JP2000238517A

JP2000238517A - タイヤの膨張方法及び装置

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Publication number: JP2000238517A
Application number: JP2000043156A
Authority: JP
Inventors: Ludovic Schmitt; シュミットルドヴィック
Original assignee: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland; Michelin Recherche et Technique SA France; Societe de Technologie Michelin SAS
Current assignee: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland; Michelin Recherche et Technique SA France; Societe de Technologie Michelin SAS
Priority date: 1999-02-19
Filing date: 2000-02-21
Publication date: 2000-09-05
Also published as: CN1148298C; BR0000845A; DE60002619D1; KR100662222B1; CA2298351A1; ES2199103T3; US6286578B1; CN1265983A; EP1029718A1; ATE240222T1; DE60002619T2; EP1029718B1; KR20000058098A; FR2789942A1

Abstract

(57)【要約】【課題】良好な状態で且つ短時間でタイヤを膨らませ
る方法及び装置を提供する。【解決手段】本発明は、タイヤ（20）のリム（10）及
びビード（21,22）が入れられるエンクロージャ（20,3
2）内に、リム（10）の第１の受座（13）と第１のビー
ド（21）との間に膨張用オリフィスを形成し、次に圧縮
空気をこのオリフィス内に導入し、これを閉鎖してタイ
ヤ（20）を膨らませ、リム（10）に気密状態で取り付け
るようにするタイヤの膨張方法に関する。このオリフィ
スの形成前に、タイヤ（20）を用いて第１のビード（2
1）を第１の受座（13）の外側に対して軸線方向に位置
させると共に第２のビード（22）を第２の受座（14）に
気密状態で取り付けるようにし、次にオリフィスを形成
するために第１のビード（21）のところどころを加圧す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤを膨らませ
る方法及びこの方法を実施する装置に関する。本発明
は、ビードがそれぞれ専用リムの周囲受座に取り付けら
れるようになったタイヤの膨張に用いられ、この膨張
は、リムのバルブを用いないで行われる。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】このリ
ムの構造は、フランス国特許明細書ＦＲ−Ａ−２７２０
９７７に詳細に記載されている。

【０００３】以下で参照する図１で分かるように、リム
１０は、２つの突起１１，１２を備えている周縁部から
順番に第１及び第２の受座１３，１４を有し、これら受
座は、外側に向かって傾斜していて、それぞれタイヤ２
０の第１及び第２のビード２１，２２を受け入れるよう
に構成されている。受座１３，１４相互間には、まず、
トレッド２４の支持体２３を受け入れるように構成され
た支持面１５が設けられ、次に、支持面１５を第１の受
座１３の軸線方向内側フランジ１７に連結する取付け溝
１６が設けられている。

【０００４】本明細書の残りの部分では、溝１６に隣接
した受座を従来どおり第１の受座１３といい、この溝１
６から見て反対側にある受座を第２の受座１４という。

【０００５】各受座１３，１４の軸線方向外側フランジ
はどちらかというと、これは対応の周囲突起１１，１２
で形成される。

【０００６】公知のように、タイヤ２０は、以下の方法
で専用リム１０に取り付けられる。

【０００７】第１のビード２１を第２の受座１４の側で
リム１０に当て、次にこの第１のビード２１を支持面１
５上で軸線方向に摺動させてこれを溝１６内へ送る。次
に、第２のビード２２を第２の受座１４に取り付ける。

【０００８】次に、引き抜き即ちエクストレーション工
程では、第１のビード２１を溝１６から取り出してこれ
を軸線方向に第１の受座１３の突起１１の外側に押し当
てる。

【０００９】最後に、取付け工程では、この第１のビー
ド２１を第１の受座１３に取り付ける。

【００１０】現在までに知られているバルブを用いない
（バルブレス）膨張装置の中で、特にドイツ国特許明細
書ＤＥ−Ａ−３４１１４３３に記載されている装置を参
照すると、この装置は、断面が反転Ｕ字形のカバーで形
成されたベルを有している。このベルは、前もってリム
の受座に取り付けられタイヤの側壁のうち一方に気密的
に取り付けられるように構成されており、タイヤのこの
一方の側壁は、その他方の側壁と共に水平方向支持体上
にこれ又気密的に平らに位置する。

