JP2000240006A - ロードローラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 運転席への乗降を安全かつ迅速に行うことが
できるようにする。 【解決手段】 乗降用ステップ２３の前，後方向に前側
手摺り２９，後側手摺り３２を設け、前側手摺り２９の
垂下部２９Ｃと後側手摺り３２の垂下部３２Ｄとを床板
２７よりも下方まで伸長させる構成とする。これによ
り、オペレータは、腕を床板２７の上方に伸ばすことな
く、楽な姿勢で前側手摺り２９の垂下部２９Ｃと後側手
摺り３２の垂下部３２Ｄとを把持しつつ、安全かつ迅速
に運転席１０に達することができる。また、万一オペレ
ータが乗降用ステップ２３から転落したとしても、オペ
レータを前側転圧ローラ６等から保護することができ、
安全性を向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、路面等に敷きつめ
られた砂利、アスファルト等の舗装材を踏固める舗装作
業に好適に用いられるロードローラに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、路面等の舗装作業を行うときに
は、ドラムローラ、タイヤローラ、マカダムローラ等と
呼ばれるロードローラが用いられ、整地した路面上に砂
利、アスファルト等の舗装材を敷きつめた後、ロードロ
ーラを走行させることにより、舗装材を踏固める方法が
採用されている。

【０００３】そこで、この種の従来技術によるロードロ
ーラを、図８ないし図１０を参照しつつ説明する。

【０００４】図において、１はロードローラの車体で、
該車体１は、後述の前側転圧ローラ６が回転可能に設け
られた前部車体２と、後述の後側転圧ローラ７が回転可
能に設けられ連結装置３を介して前部車体２に連結され
た後部車体４とからなっている。そして、前部車体２と
後部車体４との間には、連結装置３を中心として前部車
体２に対して後部車体４を左，右方向に揺動させるステ
アリングシリンダ５が配設されている。

【０００５】ここで、前部車体２は、上面２Ａ、左，右
の側面２Ｂ，２Ｂおよび後述の床板８等によって囲まれ
た箱状に形成され、その内部には原動機、油圧ポンプ
（いずれも図示せず）等が収容されている。

【０００６】６，６は左，右方向に離間して前部車体２
に回転可能に設けられた一対の前側転圧ローラで、各前
側転圧ローラ６は、例えば金属製のドラムからなり、内
部に水等を封入することにより重量が調整できる構成と
なっている。また、前部車体２と各前側転圧ローラ６と
の間にはそれぞれ油圧モータ（図示せず）が設けられ、
該油圧モータによって各前側転圧ローラ６が回転するも
のである。

【０００７】７は後部車体４に回転可能に設けられた１
個の後側転圧ローラで、該後側転圧ローラ７は、前側転
圧ローラ６よりも大きな軸方向寸法を有する金属製のド
ラムからなり、前側転圧ローラ６と同様に、内部に水等
を封入することにより重量が調整できる構成となってい
る。また、後部車体４と後側転圧ローラ７との間には油
圧モータ（図示せず）が設けられ、該油圧モータによっ
て後側転圧ローラ７が回転するものである。

【０００８】そして、各前側転圧ローラ６を回転駆動す
る油圧モータと、後側転圧ローラ７を回転駆動する油圧
モータとを等しい回転数で回転させることにより、車体
１が路面上を走行し、各前側転圧ローラ６、後側転圧ロ
ーラ７によって路面上に敷きつめられた舗装材を転圧す
る構成となっている。

【０００９】８は前部車体２の上面２Ａと同一平面をな
して該上面２Ａの後側に配設された床板で、該床板８は
矩形の鋼板からなり、前部車体２の一部を構成してい
る。ここで、床板８は、図９に示すように、前部車体２
の各側面２Ｂ間に位置する中央床部８Ａと、前部車体２
の各側面２Ｂからひさし状に張出した左，右の張出し部
８Ｂ，８Ｂとからなっている。そして、床板８の後部側
には、後述の各運転席１０を支持するための支持台９が
左，右方向に伸長して設けられている。

【００１０】１０，１０は左，右方向に離間して支持台
９上に配設された２個の運転席で、各運転席１０の前側
には操縦台１１が左，右方向に延在して設けられ、該操
縦台１１には、各運転席１０と対応する位置に操舵用の
ステアリング装置１２，１２等が設けられている。そし
て、各ステアリング装置１２のうち一方を操舵すること
により、上述のステアリングシリンダ５が伸縮し、連結
装置３を中心として前部車体２に対して後部車体４が
左，右方向に揺動することにより、ロードローラの走行
方向が制御される構成となっている。また、各運転席１
０の上側はキャノピ１３によって覆われている。

【００１１】ここで、ロードローラを用いて路面上に敷
きつめられた舗装材を踏固めるときに、例えば路面の
左，右両側に設けられた縁石等に前側転圧ローラ６等が
乗上げた場合には、当該縁石等が前側転圧ローラ６によ
って破損してしまう虞がある。

【００１２】このため、例えば路面の右側を舗装する場
合には、オペレータは右側の前側転圧ローラ６が縁石に
乗上げるのを監視するため、右側のステアリング装置１
２によってロードローラの走行を制御し、路面の左側を
舗装する場合には、オペレータは左側の前側転圧ローラ
６が縁石に乗上げるのを監視するため、左側のステアリ
ング装置１２によってロードローラの走行を制御できる
ように構成されている。

【００１３】１４，１４，…は床板８の角隅部に立設さ
れた４個の手摺りで、該各手摺り１４は、後述の乗降用
ステップ１５を足場として運転席１０に乗降するオペレ
ータが把持することにより、運転席１０に乗降するとき
の安全性を確保するものである。

