JP2000238525A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JP2000238525A JP2000238525A JP11284746A JP28474699A JP2000238525A JP 2000238525 A JP2000238525 A JP 2000238525A JP 11284746 A JP11284746 A JP 11284746A JP 28474699 A JP28474699 A JP 28474699A JP 2000238525 A JP2000238525 A JP 2000238525A
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- JP
- Japan
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- air
- opening
- heater core
- outlet
- conditioning unit
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00064—Air flow details of HVAC devices for sending air streams of different temperatures into the passenger compartment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00028—Constructional lay-out of the devices in the vehicle
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 空調ユニット１の大型化を招くことなく、十
分なＤＥＦ風量を確保すること。 【解決手段】 空調ユニット１は、ケース４の内部にヒ
ータコア６が略水平状態に配置され、そのヒータコア６
の略延長方向にセンタＦＡＣＥ開口部１１Ａが開口して
いる。ヒータコア６の上部には、ヒータコア６を通過し
て加熱された温風をエアミックス空間１９へ導く温風ガ
イド８が設けられ、この温風ガイド８の延長方向に通風
口１８が設けられている。通風口１８は、エアミックス
空間１９からＤＥＦ開口部１２またはＦＯＯＴ吹出口１
３へ供給される送風空気が通過する開口部であり、通風
口１８の内周縁部の一辺が温風ガイド８の先端によって
形成されている。センタＦＡＣＥ開口部１１Ａと通風口
１８は、ＦＡＣＥドア９によって選択的に開閉される。
このＦＡＣＥドア９は、センタＦＡＣＥ開口部１１Ａの
みを開閉するもので、サイドＦＡＣＥ開口部は常時開口
している。
分なＤＥＦ風量を確保すること。 【解決手段】 空調ユニット１は、ケース４の内部にヒ
ータコア６が略水平状態に配置され、そのヒータコア６
の略延長方向にセンタＦＡＣＥ開口部１１Ａが開口して
いる。ヒータコア６の上部には、ヒータコア６を通過し
て加熱された温風をエアミックス空間１９へ導く温風ガ
イド８が設けられ、この温風ガイド８の延長方向に通風
口１８が設けられている。通風口１８は、エアミックス
空間１９からＤＥＦ開口部１２またはＦＯＯＴ吹出口１
３へ供給される送風空気が通過する開口部であり、通風
口１８の内周縁部の一辺が温風ガイド８の先端によって
形成されている。センタＦＡＣＥ開口部１１Ａと通風口
１８は、ＦＡＣＥドア９によって選択的に開閉される。
このＦＡＣＥドア９は、センタＦＡＣＥ開口部１１Ａの
みを開閉するもので、サイドＦＡＣＥ開口部は常時開口
している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
係わり、特にヒータコアを略水平に近い角度で配置した
空調ユニットに関する。
係わり、特にヒータコアを略水平に近い角度で配置した
空調ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来技術として、特開平９−１２３７４
８号公報に記載された自動車用空調装置が公知である。
この空調装置は、図４に示すように、ヒータコア１００
で加熱された空気を下流側へ導くための温風ガイド１１
０を有し、この温風ガイド１１０の上部側に車室内の各
吹出口に通じる開口部（ＦＡＣＥ開口部１２０、ＤＥＦ
開口部１３０、ＦＯＯＴ開口部１４０）と、各開口部を
切り替えるＦＡＣＥドア１５０及びＤＥＦドア１６０が
設けられている。なお、ＦＡＣＥドア１５０は、ＦＡＣ
Ｅ開口部１２０を全開した時に、ＤＥＦ開口部１３０及
びＦＯＯＴ開口部１４０に通じる通風口１７０を閉じる
ことができ、通風口１７０を全開した時にＦＡＣＥ開口
部１２０を閉じることができる。
８号公報に記載された自動車用空調装置が公知である。
この空調装置は、図４に示すように、ヒータコア１００
で加熱された空気を下流側へ導くための温風ガイド１１
０を有し、この温風ガイド１１０の上部側に車室内の各
吹出口に通じる開口部（ＦＡＣＥ開口部１２０、ＤＥＦ
開口部１３０、ＦＯＯＴ開口部１４０）と、各開口部を
切り替えるＦＡＣＥドア１５０及びＤＥＦドア１６０が
設けられている。なお、ＦＡＣＥドア１５０は、ＦＡＣ
Ｅ開口部１２０を全開した時に、ＤＥＦ開口部１３０及
びＦＯＯＴ開口部１４０に通じる通風口１７０を閉じる
ことができ、通風口１７０を全開した時にＦＡＣＥ開口
部１２０を閉じることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の空調装置では、
ＤＥＦ開口部１３０及びＦＯＯＴ開口部１４０の上流に
通風口１７０を有しているため、例えばＤＥＦモードを
選択すると、送風空気は通風口１７０を通ってＤＥＦ開
口部１３０へ供給される。ここで、通風口１７０は、Ｆ
ＡＣＥドア１５０によって開閉されるため、ＦＡＣＥド
ア１５０が通風口１７０を閉じた時に、ＦＡＣＥドア１
