前記第２固定プーリ
ー，第３固定プーリー及び巻取巻戻プーリーに掛け回さ
れる第２駆動調節長尺体と、を有してなることを特徴と
している。請求項３の発明は、対向して立設された第１
門柱及び第２門柱と、この第１門柱に上下方向に沿って
移動可能に配設された第１移動体と、前記第２門柱に上
下方向に沿って移動可能に配設された第２移動体と、前
記第１門柱と第２門柱との間に配設された規制長尺体収
容ケースと、前記第１門柱の上部に設けられた第１固定
プーリと、前記第１門柱の下部に設けられた第２固定プ
ーリーと、前記第２門柱の下部に設けられた第３固定プ
ーリーと、前記第２門柱の上部に設けられた巻取巻戻プ
ーリーと、前記第１門柱と第２門柱間に架け渡されると
共に端部がそれぞれ前記第１移動体及び第２移動体に係
合された規制長尺体と、一端部が前記第２移動体に係合
され他端部が前記巻取巻戻プーリーに係合されて他端部
側から巻取巻戻プーリーに巻き取り又は巻き戻しされる
移動体引張長尺体と、前記巻取巻戻プーリーを巻取方向
及び巻戻方向に回転させる駆動装置と、この駆動装置を
駆動状態又は非駆動状態にするリミットスイッチと、一
端部が前記第１移動体に係合して他端部が前記巻取巻戻
プーリーに係合されると共に中間部が前記第１固定プー
リー、第２固定プーリー及び第３固定プーリーに掛け回
される駆動調節長尺体と、を有してなることを特徴とし
ている。
【０００５】
【発明の実施の形態】図１乃至図７には、本発明に係る
ゲート式車止めの第１実施例が示されている。図１に示
されるように、ゲート式車止め１０の第１門柱１２と第
２門柱１４は間隔を設けて対向して立設されている。こ
れら第１門柱１２と第２門柱１４の内部にはそれぞれ空
洞部１２Ａ，１４Ａが形成されている。前記第１門柱１
２の空洞部１２Ａに形成された内側壁１６には上下方向
に沿って第１プーリーガイド溝１８が形成されている。
また、前記第２門柱１４の空洞部１４Ａの内側壁２０に
は上下方向に沿って第２プーリーガイド溝２２が形成さ
れている。しかも、前記第１プーリーガイド溝１８の上
端面１８Ａと第２プーリーガイド溝２２の上端面２２Ａ
は同じ高さに形成され、第１プーリーガイド溝１８の下
端面１８Ｂと第２プーリーガイド溝２２の下端面２２Ｂ
は同じ高さに形成されている。前記第２プーリーガイド
溝２２の上端面２２Ａより少し下がった上部には上部リ
ミットスイッチ２３Ａが取り付けられ、下端面２２Ｂよ
り少し上がった下部には下部リミットスイッチ２３Ｂが
取り付けられている。前記第１プーリーガイド溝１８に
は第１可動プーリ２４が設けられ、第１可動プーリー２
４は第１プーリーガイド溝１８に沿って上下動できるよ
うになっている。また、前記第２プーリーガイド溝２２
には第２可動プーリー２６が設けられ、第２可動プーリ
ー２６は第２プーリーガイド溝２２に沿って上下動でき
るようになっている。図１及び図２に示されるように、
前記第１門柱１２の下端部と第２門柱１４の下端部との
間には第１門柱１２と第２門柱１４を連結してなる規制
長尺体収容ケース２８が配設されている。図２及び図６
に示されるように、この規制長尺体収容ケース２８の上
面２８Ａにはワイヤー収容溝３０が設けられている。ま
た、前記規制長尺体収容ケース２８の両側には傾斜面２
８Ｂ，２８Ｂが形成され車両が容易に前記規制長尺体収
容ケース２８を乗り越えられるようになっている。図１
に示されるように、前記第１門柱１２の内側壁１６の上
部にはワイヤー固定突起３２が設けられ、前記第２門柱
１４の内側壁２０の上部には規制長尺体を巻き取ったり
巻き戻したりする巻取巻戻プーリー３６と巻取巻戻プー
リー３６を巻取方向（図１矢印Ａ方向）及び巻戻方向
（図１反矢印Ａ方向）に回転させる駆動装置としてのモ
ーター３８を備えている。図２及び図６に示されるよう
に、前記第１門柱１２の対向面１２Ｂと第２門柱１４の
対向面１４Ｂとにはそれぞれ上下方向に沿ってワイヤー
通過口４０（図２及び図６には第２門柱１４に形成され
たワイヤー通過口４０のみを示す）が形成されている。
このワイヤー通過口４０は前記ワイヤー収容溝３０に対
応して形成されている。また、ワイヤー通過口４０の上
端面４０Ａは前記第１プーリーガイド溝１８の上端面１
８Ａ及び第２プーリーガイド溝２２の上端面２２Ａと同
じ高さに形成されている。図１に示されるように、前記
第１門柱１２と第２門柱１４との間には規制長尺体とし
ての規制ワイヤー４２が架け渡されている。この規制ワ
イヤー４２の一端部４２Ａは前記ワイヤー固定突起３２
に係合固定され、他端部４２Ｂは前記巻取巻戻プーリー
３６に係合固定されている。また、規制ワイヤー４２の
中間部４２Ｃは第１可動プーリー２４及び第２可動プー
リー２６の自重により緊張状態で前記第１可動プーリー
２４及び第２可動プーリー２６に掛け回されると共に前
記ワイヤー通過口４０を自由に通過できるようになって
いる。
ゲート式車止めの第１実施例が示されている。図１に示
されるように、ゲート式車止め１０の第１門柱１２と第
２門柱１４は間隔を設けて対向して立設されている。こ
れら第１門柱１２と第２門柱１４の内部にはそれぞれ空
洞部１２Ａ，１４Ａが形成されている。前記第１門柱１