【００１４】１５，１５は前部車体２の左，右の側面２
Ｂにそれぞれ設けられ、オペレータが運転席１０に乗降
するときの足場を形成する乗降用ステップで、該各乗降
用ステップ１５は、図１０に示す如く、前部車体２の側
面２Ｂに取付けられた外板１６に多段に設けられた複数
（例えば、４個）の踏板１７，１７，…により、垂直な
梯子状に構成されている。ここで、各踏板１７は、例え
ばコ字状に折曲げられた鋼板からなり、前部車体２の側
面２Ｂからの各踏板１７の突出長さｓは等しく設定され
ている。

【００１５】従来技術によるロードローラは上述の如き
構成を有するもので、このロードローラを用いて路面の
舗装作業を行う場合には、まず、オペレータが乗降用ス
テップ１５を足場として床板８上の運転席１０に乗込
む。

【００１６】そして、運転席１０に着席したオペレータ
がステアリング装置１２等を操作しつつロードローラを
走行させ、路面に敷きつめられた舗装材の表面を前側転
圧ローラ６、後側転圧ローラ７によって踏固めることに
より、路面の舗装作業を行う。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
技術によるロードローラでは、前部車体２に設けられた
乗降用ステップ１５を足場としてオペレータが運転席１
０に乗降するときに、以下の如き不具合があった。

【００１８】まず、乗降用ステップ１５を足場として運
転席１０に乗降するときに、オペレータは、前部車体２
の側面２Ｂと正対した状態で、手摺り１４を把持して体
を支えつつ乗降用ステップ１５の各踏板１７を踏み進む
ようになる。この場合、手摺り１４が床板８の上面から
上向きに伸長しているため、地面から手摺り１４の下端
部までの高さが大きく、オペレータは腕を上方に伸ばし
て手摺り１４を把持しなければならず、疲労し易いとい
う問題がある。

【００１９】また、例えば夜間、降雨時、降雪時にオペ
レータが乗降用ステップ１５の下段側の踏板１７上でス
リップした場合には、咄嗟に床板８上の手摺り１４を把
持するのが難しく、オペレータが乗降用ステップ１５か
ら転落してしまう虞れがある。

【００２０】また、乗降用ステップ１５が垂直な梯子状
に構成されているため、オペレータは各踏板１７を目視
することが難しく、踏板１７を踏外したり、踏板１７に
足を引っかけたりする虞れがある上に、手摺り１４を把
持して体を支えることによりオペレータが疲労してしま
うという問題がある。

【００２１】また、乗降用ステップ１５を構成する各踏
板１７は、コ字状に折曲げられた不透明な鋼板からなっ
ているため、例えば運転席１０に着席したオペレータ
が、床板８上から下方を見下ろして路面の舗装状態等を
確認しようとした場合に、踏板１７によって視界が遮ら
れてしまうという問題がある。

【００２２】さらに、各踏板１７が鋼板からなるため、
オペレータが運転席１０に乗込むときに靴等に付着した
舗装材が踏板１７の上面に落ちてしまい、踏板１７が滑
り易くなるという問題がある。

【００２３】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、運転席への乗降を安全かつ迅速に行うこ
とができるようにしたロードローラを提供することを目
的としている。

【００２４】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ため、本発明は、前，後の転圧ローラが回転可能に設け
られた車体と、該車体の床板上に位置して設けられた運
転席と、該運転席に乗降するため前記車体の側面に設け
られた乗降用ステップとからなるロードローラに適用さ
れる。

【００２５】そして、請求項１の発明の特徴は、前記車
体には前記乗降用ステップの前，後方向の一方側または
両側に位置して上，下方向に延びる手摺りを設け、該手
摺りの下端側は前記車体の床板よりも下方まで伸長する
構成としたことにある。

【００２６】このように構成したことにより、乗降用ス
テップを足場として運転席に乗降するときに、オペレー
タは地面から運転席が設けられた床板までの間で手摺り
を確実に把持しつつ乗降用ステップを踏み進むことがで
きる。このため、運転席への乗降を安全に行うことがで
きる上に、乗降時のオペレータの疲労を軽減することが
できる。

【００２７】請求項２の発明は、車体は前側の転圧ロー
ラが回転可能に設けられた前部車体と、該前部車体に連
結され後側の転圧ローラが回転可能に設けられた後部車
体とから構成し、乗降用ステップと手摺りとは前部車体
に設ける構成としたことにある。

【００２８】請求項３の発明は、手摺りは乗降用ステッ
プを挟んだ前，後方向の両側に設け、前側の手摺りは前
側の転圧ローラと乗降用ステップとの間で前部車体の床
板よりも下方まで伸長し、後側の手摺りは前部車体と後
部車体との連結部と乗降用ステップとの間で前記前部車
体の床板よりも下方まで伸長する構成としたことにあ
る。

【００２９】このように構成したことにより、運転席に
乗降するオペレータが乗降用ステップから転落したとし
ても、オペレータは前側の手摺りにつかまることによっ
て前側の転圧ローラ側に転倒するのを防止し、一方、後
側の手摺りにつかまることによって前部車体と後部車体
との連結部側に転倒するのを防止することができる。

【００３０】請求項４の発明は、乗降用ステップは車体
の側面から左，右方向に突出して設けられた複数段の踏
板により構成し、該各踏板は下段側の踏板の突出長さが
大きく、上段側に向けて突出長さが順次小さくなる階段
形状に構成したことにある。

【００３１】このように構成したことにより、下段側の
踏板を上段側の踏板の上方から見通すことができ、か
つ、下段側の踏板の突出端部は上段側の踏板の突出端部
からさらに突出した踏み代となるので、乗降用ステップ
を足場として運転席に乗降するときに、オペレータは次
に踏むべき踏板を目視しつつ各段の踏板を確実に踏み進
むことができる。