５０の周囲が当たるシール壁部１８０を通風口１７０の
周囲に設ける必要がある。この結果、通風口１７０の開
口面積は、必然的にシール壁部１８０を設けた分だけ小
さくなってしまう。しかし、通風口１７０の開口面積が
小さいと、ＤＥＦ風量が低下して、デフロスタ機能（窓
ガラスの防曇性）が悪化する心配がある。
ＤＥＦ開口部１３０及びＦＯＯＴ開口部１４０の上流に
通風口１７０を有しているため、例えばＤＥＦモードを
選択すると、送風空気は通風口１７０を通ってＤＥＦ開
口部１３０へ供給される。ここで、通風口１７０は、Ｆ
ＡＣＥドア１５０によって開閉されるため、ＦＡＣＥド
ア１５０が通風口１７０を閉じた時に、ＦＡＣＥドア１
５０の周囲が当たるシール壁部１８０を通風口１７０の
周囲に設ける必要がある。この結果、通風口１７０の開
口面積は、必然的にシール壁部１８０を設けた分だけ小
さくなってしまう。しかし、通風口１７０の開口面積が
小さいと、ＤＥＦ風量が低下して、デフロスタ機能（窓
ガラスの防曇性）が悪化する心配がある。
【０００４】特に、サイドウィンドウの防曇機能を強化
するためにサイドＦＡＣＥ常開タイプとした場合、図５
（ａ）に示すように、ＦＡＣＥドア１５０は、センタＦ
ＡＣＥ開口部１２０Ａだけを開閉することになる。この
ため、センタＦＡＣＥ開口部１２０ＡとサイドＦＡＣＥ
開口部１２０Ｂの両方をＦＡＣＥドア１５０によって開
閉するタイプと比較すると、ＦＡＣＥドア１５０の横幅
が小さくなる。その結果、図５（ｂ）に示すように、Ｆ
ＡＣＥドア１５０によって開閉される通風口１７０は、
ＦＡＣＥドア１５０の大きさに対応して左右方向の開口
幅が狭くなるため、通風口１７０を通ってＤＥＦ開口部
１３０へ供給されるＤＥＦ風量が低下するという問題が
生じる。
するためにサイドＦＡＣＥ常開タイプとした場合、図５
（ａ）に示すように、ＦＡＣＥドア１５０は、センタＦ
ＡＣＥ開口部１２０Ａだけを開閉することになる。この
ため、センタＦＡＣＥ開口部１２０ＡとサイドＦＡＣＥ
開口部１２０Ｂの両方をＦＡＣＥドア１５０によって開
閉するタイプと比較すると、ＦＡＣＥドア１５０の横幅
が小さくなる。その結果、図５（ｂ）に示すように、Ｆ
ＡＣＥドア１５０によって開閉される通風口１７０は、
ＦＡＣＥドア１５０の大きさに対応して左右方向の開口
幅が狭くなるため、通風口１７０を通ってＤＥＦ開口部
１３０へ供給されるＤＥＦ風量が低下するという問題が
生じる。
【０００５】そこで、ＤＥＦ風量を増大するために、通
風口１７０の開口面積を大きくしようとした場合、通風
口１７０の左右開口幅を大きくするか、上下開口幅を大
きくすることが考えられる。しかし、通風口１７０の左
右開口幅を大きくすると、空調ユニットが左右方向に大
型化するため、近年の小型化の要求に対応できない。ま
た、通風口１７０の上下開口幅を大きくする場合は、通
風口１７０を上方へ拡大する場合と下方へ拡大する場合
が考えられる。上方へ拡大する場合は、空調ユニットの
全高が大きくなるため、やはり小型化の要求に対応でき
ない。
風口１７０の開口面積を大きくしようとした場合、通風
口１７０の左右開口幅を大きくするか、上下開口幅を大
きくすることが考えられる。しかし、通風口１７０の左
右開口幅を大きくすると、空調ユニットが左右方向に大
型化するため、近年の小型化の要求に対応できない。ま
た、通風口１７０の上下開口幅を大きくする場合は、通
風口１７０を上方へ拡大する場合と下方へ拡大する場合
が考えられる。上方へ拡大する場合は、空調ユニットの
全高が大きくなるため、やはり小型化の要求に対応でき
ない。
【０００６】一方、通風口１７０を下方へ拡大する場合
は、温風ガイド１１０を下方に移動させる必要が生じる
ため、温風ガイド１１０とヒータコア１００との間に形
成される温風通路１９０が狭くなって通路抵抗が増大
し、温風量が減少するという問題を生じる。この問題に
対し、本出願人は、ＦＡＣＥ開口部１２０の位置に着目
し、空調ユニットの大型化を招くことなく、通風口１７
０の開口面積を増大できる構成を実現した。本発明は、
上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、空調
ユニットの大型化を招くことなく、十分なＤＥＦ風量を
確保できる車両用空調装置を提供することにある。
は、温風ガイド１１０を下方に移動させる必要が生じる
ため、温風ガイド１１０とヒータコア１００との間に形
成される温風通路１９０が狭くなって通路抵抗が増大
し、温風量が減少するという問題を生じる。この問題に
対し、本出願人は、ＦＡＣＥ開口部１２０の位置に着目
し、空調ユニットの大型化を招くことなく、通風口１７
０の開口面積を増大できる構成を実現した。本発明は、
上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、空調
ユニットの大型化を招くことなく、十分なＤＥＦ風量を
確保できる車両用空調装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】（請求項１の手段）本発
明の空調ユニットは、第１の空気流出口を温風ガイドの
略延設方向で空調ユニットの側方面に設けることによ
り、通風口を温風ガイドと略同一面に開口している。こ
の場合、温風ガイドの先端位置を後退させる（温風ガイ
ドを短くする）ことで、通風口の開口面積を拡大でき
る。また、切替ドアは、自身の先端部が温風ガイドの先
端部に当接することで通風口を閉じるため、その切替ド
アが通風口を閉じた時に、切替ドアの周囲が当たるシー
ル壁部の一部を温風ガイドの先端部によって構成でき
る。この場合、シール壁部の一部を設ける必要がなく、
その分、通風口の開口面積を大きくできる。以上の結
果、通風口の拡大によって空調ユニットが大型化するこ
となく、且つ通風口の開口面積を拡大するために温風ガ
イドを下方に移動させる必要がないので、ヒータコアで
