JP2000238611A - シートベルトリトラクタにおけるテンションレデューサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】機構を簡単にかつコンパクトにし、かつシート
ベルト装着状態での乗員の移動をし易くする。 【解決手段】切換レバー１１の上限位置設定時には、切
換レバー１１でレデューサシャフト８が上動され、その
内歯８ａがリールに連結されたブッシュシャフト７の外
歯７ａに噛合し、かつその外歯８ｂが切換レバー１１の
内歯１１ｂから離脱して自由に回転可能となり、レデュ
ーサシャフト８に連結された第２スプリングのばね力が
リールに加えられる。また、切換レバー１１の上限位置
設定時には、切換レバー１１の内歯１１ｂがレデューサ
シャフト８の外歯８ｂに噛合してレデューサシャフト８
が回転不能となるとともに、この切換レバー１１でレデ
ューサシャフト８が下方に移動されて、その内歯８ａが
ブッシュシャフト７の外歯７ａから離脱し、第２スプリ
ングのばね力はリールに加えられなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、自動車その他の
交通機関の座席に装備されるシートベルトリトラクタの
技術分野に属し、特に、シートベルトの装着状態でシー
トベルトにより乗員が感じる圧迫感を低減するために、
ベルトテンションを小さくするシートベルトリトラクタ
におけるテンションレデューサの技術分野に属するもの
である。

【０００２】

【従来の技術分野】自動車を始めとする各種交通機関の
座席には、衝突等の緊急時に乗員を保護するためにシー
トベルト装置が取付けられており、一般に、このシート
ベルト装置は、シートベルトの非装着時にはシートベル
トを完全に巻き取って格納し、また、シートベルトの装
着状態での緊急時にはシートベルトの引出を阻止して、
慣性による乗員の前方移動を防止するシートベルトリト
ラクタを備えている。

【０００３】このようなシートベルトリトラクタでは、
シートベルトを巻き取るリールをスプリングのばね力で
ベルト巻取方向に常時付勢するようになっている。その
場合、シートベルトの巻取時にシートベルトを確実にか
つ迅速に巻き取るためにスプリングのばね力を大きく設
定する必要がある。しかし、スプリングのばね力を大き
く設定すると、シートベルトの装着状態にもベルトテン
ションが大きくなるため、乗員に不快な圧迫感を与えて
しまうことがある。このように、シートベルトリトラク
タには、シートベルトの巻取時にはスプリングのばね力
を大きくし、しかも、シートベルトの装着状態にはスプ
リングのばね力を小さくするという、相反する条件を満
たすことが求められる。

【０００４】そこで、従来のシートベルトリトラクタに
は、シートベルトの装着状態において、シートベルトに
より乗員が感じる圧迫感を低減させるために、ベルトテ
ンションを小さくするテンションレデューサが設けられ
ていることが多い。このような従来のテンションレデュ
ーサの一例として、特公平７ー８６３９号公報に開示さ
れているテンションレデューサがある。

【０００５】この公告公報に開示されているテンション
レデューサは、主スプリングのばね力をメインシャフト
に連結シャフトを介して常時作用させるとともに、ベル
ト装着状態以外では付加スプリングのばね力をメインシ
ャフトに作用させることでメインシャフトのベルト巻取
力を大きくし、ベルト装着状態ではクラッチ装置部を接
続させて付加スプリングのばね力をメインシャフトに作
用させないことでメインシャフトのベルト巻取力を小さ
くするようにしている。その場合、クラッチの接続時に
クラッチ装置部のクラッチ爪とストッパとを直接係合さ
せないようにして、クラッチ解除時スプリングの位相差
を解消する時の シャという音を発生させないようにし
ている。