【００３２】請求項５の発明は、乗降用ステップは車体
の側面から左，右方向に突出して設けられた複数段の踏
板により構成し、該各踏板は下段側から上段側に向けて
後端部の位置が順次前方にずれる階段形状に構成したこ
とにある。

【００３３】このように構成したことにより、下段側の
踏板を上段側の踏板の上方から見通すことができ、か
つ、下段側の踏板の後端部は上段側の踏板の後端部から
突出した踏み代となるので、乗降用ステップを足場とし
て運転席に乗降するときに、オペレータは次に踏むべき
踏板を目視しつつ各段の踏板を確実に踏み進むことがで
きる。しかも、例えば道幅の狭い道路等での舗装作業時
に、車体の左，右方向に乗降用の十分なスペースを確保
することが困難な場合でも、オペレータは乗降用ステッ
プを足場として車体の前，後方向から運転席に乗降する
ことができる。

【００３４】請求項６の発明は、乗降用ステップは車体
の側面から左，右方向に突出して設けられた複数段の踏
板により構成し、該各踏板は下段側の踏板の突出長さが
大きく、上段側に向けて突出長さが順次小さくなり、か
つ下段側から上段側に向けて後端部の位置が順次前方に
ずれる階段形状に構成したことにある。

【００３５】請求項７の発明は、乗降用ステップを構成
する各段の踏板には車体の床板上から路面を見通すため
の透視用開口を設ける構成としたことにある。

【００３６】このように構成したことにより、例えば路
面の舗装作業時において、オペレータは、床板の上側か
ら踏板に設けた透視用開口を通じて路面を目視すること
ができ、当該路面の舗装状態等を容易に確認することが
できる。また、オペレータが運転席に乗込むときに靴等
に付着した舗装材が踏板に落ちたとしても、この舗装材
を踏板の透視用開口を通じて排出することができ、乗降
時のスリップを抑えることができる。

【００３７】請求項８の発明は、車体の側部には燃料タ
ンクまたは作動油タンクを設け、乗降用ステップを構成
する各段の踏板のうち、少なくとも下段側に位置する複
数段の踏板は前記タンクの側面に固着して設ける構成と
したことにある。

【００３８】このように構成したことにより、タンクが
車体の側面から突出した分だけ、該タンクの側面に固着
された複数段の踏板の左，右方向の長さを短くすること
ができる。

【００３９】請求項９の発明は、運転席は車体を構成す
る床板上に左，右方向に離間して２個設け、前記乗降用
ステップと手摺りとは前記車体の左，右の側面にそれぞ
れ設ける構成としたことにある。

【００４０】このように構成したことにより、例えば路
面の左側を舗装するときには左側の運転席で車体の走行
を制御し、路面の右側を舗装するときには右側の運転席
で車体の走行を制御することができ、かつ、利用する運
転席に近い乗降用ステップと手摺りとを用いて当該運転
席に乗降することができる。

【００４１】

【発明の実施の形態】以下、本発明によるロードローラ
の実施の形態について、図１ないし図７を参照しつつ詳
細に説明する。

【００４２】まず、図１ないし図４は本発明による第１
の実施の形態を示している。なお、本実施の形態では上
述した従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、
その説明を省略する。

【００４３】図において、本実施の形態によるロードロ
ーラは、上述した従来技術によるロードローラとほぼ同
様に、前部車体２および後部車体４からなる車体２１、
前側転圧ローラ６、後側転圧ローラ７、運転席１０等か
らなるものの、後述する乗降用ステップ２３、床板２
７、各手摺り２９，３２等の構成が従来技術とは異なっ
ている。

【００４４】２２，２２は前部車体２の左，右の側面２
Ｂにそれぞれ取付けられたタンクで、該タンク２２は、
図２および図４に示すように、上面２２Ａ，下面２２
Ｂ，前面２２Ｃ，後面２２Ｄおよび左，右の側面２２
Ｅ，２２Ｅをもった直方体の箱状に形成されている。そ
して、タンク２２は、前部車体２の内部に収容された原
動機（図示せず）に供給される燃料、あるいは各前側転
圧ローラ６、後側転圧ローラ７を回転駆動する各油圧モ
ータに供給される作動油等を貯留するものである。

【００４５】２３，２３は従来技術による各乗降用ステ
ップ１５に代えて本実施の形態に適用された左，右の乗
降用ステップで、該各乗降用ステップ２３は、タンク２
２を利用して前部車体２の左，右の側面２Ｂ，２Ｂにそ
れぞれ設けられている。なお、左，右の乗降用ステップ
２３は同一の構成を有しているため、以下、前部車体２
の左側の側面２Ｂに設けられた乗降用ステップ２３につ
いて説明する。

【００４６】まず、乗降用ステップ２３は、タンク２２
を介して前部車体２の側面２Ｂに取付けられた３段の踏
板、即ち、タンク２２の側面２２Ｅ下端側に設けられた
下段踏板２４と、該下段踏板２４の上側に位置してタン
ク２２の側面２２Ｅに設けられた中段踏板２５と、中段
踏板２５の上側に位置してタンク２２の側面２２Ｅ上端
側に設けられた上段踏板２６とにより構成されている。