加熱された温風が温風ガイドに沿って流れる温風通路を
狭くすることなく、十分な通路幅を確保できる。
明の空調ユニットは、第１の空気流出口を温風ガイドの
略延設方向で空調ユニットの側方面に設けることによ
り、通風口を温風ガイドと略同一面に開口している。こ
の場合、温風ガイドの先端位置を後退させる（温風ガイ
ドを短くする）ことで、通風口の開口面積を拡大でき
る。また、切替ドアは、自身の先端部が温風ガイドの先
端部に当接することで通風口を閉じるため、その切替ド
アが通風口を閉じた時に、切替ドアの周囲が当たるシー
ル壁部の一部を温風ガイドの先端部によって構成でき
る。この場合、シール壁部の一部を設ける必要がなく、
その分、通風口の開口面積を大きくできる。以上の結
果、通風口の拡大によって空調ユニットが大型化するこ
となく、且つ通風口の開口面積を拡大するために温風ガ
イドを下方に移動させる必要がないので、ヒータコアで
加熱された温風が温風ガイドに沿って流れる温風通路を
狭くすることなく、十分な通路幅を確保できる。
【０００８】（請求項２の手段）請求項１に記載した車
両用空調装置において、空調ユニットは、送風空気を冷
却する冷却用熱交換器を備え、この冷却用熱交換器がヒ
ータコアの下方に略水平状態で配置されている。この構
成では、冷却用熱交換器とヒータコアの両方を略水平状
態に配置しているので、上下方向における熱交換器の配
置スペースを小さくできる。
両用空調装置において、空調ユニットは、送風空気を冷
却する冷却用熱交換器を備え、この冷却用熱交換器がヒ
ータコアの下方に略水平状態で配置されている。この構
成では、冷却用熱交換器とヒータコアの両方を略水平状
態に配置しているので、上下方向における熱交換器の配
置スペースを小さくできる。
【０００９】（請求項３の手段）請求項２に記載した車
両用空調装置において、空調ユニットは、ヒータコアを
通過する空気量とヒータコアをバイパスする空気量との
割合を調節するエアミックスドアを備え、このエアミッ
クスドアは、冷却用熱交換器のコア面に沿って平行移動
するスライド式ドアによって構成されている。この場
合、エアミックスドアの可動範囲を高さ方向に確保する
必要がないので、エアミックスドアを回動式の板状ドア
で構成した場合と比較して、ケースの全高を低くできる
効果がある。
両用空調装置において、空調ユニットは、ヒータコアを
通過する空気量とヒータコアをバイパスする空気量との
割合を調節するエアミックスドアを備え、このエアミッ
クスドアは、冷却用熱交換器のコア面に沿って平行移動
するスライド式ドアによって構成されている。この場
合、エアミックスドアの可動範囲を高さ方向に確保する
必要がないので、エアミックスドアを回動式の板状ドア
で構成した場合と比較して、ケースの全高を低くできる
効果がある。
【００１０】（請求項４の手段）請求項１〜３に記載し
た何れかの車両用空調装置において、第１の空気流出口
は、車室内のセンタＦＡＣＥ吹出口に通じるセンタＦＡ
ＣＥ開口部で、空調ユニットの乗員側の側方面に開口し
ており、第２の空気流出口は、車室内のＤＥＦ吹出口に
通じるＤＥＦ開口部である。この構成では、センタＦＡ
ＣＥ開口部をセンタＦＡＣＥ吹出口に近接して設けるこ
とができるので、ダクト等による圧損を小さくできる。
た何れかの車両用空調装置において、第１の空気流出口
は、車室内のセンタＦＡＣＥ吹出口に通じるセンタＦＡ
ＣＥ開口部で、空調ユニットの乗員側の側方面に開口し
ており、第２の空気流出口は、車室内のＤＥＦ吹出口に
通じるＤＥＦ開口部である。この構成では、センタＦＡ
ＣＥ開口部をセンタＦＡＣＥ吹出口に近接して設けるこ
とができるので、ダクト等による圧損を小さくできる。
【００１１】（請求項５の手段）請求項４に記載した車
両用空調装置において、空調ユニットは、車室内のサイ
ドＦＡＣＥ吹出口に通じるサイドＦＡＣＥ開口部を有
し、このサイドＦＡＣＥ開口部が常時開口している。こ
の構成では、サイドＦＡＣＥ開口部をセンタＦＡＣＥ開
口部と共に切替ドアによって開閉する構成と比較する
と、切替ドアの横幅が小さくなるため、必然的に通風口
の左右開口幅が制限される。この場合でも、請求項１に
記載した構成であれば、温風ガイドの先端部を後退させ
ることで通風口の開口幅を大きくできるので、サイドＦ
ＡＣＥ常開タイプの空調ユニットに対し、効果的にＤＥ
Ｆ風量を増大させることができる。
両用空調装置において、空調ユニットは、車室内のサイ
ドＦＡＣＥ吹出口に通じるサイドＦＡＣＥ開口部を有
し、このサイドＦＡＣＥ開口部が常時開口している。こ
の構成では、サイドＦＡＣＥ開口部をセンタＦＡＣＥ開
口部と共に切替ドアによって開閉する構成と比較する
と、切替ドアの横幅が小さくなるため、必然的に通風口
の左右開口幅が制限される。この場合でも、請求項１に
記載した構成であれば、温風ガイドの先端部を後退させ
ることで通風口の開口幅を大きくできるので、サイドＦ
ＡＣＥ常開タイプの空調ユニットに対し、効果的にＤＥ
Ｆ風量を増大させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。 （第１実施形態）図１は空調ユニット１の側面図であ
る。本実施形態の車両用空調装置は、メータ類２を配置
したインストルメントパネル３の内側で車幅方向の略中
央部に配置される空調ユニット１を備える。この空調ユ
ニット１は、図示しない送風機に接続されるケース４
と、このケース４内に収容される冷却用熱交換器５、ヒ
ータコア６、Ａ／Ｍドア７、温風ガイド８、及び吹出モ
ード切替ドア９、１０等より構成される。
基づいて説明する。 （第１実施形態）図１は空調ユニット１の側面図であ
る。本実施形態の車両用空調装置は、メータ類２を配置
したインストルメントパネル３の内側で車幅方向の略中
央部に配置される空調ユニット１を備える。この空調ユ
ニット１は、図示しない送風機に接続されるケース４
と、このケース４内に収容される冷却用熱交換器５、ヒ