【０００６】このテンションレデューサによれば、ベル
ト装着状態以外では主スプリングのばね力と付加スプリ
ングのばね力とにより大きなベルトの巻取力が得られ、
またベルト装着状態での乗員の静止時には主スプリング
のばね力のみの小さなベルトの巻取力が得られるので、
シートベルトリトラクタに求められる前述の相反する条
件をほぼ満たすことができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述のテン
ションレデューサでは、クラッチの接続時にクラッチ装
置部のクラッチ爪とストッパとを直接係合させないよう
にしているため、２つのスプリングの巻き量の間に位相
差が生じてしまう。そして、この位相差はシートベルト
の引出、巻取を繰り返す度に大きくなってしまい、テン
ションレデューサの制御が正確に行うことが困難にな
る。そこで、シートベルトの引出、巻取の繰り返しで大
きくなる２つのスプリングの巻き量の位相差を一定に保
持して位相差の増大を解消するメモリ機構が必要とな
る。このメモリ機構は渦巻状に巻かれた一定長さの引出
し調整テープを有するテープメモリ部で構成されてい
る。

【０００８】しかしながら、このようなメモリ機構で
は、サイズが大型であるばかりでなく、長いメモリテー
プを必要とし、機構が複雑なものとなっている。また、
前述のテンションレデューサでは、電磁ソレノイドが作
動した状態、つまりシートベルトの装着状態で乗員が移
動してシートベルトがある程度引き出されたとき、メイ
ンシャフトには主スプリングと付加スプリングの両ばね
力が加えられるようになるので、シートベルトによる乗
員への締め付け力が大きくなり、乗員は動き難くなる。
その後、ベルトが巻き取られるが、その時、両スプリン
グに位相差が生じる。この位相差により、ベルトの巻取
り力が軽減されるようになる。つまり、一度重い巻取り
力でベルトが引き出された後は、次のベルト引出し時に
は、軽い巻取り力でベルトが引き出されるようになる。
このように前述のテンションレデューサでは、電磁ソレ
ノイドが作動した状態では、主スプリングと付加スプリ
ングの各ばね力がメインシャフトにその回転量に関係し
て加えられるので、乗員は移動時に圧迫感を抱くように
なってしまう。

【０００９】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、シートベルトリトラクタに求
められる前述の相反する条件を満足させかつ衝撃音と解
消しながら、しかも、機構を簡単にかつコンパクトにす
ることのできるシートベルトリトラクタにおけるテンシ
ョンレデューサを提供することである。本発明の他の目
的は、シートベルト装着状態での乗員の移動時に、乗員
が大きな圧迫感を受けないようにして移動し易くするこ
とのできるシートベルトリトラクタにおけるテンション
レデューサを提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、シートベルトを巻き取るリー
ルと、このリールにベルト巻取方向にばね力を加えるス
プリング手段とを少なくとも備えているシートベルトリ
トラクタにおいて、前記スプリング手段が、前記リール
に常時ベルト巻取方向にばね力を加える第１スプリング
と、前記リールにベルト巻取方向にばね力を選択的に加
える第２スプリングと、前記第２スプリングのばね力を
前記リールに加える状態と前記第２スプリングのばね力
を前記リールに加えない状態とに前記リールの回転量に
関係なく選択的に設定する切換手段とからなることを特
徴としている。

【００１１】また、請求項２の発明は、前記切換手段
が、前記リールと一体に回転するように設けられととも
に、外周に外歯を有する第１シャフトと、前記第２スプ
リングのばね力が常時ベルト巻取方向に加えられるとと
もに、内周に前記第１シャフトの外歯に噛合可能な内歯
を有する筒状の第２シャフトと、前記第２シャフトを移
動することで前記第１シャフトの外歯と前記第２シャフ
トの内歯との間の噛合および噛合解除を制御する切換レ
バーとからなることを特徴としている。