２の空洞部１２Ａに形成された内側壁１６には上下方向
に沿って第１プーリーガイド溝１８が形成されている。
また、前記第２門柱１４の空洞部１４Ａの内側壁２０に
は上下方向に沿って第２プーリーガイド溝２２が形成さ
れている。しかも、前記第１プーリーガイド溝１８の上
端面１８Ａと第２プーリーガイド溝２２の上端面２２Ａ
は同じ高さに形成され、第１プーリーガイド溝１８の下
端面１８Ｂと第２プーリーガイド溝２２の下端面２２Ｂ
は同じ高さに形成されている。前記第２プーリーガイド
溝２２の上端面２２Ａより少し下がった上部には上部リ
ミットスイッチ２３Ａが取り付けられ、下端面２２Ｂよ
り少し上がった下部には下部リミットスイッチ２３Ｂが
取り付けられている。前記第１プーリーガイド溝１８に
は第１可動プーリ２４が設けられ、第１可動プーリー２
４は第１プーリーガイド溝１８に沿って上下動できるよ
うになっている。また、前記第２プーリーガイド溝２２
には第２可動プーリー２６が設けられ、第２可動プーリ
ー２６は第２プーリーガイド溝２２に沿って上下動でき
るようになっている。図１及び図２に示されるように、
前記第１門柱１２の下端部と第２門柱１４の下端部との
間には第１門柱１２と第２門柱１４を連結してなる規制
長尺体収容ケース２８が配設されている。図２及び図６
に示されるように、この規制長尺体収容ケース２８の上
面２８Ａにはワイヤー収容溝３０が設けられている。ま
た、前記規制長尺体収容ケース２８の両側には傾斜面２
８Ｂ，２８Ｂが形成され車両が容易に前記規制長尺体収
容ケース２８を乗り越えられるようになっている。図１
に示されるように、前記第１門柱１２の内側壁１６の上
部にはワイヤー固定突起３２が設けられ、前記第２門柱
１４の内側壁２０の上部には規制長尺体を巻き取ったり
巻き戻したりする巻取巻戻プーリー３６と巻取巻戻プー
リー３６を巻取方向（図１矢印Ａ方向）及び巻戻方向
（図１反矢印Ａ方向）に回転させる駆動装置としてのモ
ーター３８を備えている。図２及び図６に示されるよう
に、前記第１門柱１２の対向面１２Ｂと第２門柱１４の
対向面１４Ｂとにはそれぞれ上下方向に沿ってワイヤー
通過口４０（図２及び図６には第２門柱１４に形成され
たワイヤー通過口４０のみを示す）が形成されている。
このワイヤー通過口４０は前記ワイヤー収容溝３０に対
応して形成されている。また、ワイヤー通過口４０の上
端面４０Ａは前記第１プーリーガイド溝１８の上端面１
８Ａ及び第２プーリーガイド溝２２の上端面２２Ａと同
じ高さに形成されている。図１に示されるように、前記
第１門柱１２と第２門柱１４との間には規制長尺体とし
ての規制ワイヤー４２が架け渡されている。この規制ワ
イヤー４２の一端部４２Ａは前記ワイヤー固定突起３２
に係合固定され、他端部４２Ｂは前記巻取巻戻プーリー
３６に係合固定されている。また、規制ワイヤー４２の
中間部４２Ｃは第１可動プーリー２４及び第２可動プー
リー２６の自重により緊張状態で前記第１可動プーリー
２４及び第２可動プーリー２６に掛け回されると共に前
記ワイヤー通過口４０を自由に通過できるようになって
いる。
【０００６】次に、前記ワイヤー式車両止め１０の作用
について説明する。前記ゲート式車止め１０の規制ワイ
ヤー４２を上昇させて車両の出入りを規制する場合は図
示しないスイッチをオンしてモーター３８を正回転させ
て巻取巻戻プーリー３６を巻取方向に回転させる。する
と、図３に示されるように規制ワイヤー４２は他端部４
２Ｂ側から巻取巻戻プーリー３６に巻き取られ始めるた
め第２可動プーリー２６が第２プーリーガイド溝２２に
沿って上昇し、少し遅れて第１可動プーリー２４が第１
プーリーガイド溝１８に沿って上昇する。このため、前
記規制ワイヤー４２は右上がり状態に傾斜しながら上昇
する。さらに、規制ワイヤー４２が巻取巻戻プーリー３
６に巻き取られて前記第２可動プーリー２６が第２プー
リーガイド溝２２の上部に到達すると上部リミットスイ
ッチ２３Ａと接触することにより上部リミットスイッチ
２３Ａがオフとなって前記モーター３８を停止させる。
この後、第２可動プーリー２６は自重で少し下降するこ
とにより前記第１可動プーリー２４は少し上昇し、図４
に示されるように前記規制ワイヤー４２は水平状態にな
る。従って、図２及び図６に示されるように、第１門柱
１２と第２門柱１４との間に規制ワイヤー４２が緊張し
て架け渡された状態になるので、自動車等の車両の出入
りを阻止することができるなお、この実施例では前記規
制ワイヤー４２が水平状態になって車両の出入りを規制
する位置は上部リミットスイッチ２３Ａの位置に対応し
図２に示されるようにワイヤー通過口４０の上端面４０
Ａより寸法Ｗだけ下方に下がった位置となっている。こ
のため、規制ワイヤー４２は第１プーリーガイド溝１８
の上端面１８Ａ及び第２プーリーガイド溝２２の上端面
２２Ａより寸法Ｗだけ下方に下がった位置に架け渡され
るので誤って車両が図６矢印Ｃ方向から進入して規制ワ
イヤー４２に水平方向（図６矢印Ｃ方向）の大きな引張
力が加わって引張力が前記第１可動プーリー２４と第２
可動プーリー２６の重量に打ち勝つと第１可動プーリー
２４と第２可動プーリー２６は前記寸法Ｗだけ上昇する