ータコア６、Ａ／Ｍドア７、温風ガイド８、及び吹出モ
ード切替ドア９、１０等より構成される。
【００１３】ケース４は、例えばポリプロピレン等の樹
脂成形品で、送風機より供給される空気を車室内へ送る
ための送風通路を形成している。このケース４には、送
風空気の流出口として開口するＦＡＣＥ開口部１１、Ｄ
ＥＦ開口部１２、及びＦＯＯＴ吹出口１３が設けられて
いる。但し、ＦＡＣＥ開口部１１は、ケース４の車室内
側（乗員側／図１の左側）の側方面に開口し、図２に示
すように、センタＦＡＣＥ開口部１１Ａの左右両側にサ
イドＦＡＣＥ開口部１１Ｂを有している。
脂成形品で、送風機より供給される空気を車室内へ送る
ための送風通路を形成している。このケース４には、送
風空気の流出口として開口するＦＡＣＥ開口部１１、Ｄ
ＥＦ開口部１２、及びＦＯＯＴ吹出口１３が設けられて
いる。但し、ＦＡＣＥ開口部１１は、ケース４の車室内
側（乗員側／図１の左側）の側方面に開口し、図２に示
すように、センタＦＡＣＥ開口部１１Ａの左右両側にサ
イドＦＡＣＥ開口部１１Ｂを有している。
【００１４】センタＦＡＣＥ開口部１１Ａは、主に乗員
の上半身に向けて空気を吹き出す周知のセンタＦＡＣＥ
吹出口１４にダクト１５を介して連通し、サイドＦＡＣ
Ｅ開口部１１Ｂは、車両の両サイドに開口する周知のサ
イドＦＡＣＥ吹出口（図示しない）にダクト（図示しな
い）を介して連通している。ＤＥＦ開口部１２は、ケー
ス４の上面に左右方向に大きく開口し、車両のフロント
ガラスに向けて空気を吹き出す周知のＤＥＦ吹出口１６
にダクト１７を介して連通している。ＦＯＯＴ吹出口１
３は、ケース４の下部よりダクト状に延びて設けられ、
乗員の足元へ向けて開口している。
の上半身に向けて空気を吹き出す周知のセンタＦＡＣＥ
吹出口１４にダクト１５を介して連通し、サイドＦＡＣ
Ｅ開口部１１Ｂは、車両の両サイドに開口する周知のサ
イドＦＡＣＥ吹出口（図示しない）にダクト（図示しな
い）を介して連通している。ＤＥＦ開口部１２は、ケー
ス４の上面に左右方向に大きく開口し、車両のフロント
ガラスに向けて空気を吹き出す周知のＤＥＦ吹出口１６
にダクト１７を介して連通している。ＦＯＯＴ吹出口１
３は、ケース４の下部よりダクト状に延びて設けられ、
乗員の足元へ向けて開口している。
【００１５】ケース４の内部には、ＤＥＦ開口部１２及
びＦＯＯＴ吹出口１３へ供給される送風空気が通過する
通風口１８が設けられている。この通風口１８は、セン
タＦＡＣＥ開口部１１Ａの上部側で略水平方向に開口
し、センタＦＡＣＥ開口部１１Ａと略同等の開口面積及
び開口形状を有している。また、ケース４の内部で、ヒ
ータコア６の側方には、ヒータコア６で加熱された温風
とヒータコア６をバイパスした冷風とを混合するための
エアミックス空間１９が設けられている。
びＦＯＯＴ吹出口１３へ供給される送風空気が通過する
通風口１８が設けられている。この通風口１８は、セン
タＦＡＣＥ開口部１１Ａの上部側で略水平方向に開口
し、センタＦＡＣＥ開口部１１Ａと略同等の開口面積及
び開口形状を有している。また、ケース４の内部で、ヒ
ータコア６の側方には、ヒータコア６で加熱された温風
とヒータコア６をバイパスした冷風とを混合するための
エアミックス空間１９が設けられている。
【００１６】冷却用熱交換器５は、例えば冷凍サイクル
のエバポレータであり、膨張弁２０で減圧された低温低
圧の冷媒が供給され、その低温冷媒との熱交換によって
冷却用熱交換器５を通過する空気（送風機より供給され
た空気）を冷却することができる。この冷却用熱交換器
５は、ケース４内の下部で略水平状態に配置され、送風
機より供給される空気が冷却用熱交換器５を下方から上
方へ通り抜けることができる。
のエバポレータであり、膨張弁２０で減圧された低温低
圧の冷媒が供給され、その低温冷媒との熱交換によって
冷却用熱交換器５を通過する空気（送風機より供給され
た空気）を冷却することができる。この冷却用熱交換器
５は、ケース４内の下部で略水平状態に配置され、送風
機より供給される空気が冷却用熱交換器５を下方から上
方へ通り抜けることができる。
【００１７】ヒータコア６は、例えばエンジン冷却水
（温水）が内部を循環し、その温水との熱交換によって
ヒータコア６を通過する空気を加熱することができる。
このヒータコア６は、冷却用熱交換器５の上方で略水平
状態に配置され、冷却用熱交換器５を通過した空気がヒ
ータコア６を下方から上方へ通り抜けることができる。
なお、前記のＦＡＣＥ開口部１１は、ケース４の側方面
でヒータコア６の略延長方向に開口しており、ＤＥＦ開
口部１２は、ケース４の上面でヒータコア６の略上方に
開口している。
（温水）が内部を循環し、その温水との熱交換によって
ヒータコア６を通過する空気を加熱することができる。
このヒータコア６は、冷却用熱交換器５の上方で略水平
状態に配置され、冷却用熱交換器５を通過した空気がヒ
ータコア６を下方から上方へ通り抜けることができる。
なお、前記のＦＡＣＥ開口部１１は、ケース４の側方面
でヒータコア６の略延長方向に開口しており、ＤＥＦ開
口部１２は、ケース４の上面でヒータコア６の略上方に
開口している。
【００１８】Ａ／Ｍドア７は、ヒータコア６を通過する
空気量とヒータコア６をバイパスする空気量との割合を
調節するもので、回動軸７Ａを中心として回動する板状
ドアで構成され、図１に実線で示すＭＡＸＣＯＯＬ位置
と一点鎖線で示すＭＡＸＨＯＴ位置との間で回動可能に
設けられている。温風ガイド８は、ヒータコア６で加熱
された温風を上記のエアミックス空間１９へ導くもの
で、ヒータコア６の上方を覆うように配されて、ヒータ
コア６との間に温風通路２１を形成し、温風ガイド８の
先端が通風口１８の内周縁の一辺を形成している。
空気量とヒータコア６をバイパスする空気量との割合を
調節するもので、回動軸７Ａを中心として回動する板状
ドアで構成され、図１に実線で示すＭＡＸＣＯＯＬ位置
と一点鎖線で示すＭＡＸＨＯＴ位置との間で回動可能に