【００１２】更に、請求項３の発明は、前記第２シャフ
トが外周に外歯を有するとともに、前記切換レバーに前
記第２シャフトの外歯に噛合可能な歯を有し、前記切換
レバーが前記第１シャフトの外歯と前記第２シャフトの
内歯との噛合を解除したとき、前記切換レバーの歯が前
記第２シャフトの外歯に噛合して前記第２シャフトの回
転を阻止するようになっていることを特徴としている。
更に、請求項４の発明は、前記切換手段が、タングとバ
ックルとが係合されたとき電磁力で作動されて前記第１
シャフトの外歯と前記第２シャフトの内歯との間の噛合
を解除することを特徴としている。

【００１３】更に、請求項５の発明は、前記第２スプリ
ングがスパイラルスプリングであり、前記スパイラルス
プリングの内端が前記第２シャフトに連結されていると
ともに、前記スパイラルスプリングの外端がスプリング
ケースに係脱可能に連結されており、また、前記スパイ
ラルスプリングが、前記リールがベルト引出方向に回転
するとき巻き締められるようになっており、更に、前記
スパイラルスプリングの外端は、前記スパイラルスプリ
ングの巻き締め量が一定量を超えると、前記スプリング
ケースとの連結が解除され、更に所定量回転した後、再
び前記スプリングケースに係脱可能に連結されるように
なっていることを特徴としている。

【００１４】更に、請求項６の発明は、前記スプリング
ケースには、前記スパイラルスプリングの外端の回転方
向に所定数の溝が形成されており、前記スパイラルスプ
リングの外端が前記スプリングケースの溝に係脱可能に
連結されるようになっていることを特徴としている。

【００１５】

【作用】このように構成された本発明に係るテンション
レデューサにおいては、切換手段の非作動時つまりベル
ト装着状態以外では第１スプリングのばね力と第２スプ
リングのばね力とにより大きなベルト巻取力が得られ、
また、切換手段の作動時つまりベルト装着状態では第１
スプリングのばね力のみの小さなベルト巻取力が得られ
るようになり、シートベルトリトラクタに求められる前
述の相反する条件が確実に満たされるようになる。

【００１６】また、本発明のテンションレデューサにお
いては、前述の従来のような渦巻状に巻かれた引出し調
整テープからなるメモリ機構が不要となるので、部品点
数が削減されて、テンションレデューサが小型、コンパ
クトに形成されるとともに、機構が簡単になって作動が
より確実なものとなる。更に、切換手段の作動時つまり
ベルト装着時には、ベルト装着後の操作量に関係なく、
常時、第１スプリングのばね力のみの小さなベルト巻取
力が得られるので、乗員は移動時に圧迫感を抱くことな
く、移動しやすくなる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本発明の実
施の形態について説明する。図１は本発明にかかるテン
ションレデューサの実施の形態の一例を部分的に示す断
面図である。

【００１８】図１に示すように、この例のシートベルト
リトラクタ１は、前述公告公報に開示されている等の従
来のシートベルトリトラクタと同様に、コ字状のフレー
ム２の両側壁（一方の側壁２ａのみ図示）に回転可能に
支持され、シートベルトを巻き取るリール３と、一方の
側壁２ａに取り付けられ、リール３にばね力を付与して
巻取力を発生させるスプリング手段４とを備えている。
なお、図示しないが、フレームの他方の側壁には、車両
衝突時等の緊急時に作動してリール３のベルト引出方向
の回転を阻止する従来周知のロック手段と、車両に衝突
時のような大きな減速度が発生したとき、ロック手段を
作動させる従来周知の減速度感知手段とが設けられてい
る。