【００４７】ここで、下段踏板２４は、図２ないし図４
に示すように、タンク２２の側面２２Ｅに溶接等によっ
て固着された長方形状の枠体２４Ａと、該枠体２４Ａの
内側に前，後方向に伸長して格子状に設けられた４本の
間隔板２４Ｂとからなり、枠体２４Ａと間隔板２４Ｂと
の間、および各間隔板２４Ｂ間には、上，下方向に開口
した５個の透視用開口２４Ｃが形成されている。そし
て、下段踏板２４は、タンク２２の側面２２Ｅから最も
長い突出長さＡ１をもって突出している。また、下段踏
板２４の前，後方向の長さＢ１は、タンク２２の前，後
方向の長さと略等しく設定され、枠体２４Ａの前端部２
４Ａ１はタンク２２の前面２２Ｃと等しい位置にあり、
同じく後端部２４Ａ２はタンク２２の後面２２Ｄと等し
い位置にある。

【００４８】また、中段踏板２５は、下段踏板２４の上
側に位置してタンク２２の側面２２Ｅに溶接等によって
固着された長方形状の枠体２５Ａと、該枠体２５Ａの内
側に前，後方向に伸長して格子状に設けられた３本の間
隔板２５Ｂとからなり、枠体２５Ａと間隔板２５Ｂとの
間、および各間隔板２５Ｂ間には、上，下方向に開口し
た４個の透視用開口２５Ｃが形成されている。

【００４９】そして、中段踏板２５はタンク２２の側面
２２Ｅから突出長さＡ２をもって突出し、この突出長さ
Ａ２は下段踏板２４の突出長さＡ１よりも小さく（Ａ２
＜Ａ１）設定されている。また、下段踏板２５の前，後
方向の長さＢ２は、下段踏板２４の前，後方向の長さＢ
１よりも小さく（Ｂ２＜Ｂ１）設定され、枠体２５Ａの
前端部２５Ａ１はタンク２２の前面２２Ｃから長さＣ２
だけ後方にずれ、同じく後端部２５Ａ２はタンク２２の
後面２２Ｄから長さＤ２だけ前方にずれている。

【００５０】さらに、上段踏板２６は、中段踏板２５の
上側に位置してタンク２２の側面２２Ｅに溶接等によっ
て固着された長方形状の枠体２６Ａと、該枠体２６Ａの
内側に前，後方向に伸長して設けられた２本の間隔板２
６Ｂとからなり、枠体２６Ａと間隔板２６Ｂとの間、お
よび各間隔板２６Ｂ間には、上，下方向に開口した３個
の透視用開口２６Ｃが形成されている。

【００５１】そして、上段踏板２６はタンク２２の側面
２２Ｅから突出長さＡ３をもって突出し、この突出長さ
Ａ３は中段踏板２５の突出長さＡ２よりも小さく（Ａ３
＜Ａ２）設定されている。また、上段踏板２６の前，後
方向の長さＢ３は、中段踏板２５の前，後方向の長さＢ
２と略等しく設定され、枠体２６Ａの前端部２６Ａ１は
タンク２２の前面２２Ｃと等しい位置にある。しかし、
枠体２６Ａの後端部２６Ａ２はタンク２２の後面２２Ｄ
から長さＤ３だけ前方にずれており、この長さＤ３は、
上述したタンク２２の後面２２Ｄから中段踏板２５の後
端部２５Ａ２までの長さＤ２よりも大きく（Ｄ３＞Ｄ
２）設定されている。

【００５２】かくして、乗降用ステップ２３を構成する
各踏板２４，２５，２６は、下段踏板２４から上段踏板
２６に向けてタンク２２の側面２２Ｅからの突出長さが
順次小さくなり、かつ、下段踏板２４から上段踏板２６
に向けて後端部の位置が順次前方にずれる階段状に構成
されている。

【００５３】２７は前部車体２の上面２Ａと同一平面を
なして該上面２Ａの後側に配設された本実施の形態によ
る床板で、該床板２７は、従来技術による床板８とほぼ
同様に、前部車体２の各側面２Ｂ間に位置する中央床部
２７Ａと、前部車体２の各側面２Ｂからひさし状に張出
した左，右の張出し部２７Ｂ，２７Ｂとからなるもの
の、該床板２７の各張出し部２７Ｂには、左，右方向に
離間して後述の切欠き部２８が設けられている。

【００５４】２８，２８は床板２７の各張出し部２７Ｂ
に設けられた左，右の切欠き部で、該切欠き部２８は、
各張出し部２７Ｂのうち乗降用ステップ２３と対応した
位置を中央床部２７Ａ側へと切欠くことによって形成さ
れている。そして、切欠き部２８は、例えば運転席１０
に乗降するオペレータが、乗降用ステップ２３から床板
２７へと乗込むとき、または床板２７から乗降用ステッ
プ２３に降りるときに、オペレータの足、身体等が床板
２７の張出し部２７Ｂに引掛かるのを防止し、オペレー
タが円滑に乗降動作できるようにするものである。

【００５５】２９，２９は左，右の乗降用ステップ２３
の前側にそれぞれ設けられた前側手摺りで、該前側手摺
り２９は、図２および図３に示すように、ステアリング
装置１２よりも前側に位置して取付板３０によって床板
２７の張出し部２７Ｂに固着され、上向きに立上がる立
上り部２９Ａと、該立上り部２９Ａの上端側から後向き
に折曲げられ、床板２７と平行して水平方向に延びる水
平部２９Ｂと、該水平部２９Ｂの後端側から下向きに折
曲げられ、床板２７の上方から鉛直下向きに垂下する垂
下部２９Ｃとからなっている。

【００５６】ここで、垂下部２９Ｃの上，下方向の中間
部位は、床板２７に固着されたブラケット３１によって
強固に支持され、垂下部２９Ｃのうちブラケット３１よ
りも下側に位置する下端側は、前側転圧ローラ６と乗降
用ステップ２３との間で床板２７よりも下方、例えば前
側転圧ローラ６の後部とぶつかることのない位置、即ち
中段踏板２５と上段踏板２６との中間位置まで伸長して
いる。