【００１１】このリムは、その内面に受座を有し、これ
ら受座は、リムの内側に差し向けられた２つの変曲部分
により延長された平らな中央部分によって互いに連結さ
れている。各受座は、リムの内面が変曲部分のうち一方
及び周囲突起によって軸線方向に境界付けられ、この周
囲突起は、リムの軸線方向端部を形成し、これ又リムの
内側に差し向けられていて、これら受座が上記中央部分
に対して互いに対称であるようになっている。

【００１２】タイヤを支持体とベルとの間に押し込む
と、かくしてタイヤのビードが受座に取り付けられる。

【００１３】ベルはその内部空間内に且つその側壁の近
くに４つの摺動手段を備え、これら摺動手段は場合によ
っては回動手段、例えばレバーであってもよく、これら
はベルト反対側に位置した上方ビードに当接してこれを
下方ビードに向かって動かし、かくしてこの上方ビード
とリムとの間にビードの周囲全体にぐるりと環状空間を
形成するよう設けられる。

【００１４】この空間の形成に続き、圧縮空気をベル内
へ、その結果、上記環状空間を経てタイヤとリムとの間
に注入することによりタイヤを膨張させる。次に、支承
手段を逆方向に摺動させると、その結果、上記上方ビー
ドが対応の受座上に再位置決めされ、ベル内への圧縮空
気の注入を停止してタイヤが膨張状態になるようにす
る。

【００１５】また、バルブレス取付け装置のうち、ドイ
ツ国特許明細書ＤＥ−Ａ−３４２３３０７及びベルギー
国特許明細書ＢＥ−Ａ−８８８５３７に記載されている
ものを説明すると、このベルギー国特許明細書に記載さ
れた取付け装置は、各取付け装置の支承手段が、軸線方
向に、即ちタイヤの回転軸線に平行に摺動できるよう設
けられた対応のベルの円筒形側壁自体により形成されて
いる点においてドイツ国特許明細書に記載された取付け
装置とは本質的に異なっている。

【００１６】これら公知の膨張装置の大きな欠点の一つ
は、これら膨張装置がリム、例えば上述のフランス国特
許明細書に記載された専用リムに取り付けられたタイヤ
を膨張させるのに適していないことである。というの
は、タイヤの第１のビードをいったんこの専用リムの第
１の受座に取り付けると、この第１の受座の軸線方向内
側フランジ及び外側の方への第１の受座の傾斜により、
上記環状空間の形成のために第１のビードが第２のビー
ドに向かって周囲方向に変形するのが阻止されるからで
ある。

【００１７】本発明の目的は、タイヤを専用リムに対し
て良好な条件で且つ短時間で膨張させることができるタ
イヤの膨張方法及びこの方法を実施する装置を提供する
ことにある。

【００１８】

【課題を解決するための手段】このタイヤは、リムの受
座にそれぞれ取り付けられるようになったビードを有
し、上記受座相互間には、第１にトレッドの支持体を受
け入れるようになった支持面が設けられ、第２に該支持
面を上記受座のうち一方又は第１の受座の軸線方向内側
フランジに連結する取付け溝が設けられ、各受座の外部
に軸線方向に周囲突起が設けられている。

【００１９】本発明の膨張方法は、壁の一部が上記タイ
ヤによって形成されており、上記リム及び上記ビードが
収納される気密エンクロージャを形成する工程と、上記
エンクロージャ内で上記第１の受座と上記ビードのうち
一方又は第１のビードとの間に膨張用オリフィスを形成
する工程と、圧縮空気を上記エンクロージャを経て膨張
用オリフィス内へ導入する工程と、上記オリフィスを膨
張の終わりに閉鎖して上記タイヤを膨張させてこれを気
密的に上記リムに取り付ける工程とを有する。

【００２０】本発明によれば、上記膨張用オリフィスの
形成前に、上記タイヤを用いて上記第１のビードが上記
第１の受座の外側に対して軸線方向に位置する取出し位
置を占め、他方のビード又は第２のビードが他方の受座
又は第２の受座に気密的に取り付けられるようにする工
程と、次に上記膨張用オリフィスを形成するために、上
記エンクロージャ内で第１のビードの周囲のピンポイン
ト位置を加圧する工程と、次に上記オリフィスを閉鎖す
るために上記ピンポイント位置への加圧を停止する工程
とを有することを特徴とする。