ため、第１可動プーリー２４，第２可動プーリー２６が
上昇した分だけ図６に想像線で示されるように規制ワイ
ヤー４２が水平方向に引っ張られて移動することによ
り、車両に加わる衝撃を緩衝することができる。次に、
前記第１門柱１２と第２門柱１４との間に架け渡された
規制ワイヤー４２を下降させる場合は図示しないスイッ
チをオンしてモーター３８を逆回転させて巻取巻戻プー
リー３６を巻戻方向に回転させる。すると、規制ワイヤ
ー４２は巻取巻戻プーリー３６によって巻き戻され始め
る。このため、最初に第２可動プーリー２６が自重で第
２プーリーガイド溝２２に沿って下降し、少し遅れて第
１可動プーリー２４が第１プーリーガイド溝１８に沿っ
て下降する。従って、図５に示されるように前記規制ワ
イヤー４２は右下がり状態に傾斜しながら下降し始める
が、前記第１可動プーリー２４及び第２可動プーリー２
６の自重により規制ワイヤー４２水平状態になって第１
可動プーリー２４及び第２可動プーリー２６は第１可動
プーリーガイド溝１８及び第２可動プーリーガイド溝２
２の下端部に到達する。この時、第２可動プーリー２６
が下部リミットスイッチ２３Ｂに接触することにより下
部リミットスイッチ２３Ｂがオフとなって前記モーター
３８が停止するが既に前記規制ワイヤー４２の中間部４
２Ｃは前記規制ワイヤー収容ケース２８に形成されたワ
イヤー収容溝３０に収容されている。従って、第１門柱
１２と第２門柱１４との間に規制ワイヤー４２が架け渡
された状態でなくなるので、自由に車両の出入りを行う
ことができる。なお、第１門柱１２と第２門柱１４との
間には規制ワイヤー収容ケース２８が存在しているが、
規制ワイヤー収容ケース２８の両側部には傾斜面２８
Ｂ，２８Ｂが形成されているので容易に車両は規制ワイ
ヤー収容ケース２８を乗り越えることができる。また、
図７に示されるように、前記規制ワイヤー４２の中間部
４２Ｃにゴムやスポンジ等の緩衝材で形成された緩衝円
柱体４４を取り付けるようにしてもよい。この場合、緩
衝円柱体４４には規制ワイヤー４２の外径寸法より少し
大きめの内径寸法のワイヤー挿通孔４４Ａが貫通形成さ
れ、規制ワイヤー４２が挿入されている。なお、前記規
制ワイヤー４２に緩衝円柱体４４を取り付ける場合は前
記ワイヤー収容溝３０の幅寸法を大きく形成して緩衝円
柱体４４を収容できるようにしておく必要がある。前記
緩衝円柱体４４は規制ワイヤー４２に比べて太く形成さ
れているので、遠くから規制ワイヤー４２の存在を知ら
しめることができると共に誤って車両が規制ワイヤー４
２に当たっても車両に傷が付くのを防止することができ
る。
について説明する。前記ゲート式車止め１０の規制ワイ
ヤー４２を上昇させて車両の出入りを規制する場合は図
示しないスイッチをオンしてモーター３８を正回転させ
て巻取巻戻プーリー３６を巻取方向に回転させる。する
と、図３に示されるように規制ワイヤー４２は他端部４
２Ｂ側から巻取巻戻プーリー３６に巻き取られ始めるた
め第２可動プーリー２６が第２プーリーガイド溝２２に
沿って上昇し、少し遅れて第１可動プーリー２４が第１
プーリーガイド溝１８に沿って上昇する。このため、前
記規制ワイヤー４２は右上がり状態に傾斜しながら上昇
する。さらに、規制ワイヤー４２が巻取巻戻プーリー３
６に巻き取られて前記第２可動プーリー２６が第２プー
リーガイド溝２２の上部に到達すると上部リミットスイ
ッチ２３Ａと接触することにより上部リミットスイッチ
２３Ａがオフとなって前記モーター３８を停止させる。
この後、第２可動プーリー２６は自重で少し下降するこ
とにより前記第１可動プーリー２４は少し上昇し、図４
に示されるように前記規制ワイヤー４２は水平状態にな
る。従って、図２及び図６に示されるように、第１門柱
１２と第２門柱１４との間に規制ワイヤー４２が緊張し
て架け渡された状態になるので、自動車等の車両の出入
りを阻止することができるなお、この実施例では前記規
制ワイヤー４２が水平状態になって車両の出入りを規制
する位置は上部リミットスイッチ２３Ａの位置に対応し
図２に示されるようにワイヤー通過口４０の上端面４０
Ａより寸法Ｗだけ下方に下がった位置となっている。こ
のため、規制ワイヤー４２は第１プーリーガイド溝１８
の上端面１８Ａ及び第２プーリーガイド溝２２の上端面
２２Ａより寸法Ｗだけ下方に下がった位置に架け渡され
るので誤って車両が図６矢印Ｃ方向から進入して規制ワ
イヤー４２に水平方向（図６矢印Ｃ方向）の大きな引張
力が加わって引張力が前記第１可動プーリー２４と第２
可動プーリー２６の重量に打ち勝つと第１可動プーリー
２４と第２可動プーリー２６は前記寸法Ｗだけ上昇する
ため、第１可動プーリー２４，第２可動プーリー２６が
上昇した分だけ図６に想像線で示されるように規制ワイ
ヤー４２が水平方向に引っ張られて移動することによ
り、車両に加わる衝撃を緩衝することができる。次に、
前記第１門柱１２と第２門柱１４との間に架け渡された
規制ワイヤー４２を下降させる場合は図示しないスイッ
チをオンしてモーター３８を逆回転させて巻取巻戻プー
リー３６を巻戻方向に回転させる。すると、規制ワイヤ
ー４２は巻取巻戻プーリー３６によって巻き戻され始め