【００１９】スプリング手段４は、一方の側壁２ａに取
り付けられたカバーケース５と、このカバーケース５に
固定されたスプリングケース６と、スプリングケース６
に回転可能にかつ上下動可能に支持され、リール３に連
結されたブッシュシャフト７に選択的に係脱可能な筒状
のレデューサシャフト８と、外端がカバーケース５に連
結されかつ内端がブッシュシャフト７に連結されて、リ
ール３にばね力をベルト巻取方向に常時付与する、前述
の公告公報の主スプリングに相当する第１スパイラルス
プリング９と、外端がスプリングケース６に解離可能に
連結されかつ内端がレデューサシャフト８に連結され
て、レデューサシャフト８にばね力をベルト巻取方向に
常時付与する、前述の公告公報の付加スプリングに相当
する第２スパイラルスプリング１０と、上限位置と下限
位置との間で上下動可能に設けられて、ブッシュシャフ
ト７とレデューサシャフト８との係脱を選択的に制御す
る切換レバー１１と、切換レバー１１を作動制御する電
磁ソレノイド１２とを備えている。

【００２０】図２（ａ）および（ｂ）に示すように、ブ
ッシュシャフト７には外歯７ａが形成されているととも
に、筒状のレデューサシャフト８には、ブッシュシャフ
ト７の外歯７ａと噛合可能な内歯８ａおよび外歯８ｂが
それぞれ形成されている。また、切換レバー１１は長円
状の孔１１ａを有しており、この長円状の孔１１ａ内に
はレデューサシャフト８が回転可能にかつ上下方向に摺
動可能に設けられている。この切換レバー１１の孔１１
ａの上端には、レデューサシャフト８の外歯８ｂが噛合
可能な半円弧状の内歯１１ｂが形成されている。

【００２１】そして、図２（ａ）に示すように切換レバ
ー１１によってレデューサシャフト８を上方に移動させ
たときには、切換レバー１１の切換レバー１１の内歯１
１ｂがレデューサシャフト８の外歯８ｂから離脱して、
レデューサシャフト８が回転可能となるとともに、レデ
ューサシャフト８の内歯８ａがブッシュシャフト７の外
歯７ａに噛合する。このときは、第２スパイラルスプリ
ング１０のばね力がリール３に加えられるようになるの
で、第１および第２スパイラルスプリング９,１０の両
ばね力がともにリール３に加えられるようになる。

【００２２】一方、図２（ｂ）に示すように切換レバー
１１によってレデューサシャフト８を下方に移動させた
ときには、切換レバー１１の内歯１１ｂがレデューサシ
ャフト８の外歯８ｂに噛合して、レデューサシャフト８
が回転不能となるとともに、レデューサシャフト８の内
歯８ａがブッシュシャフト７の外歯７ａから離脱して、
レデューサシャフト８が回転不能となり、ブッシュシャ
フト７のみが回転可能となる。このときは、第２スパイ
ラルスプリング１０のばね力はリール３に加えられな
く、第１スパイラルスプリング９のばね力のみがリール
３に加えられるようになる。また、このときには、レデ
ューサシャフト８の内歯８ａがブッシュシャフト７の外
歯７ａから離脱する前に、切換レバー１１の内歯１１ｂ
がレデューサシャフト８の外歯８ｂに噛合して、レデュ
ーサシャフト８が回転不能となるので、レデューサシャ
フト８とブッシュシャフト７との連結が解除されても、
第２スパイラルスプリング１０の巻きがほとんど弛むこ
とはなく、そのばね力は実質的に変化することがない。

【００２３】切換レバー１１は電磁ソレノイド１２によ
って上下動されるようになっている。電磁ソレノイド１
２が励磁されないときは、電磁ソレノイド１２のプラン
ジャ１２ａが図示しないスプリングのばね力によって突
出し、切換レバー１１が図２（ａ）に示す上限位置に設
定される。また、電磁ソレノイド１２が励磁されたとき
は、電磁ソレノイド１２のプランジャ１２ａがソレノイ
ドの電磁力で引き込まれ、切換レバー１１が図２（ｂ）
に示す下限位置に設定される。電磁ソレノイド１２は、
従来と同様に図示しないタングを図示しないバックルに
係合すると、バックル内に設けられた図示しないバック
ルスイッチがオンすることで励磁されるようになってい
る。