【００２１】この方法を実施する本発明の装置は、圧縮
空気が供給されるようになっていて、固定部分及び固定
部分に対して摺動するようになった可動部分で形成され
るベルを有し、上記部分がそれぞれ、上記タイヤの膨張
のためのリムを備えた上記タイヤの側壁を気密的にしっ
かりと包囲するようになっている。

【００２２】本発明によれば、上記装置は、上記第１の
ビードと上記第１のリム受座との間に膨張用オリフィス
を形成するために、上記第１のビード上にところどころ
に軸線方向力をその自由端部によって及ぼすようになっ
たフィンガをベル内に有することを特徴とする。

【００２３】本発明の別の特徴によれば、上記膨張装置
は、上記フィンガは、制御要素、例えばピストン−シリ
ンダユニットの制御の下で、上記固定部分の側方を動く
ことができると共に上記可動部分の摺動軸線に対して平
行に並進できるよう設けられていることを特徴とする。

【００２４】好ましくは、上記フィンガは、その自由端
部から引っ込められた肩を有し、該肩は、リムの上記周
囲突起の外面に当接するようになっていて、上記並進の
最大量が予め定められるようになっている。

【００２５】好ましくは、上記固定部分は、上記可動部
分の上記摺動軸線に対して同心の回転形状を有し、その
周縁部で上記側壁の円形領域よ当接するようになってい
る。

【００２６】有利には、上記固定部分の上記周縁部は、
その周囲の弧上に設けられていて、上記可動部分の方向
に、上記周囲の残部を越えて変曲部分により上記周縁部
を僅かに延長させる部分を有している。

【００２７】この場合、上記フィンガは、上記軸線をそ
の稜線として有する２面角により定められる扇形部分内
に設けられ、フィンガの面は、それぞれ上記変曲部分を
通過する。

【００２８】本発明の別の特徴によれば、上記可動部分
は、２つの環状同心状ウェッジを備え、該ウェッジはそ
れぞれ、上記リム及び上記タイヤに当接するようになっ
ている。

【００２９】このようにすると、固定部分は、エンクロ
ージャを気密状態でしっかりと包囲できる。

【００３０】本発明の別の特徴によれば、上記膨張装置
は、上記膨張の終わりに上記第１のビードの周囲の少な
くとも１つの弧に当接して上記第１のビードを上記受座
に取り付けるようにするための取付けローラを上記ベル
内に有している。

【００３１】本発明の一実施形態によれば、上記取付け
ローラは、上記軸線に対して種々の高さ位置で上記軸線
の周りに平面内回転状態で動くことができるアームの自
由端部に取り付けられている。

【００３２】本発明の上記特徴及び他の特徴は、添付の
図面と関連した本発明の実施形態の一例に関する以下の
説明を読むと一層よく理解されよう。なお、かかる説明
は、例示のためであって本発明を限定するものではな
い。

【００３３】

【発明の実施の形態】図１で分かるように、本発明の膨
張装置３０は、フレーム３１、フレーム３１に設けられ
ると共にタイヤ２０及び専用リム１０と協働するように
なったベル３２、及びベル３２内に設けられていて、タ
イヤ２０の第１のビード２１と協働するように構成され
た手段３３を有している。

【００３４】フレーム３１の壁は、圧縮空気供給システ
ムに気密的に連結された空気入口（図示せず）を備えて
いる。

【００３５】この実施形態の例では、ベル３２は、フレ
ーム３１に取り付けられた固定部分３４と、制御手段３
６によって固定部分３４に対して摺動するように設けら
れた可動部分３５とで形成されている。

【００３６】これら部分３４，３５は、それぞれ、タイ
ヤがリム１０に取付けられる、タイヤの膨張のためにケ
ーシング２０の側壁２５，２６を気密的に包囲するよう
になっている。

【００３７】固定部分３４は、固定部分をフレーム３１
に固定するためのベース３４ａに対して直角に延びる例
えば円筒形の回転形状を有している。

【００３８】好ましくは、ベース３４ａに対して遠くに
位置した固定部分３４の周縁部３４ｂは、その円周の一
部又は円弧に、可動部分３５の方向に円周の残部を越え
て周縁部３４ｂを僅かに延長させた部分３４ｂａを有し
ている（挿入図である図１ａを参照）。この部分３４ｂ
ａは、実質的に平らな形状のものであるのがよく、これ
は、例えば互いに対称であって幾分湾曲した２つの変曲
部分３４ｂｃによって円周３４ｂｂの残部に連結されて
いることが図１ａからわかる。