る。このため、最初に第２可動プーリー２６が自重で第
２プーリーガイド溝２２に沿って下降し、少し遅れて第
１可動プーリー２４が第１プーリーガイド溝１８に沿っ
て下降する。従って、図５に示されるように前記規制ワ
イヤー４２は右下がり状態に傾斜しながら下降し始める
が、前記第１可動プーリー２４及び第２可動プーリー２
６の自重により規制ワイヤー４２水平状態になって第１
可動プーリー２４及び第２可動プーリー２６は第１可動
プーリーガイド溝１８及び第２可動プーリーガイド溝２
２の下端部に到達する。この時、第２可動プーリー２６
が下部リミットスイッチ２３Ｂに接触することにより下
部リミットスイッチ２３Ｂがオフとなって前記モーター
３８が停止するが既に前記規制ワイヤー４２の中間部４
２Ｃは前記規制ワイヤー収容ケース２８に形成されたワ
イヤー収容溝３０に収容されている。従って、第１門柱
１２と第２門柱１４との間に規制ワイヤー４２が架け渡
された状態でなくなるので、自由に車両の出入りを行う
ことができる。なお、第１門柱１２と第２門柱１４との
間には規制ワイヤー収容ケース２８が存在しているが、
規制ワイヤー収容ケース２８の両側部には傾斜面２８
Ｂ，２８Ｂが形成されているので容易に車両は規制ワイ
ヤー収容ケース２８を乗り越えることができる。また、
図７に示されるように、前記規制ワイヤー４２の中間部
４２Ｃにゴムやスポンジ等の緩衝材で形成された緩衝円
柱体４４を取り付けるようにしてもよい。この場合、緩
衝円柱体４４には規制ワイヤー４２の外径寸法より少し
大きめの内径寸法のワイヤー挿通孔４４Ａが貫通形成さ
れ、規制ワイヤー４２が挿入されている。なお、前記規
制ワイヤー４２に緩衝円柱体４４を取り付ける場合は前
記ワイヤー収容溝３０の幅寸法を大きく形成して緩衝円
柱体４４を収容できるようにしておく必要がある。前記
緩衝円柱体４４は規制ワイヤー４２に比べて太く形成さ
れているので、遠くから規制ワイヤー４２の存在を知ら
しめることができると共に誤って車両が規制ワイヤー４
２に当たっても車両に傷が付くのを防止することができ
る。
【０００７】図８にはゲート式車止めの第２実施例が示
されている。なお、第１実施例と同一の構成は同一の符
号を用いてその説明を省略する。第２実施例のゲート式
車止め５０の第１門柱１２の空洞部１２Ａの内側壁１６
の上部には第１固定プーリー５２が設けられ、内側壁１
６の下部には第２固定プーリー５４が設けられている。
また、第２門柱１４の内側壁２０の下部には第３固定プ
ーリー５６が形成されている。第１門柱１２と第２門柱
１４との間に架け渡された規制ワイヤー４２の一端部４
２Ａは前記第１固定プーリー５２に係合され、規制ワイ
ヤー４２の他端部４２Ｂは前記巻取巻戻プーリー３６に
係合されている。前記第１門柱１２と第２門柱１４の間
には第１駆動調節ワイヤー６０が配設されている。この
第１駆動調節ワイヤー６０の一端部６０Ａは前記第１可
動プーリー２４に係合され、他端部６０Ｂは前記第２可
動プーリー２６に係合されている。また、第１駆動調節
ワイヤー６０の中間部６０Ｃは前記第１固定プーリー５
２、第２固定プーリー５４及び第３固定プーリー５６に
緊張状態で掛け回されている。さらに、前記第１門柱１
２と第２門柱との間には第２駆動調節ワイヤー６２が配
設されている。この第２駆動調節ワイヤー６２の一端部
６２Ａは前記第１可動プーリー２４に係合され、他端部
６２Ｂは前記第２可動プーリー２６に係合されている。
また、第２駆動調節ワイヤー６２の中間部６２Ｃは前記
巻取巻戻プーリー３６、第２固定プーリー５４及び第３
固定プーリー５６に緊張状態で掛け回されている。
されている。なお、第１実施例と同一の構成は同一の符
号を用いてその説明を省略する。第２実施例のゲート式
車止め５０の第１門柱１２の空洞部１２Ａの内側壁１６
の上部には第１固定プーリー５２が設けられ、内側壁１
６の下部には第２固定プーリー５４が設けられている。
また、第２門柱１４の内側壁２０の下部には第３固定プ
ーリー５６が形成されている。第１門柱１２と第２門柱
１４との間に架け渡された規制ワイヤー４２の一端部４
２Ａは前記第１固定プーリー５２に係合され、規制ワイ
ヤー４２の他端部４２Ｂは前記巻取巻戻プーリー３６に
係合されている。前記第１門柱１２と第２門柱１４の間
には第１駆動調節ワイヤー６０が配設されている。この
第１駆動調節ワイヤー６０の一端部６０Ａは前記第１可
動プーリー２４に係合され、他端部６０Ｂは前記第２可
動プーリー２６に係合されている。また、第１駆動調節
ワイヤー６０の中間部６０Ｃは前記第１固定プーリー５
２、第２固定プーリー５４及び第３固定プーリー５６に
緊張状態で掛け回されている。さらに、前記第１門柱１
２と第２門柱との間には第２駆動調節ワイヤー６２が配
設されている。この第２駆動調節ワイヤー６２の一端部
６２Ａは前記第１可動プーリー２４に係合され、他端部
６２Ｂは前記第２可動プーリー２６に係合されている。
また、第２駆動調節ワイヤー６２の中間部６２Ｃは前記
巻取巻戻プーリー３６、第２固定プーリー５４及び第３
固定プーリー５６に緊張状態で掛け回されている。
【０００８】次に、第２実施例のゲート式車止め５０の
作用について説明する。前記ゲート式車止め５０の規制