【００２４】図３に示すように、第２スパイラルスプリ
ング１０はスプリングケース６の環状部６ａに収容され
ている。この環状部６ａの内壁には、所定数（図示例で
は８個）の切り欠き溝６ｂが周方向に等間隔に形成され
ている。これらの切り欠き溝６ｂは２つの側壁から構成
され、ベルト引出方向αに対向する側の側壁６ｂ₁が湾
曲した傾斜面とされているとともに、ベルト巻取方向β
に対向する側の側壁６ｂ₂が環状部６ａの内壁面に直角
な垂直面とされている。

【００２５】これらの切り欠き溝６ｂには、第２スパイ
ラルスプリング１０の外端１０ａが係脱可能に嵌合、連
結されている。そして、レデューサシャフト８がベルト
引出方向αに回転すると、第２スパイラルスプリング１
０が巻き締められるようになるが、第２スパイラルスプ
リング１０が巻き締められていくと、外端１０ａが内側
に引っ張られるので、外端１０ａと溝６ｂとの係合が小
さくなり、やがては外端１０ａが溝６ｂから外れるよう
になる。外端１０ａが溝６ｂから離脱すると、第２スパ
イラルスプリング１０が若干伸び戻されるとともに、外
端１０ａが環状部６ａの内壁に摺動しながらベルト引出
方向αに回転する。外端１０ａが次の溝６ｂに来ると、
第２スパイラルスプリング１０の弾性力で、外端６ｂは
溝６ｂに嵌合し、再びスプリングケース６の環状部６ａ
に連結される。更に、レデューサシャフト８がベルト引
出方向αに回転すると、再び第２スパイラルスプリング
１０が巻き締められ、再び外端１０ａが溝６ｂから外れ
る。このように、第２スパイラルスプリング１０はある
一定量巻かれると、その外端１０ａが溝６ｂから離脱
し、次の溝６ｂに係合することが繰り返されることで一
定量を超えて巻かれないようになっている。

【００２６】このように構成されたこの例のシートベル
トリトラクタ１のテンションレデューサ４の作動につい
て説明する。 （１）ベルト収納時の状態 ベルト非装着状態では、電磁ソレノイド１２が非励磁で
作動されなく、図１に示すようにそのプランジャ１２ａ
が突出し、図１および図２（ａ）に示すように切換レバ
ー１１およびレデューサシャフト８が上限位置に設定さ
れた状態となっている。この状態では、レデューサシャ
フト８の内歯８ａがブッシュシャフト７の外歯７ａに噛
合し、かつ切換レバー１１の内歯１１ｂがレデューサシ
ャフト８の外歯８ｂから離隔している。これにより、レ
デューサシャフト８が回転可能となるとともに、レデュ
ーサシャフト８とブッシュシャフト７とが連結され、第
２スパイラルスプリング１０のばね力がブッシュシャフ
ト７を介してリール３に加えられるようになる。したが
って、リール３には第１および第２スパイラルスプリン
グ９,１０のばね力がともに加えられて、大きなベルト
巻取力が発生している。

【００２７】（２）シートベルト着用のためのベルト引
出時 ベルト収納状態で乗員が車両シートに正規の姿勢で着座
した後、シートベルトを着用するため乗員がシートベル
トを引き出すと、リール３がベルト引出方向αに回転す
るので、第１スパイラルスプリング９が巻き締められて
いく。同時に、リール３の回転がブッシュシャフト７を
介して、レデューサシャフト８が回転可能となっている
レデューサシャフト８に伝達されるので、このレデュー
サシャフト８も同じベルト引出方向αに回転し、第２ス
パイラルスプリング１０も巻き締められていく。このと
き、第２スパイラルスプリング１０はある一定量を超え
て巻かれると、その外端１０ａが溝６ｂから離脱し、こ
の外端１０ａも同方向αに回転して次の溝６ｂに嵌合す
るので、第２スパイラルスプリング１０はある一定量を
超えては巻かれない。