【００３９】可動部分３５は、固定部分３４によって、
タイヤ２０及びリム１０（矢印Ａ参照）に軸線方向締付
け力を及ぼすように構成されており、この締付け力の強
さは、制御手段３６によって制御される。この部分３５
は、固定部分３４の壁に対して全体として垂直な壁を有
し、この実施形態では、これは制御手段３６上のその対
称軸線Ｘ′Ｘに沿って摺動するよう設けられている（図
１では、固定部分３４は軸線Ｘ′Ｘと同心であることが
分かる）。

【００４０】この制御手段３６は、本実施形態ではピス
トン−シリンダユニットで形成され、そのロッド３６ａ
は、固定部分３４の側で、フレーム３１に設けられた開
口部の縁の延長部をなすスリーブ３１ａ内で両方向に案
内され、そのシャンク３６ｂは、このフレーム３１の他
方の側に設けられている。ピストン−シリンダユニット
３６のロッド３６ａは、これを所定の行程で係止するた
めに設けられた要素３６ｃ、例えばボルトを備えてい
る。

【００４１】可動部分３５は、固定部分３４と反対側の
その面の周囲の近くに、断面が例えば矩形の２つの同心
状環状ウェッジ３７，３８を備え、これらウェッジは、
それぞれリム１０及びタイヤ２０に当接するようになっ
ている。より詳細に述べると、リム１０と関連したウェ
ッジ３７は、リム１０の周囲突起１１の外面に当接する
ようになっている。タイヤ２０と連携したウェッジ３８
については、このウェッジ３８は先ず最初に、ウェッジ
３７と可動部分３５の周縁部との間に配置され、次にこ
れはウェッジ３７を僅かに越えて固定部分３４の方向に
可動部分３５の延長部をなして、第２のビード２２で終
端するタイヤ２０の側壁２０に当接できるようになって
いる。

【００４２】タイヤ２０の第１のビード２１と協働する
ようになった手段３３は、第１に、タイヤ２０の膨張用
オリフィスを形成するためにその自由端部（矢印Ｂ参
照）によって第１のビード２１に軸線方向の力をところ
どころに及ぼすようになったフィンガ３３ａと、第２
に、上記膨張の終りに、第１のビード２１の円周の少な
くとも一部又は円弧に当接するようになった取付けロー
ラ３９で形成されている。

【００４３】図１の例では、フィンガ３３ａは、フレー
ム３１に取り付けられた制御要素３３ｂ、例えば第２の
ピストン−シリンダユニットの制御のもとで、軸線Ｘ′
Ｘに平行に両方向に並進して動くことができる。このフ
ィンガ３３ａは有利には、その自由端部から引っ込めら
れた肩３３ｃを有している。この肩３３ｃは、リム１０
の周囲方向突出部１２の外面に当接するようになってい
て、第２のピストン−シリンダユニットの最大行程、し
たがって上記並進の最大量が予め定められるようになっ
ている。

【００４４】固定部分３４の周縁部３４ｂが図１ａと関
連して円周の一部又は円弧上に上述の変曲部分を有して
いる場合、フィンガ３３ａは軸線Ｘ′Ｘを稜線として有
する２面角により定められる扇形部分内に設けられ、そ
の両方の面はそれぞれ変曲部分３４ｂｃを通ることがわ
かる。

【００４５】取付けローラ３９については、これは軸線
Ｘ′Ｘの回りに平面内回転状態で且つ軸線Ｘ′Ｘに対し
て種々の高さ位置で動くことができるアーム３９ａの自
由端部に設けられている。

【００４６】有利には、タイヤ２０を取付けられたリム
１０が外側に装着されるようになったベル３２の内部空
間は、タイヤ２０を膨張させるのに必要な空気の量を減
少させるために、部分的に占有されるようになっている
ことが注目されよう。一実施形態によれば、この目的の
ため、中心が軸線Ｘ′Ｘ上に位置したフレーム３１に設
けられた環状構造体（図示せず）の回転要素を用いるの
がよい。