【００５７】３２，３２は左，右の乗降用ステップ２３
の後側にそれぞれ設けられ、前側手摺り２９との間で乗
降用ステップ２３を前，後方向から挟む後側手摺りで、
該後側手摺り３２は、運転席１０の後側に位置して取付
板３３によって支持台９に固着され、上向きに立上がる
立上り部３２Ａと、該立上り部３２Ａの上端側から前向
きに折曲げられ、床板２７と平行して水平方向に延びる
水平部３２Ｂと、該水平部３２Ｂの前端側から下向きに
折曲げられた立下り部３２Ｃと、水平部３２Ｂの前，後
方向の中間部に固着され、床板２７の上方から鉛直下向
きに垂下する垂下部３２Ｄとからなっている。

【００５８】ここで、垂下部３２Ｄの上，下方向の中間
部位は、床板２７に固着されたブラケット３４によって
強固に支持され、垂下部３２Ｄのうちブラケット３４よ
りも下側に位置する下端側は、連結装置３と乗降用ステ
ップ２３との間で床板２７よりも下方、即ち、中段踏板
２５よりも下方の位置まで伸長し、オペレータが下段踏
板２４を踏込むときに即座に把持できるようになってい
る。

【００５９】従って、運転席１０に乗降するときには、
オペレータは腕を床板２７の上方まで伸ばすことなく、
前側手摺り２９の垂下部２９Ｃと後側手摺り３２の垂下
部３２Ｄとを無理のない姿勢で把持しつつ、乗降用ステ
ップ２３の各踏板２４，２５，２６を踏進むことができ
る。また、例えばオペレータが下段踏板２４上でスリッ
プした場合でも、咄嗟に前側手摺り２９の垂下部２９Ｃ
下端側、あるいは後側手摺り３２の垂下部３２Ｄ下端側
を把持することができる構成となっている。

【００６０】本実施の形態によるロードローラは上述の
如き構成を有するもので、路面の舗装作業時に路面に敷
きつめられたアスファルト等を踏固める基本的作動につ
いては従来技術によるものと格別差異はない。

【００６１】然るに、本実施の形態によれば、前部車体
２の左，右の側面２Ｂに設けた各乗降用ステップ２３
と、該乗降用ステップ２３の前，後方向に設けた前側手
摺り２９，後側手摺り３２とにより、オペレータが安全
かつ容易に運転席１０に乗降できるように改善されてお
り、以下、オペレータが運転席１０に乗降するときの動
作について述べる。

【００６２】まず、運転席１０に乗込む場合には、オペ
レータは乗降用ステップ２３に正対し、前側手摺り２９
の垂下部２９Ｃと後側手摺り３２の垂下部３２Ｄとを把
持しつつ、乗降用ステップ２３の下段踏板２４、中段踏
板２５、上段踏板２６を順次踏み進む。そして、上段踏
板２６から切欠き部２８を通じて床板２７を踏み進むこ
とにより、運転席１０に乗込むことができる。

【００６３】この場合、前側手摺り２９の垂下部２９Ｃ
と後側手摺り３２の垂下部３２Ｄとは、それぞれの下端
側が床板２７よりも下方まで伸長しているので、オペレ
ータは、腕を床板２７の上方に伸ばすことなく、楽な姿
勢で前側手摺り２９の垂下部２９Ｃと後側手摺り３２の
垂下部３２Ｄとを把持しつつ、安全かつ容易に運転席１
０に達することができる。

【００６４】一方、運転席１０から降りるときには、オ
ペレータは、運転席１０に背を向けた状態で、前側手摺
り２９の垂下部２９Ｃと後側手摺り３２の垂下部３２Ｄ
とを把持しつつ、床板２７、乗降用ステップ２３の上段
踏板２６、中段踏板２５、下段踏板２４を順次踏み進む
ことにより、路面に到達することができる。

【００６５】この場合、運転席１０から路面に達するま
での間、オペレータは運転席１０に背を向けた姿勢のま
ま、前側手摺り２９の垂下部２９Ｃと後側手摺り３２の
垂下部３２Ｄとを常時把持しつつ、安全かつ迅速に運転
席１０から降りることができる。

【００６６】かくして、本実施の形態によれば、乗降用
ステップ２３の前，後方向に前側手摺り２９，後側手摺
り３２を設け、前側手摺り２９の垂下部２９Ｃと後側手
摺り３２の垂下部３２Ｄとを床板２７よりも下方まで伸
長させる構成としたので、オペレータは、運転席１０へ
の乗降時に前側手摺り２９と後側手摺り３２とを常時把
持することができる。このため、例えば夜間、降雨時、
降雪時にオペレータが乗降用ステップ２３の踏板２４，
２５，２６等でスリップした場合でも、前側手摺り２９
と後側手摺り３２とによって体を支えることができ、運
転席１０への乗降を安全に行うことができる。

【００６７】また、前側手摺り２９の垂下部２９Ｃ下端
側は、前側転圧ローラ６と乗降用ステップ２３との間で
中段踏板２５と上段踏板２６との中間位置まで伸長し、
後側手摺り３２の垂下部３２Ｄ下端側は、連結装置３と
乗降用ステップ２３との間で中段踏板２５よりも下方ま
で伸長する構成としたので、万一オペレータが乗降用ス
テップ２３から転落したとしても、オペレータの足等が
前側ローラ６に巻込まれたり、連結装置３によって連結
された前部車体２と後部車体４との間に挟まれたりする
のを防止でき、運転席１０への乗降時の安全性を向上さ
せることができる。