ワイヤー４２を上昇させる場合は図示しないスイッチを
オンしてモーター３８を正回転させて巻取巻戻プーリー
３６をワイヤー巻取方向に回転させる。すると、規制ワ
イヤー４２は他端部４２Ｂ側から巻取巻戻プーリー３６
に巻き取られるため第２可動プーリー２６が第２プーリ
ーガイド溝２２に沿って上昇する。また、この第２可動
プーリー２６の上昇によって他端部６０Ｂが係合されて
いる第１駆動調節ワイヤー６０が引っ張られため第１駆
動調節ワイヤー６０の一端部６０Ａが係合されている第
１可動プーリー２４が第１プーリーガイド溝１８に沿っ
て上昇する。このため、前記規制ワイヤー４２は水平状
態になって上昇する。前記第２可動プーリー２６が上部
リミットスイッチ２３Ａに接触すると上部リミットスイ
ッチ２３Ａがオフになってモーター３８が停止し、規制
ワイヤー４２は前記第１門柱１２と第２門柱１４との間
に架け渡されて自動車の出入りを阻止することができ
る。次に、前記規制ワイヤー４２を下降させる場合は図
示しないスイッチをオンしてモーター３８を逆回転させ
て巻取巻戻プーリー３６を巻戻方向に回転させる。する
と、規制ワイヤー４２は他端部４２Ｂ側から巻取巻戻プ
ーリー３６によって巻き戻される。このため第２可動プ
ーリー２６が自重で第２プーリーガイド溝２２に沿って
下降する。また、他端部６２Ｂが第２可動プーリー２６
に係合されている第２駆動調節ワイヤー６２は第２可動
プーリー２６によって引っ張られるため、第１可動プー
リー２４も第２可動プーリー２６と同時に下がり前記規
制ワイヤー４２は水平状態になって下降すると共に第１
可動プーリー２４及び第２可動プーリー２６は第１可動
プーリーガイド溝１８及び第２可動プーリーガイド溝２
２の下端部に到達する。従って、この状態で前記規制ワ
イヤー４２の中間部４２Ｃは前記連結体２８の上面２８
Ａに形成されたワイヤー収容溝３０に収容される。そし
て、前記第２可動プーリー２６が下部リミットスイッチ
２３Ｂに接触して下部リミットスイッチ２３Ｂがオフに
なってモーター３８が停止する。なお、他の作用は第１
実施例と同一であるので、その説明は省略する。
作用について説明する。前記ゲート式車止め５０の規制
ワイヤー４２を上昇させる場合は図示しないスイッチを
オンしてモーター３８を正回転させて巻取巻戻プーリー
３６をワイヤー巻取方向に回転させる。すると、規制ワ
イヤー４２は他端部４２Ｂ側から巻取巻戻プーリー３６
に巻き取られるため第２可動プーリー２６が第２プーリ
ーガイド溝２２に沿って上昇する。また、この第２可動
プーリー２６の上昇によって他端部６０Ｂが係合されて
いる第１駆動調節ワイヤー６０が引っ張られため第１駆
動調節ワイヤー６０の一端部６０Ａが係合されている第
１可動プーリー２４が第１プーリーガイド溝１８に沿っ
て上昇する。このため、前記規制ワイヤー４２は水平状
態になって上昇する。前記第２可動プーリー２６が上部
リミットスイッチ２３Ａに接触すると上部リミットスイ
ッチ２３Ａがオフになってモーター３８が停止し、規制
ワイヤー４２は前記第１門柱１２と第２門柱１４との間
に架け渡されて自動車の出入りを阻止することができ
る。次に、前記規制ワイヤー４２を下降させる場合は図
示しないスイッチをオンしてモーター３８を逆回転させ
て巻取巻戻プーリー３６を巻戻方向に回転させる。する
と、規制ワイヤー４２は他端部４２Ｂ側から巻取巻戻プ
ーリー３６によって巻き戻される。このため第２可動プ
ーリー２６が自重で第２プーリーガイド溝２２に沿って
下降する。また、他端部６２Ｂが第２可動プーリー２６
に係合されている第２駆動調節ワイヤー６２は第２可動
プーリー２６によって引っ張られるため、第１可動プー
リー２４も第２可動プーリー２６と同時に下がり前記規
制ワイヤー４２は水平状態になって下降すると共に第１
可動プーリー２４及び第２可動プーリー２６は第１可動
プーリーガイド溝１８及び第２可動プーリーガイド溝２
２の下端部に到達する。従って、この状態で前記規制ワ
イヤー４２の中間部４２Ｃは前記連結体２８の上面２８
Ａに形成されたワイヤー収容溝３０に収容される。そし
て、前記第２可動プーリー２６が下部リミットスイッチ
２３Ｂに接触して下部リミットスイッチ２３Ｂがオフに
なってモーター３８が停止する。なお、他の作用は第１
実施例と同一であるので、その説明は省略する。
【０００９】図９にはゲート式車止めの第３実施例が示
されている。なお、第１実施例及び第２実施例と同一の
構成は同一の符号を用いてその説明を省略する。第３実
施例のゲート式車止め７０の第１門柱１２の空洞部１２
Ａの内側壁１６には上下方向に沿って第１移動体ガイド
溝７２が形成され、前記内側壁２０には上下方向に沿っ
て第２移動体ガイド溝７４が形成されている。この第２
移動体ガイド溝７４の上端面７４Ａ近傍には上部リミッ
トスイッチ２３Ａが取り付けられ、第２移動体ガイド溝
７４の下端面７４Ｂ近傍には下部リミットスイッチ２３
Ｂが取り付けられている。また、前記第１移動体ガイド
溝７２には第１移動体７６が上下動可能に配設され、前
記第２移動体ガイド溝７４には第２移動体７８が上下動
可能に配設されている。第１門柱１２と第２門柱１４と