【００４７】本発明による膨張装置３０は以下のように
作動する。

【００４８】第１工程では（その結果は図１に示されて
いる）、タイヤ２０と一体になったリム１０を、ベル３
２の固定部分３４上及び所定の側面上に平らに引抜き位
置で配置する。

【００４９】より詳細には、この平らな配置状態は、タ
イヤ２０及びリム１０に共通の回転軸線が装置３０の対
称軸線Ｘ′Ｘと合致するようなものである。

【００５０】この引抜き位置は、上述の引抜き工程の終
りに得られ、これはタイヤの第１のビード２１が第１の
受座１３の突起１１の外側に軸線方向に位置し、第２の
ビード２２の一部が第２の受座１４上に取付けられるよ
うなものである。この位置では、第１のビード２１は事
実上、突起１１に気密的に当接する。

【００５１】固定部分３４上に平らに配置されている所
定の側面は、引抜き位置において第１のビード２１を有
するタイヤ２０の側部である。

【００５２】図１で分かるように、次にタイヤ２０をそ
の側壁２５の環状領域によって固定部分３４の周縁部３
４ｂ上に取り付ける。

【００５３】この第１工程の実施に当たり、先ず最初に
ベル３２の可動部分３５が周縁部３４に対して周縁部３
４ｂから十分遠くの位置を取り、次に、第１のビード２
１と協働するように構成された手段３３が可動部分３５
から遠ざかって移動する周縁部３４ｂから十分遠くの位
置を取るようにする必要があることがわかる。

【００５４】第２工程では（その結果も又、図１に示さ
れている）、先ず最初に要素３６ｃを作動させて可動部
分３５の停止部を形成する。次に、次に可動部分３５の
ウェッジ３７，３８がそれぞれ、リム１０の周囲突起１
１の外面及びタイヤ２０の側壁２６に当接するように可
動部分３５の接近を、その所与の位置が軸線Ｘ′Ｘ上に
得られるまで手段３６によって制御する。

【００５５】より詳細に説明すると、ウェッジ３７，３
８のうち少なくとも一方がリム１０又はタイヤ２０に気
密的に当接するようにする。好ましくは、この密封は、
リム１０に当接するウェッジ３７によって行われる。

【００５６】かくして、気密エンクロージャ２０，３２
が形成され、その壁の一部は、タイヤ２０によって形成
され、このエンクロージャ内には、リム及びビード２
１，２２が収納されている。

【００５７】第３工程では（その結果は図２に示されて
いる）、次に矢印Ｂの方向におけるフィンガ３３ａの並
進量を、その自由端部が第１のビード２１に当接するま
で制御し、第１のビードを半径方向に外部に向かって且
つ軸線方向に突起１１の内部に向かって動かして膨張用
オリフィスをリム１０とタイヤ２０との間に形成する。

【００５８】圧縮空気をベル３２内に注入し、その結
果、この空気は膨張用オリフィスを経てタイヤ２０とリ
ム１０との間に導入されるようになる。

【００５９】上記部分３４ｂａの周縁部３４ｂの好まし
い変曲部分が、第１のビード２１に隣接した側壁２５の
円周の一部又は円弧に当接することにより、このオリフ
ィスの形成を容易にして、後で行われる膨張を最適化す
ることは注目されよう。

【００６０】第１のビード２１に対するフィンガ３３ａ
の作用により、タイヤ２０とリム１０との間の空気圧
を、ベル３２の残りの内部空間内の空気圧と事実上等し
くなるまで増大させ、それにより膨張用オリフィスの外
部への圧縮空気の戻りを最小限に抑えることができるこ
とが試験によりわかった。

【００６１】第４工程では（その最初の段階が図３に示
されている）、図１の位置に類似したビード２１に当接
しない引込み位置を取るまで、フィンガ３３ａの並進量
を矢印Ｂの方向とは逆の方向に制御する。この結果、膨
張用オリフィスは閉じられ、その結果圧縮空気がリム１
０とタイヤ２０との間に維持される。

【００６２】次に、ベル３２内への圧縮空気の注入を停
止し、ローラ３９を並進的に作動させてこれを対向する
第１のビード２１に局部的に当接する初期取付け位置を
取らせ、それにより第１のビード２１を局部的に対応の
受座１３に取り付ける。