【００６８】しかも、乗降用ステップ２３を構成する各
踏板２４，２５，２６を、下段踏板２４の突出長さが大
きく、上段踏板２６に向けて突出長さが順次小さくなる
階段状に構成したので、中段踏板２５の突出端部を上段
踏板２６の突出端部からさらに突出した踏み代として目
視でき、下段踏板２４の突出端部を中段踏板２５の突出
端部からさらに突出した踏み代として目視できる。この
ため、運転席１０への乗降時に、オペレータはこれら各
踏板２４，２５，２６を常時目視しつつ確実に踏み進む
ことができ、迅速かつ安全に運転席１０に乗降すること
ができる。

【００６９】また、乗降用ステップ２３の各踏板２４，
２５，２６を、後端部の位置が下段踏板２４から上段踏
板２６に向けて順次前方にずれる階段状に構成したの
で、例えば道幅の狭い道路等での舗装作業において、前
部車体２の左，右方向に乗降用の十分なスペースを確保
することが困難な場合でも、オペレータは乗降用ステッ
プ２３を足場として、前部車体２の前，後方向から確実
に運転席１０に乗降することができる。

【００７０】また、床板２７の各張出し部２７Ｂには、
乗降用ステップ２３と対応する位置に切欠き部２８を設
けたから、例えばオペレータが乗降用ステップ２３の上
段踏板２６から床板２７へと踏み進むときに、オペレー
タの足、身体等が切欠き部２８を通過することにより床
板２７の張出し部２７Ｂに引っかかるのを回避できる。

【００７１】また、乗降用ステップ２３を構成する下段
踏板２４、中段踏板２５、上段踏板２６には、それぞれ
上，下方向に開口する透視用開口２４Ｃ、２５Ｃ、２６
Ｃを設ける構成としたから、下段踏板２４、中段踏板２
５、上段踏板２６にアスファルト等が落下したとして
も、このアスファルト等を透視用開口２４Ｃ、２５Ｃ、
２６Ｃを通じて排出することができ、各踏板２４，２
５，２６に付着したアスファルト等による乗降時のスリ
ップを防止することができる。

【００７２】そして、運転席１０に乗込んだオペレータ
は、ステアリング装置１２等を操作してロードローラを
走行させ、床板２７上から路面の舗装状態を確認しつつ
前側転圧ローラ６および後側転圧ローラ７によって路面
に敷きつめられたアスファルトを踏固める舗装作業を行
う。

【００７３】この場合、オペレータが床板２７上から路
面の舗装状態を確認するときに、上段踏板２６に設けた
透視用開口２６Ｃ、中段踏板２５に設けた透視用開口２
５Ｃ、下段踏板２４に設けた透視用開口２４Ｃを通じて
路面を見通すことができる。このため、オペレータは運
転席１０側から路面の舗装状態を広範囲に亘って確認し
つつ、路面の舗装作業を行うことができ、その作業性を
大幅に向上させることができる。

【００７４】次に、図５は本発明による第２の実施の形
態を示し、本実施の形態の特徴は、乗降用ステップを車
体の側面から左，右方向に突出して設けられた複数段の
踏板により構成し、各踏板は下段側から上段側に向けて
突出長さが順次小さくなる階段形状に構成したことにあ
る。なお、本実施の形態では上述した第１の実施の形態
と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略す
るものとする。

【００７５】図において、４１は本実施の形態に適用さ
れた左，右の乗降用ステップ（左側のみ図示）で、該乗
降用ステップ４１は、タンク２２を利用して前部車体２
の左，右の側面２Ｂ，２Ｂにそれぞれ設けられている。

【００７６】ここで、乗降用ステップ４１は、タンク２
２を介して前部車体２の側面２Ｂに取付けられた３段の
踏板、即ち、タンク２２の側面２２Ｅ下端側に設けられ
た下段踏板４２と、該下段踏板４２の上側に位置してタ
ンク２２の側面２２Ｅに設けられた中段踏板４３と、タ
ンク２２の上面２２Ａに設けられた上段踏板４４とから
構成されている。

【００７７】ここで、下段踏板４２は、タンク２２の側
面２２Ｅに溶接等によって固着された長方形状の枠体４
２Ａと、該枠体４２Ａの内側に前，後方向に伸長して格
子状に設けられた３本の間隔板４２Ｂとからなり、枠体
４２Ａと間隔板４２Ｂとの間、および各間隔板４２Ｂ間
には、上，下方向に開口した４個の透視用開口４２Ｃが
形成されている。そして、下段踏板４２は、前部車体２
の側面２Ｂから左側に向け突出長さＬ１をもって突出し
ている。

【００７８】また、中段踏板４３は、下段踏板４２とほ
ぼ同様に、タンク２２の側面２２Ｅに溶接等によって固
着された長方形状の枠体４３Ａと、該枠体４３Ａの内側
に前，後方向に伸長して設けられた１本の間隔板４３Ｂ
とからなり、枠体４３Ａと間隔板４３Ｂとの間には、
上，下方向に開口した２個の透視用開口４３Ｃが形成さ
れている。そして、中段踏板４３は、前部車体２の側面
２Ｂから左側に向け突出長さＬ２をもって突出し、この
突出長さＬ２は、下段踏板４２の突出長さＬ１よりも小
さく（Ｌ２＜Ｌ１）設定されている。

【００７９】さらに、上段踏板４４は、下段踏板４２と
ほぼ同様に、タンク２２の上面２２Ａに溶接等によって
固着された長方形状の枠体４４Ａと、該枠体４４Ａの内
側に前，後方向に伸長して設けられた１本の間隔板４４
Ｂとからなり、枠体４４Ａと間隔板４４Ｂとの間には、
上，下方向に開口した２個の透視用開口４４Ｃ，４４Ｃ
が形成されている。そして、上段踏板４４は、前部車体
２の側面２Ｂから左側に向け突出長さＬ３をもって突出
し、この突出長さＬ３は、中段踏板４３の突出長さＬ２
よりも小さく（Ｌ３＜Ｌ２）設定されている。なお、本
実施の形態では、上段踏板４４の透視用開口４４Ｃは、
タンク２２の上面２２Ａによって閉塞されている。