の間に架け渡された規制ワイヤー４２の一端部４２Ａは
前記第１移動体７６に係合され、規制ワイヤー４２の他
端部４２Ｂは前記第２移動体７８に係合されている。前
記巻取巻戻プーリー３６と第２移動体７８との間には移
動体引張ワイヤー８０が配設され、移動体引張ワイヤー
８０の一端部８０Ａは前記第２移動体７８に係合され、
他端部８０Ｂは前記巻取巻戻プーリー３６に係合されて
いる。また、前記第１門柱１２と第２門柱１４の間には
駆動調節ワイヤー８２が配設されている。この駆動調節
ワイヤー８２の一端部８２Ａは前記第１移動体７６に係
合され、他端部８２Ｂは前記巻取巻戻プーリー３６に係
合されている。前記駆動調節ワイヤー８２の中間部８２
Ｃは前記第１固定プーリー５２、第２固定プーリー５
４、第３固定プーリー５６に緊張状態で掛け回されてい
る。なお、第３実施例においては規制ワイヤー４２は緊
張状態にする必要はなく、また、規制ワイヤー４２の代
わりにチェーンを使用してもよい。
されている。なお、第１実施例及び第２実施例と同一の
構成は同一の符号を用いてその説明を省略する。第３実
施例のゲート式車止め７０の第１門柱１２の空洞部１２
Ａの内側壁１６には上下方向に沿って第１移動体ガイド
溝７２が形成され、前記内側壁２０には上下方向に沿っ
て第２移動体ガイド溝７４が形成されている。この第２
移動体ガイド溝７４の上端面７４Ａ近傍には上部リミッ
トスイッチ２３Ａが取り付けられ、第２移動体ガイド溝
７４の下端面７４Ｂ近傍には下部リミットスイッチ２３
Ｂが取り付けられている。また、前記第１移動体ガイド
溝７２には第１移動体７６が上下動可能に配設され、前
記第２移動体ガイド溝７４には第２移動体７８が上下動
可能に配設されている。第１門柱１２と第２門柱１４と
の間に架け渡された規制ワイヤー４２の一端部４２Ａは
前記第１移動体７６に係合され、規制ワイヤー４２の他
端部４２Ｂは前記第２移動体７８に係合されている。前
記巻取巻戻プーリー３６と第２移動体７８との間には移
動体引張ワイヤー８０が配設され、移動体引張ワイヤー
８０の一端部８０Ａは前記第２移動体７８に係合され、
他端部８０Ｂは前記巻取巻戻プーリー３６に係合されて
いる。また、前記第１門柱１２と第２門柱１４の間には
駆動調節ワイヤー８２が配設されている。この駆動調節
ワイヤー８２の一端部８２Ａは前記第１移動体７６に係
合され、他端部８２Ｂは前記巻取巻戻プーリー３６に係
合されている。前記駆動調節ワイヤー８２の中間部８２
Ｃは前記第１固定プーリー５２、第２固定プーリー５
４、第３固定プーリー５６に緊張状態で掛け回されてい
る。なお、第３実施例においては規制ワイヤー４２は緊
張状態にする必要はなく、また、規制ワイヤー４２の代
わりにチェーンを使用してもよい。
【００１０】次に、第３実施例のゲート式車止め７０の
作用について説明する。前記ゲート式車止め７０の規制
ワイヤー４２を上昇させる場合は図示しないスイッチを
オンしてモーター３８を正回転させて巻取巻戻プーリー
３６を巻取方向に回転させる。すると、移動体引張ワイ
ヤー８０は他端部８０Ｂ側から巻取巻戻プーリー３６に
巻き取られるため第２移動体７８が第２移動体ガイド溝
７４に沿って上昇する。また、この巻取巻戻プーリー３
６の回転によって他端部８２Ｂが係合されている駆動調
節ワイヤー８２が巻き取られて引っ張られるため駆動調
節ワイヤー８２の一端部８２Ａが係合されている第１移
動体７６が第１移動体ガイド溝１８に沿って上昇する。
このため、前記規制ワイヤー４２は水平状態になって上
昇し、第２移動体７８が第２移動体ガイド溝７４の上端
面７４Ａ近傍に設けられた上部リミットスイッチ２３Ａ
に接触して上部リミットスイッチ２３Ａがオフになって
モーター３８が停止することにより規制ワイヤー４２は
第１門柱１２と第２門柱１４の間に架け渡される。次
に、前記第１門柱１２と第２門柱１４との間に架け渡さ
れた規制ワイヤー４２を下降させる場合は図示しないス
イッチをオンしてモーター３８を逆回転させて巻取巻戻
プーリー３６をワイヤー巻戻方向に回転させる。する
と、移動体引張ワイヤー８０は他端部８０Ｂ側から巻取
巻戻プーリー３６によって巻き戻される。このため第２
移動体７８は自重で第２移動体ガイド溝７４に沿って下
降する。また、他端部８２Ｂが巻取巻戻プーリー３６に
係合されている調節ワイヤー８２も前記巻取巻戻プーリ
ー３６の巻戻方向の回転により巻き戻されると共に第１
移動体７６の自重により第１移動体７６も第１移動体ガ
イド溝７２に沿って下降する。このため、前記規制ワイ
ヤー４２は水平状態になって下降すると共に第１移動体
７６及び第２移動体７８は第１移動体ガイド溝７２及び
第２移動体７４の下端部に到達し、前記規制ワイヤー４
２の中間部４２Ｃは前記規制長尺体収容ケース２８のワ
イヤー収容溝３０に収容される。前記第２移動体７８が
下部リミットスイッチ２３Ｂに接触すると下部リミット
スイッチ２３Ｂがオフになってモーター３８が停止す
る。なお、他の作用は第１実施例及び第２実施例と同一
であるので、その説明は省略する。
作用について説明する。前記ゲート式車止め７０の規制
ワイヤー４２を上昇させる場合は図示しないスイッチを