【００６３】固定部分３４が上述の変曲部分を有してい
る好ましい実施形態では、ローラ３９の初期取付け位置
は、次にローラが、フィンガ３３ａの例のように上述の
２面角によって定められる扇形部分の内部に位置するよ
うになることが注目されよう。

【００６４】第５工程では（図４参照）、取付けローラ
３９を上記取付け位置において軸線Ｘ′Ｘを中心に所定
の経路上で回転作動させる。

【００６５】経験の示すところによれば、一回転に等し
いか、或いはこれよりも僅かに短い経路にわたってこの
取付け位置にあるローラ３９を回転させると、これは第
１のビード２１が、これを完全に気密状態で受け入れる
ようになった受座１３に取り付けられるのに十分であ
る。

【００６６】このようにすると、タイヤ２０は、膨張し
ながらリム１０に気密状態で取り付けられる。この結果
は、図４の左側に示されており、この図４は、ローラ３
９の回転の停止を制御した後、これが並進状態で作動し
て再び軸線Ｘ′Ｘ上でビード２１に対する引込みの最初
の高さになるようにしたものであることがわかる。

【００６７】次に、ベル３２内に注入された圧縮空気を
ベル３２から抜き出す。これは、リム１０上への気密取
付けのために、タイヤ２０の膨張状態に対して影響を及
ぼすことがないことがわかる。

【００６８】図４の右側は、装置３０から、タイヤ２０
が膨張状態でリム１０に装着されている組立体を取り出
すためにベル３２の可動部分３５を退避させた状態を示
している。

【００６９】好ましくは、可動部分３５のこの取出し
は、制御手段３６及び要素３６ｃをアンロックすること
によりに２段階で行われる。

【００７０】先ず最初に、この部分３５を取り付けられ
た組立体１０，２０からゆっくりと数センチメートルだ
け遠ざけてこれによって加えられていた力を次第に弛め
る。第２段階では、可動部分３５を取付け状態の組立体
１０，２０から、組立体１０，２０の取出しを可能にす
る高さまで一挙に遠ざける。

【００７１】この第１の取出し段階に固有の当初の弛み
により、ビードが対応の受座１３，１４から滑って外れ
る恐れを無くすことができる。なお、これは単一段階で
行われる急激な退避の場合に起きる場合がある。

【００７２】本発明による膨張装置３０を用いると、リ
ム１０に取り付けていない状態のタイヤを膨張させるこ
とができ、更にこの膨張の終了時に、タイヤ２０をリム
１０に装着できることが注目されよう。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の膨張装置を膨張方法の第１工程の状態
で示す概略断面図である。