【００２８】（３）タングとバックルとを係合したとき シートベルトが所定量引き出された後、乗員がシートベ
ルトを着用するためタングをバックルに係合すると、バ
ックルスイッチがオンして、電磁ソレノイド１２が励磁
される。すると、電磁ソレノイド１２のプランジャ１２
aがソレノイドの電磁力で図１において下方に引き込ま
れ、切換レバー１１が下方に移動する。このため、切換
レバー１１の内歯１１ｂがレデューサシャフト８の外歯
１１ｂに噛合するとともに、このレデューサシャフト８
を下方に移動させるので、レデューサシャフト８の内歯
８ａがブッシュシャフト７の外歯７ａから外れ、切換レ
バー１１およびレデューサシャフト８はともに図２
（ｂ）に示す下限位置に設定される。これにより、レデ
ューサシャフト８がブッシュシャフト７から離隔される
ので、第２スパイラルスプリング１０のばね力はリール
３には加えられなくなる。したがって、リール３には第
１スパイラルスプリング９のばね力のみが加えられ、リ
ール３のベルト巻取力は小さくなる。

【００２９】また、切換レバー１１の内歯１１ｂがレデ
ューサシャフト８の外歯８ｂに噛合することで、レデュ
ーサシャフト８の回転が阻止されるので、第２スパイラ
ルスプリング１０の巻き量はレデューサシャフト８の回
転阻止時の状態に保持され、第２スパイラルスプリング
１０が弛むことはない。特に、この例のテンションレデ
ューサでは、切換レバー１１の内歯１１ｂがレデューサ
シャフト８の外歯８ｂに噛合した後に、レデューサシャ
フト８の内歯８ａがブッシュシャフト７の外歯７ａから
外れるようになっているので、第２スパイラルスプリン
グ１０の弛みがより確実に阻止されるようになる。

【００３０】（４）タングとバックルとの係合後、シー
トベルトから手を離したとき タングとバックルとが係合された後、乗員がシートベル
トから手を離すと、リール３は第１スパイラルスプリン
グ９のばね力でベルト巻取方向βに回転するので、余分
に引き出されたシートベルトはリール３によって正規着
座姿勢の乗員にフィットするまで巻き取られる。このと
き、リール３のベルト巻取力は第１スパイラルスプリン
グ９のばね力のみで小さくなっているので、シートベル
トが乗員にフィットした状態ではシートベルトによる乗
員の締め付け力は比較的弱くなっている。すなわち、乗
員の圧迫感が大幅に軽減されるようになる。

【００３１】（５）シートベルト装着状態での乗員の移
動によるシートベルト引出時 シートベルトを装着した状態で、例えば物を取る等のた
め乗員が移動すると、移動する乗員の身体によりシート
ベルトが引き出される。このとき、リール３がベルト引
出方向αに回転するが、第１スパイラルスプリング９の
みが巻き締められるので、シートベルトの締め付け力が
小さく、乗員は容易に移動できる。

【００３２】（６）シートベルト装着状態での乗員移動
後、乗員が正規着座姿勢に戻ったとき シートベルト装着状態で乗員が移動した後、再び乗員が
正規着座姿勢に戻ると、乗員移動により引き出されたシ
ートベルトは、前述の（４）タングとバックルとの係合
後、シートベルトから手を離したときの場合と同様に、
第１スパイラルスプリング９のばね力のみの小さなばね
力で正規着座姿勢の乗員にフィットするまでリール３に
巻き取られる。