オンしてモーター３８を正回転させて巻取巻戻プーリー
３６を巻取方向に回転させる。すると、移動体引張ワイ
ヤー８０は他端部８０Ｂ側から巻取巻戻プーリー３６に
巻き取られるため第２移動体７８が第２移動体ガイド溝
７４に沿って上昇する。また、この巻取巻戻プーリー３
６の回転によって他端部８２Ｂが係合されている駆動調
節ワイヤー８２が巻き取られて引っ張られるため駆動調
節ワイヤー８２の一端部８２Ａが係合されている第１移
動体７６が第１移動体ガイド溝１８に沿って上昇する。
このため、前記規制ワイヤー４２は水平状態になって上
昇し、第２移動体７８が第２移動体ガイド溝７４の上端
面７４Ａ近傍に設けられた上部リミットスイッチ２３Ａ
に接触して上部リミットスイッチ２３Ａがオフになって
モーター３８が停止することにより規制ワイヤー４２は
第１門柱１２と第２門柱１４の間に架け渡される。次
に、前記第１門柱１２と第２門柱１４との間に架け渡さ
れた規制ワイヤー４２を下降させる場合は図示しないス
イッチをオンしてモーター３８を逆回転させて巻取巻戻
プーリー３６をワイヤー巻戻方向に回転させる。する
と、移動体引張ワイヤー８０は他端部８０Ｂ側から巻取
巻戻プーリー３６によって巻き戻される。このため第２
移動体７８は自重で第２移動体ガイド溝７４に沿って下
降する。また、他端部８２Ｂが巻取巻戻プーリー３６に
係合されている調節ワイヤー８２も前記巻取巻戻プーリ
ー３６の巻戻方向の回転により巻き戻されると共に第１
移動体７６の自重により第１移動体７６も第１移動体ガ
イド溝７２に沿って下降する。このため、前記規制ワイ
ヤー４２は水平状態になって下降すると共に第１移動体
７６及び第２移動体７８は第１移動体ガイド溝７２及び
第２移動体７４の下端部に到達し、前記規制ワイヤー４
２の中間部４２Ｃは前記規制長尺体収容ケース２８のワ
イヤー収容溝３０に収容される。前記第２移動体７８が
下部リミットスイッチ２３Ｂに接触すると下部リミット
スイッチ２３Ｂがオフになってモーター３８が停止す
る。なお、他の作用は第１実施例及び第２実施例と同一
であるので、その説明は省略する。
【００１１】なお、実施例では規制長尺体としてワイヤ
ーからなる規制ワイヤー４２を示したが、ワイヤーの代
わりにロープ等の長尺体を用いてもよいことは勿論であ
る。また、実施例では上部リミットスイッチ２３Ａを第
２プーリーガイド溝２２の上端面２２Ａ、第２移動体ガ
イド溝７４の上端面７４Ａより少し下がった位置に取り
付けたが前記上端面２２Ａ，７４Ａのすぐ近くに取り付
けてもよいことは勿論である。
ーからなる規制ワイヤー４２を示したが、ワイヤーの代
わりにロープ等の長尺体を用いてもよいことは勿論であ
る。また、実施例では上部リミットスイッチ２３Ａを第
２プーリーガイド溝２２の上端面２２Ａ、第２移動体ガ
イド溝７４の上端面７４Ａより少し下がった位置に取り
付けたが前記上端面２２Ａ，７４Ａのすぐ近くに取り付
けてもよいことは勿論である。
【００１２】
【発明の効果】本発明のゲート式車止めは門柱間に架け
渡された規制長尺体を昇降させる駆動装置を一方の門柱
にのみ設ければよいので製品価格を抑えることができる
という優れた効果を有する。また、本発明のゲート式車
止めは門柱にスイングレバーシャフトを設ける必要がな
いので規制長尺体を下降させた場合においてもデッドス
ペース等の無駄なスペースの発生を防止できるという優
れた効果を有する。
渡された規制長尺体を昇降させる駆動装置を一方の門柱
にのみ設ければよいので製品価格を抑えることができる
という優れた効果を有する。また、本発明のゲート式車
止めは門柱にスイングレバーシャフトを設ける必要がな
いので規制長尺体を下降させた場合においてもデッドス
ペース等の無駄なスペースの発生を防止できるという優
れた効果を有する。
【図１】第１実施例のゲート式車止めの内部を示す側面
図である。
図である。
【図２】第１実施例のゲート式車止めの全体斜視図であ
る。
る。
【図３】第１実施例のゲート式車止めの作用説明図であ
る。
る。
【図４】第１実施例のゲート式車止めの作用説明図であ
る。
る。
【図５】第１実施例のゲート式車止めの作用説明図であ
る。
る。
【図６】第１実施例のゲート式車止めの作用説明図であ
る。
る。
【図７】第１実施例のゲート式車止めの緩衝円筒体の斜
視図である。
視図である。
【図８】第２実施例のゲート式車止めの内部を示す側面
図である。
図である。
【図９】第３実施例のゲート式車止めの内部を示す側面
図である。
図である。
【図１０】従来のゲート式車止めの全体斜視図である。
１０ ゲート式車止め １２ 第１門柱 １４ 第２門柱 ２３Ａ 上部リミットスイッチ ２３Ｂ 下部リミットスイッチ ２４ 第１可動プーリー ２６ 第２可動プーリー ２８ 規制長尺体収容ケース ３６ 巻取巻戻プーリー ３８ モーター ４２ 規制ワイヤー ５２ 第１固定プーリー ５４ 第２固定プーリー ５６ 第３固定プーリー ６０ 第１駆動調節ワイヤー ６２ 第２駆動調節ワイヤー ７０ ゲート式車止め ７６ 第１移動体 ７８ 第２移動体 ８０ 移動体引張ワイヤー ８２ 駆動調節ワイヤー
Claims (3)
- 【請求項１】 対向して立設された第１門柱及び第２門