【図１ａ】図１の装置の細部の側面を示す挿入図であ
る。

【図２】膨張装置を膨張方法の第２の工程で示す概略断
面図である。

【図３】膨張装置を膨張方法の第３の工程で示す概略断
面図である。

【図４】膨張装置を膨張方法の第４の工程で示す概略断
面図である。

【符号の説明】

１０リム１１，１２周囲突起１３，１４受座２０タイヤ２１，２２ビード３０膨張装置３１フレーム３２ベル３４固定部分３５可動部分３６制御手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】リム（10）の受座（13,14）にそれぞれ
取り付けられるようになったビード（21,22）を有する
タイヤ（20）の膨張方法であって、前記受座（13,14）
相互間には、トレッド（24）の支持体（23）を受け入れ
るようになった支持面（15）が設けられ、該支持面（1
5）を前記受座のうち一方即ち第１の受座（13）の軸線
方向内側フランジ（17）に連結する取付け溝（16）が設
けられ、各受座（13,14）の外部に軸線方向に周囲突起
（11,12）が設けられ、前記方法は、壁の一部が前記タ
イヤ（20）によって形成されており、前記リム（10）及
び前記ビード（21,22 ）が収納される気密エンクロージ
ャを形成する工程と、前記エンクロージャ（20,32）内
で前記第１の受座（13）と前記ビードのうち一方即ち第
１のビード（21）との間に膨張用オリフィスを形成する
工程と、圧縮空気を前記エンクロージャ（20,32）を経
て膨張用オリフィス内へ導入する工程と、前記オリフィ
スを膨張の終わりに閉鎖して前記タイヤ（20）を膨張さ
せてこれを気密的に前記リム（10）に取り付ける工程と
を有する方法において、前記膨張用オリフィスの形成前
に、前記タイヤ（20）を用いて前記第１のビード（21）
が前記第１の受座（13）の外側に対して軸線方向に位置
する取出し位置を占め、他方のビード即ち第２のビード
（22）が他方の受座即ち第２の受座（14）に気密的に取
り付けられるようにする工程と、次に前記膨張用オリフ
ィスを形成するために、前記エンクロージャ（20,32）
内で第１のビード（21）の周囲のピンポイント位置を加
圧する工程と、次に前記オリフィスを閉鎖するために前
記ピンポイント位置への加圧を停止する工程とを有する
ことを特徴とする方法。
【請求項２】請求項１記載の方法を実施するタイヤ
（20）の膨張装置（30）であって、圧縮空気が供給され
るようになっていて、固定部分（34）及び固定部分に対
して摺動するようになった可動部分（35）で形成される
ベル（32）を有し、前記部分（34,35）がそれぞれ、前
記タイヤ（20）の膨張のためのリム（10）を備えた前記
タイヤ（20）の側壁（25,26）を気密的にしっかりと包
囲するようになっている膨張装置において、前記第１の
ビード（21）と前記第１のリム受座（13）との間に膨張
用オリフィスを形成するために、前記第１のビード（2
1）上にところどころに軸線方向の力をその自由端部に
よって及ぼすようになったフィンガ（33ａ）をベル（3
2）内に有することを特徴とする膨張装置（30）。
【請求項３】前記フィンガ（33ａ）は、制御要素（33
ｂ）、例えばピストン−シリンダユニットの制御の下
で、前記固定部分（34）の側方を動くことができると共
に前記可動部分（35）の摺動軸線（Ｘ′Ｘ）に対して平
行に並進できるよう設けられていることを特徴とする請
求項２記載の膨張装置（30）。
【請求項４】前記フィンガ（33ａ）は、その自由端部
から引っ込められた肩（33ｃ）を有し、該肩は、リム
（10）の前記周囲突起（12）の外面に当接するようにな
っていて、前記並進の最大量が予め定められるようにな
っていることを特徴とする請求項３記載の膨張装置（3
0）。
【請求項５】前記固定部分（34）は、前記可動部分
（35）の前記摺動軸線（Ｘ′Ｘ）に対して同心の回転形
状を有し、その周縁部（34ｂ）で前記側壁（25）の円形
領域に当接するようになっていることを特徴とする請求
項２〜４のうち何れか一に記載の膨張装置（30）。
【請求項６】前記固定部分（34）の前記周縁部（34
ｂ）は、その円周の一部に設けられていて、前記可動部
分（35）の方向に前記周囲の残部を越えて変曲部分（34
ｂｃ）により前記周縁部（34ｂ）を僅かに延長させた部
分（34ｂａ）を有していることを特徴とする請求項５記
載の膨張装置（30）。
【請求項７】前記フィンガ（33ａ）は、前記軸線
（Ｘ′Ｘ）をその稜線として有する２面角によって定め
られた扇形部分内に設けられ、フィンガの両面はそれぞ
れ前記変曲部分（34ｂｃ）を通ることを特徴とする請求
項６記載の膨張装置（30）。
【請求項８】前記可動部分（35）は、２つの環状同心
状ウェッジ（37,38）を備え、該ウェッジはそれぞれ、
前記リム（10）及び前記タイヤ（20）に当接するように
なっていることを特徴とする請求項２〜７のうち何れか
一に記載の膨張装置（30）。
【請求項９】前記膨張装置は、前記膨張の終わりに前
記第１のビード（21）の周囲の少なくとも１つの弧に当
接して前記第１のビードを前記受座（13）に取り付ける
ようにするための取付けローラ（39）を前記ベル（32）
内に有していることを特徴とする請求項２〜８のうち何
れか一に記載の膨張装置（30）。
【請求項１０】前記取付けローラ（39）は、前記軸線
（Ｘ′Ｘ）に対して種々の高さ位置で前記軸線（Ｘ′
Ｘ）の周りに平面内回転状態で動くことができるアーム
（39ａ）の自由端部に取り付けられていることを特徴と
する請求項９記載の膨張装置（30）。