【００３３】（７）降車等のため、タングとバックルと
の係合を解除したとき 降車等のため、乗員がタングをバックルから外すと、バ
ックルスイッチがオフして、電磁ソレノイド１２が消磁
される。すると、電磁ソレノイド１２のプランジャ１２
aが電磁ソレノイド１２のスプリングのばね力で図１に
おいて上方に突出され、切換レバー１１が上方に移動す
る。このため、切換レバー１１の内歯１１ｂがレデュー
サシャフト８の外歯１１ｂから外れるとともに、このレ
デューサシャフト８を上方に移動させるので、レデュー
サシャフト８の内歯８ａがブッシュシャフト７の外歯７
ａに噛合し、切換レバー１１およびレデューサシャフト
８はともに図２（ａ）に示す上限位置に再び設定され
る。これにより、レデューサシャフト８がブッシュシャ
フト７に再び連結されるので、第２スパイラルスプリン
グ１０のばね力がリール３に再び加えられるようにな
る。したがって、リール３には第１および第２スパイラ
ルスプリング９,１０の各ばね力がともに加えられ、リ
ール３のベルト巻取力は大きくなる。

【００３４】（８）タングとバックルとの係合解除後、
シートベルトから手を離したとき タングとバックルとが係合解除された後、乗員がシート
ベルトから手を離すと、リール３は第１および第２スパ
イラルスプリング９,１０の両ばね力でベルト巻取方向
βに回転するので、引き出されたシートベルトは完全に
収納されるまで巻き取られる。このとき、リール３のベ
ルト巻取力は第１および第２スパイラルスプリング９,
１０の両ばね力で大きくなっているので、シートベルト
は迅速にかつ確実に巻き取られるようになる。こうし
て、前述の（１）ベルト収納時の状態となる。

【００３５】以上のように、この例のテンションレデュ
ーサによれば、電磁ソレノイド１２の非励磁時つまりベ
ルト装着状態以外では第１スパイラルスプリング９のば
ね力と第２スパイラルスプリング１０のばね力とにより
大きなベルト巻取力が得られ、また、電磁ソレノイド１
２の励磁時つまりベルト装着状態では第１スパイラルス
プリング９のばね力のみの小さなベルト巻取力が得られ
るようになり、シートベルトリトラクタ１に求められる
前述の相反する条件を確実に満たすことができるように
なる。

【００３６】また、前述の従来のような渦巻状に巻かれ
た引出し調整テープからなるメモリ機構を必要としない
ので、部品点数が削減されて、テンションレデューサを
小型、コンパクトに形成できるとともに、機構が簡単で
作動がより確実なものとなる。

【００３７】なお、この例のシートベルト１では、従来
周知のシートベルトと同様に、車両衝突時等の大きな減
速度の発生時に減速度感知手段およびロック手段の作動
により、リールのベルト引出方向の回転を阻止してシー
トベルトの引出を阻止することにより、乗員の拘束保護
を確実に行うことができることは言うまでもない。

【００３８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のテンションレデューサによれば、ベルト装着状態以外
では第１スプリングのばね力と第２スプリングのばね力
とにより大きなベルト巻取力が得られ、また、ベルト装
着状態では第１スプリングのばね力のみの小さなベルト
巻取力が得られるようにしているので、シートベルトリ
トラクタに求められる前述の相反する条件を確実に満た
すことができるようになる。

【００３９】また、本発明のテンションレデューサによ
れば、前述の従来のような渦巻状に巻かれた引出し調整
テープからなるメモリ機構が不要となるので、部品点数
を削減できてテンションレデューサを小型、コンパクト
に形成できるとともに、機構が簡単になって作動をより
確実にすることができる。

【００４０】更に、ベルト装着時には、リールの回転量
に関係なく、常時、第１スプリングのばね力のみの小さ
なベルト巻取力が得られるようにしているので、乗員の
移動を圧迫感を抱かせずに容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明にかかるテンションレデューサの実施
の形態の一例を部分的に示す断面図である。

【図２】 図１に示す例のテンションレデューサの作動
を説明し、（ａ）は第１および第２スプリングの両ばね
力がともにリールに加えられるように設定された状態を
示す図、（ｂ）は第１スプリングのばね力のみがリール
に加えられるように設定された状態を示す図である。