柱と、この第１門柱に上下方向に沿って移動可能に配設
された第１可動プーリーと、前記第２門柱に上下方向に
沿って移動可能に配設された第２可動プーリーと、前記
第１門柱と第２門柱との間に配設された規制長尺体収容
ケースと、前記第１門柱と第２門柱の一方に一端部が固
定された状態で第１門柱と第２門柱間に架け渡されると
共に前記第１可動プーリー及び第２可動プーリーに中間
部が掛け回された規制長尺体と、前記第１門柱又は第２
門柱の他方に設けられ前記規制長尺体の他端部側から規
制長尺体を巻き取り又は巻き戻しする巻取巻戻プーリー
と、この巻取巻戻プーリーを巻取方向及び巻戻方向に回
転させる駆動装置と、この駆動装置を駆動状態又は非駆
動状態にするリミットスイッチと、を有してなることを
特徴とするゲート式車止め。 - 【請求項２】 対向して立設された第１門柱及び第２門
柱と、この第１門柱に上下方向に沿って移動可能に配設
された第１可動プーリーと、前記第２門柱に上下方向に
沿って移動可能に配設された第２可動プーリーと、前記
第１門柱と第２門柱との間に配設された規制長尺体収容
ケースと、前記第１門柱の上部に設けられた第１固定プ
ーリと、第１門柱の下部に設けられた第２固定プーリー
と、前記第２門柱の下部に設けられた第３固定プーリー
と、前記第１固定プーリーに一端部が係合された状態で
第１門柱と第２門柱間に架け渡されると共に前記第１可
動プーリー及び第２可動プーリーに中間部が掛け回され
た規制長尺体と、前記第２門柱に設けられ前記規制長尺
体の他端側から規制長尺体部を巻き取り又は巻き戻しす
る巻取巻戻プーリーと、この巻取巻戻プーリーを巻取方
向及び巻戻方向に回転させる駆動装置と、この駆動装置
を駆動状態又は非駆動状態にするリミットスイッチと、
一端部が前記第１可動プーリーに係合して他端部が前記
第２可動プーリーに係合されると共に中間部が前記第１
固定プーリー，第２固定プーリー及び第３固定プーリー
に掛け回される第１駆動調節長尺体と、一端部が前記第
１可動プーリーに係合して他端部が前記第２可動プーリ
ーに係合されると共に中間部が前記第２固定プーリー，
第３固定プーリー及び巻取巻戻プーリーに掛け回される
第２駆動調節長尺体と、を有してなることを特徴とする
ゲート式車止め。 - 【請求項３】 対向して立設された第１門柱及び第２門
柱と、この第１門柱に上下方向に沿って移動可能に配設
された第１移動体と、前記第２門柱に上下方向に沿って
移動可能に配設された第２移動体と、前記第１門柱と第
２門柱との間に配設された規制長尺体収容ケースと、前
記第１門柱の上部に設けられた第１固定プーリと、前記
第１門柱の下部に設けられた第２固定プーリーと、前記
第２門柱の下部に設けられた第３固定プーリーと、前記
第２門柱の上部に設けられた巻取巻戻プーリーと、前記
第１門柱と第２門柱間に架け渡されると共に端部がそれ
ぞれ前記第１移動体及び第２移動体に係合された規制長
尺体と、一端部が前記第２移動体に係合され他端部が前
記巻取巻戻プーリーに係合されて他端部側から巻取巻戻
プーリーに巻き取り又は巻き戻しされる移動体引張長尺
体と、前記巻取巻戻プーリーを巻取方向及び巻戻方向に
回転させる駆動装置と、この駆動装置を駆動状態又は非
駆動状態にするリミットスイッチと、一端部が前記第１
移動体に係合して他端部が前記巻取巻戻プーリーに係合
されると共に中間部が前記第１固定プーリー、第２固定
プーリー及び第３固定プーリーに掛け回される駆動調節
長尺体と、を有してなることを特徴とするゲート式車止
め。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11035859A JP2000234316A (ja) | 1999-02-15 | 1999-02-15 | ゲート式車止め |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11035859A JP2000234316A (ja) | 1999-02-15 | 1999-02-15 | ゲート式車止め |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000234316A true JP2000234316A (ja) | 2000-08-29 |
Family
ID=12453721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11035859A Pending JP2000234316A (ja) | 1999-02-15 | 1999-02-15 | ゲート式車止め |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000234316A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1999
- 1999-02-15 JP JP11035859A patent/JP2000234316A/ja active Pending
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