設けられている。温風ガイド８は、ヒータコア６で加熱
された温風を上記のエアミックス空間１９へ導くもの
で、ヒータコア６の上方を覆うように配されて、ヒータ
コア６との間に温風通路２１を形成し、温風ガイド８の
先端が通風口１８の内周縁の一辺を形成している。
【００１９】吹出モード切替ドア９、１０としては、Ｆ
ＡＣＥドア９とＤＥＦドア１０が設けられている。ＦＡ
ＣＥドア９は、ＦＡＣＥモードと他の吹出モード（例え
ばＤＥＦモード、ＦＯＯＴモード）とを切り替えるもの
で、回動軸９Ａを中心として回動する板状ドアで構成さ
れ、ＦＡＣＥモードが選択されるとセンタＦＡＣＥ開口
部１１Ａを開いて通風口１８を閉じ、他の吹出モードが
選択されるとセンタＦＡＣＥ開口部１１Ａを閉じて通風
口１８を開く。
ＡＣＥドア９とＤＥＦドア１０が設けられている。ＦＡ
ＣＥドア９は、ＦＡＣＥモードと他の吹出モード（例え
ばＤＥＦモード、ＦＯＯＴモード）とを切り替えるもの
で、回動軸９Ａを中心として回動する板状ドアで構成さ
れ、ＦＡＣＥモードが選択されるとセンタＦＡＣＥ開口
部１１Ａを開いて通風口１８を閉じ、他の吹出モードが
選択されるとセンタＦＡＣＥ開口部１１Ａを閉じて通風
口１８を開く。
【００２０】このＦＡＣＥドア９は、ＦＡＣＥ開口部１
１のうち、センタＦＡＣＥ開口部１１Ａのみを開閉する
もので、図２に示すように、サイドＦＡＣＥ開口部１１
Ｂは、吹出モードに関係なく常時開口している。ＤＥＦ
ドア１０は、ＤＥＦモードとＦＯＯＴモードとを切り替
えるもので、ＦＡＣＥドア９と同様に、回動式の板状ド
アで構成され、ＤＥＦモードが選択されるとＤＥＦ開口
部１２を開いてＦＯＯＴ吹出口１３へ通じる通路を閉
じ、ＦＯＯＴモードが選択されるとＤＥＦ開口部１２を
閉じてＦＯＯＴ吹出口１３へ通じる通路を開く。
１のうち、センタＦＡＣＥ開口部１１Ａのみを開閉する
もので、図２に示すように、サイドＦＡＣＥ開口部１１
Ｂは、吹出モードに関係なく常時開口している。ＤＥＦ
ドア１０は、ＤＥＦモードとＦＯＯＴモードとを切り替
えるもので、ＦＡＣＥドア９と同様に、回動式の板状ド
アで構成され、ＤＥＦモードが選択されるとＤＥＦ開口
部１２を開いてＦＯＯＴ吹出口１３へ通じる通路を閉
じ、ＦＯＯＴモードが選択されるとＤＥＦ開口部１２を
閉じてＦＯＯＴ吹出口１３へ通じる通路を開く。
【００２１】次に、本実施形態の作動を説明する。送風
機より空調ユニット１へ送られた空気は、冷却用熱交換
器５を通過する際に冷却され、Ａ／Ｍドア７の開度に応
じてヒータコア６を通過する空気とヒータコア６をバイ
パスする空気とに分かれた後、ヒータコア６を通過して
加熱された温風とヒータコア６をバイパスした冷風とが
エアミックス空間１９で合流して温度調節され、選択さ
れた吹出モードに応じて開口する所定の開口部１１、１
２またはＦＯＯＴ吹出口１３より車室内へ供給される。
但し、最大冷房時には、Ａ／Ｍドア７がＭＡＸＣＯＯＬ
位置となるため、冷却用熱交換器５で冷却された冷風
は、全てヒータコア６をバイパスする。また、最大暖房
時には、Ａ／Ｍドア７がＭＡＸＨＯＴ位置となるため、
冷却用熱交換器５で冷却された冷風は、全てヒータコア
６を通過して加熱される。
機より空調ユニット１へ送られた空気は、冷却用熱交換
器５を通過する際に冷却され、Ａ／Ｍドア７の開度に応
じてヒータコア６を通過する空気とヒータコア６をバイ
パスする空気とに分かれた後、ヒータコア６を通過して
加熱された温風とヒータコア６をバイパスした冷風とが
エアミックス空間１９で合流して温度調節され、選択さ
れた吹出モードに応じて開口する所定の開口部１１、１
２またはＦＯＯＴ吹出口１３より車室内へ供給される。
但し、最大冷房時には、Ａ／Ｍドア７がＭＡＸＣＯＯＬ
位置となるため、冷却用熱交換器５で冷却された冷風
は、全てヒータコア６をバイパスする。また、最大暖房
時には、Ａ／Ｍドア７がＭＡＸＨＯＴ位置となるため、
冷却用熱交換器５で冷却された冷風は、全てヒータコア
６を通過して加熱される。
【００２２】（本実施形態の効果）本実施形態では、Ｆ
ＡＣＥ開口部１１を温風ガイド８の略延設方向でケース
４の側方面に開口することにより、通風口１８を温風ガ
イド８と略同一面に開口して設けることができる。この
場合、温風ガイド８の先端位置を後退させる（温風ガイ
ド８を短くする）ことで、通風口１８の開口面積を拡大
できる。また、ＦＡＣＥドア９は、自身の先端部が温風
ガイド８の先端部に当接することで通風口１８を閉じる
ことができるため、そのＦＡＣＥドア９が通風口１８を
閉じた時に、ＦＡＣＥドア９の周囲が当たるシール壁部
の一部を温風ガイド８の先端部によって構成できる。こ
の場合、シール壁部の一部を設ける必要がなく、その
分、通風口の開口面積を大きくできる。
ＡＣＥ開口部１１を温風ガイド８の略延設方向でケース
４の側方面に開口することにより、通風口１８を温風ガ
イド８と略同一面に開口して設けることができる。この
場合、温風ガイド８の先端位置を後退させる（温風ガイ
ド８を短くする）ことで、通風口１８の開口面積を拡大
できる。また、ＦＡＣＥドア９は、自身の先端部が温風
ガイド８の先端部に当接することで通風口１８を閉じる
ことができるため、そのＦＡＣＥドア９が通風口１８を
閉じた時に、ＦＡＣＥドア９の周囲が当たるシール壁部
の一部を温風ガイド８の先端部によって構成できる。こ
の場合、シール壁部の一部を設ける必要がなく、その
分、通風口の開口面積を大きくできる。
【００２３】以上の結果、温風ガイド８を短くして通風
口１８を拡大しても空調ユニット１の大きさに影響はな
く、且つ通風口１８の開口面積を拡大するために温風ガ
イド８を下方に移動させる必要がないので、ヒータコア
６で加熱された温風が温風ガイド８に沿って流れる温風
通路２１が狭くなることもない。これにより、例えばＤ
ＥＦモードを選択した時には、通風口１８を通ってＤＥ
Ｆ開口部１２へ供給される送風量の低下を防止でき、十
分なＤＥＦ風量を確保できる。