【００８０】かくして、乗降用ステップ４１は、下段踏
板４２、中段踏板４３、上段踏板４４により構成され、
各踏板４２，４３，４４は、下段（下段踏板４２）側か
ら上段（上段踏板４４）側に向けて、前部車体２の側面
２Ｂからの突出長さが順次小さくなる階段形状となって
いる。

【００８１】本実施の形態は上述の如き乗降用ステップ
４１を有するもので、該乗降用ステップ４１を構成する
下段踏板４２の突出端部は、中段踏板４３の突出端部か
らさらに左，右方向に突出した踏み代となり、中段踏板
４３の突出端部は、上段踏板４４の突出端部からさらに
左，右方向に突出した踏み代となる。このため、運転席
１０への乗降時に、オペレータは各踏板４２，４３，４
４を確実に目視しつつ踏み進むことができ、迅速かつ安
全に運転席１０に乗降することができる。

【００８２】次に、図６は本発明による第３の実施の形
態を示し、本実施の形態の特徴は、乗降用ステップを車
体の側面から左，右方向に突出して設けられた複数段の
踏板により構成し、各踏板は下段側から上段側に向けて
後端部の位置が順次前方にずれる階段形状に構成したこ
とにある。なお、本実施の形態では上述した第１の実施
の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を
省略するものとする。

【００８３】図において、５１は本実施の形態に適用さ
れた左，右の乗降用ステップ（左側のみ図示）で、該乗
降用ステップ５１は、タンク２２を利用して前部車体２
の左，右の側面２Ｂ，２Ｂにそれぞれ設けられている。

【００８４】ここで、乗降用ステップ５１は、タンク２
２を介して前部車体２の側面２Ｂに取付けられた３段の
踏板、即ち、タンク２２の側面２２Ｅ下端側に設けられ
た下段踏板５２と、該下段踏板５２の上側に位置してタ
ンク２２の側面２２Ｅに設けられた中段踏板５３と、タ
ンク２２の側面２２Ｅ上端側に設けられた上段踏板５４
とから構成されている。

【００８５】ここで、下段踏板５２は、タンク２２の側
面２２Ｅに溶接等によって固着された長方形状の枠体５
２Ａと、該枠体５２Ａの内側に左，右方向に伸長して格
子状に設けられた３本の間隔板５２Ｂとからなり、枠体
５２Ａと間隔板５２Ｂとの間、および各間隔板５２Ｂ間
には、上，下方向に開口した４個の透視用開口５２Ｃが
形成されている。

【００８６】また、中段踏板５３は、下段踏板５２より
も前側に位置してタンク２２の側面２２Ｅに溶接等によ
って固着された長方形状の枠体５３Ａと、該枠体５３Ａ
の内側に左，右方向に伸長して格子状に設けられた２本
の間隔板５３Ｂとからなり、枠体５３Ａと間隔板５３Ｂ
との間、および各間隔板５３Ｂ間には、上，下方向に開
口した３個の透視用開口５３Ｃが形成されている。

【００８７】さらに、上段踏板５４は、中段踏板５３よ
りも前側に位置してタンク２２の側面２２Ｅに溶接等に
よって固着された長方形状の枠体５４Ａと、該枠体５４
Ａの内側に左，右方向に伸長して格子状に設けられた２
本の間隔板５４Ｂとからなり、枠体５４Ａと間隔板５４
Ｂとの間、および各間隔板５４Ｂ間には、上，下方向に
開口した３個の透視用開口５４Ｃが形成されている。

【００８８】そして、各踏板５２，５３，５４は、下段
（下段踏板５２）側から上段（上段踏板５４）側に向け
て順次前方にずれた状態でタンク２２の側面２２Ｅに配
置され、下段踏板５２を構成する枠体５２Ａの後端部５
２Ａ１に対し、中段踏板５３を構成する枠体５３Ａの後
端部５３Ａ１が寸法Ｅ１だけ前方にずれ、中段踏板５３
を構成する枠体５３Ａの後端部５３Ａ１に対し、上段踏
板５４を構成する枠体５４Ａの後端部５４Ａ１が寸法Ｅ
２だけ前方にずれる階段形状となっている。

【００８９】本実施の形態は上述の如き乗降用ステップ
５１を有するもので、該乗降用ステップ５１を構成する
下段踏板５２の後端部５２Ａ１は、中段踏板５３の後端
部５３Ａ１からさらに後方に突出した踏み代となり、中
段踏板５３の後端部５３Ａ１は、上段踏板５４の後端部
５４Ａ１からさらに後方に突出した踏み代となる。この
ため、運転席１０への乗降時に、オペレータは各踏板５
２，５３，５４を確実に目視しつつ踏み進むことがで
き、迅速かつ安全に運転席１０に乗降することができ
る。

【００９０】なお、上述した第１の実施の形態では、乗
降用ステップ２３の各踏板２４，２５，２６のうち、中
段踏板２５の前，後方向の長さＢ２を、下段踏板２４の
前，後方向の長さＢ１よりも小さく、かつ上段踏板２６
の前，後方向の長さＢ３とほぼ等しく設定し、中段踏板
２５の前端部２５Ａ１を、タンク２２の前面２２Ｃから
長さＣ２だけ後方にずらして配置した場合を例に挙げて
いる。