【図３】 図１に示す例のテンションレデューサにおけ
る第２スパイラルスプリングの外端とスプリングケース
との連結機構を示す図である。

【符号の説明】

１…シートベルトリトラクタ、２…ベース、２ａ…側
壁、３…リール、４…スプリング手段、５…カバーケー
ス、６…スプリングケース、７…ブッシュシャフト、８
…レデューサシャフト、９…第１スパイラルスプリン
グ、１０…第２スパイラルスプリング、１１…切換レバ
ー、１２…電磁ソレノイド、１２ａ…プランジャ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートベルトを巻き取るリールと、この
   リールにベルト巻取方向にばね力を加えるスプリング手
   段とを少なくとも備えているシートベルトリトラクタに
   おいて、 前記スプリング手段は、前記リールに常時ベルト巻取方
   向にばね力を加える第１スプリングと、前記リールにベ
   ルト巻取方向にばね力を選択的に加える第２スプリング
   と、前記第２スプリングのばね力を前記リールに加える
   状態と前記第２スプリングのばね力を前記リールに加え
   ない状態とに前記リールの回転量に関係なく選択的に設
   定する切換手段とからなることを特徴とするシートベル
   トリトラクタにおけるテンションレデューサ。
2. 【請求項２】 前記切換手段は、前記リールと一体に回
   転するように設けられとともに、外周に外歯を有する第
   １シャフトと、前記第２スプリングのばね力が常時ベル
   ト巻取方向に加えられるとともに、内周に前記第１シャ
   フトの外歯に噛合可能な内歯を有する筒状の第２シャフ
   トと、前記第２シャフトを移動することで前記第１シャ
   フトの外歯と前記第２シャフトの内歯との間の噛合およ
   び噛合解除を制御する切換レバーとからなることを特徴
   とする請求項１記載のシートベルトリトラクタにおける
   テンションレデューサ。
3. 【請求項３】 前記第２シャフトは外周に外歯を有する
   とともに、前記切換レバーに前記第２シャフトの外歯に
   噛合可能な歯を有し、前記切換レバーが前記第１シャフ
   トの外歯と前記第２シャフトの内歯との噛合を解除した
   とき、前記切換レバーの歯が前記第２シャフトの外歯に
   噛合して前記第２シャフトの回転を阻止するようになっ
   ていることを特徴とする請求項２記載のシートベルトリ
   トラクタにおけるテンションレデューサ。
4. 【請求項４】 前記切換手段は、タングとバックルとが
   係合されたとき電磁力で作動されて前記第１シャフトの
   外歯と前記第２シャフトの内歯との間の噛合を解除する
   ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１記載の
   シートベルトリトラクタにおけるテンションレデュー
   サ。
5. 【請求項５】 前記第２スプリングはスパイラルスプリ
   ングであり、前記スパイラルスプリングの内端が前記第
   ２シャフトに連結されているとともに、前記スパイラル
   スプリングの外端がスプリングケースに係脱可能に連結
   されており、また、前記スパイラルスプリングは前記リ
   ールがベルト引出方向に回転するとき巻き締められるよ
   うになっており、更に、前記スパイラルスプリングの外
   端は、前記スパイラルスプリングの巻き締め量が一定量
   を超えると、前記スプリングケースとの連結が解除さ
   れ、更に所定量回転した後、再び前記スプリングケース
   に係脱可能に連結されるようになっていることを特徴と
   する請求項１ないし４のいずれか１記載のシートベルト
   リトラクタにおけるテンションレデューサ。
6. 【請求項６】 前記スプリングケースには、前記スパイ
   ラルスプリングの外端の回転方向に所定数の溝が形成さ
   れており、前記スパイラルスプリングの外端が前記スプ
   リングケースの溝に係脱可能に連結されるようになって
   いることを特徴とする請求項５記載のシートベルトリト
   ラクタにおけるテンションレデューサ。