口１８を拡大しても空調ユニット１の大きさに影響はな
く、且つ通風口１８の開口面積を拡大するために温風ガ
イド８を下方に移動させる必要がないので、ヒータコア
６で加熱された温風が温風ガイド８に沿って流れる温風
通路２１が狭くなることもない。これにより、例えばＤ
ＥＦモードを選択した時には、通風口１８を通ってＤＥ
Ｆ開口部１２へ供給される送風量の低下を防止でき、十
分なＤＥＦ風量を確保できる。
【００２４】本実施形態の空調ユニット１は、ケース４
の側方面でヒータコア６の略延長方向に開口するＦＡＣ
Ｅ開口部１１を、ケース４の上面でヒータコア６の略上
方に開口するＤＥＦ開口部１２より低い位置に設けるこ
とができる。これにより、ＤＥＦ開口部１２より後方側
（図１の左側）のケース上面の高さを低く抑えることが
できるため、特に高さ方向の制約を受ける車両への搭載
性を向上できる。
の側方面でヒータコア６の略延長方向に開口するＦＡＣ
Ｅ開口部１１を、ケース４の上面でヒータコア６の略上
方に開口するＤＥＦ開口部１２より低い位置に設けるこ
とができる。これにより、ＤＥＦ開口部１２より後方側
（図１の左側）のケース上面の高さを低く抑えることが
できるため、特に高さ方向の制約を受ける車両への搭載
性を向上できる。
【００２５】また、ＤＥＦ開口部１２より後方側のケー
ス上面の高さを低くできることにより、その低くなった
ケース４の上部に生じる空間を有効に利用できる。例え
ば、空調ユニット１を車幅方向の中央部に配置するセン
タ置きとした場合、図１に示すように、メータ類２を車
幅方向の中央部に配置した車両に対しても、メータ類２
と干渉することなく良好に適用できる。
ス上面の高さを低くできることにより、その低くなった
ケース４の上部に生じる空間を有効に利用できる。例え
ば、空調ユニット１を車幅方向の中央部に配置するセン
タ置きとした場合、図１に示すように、メータ類２を車
幅方向の中央部に配置した車両に対しても、メータ類２
と干渉することなく良好に適用できる。
【００２６】また、通風口１８を略水平方向に開口する
ことにより、ＦＡＣＥドア９が通風口を閉じた時に、Ｆ
ＡＣＥドア９が温風ガイド８の略延長線上に位置するこ
とができる（図１参照）。更に、センタＦＡＣＥ開口部
１１Ａをケース４の側方面に開口しているので、ＭＡＸ
ＣＯＯＬ時には、冷却用熱交換器５で冷却された冷風
が、Ａ／Ｍドア７とＦＡＣＥドア９に案内されて、滑ら
かにセンタＦＡＣＥ開口部１１Ａへ流れることができ
る。言い換えれば、冷却用熱交換器５で冷却された冷風
が、温風ガイド８で覆われているヒータコア６の上部コ
ア面側へ流れ込み難いので、ヒータコア６に常時温水が
流れていても（温水バルブを有していないタイプ）、冷
風の温度上昇が少なく、ＭＡＸＣＯＯＬ時における吹出
温度の上昇を低減できる。
ことにより、ＦＡＣＥドア９が通風口を閉じた時に、Ｆ
ＡＣＥドア９が温風ガイド８の略延長線上に位置するこ
とができる（図１参照）。更に、センタＦＡＣＥ開口部
１１Ａをケース４の側方面に開口しているので、ＭＡＸ
ＣＯＯＬ時には、冷却用熱交換器５で冷却された冷風
が、Ａ／Ｍドア７とＦＡＣＥドア９に案内されて、滑ら
かにセンタＦＡＣＥ開口部１１Ａへ流れることができ
る。言い換えれば、冷却用熱交換器５で冷却された冷風
が、温風ガイド８で覆われているヒータコア６の上部コ
ア面側へ流れ込み難いので、ヒータコア６に常時温水が
流れていても（温水バルブを有していないタイプ）、冷
風の温度上昇が少なく、ＭＡＸＣＯＯＬ時における吹出
温度の上昇を低減できる。
【００２７】（第２実施形態）図３は空調ユニット１の
内部構造を示す側面図である。本実施形態の空調ユニッ
ト１は、Ａ／Ｍドア７をスライド式ドアによって構成し
た一例を示すものである。このＡ／Ｍドア７は、図３に
示すように、冷却用熱交換器５の下流側コア面に沿って
平行移動するスライド式ドアによって構成され、そのス
ライド位置に応じて冷風と温風との割合を調節すること
ができる。このスライド式のＡ／Ｍドア７は、ケース４
内の前後方向（図３の左右方向）にスライドする構成で
あるため、Ａ／Ｍドア７の可動範囲を前後方向に確保で
きれば良い。つまり、上下方向にＡ／Ｍドア７の可動範
囲を確保する必要がないので、上下方向の設置スペース
を極めて小さくできる。その結果、更に空調ユニット１
の全高を低く抑えることができるので、特に高さ方向に
制約を受ける車両に対しても搭載性を向上できる。
内部構造を示す側面図である。本実施形態の空調ユニッ
ト１は、Ａ／Ｍドア７をスライド式ドアによって構成し
た一例を示すものである。このＡ／Ｍドア７は、図３に
示すように、冷却用熱交換器５の下流側コア面に沿って
平行移動するスライド式ドアによって構成され、そのス
ライド位置に応じて冷風と温風との割合を調節すること
ができる。このスライド式のＡ／Ｍドア７は、ケース４
内の前後方向（図３の左右方向）にスライドする構成で
あるため、Ａ／Ｍドア７の可動範囲を前後方向に確保で
きれば良い。つまり、上下方向にＡ／Ｍドア７の可動範
囲を確保する必要がないので、上下方向の設置スペース
を極めて小さくできる。その結果、更に空調ユニット１
の全高を低く抑えることができるので、特に高さ方向に
制約を受ける車両に対しても搭載性を向上できる。
【００２８】（変形例）第１実施形態に示した空調ユニ
ット１は、サイドＦＡＣＥ常開タイプであるが、本発明
は、サイドＦＡＣＥ開口部１１Ｂを開閉する構成の空調
ユニットにも適用できる。
ット１は、サイドＦＡＣＥ常開タイプであるが、本発明
は、サイドＦＡＣＥ開口部１１Ｂを開閉する構成の空調
ユニットにも適用できる。
【図１】空調ユニットの内部構造を示す側面図である
（第１実施形態）。
（第１実施形態）。
【図２】ＦＡＣＥ開口部の平面図である（第１実施形
態）。
態）。
【図３】空調ユニットの内部構造を示す側面図である
（第２実施形態）。
（第２実施形態）。
【図４】空調ユニットの内部構造を示す側面図である
（従来技術）。
（従来技術）。
【図５】開口部の上平面図（ａ）と通風口の平面図
（ｂ）である（従来技術）。
（ｂ）である（従来技術）。
１ 空調ユニット ５ 冷却用熱交換器 ６ ヒータコア ７ Ａ／Ｍドア（エアミックスドア） ８ 温風ガイド ９ ＦＡＣＥドア（切替ドア） １１Ａ センタＦＡＣＥ開口部（第１の空気流出口） １１Ｂ サイドＦＡＣＥ開口部 １２ ＤＥＦ開口部（第２の空気流出口） １３ ＦＯＯＴ吹出口 １４ センタＦＡＣＥ吹出口 １６ ＤＥＦ吹出口 １８ 通風口 １９ エアミックス空間
Claims (5)
- 【請求項１】送風空気が下方から上方へ通り抜けるよう
に略水平状態に配置され、自身を通過する送風空気を加
熱するヒータコアと、 このヒータコアの側方に設けられ、前記ヒータコアを通
過して加熱された温風と前記ヒータコアをバイパスした
冷風とが合流するエアミックス空間と、 前記ヒータコアの上方に配置され、前記ヒータコアで加
熱された温風を前記エアミックス空間へ導く温風ガイド
と、 前記エアミックス空間から第１の方向へ流れた送風空気
が流出する第１の空気流出口と、 前記エアミックス空間から第２の方向へ流れた送風空気
が流出する第２の空気流出口と、 この第２の空気流出口の上流に設けられ、前記エアミッ
クス空間を通って前記第２の空気流出口へ供給される送
風空気が通過する通風口と、 前記第１の空気流出口と前記通風口とを選択的に開閉す
る切替ドアとを有する空調ユニットを備え、 前記第１の空気流出口は、前記温風ガイドの略延設方向
で前記空調ユニットの側方面に開口しており、 前記通風口は、前記温風ガイドと略同一面において開口
し、且つ前記通風口の内周縁の一辺が前記温風ガイドの
先端によって形成され、 前記切替ドアは、自身の先端部が前記温風ガイドの先端
部に当接することで前記通風口を閉じることを特徴とす
る車両用空調装置。 - 【請求項２】前記空調ユニットは、送風空気を冷却する
冷却用熱交換器を備え、この冷却用熱交換器が前記ヒー
タコアの下方に略水平状態で配置されていることを特徴
とする請求項１に記載した車両用空調装置。 - 【請求項３】前記空調ユニットは、前記ヒータコアを通
過する空気量と前記ヒータコアをバイパスする空気量と
の割合を調節するエアミックスドアを備え、このエアミ
ックスドアは、前記冷却用熱交換器のコア面に沿って平
行移動するスライド式ドアによって構成されていること
を特徴とする請求項２に記載した車両用空調装置。 - 【請求項４】前記第１の空気流出口は、車室内のセンタ
ＦＡＣＥ吹出口に通じるセンタＦＡＣＥ開口部で、前記
空調ユニットの乗員側の側方面に開口しており、 前記第２の空気流出口は、車室内のＤＥＦ吹出口に通じ
るＤＥＦ開口部であることを特徴とする請求項１〜３に
記載した何れかの車両用空調装置。 - 【請求項５】前記空調ユニットは、車室内のサイドＦＡ
ＣＥ吹出口に通じるサイドＦＡＣＥ開口部を有し、この
サイドＦＡＣＥ開口部が常時開口していることを特徴と
する請求項４に記載した車両用空調装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11284746A JP2000238525A (ja) | 1998-12-25 | 1999-10-05 | 車両用空調装置 |
| GB9929378A GB2345337B (en) | 1998-12-25 | 1999-12-10 | Vehicle air conditioner |
| US09/467,804 US6460607B1 (en) | 1998-12-25 | 1999-12-20 | Vehicle air conditioner |
| DE19962097A DE19962097B4 (de) | 1998-12-25 | 1999-12-22 | Fahrzeug-Klimaanlage |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36909098 | 1998-12-25 | ||
| JP10-369090 | 1998-12-25 | ||
| JP11284746A JP2000238525A (ja) | 1998-12-25 | 1999-10-05 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000238525A true JP2000238525A (ja) | 2000-09-05 |
Family
ID=26555596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11284746A Pending JP2000238525A (ja) | 1998-12-25 | 1999-10-05 | 車両用空調装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6460607B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000238525A (ja) |
| DE (1) | DE19962097B4 (ja) |
| GB (1) | GB2345337B (ja) |
Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
| JP4061793B2 (ja) * | 1999-11-11 | 2008-03-19 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| KR100626712B1 (ko) * | 2000-06-23 | 2006-09-22 | 한라공조주식회사 | 자동차용 박형 공기조화장치 |
| JP4508483B2 (ja) * | 2001-07-25 | 2010-07-21 | 三菱重工業株式会社 | 車両用空気調和装置 |
| DE102011050457A1 (de) * | 2011-05-18 | 2012-11-22 | Visteon Global Technologies, Inc. | Klimagerät mit Fußauslass |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3948312A (en) * | 1973-10-12 | 1976-04-06 | Delanair Limited | Ventilation and/or air temperature control apparatus |
| DE3229866C2 (de) * | 1982-08-11 | 1986-10-16 | Süddeutsche Kühlerfabrik Julius Fr. Behr GmbH & Co KG, 7000 Stuttgart | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für Pkw |
| JPS61122022A (ja) * | 1984-11-20 | 1986-06-10 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | カ−ヒ−タ−ユニツト |
| JP3486961B2 (ja) * | 1994-07-06 | 2004-01-13 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| US5755107A (en) * | 1994-09-22 | 1998-05-26 | Denso Corporation | Automotive air conditioner |
| JP2970490B2 (ja) * | 1994-09-22 | 1999-11-02 | 株式会社デンソー | 自動車用空調装置 |
| DE19611193B4 (de) * | 1995-03-23 | 2006-08-03 | Denso Corp., Kariya | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
| JPH0911730A (ja) * | 1995-06-30 | 1997-01-14 | Nippondenso Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| US5836380A (en) * | 1995-10-02 | 1998-11-17 | Calsonic Corporation | Heater/cooler unit of automotive air conditioning device |
| DE19725127B4 (de) * | 1996-06-17 | 2006-07-06 | Denso Corp., Kariya | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
| JP3767039B2 (ja) * | 1996-10-11 | 2006-04-19 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| US5711369A (en) * | 1996-12-16 | 1998-01-27 | Ford Global Technologies, Inc. | Heat exchanger manifold having a solder strip |
| JP3800451B2 (ja) * | 1997-04-23 | 2006-07-26 | カルソニックカンセイ株式会社 | 自動車用空気調和装置 |
| JPH10297246A (ja) * | 1997-04-28 | 1998-11-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両用空気調和装置 |
| JP2000085334A (ja) * | 1998-09-10 | 2000-03-28 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
-
1999
- 1999-10-05 JP JP11284746A patent/JP2000238525A/ja active Pending
- 1999-12-10 GB GB9929378A patent/GB2345337B/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-12-20 US US09/467,804 patent/US6460607B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-12-22 DE DE19962097A patent/DE19962097B4/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2345337A (en) | 2000-07-05 |
| DE19962097A1 (de) | 2000-07-06 |
| GB9929378D0 (en) | 2000-02-09 |
| GB2345337B (en) | 2002-11-27 |
| DE19962097B4 (de) | 2008-11-13 |
| US6460607B1 (en) | 2002-10-08 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071225 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080225 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080520 |