【００９１】しかし、本発明はこれに限らず、例えば図
７に示す変形例のように、前，後方向の長さがＢ１１と
なった下段踏板６１と、前，後方向の長さがＢ１１より
も小さいＢ１２（Ｂ１２＜Ｂ１１）となった中段踏板６
２と、前，後方向の長さがＢ１２よりも小さいＢ１３
（Ｂ１３＜Ｂ１２）となった上段踏板６３とを用いる構
成としてもよい。この場合には、下段踏板６１を構成す
る枠体６１Ａの前端部６１Ａ１と、中段踏板６２を構成
する枠体６２Ａの前端部６２Ａ１と、上段踏板６３を構
成する枠体６３Ａの前端部６３Ａ１とを、それぞれタン
ク２２の前面２２Ｃと等しい位置に配置することによ
り、中段踏板６２の後端部６２Ａ２が、下段踏板６１の
後端部６１Ａ２よりも前方にずれ、上段踏板６３の後端
部６３Ａ２が、中段踏板６２の後端部６２Ａ２よりも前
方にずれた階段状とすることができる。

【００９２】また、上述した実施の形態では、乗降用ス
テップ２３の前側に前側手摺り２９を設け、乗降用ステ
ップ２３の後側に後側手摺り３２を設けた場合を例に挙
げたが、本発明はこれに限るものではなく、例えば前側
手摺り２９および後側手摺り３２のうち一方のみを設け
る構成としてもよい。

【００９３】また、上述した実施の形態では、前側転圧
ローラ６が設けられた前部車体２と、後側転圧ローラ７
が設けられた後部車体４とが連結装置３等を介して揺動
可能に連結されたロードローラを例に挙げたが、本発明
はこれに限るものではなく、例えば前側転圧ローラ６と
後側転圧ローラ７とが単一の車体に設けられたロードロ
ーラにも適用することができる。

【００９４】また、上述した第１の実施の形態では、乗
降用ステップ２３を構成する各踏板２４，２５，２６を
タンク２２を介して前部車体２の側面２Ｂに設けた場合
を例に挙げたが、本発明はこれに限らず、例えば各踏板
２４，２５，２６を前部車体２の側面２Ｂに直接固着す
る構成としてもよい。このことは、第２，第３の実施の
形態についても同様である。

【００９５】また、上述した第１の実施の形態では、乗
降用ステップ２３を３段の踏板２４，２５，２６により
構成したが、本発明はこれに限らず、例えば２段、ある
いは４段以上の踏板により構成してもよい。このこと
は、第２，第３の実施の形態についても同様である。

【００９６】さらに、上述した第１の実施の形態では、
乗降用ステップ２３の各踏板２４，２５，２６を、それ
ぞれ枠体２４Ａ，２５Ａ，２６Ａと間隔板２４Ｂ，２５
Ｂ，２６Ｂとから構成することにより、各踏板２４，２
５，２６に上，下方向に開口する透視用開口２４Ｃ，２
５Ｃ，２６Ｃを形成した場合を例に挙げたが、本発明は
これに限らず、例えばパンチングボードのようにプレス
加工等によって透視用開口を形成した鋼板を用いて各踏
板を構成してもよい。このことは、第２，第３の実施の
形態についても同様である。

【００９７】

【発明の効果】以上詳述した如く、請求項１の発明によ
れば、車体には乗降用ステップの前，後方向の一方側ま
たは両側に位置して上，下方向に延びる手摺りを設け、
該手摺りの下端側は車体の床板よりも下方まで伸長する
構成としたので、オペレータは、運転席に乗降するとき
に楽な姿勢で手摺りを確実に把持しつつ乗降用ステップ
を踏み進むことができる。このため、運転席への乗降を
安全に行うことができる上に、乗降時のオペレータの疲
労を軽減することができる。

【００９８】また、請求項２の発明によれば、車体は前
側の転圧ローラが回転可能に設けられた前部車体と、該
前部車体に連結され後側の転圧ローラが回転可能に設け
られた後部車体とから構成し、乗降用ステップと手摺り
とは前部車体に設ける構成としたので、オペレータは、
前部車体に設けた手摺りを把持しつつ乗降用ステップを
足場として、安全かつ容易に運転席に乗降することがで
きる。

【００９９】また、請求項３の発明によれば、手摺りは
乗降用ステップを挟んで前，後方向の両側に設け、前側
の手摺りは前側の転圧ローラと乗降用ステップとの間で
前部車体の床板よりも下方まで伸長し、後側の手摺りは
前部車体と後部車体との連結部と乗降用ステップとの間
で前記前部車体の床板よりも下方まで伸長する構成とし
たので、運転席に乗降するオペレータが乗降用ステップ
から転落したとしても、オペレータは前側の手摺りにつ
かまることによって前側の転圧ローラ側に転倒するのを
防止し、一方、後側の手摺りにつかまることによって前
部車体と後部車体との連結部側に転倒するのを防止する
ことができる。

【０１００】また、請求項４の発明によれば、乗降用ス
テップは車体の側面から左，右方向に突出して設けられ
た複数段の踏板により構成し、該各踏板は下段側の踏板
の突出長さが大きく、上段側に向けて突出長さが順次小
さくなる階段形状に構成したので、下段側の踏板の突出
端部を、上段側の踏板の突出部からさらに突出した踏み
代として目視することができる。このため、乗降用ステ
ップを足場として運転席に乗降するときに、オペレータ
は次に踏むべき踏板を目視しつつ各段の踏板を確実に踏
み進むことができ、運転席への乗降を迅速に行うことが
できる。

【０１０１】また、請求項５の発明によれば、乗降用ス
テップは車体の側面から左，右方向に突出して設けられ
た複数段の踏板により構成し、該各踏板は下段側から上
段側に向けて後端部の位置が順次前方にずれる階段形状
に構成したので、下段側の踏板の後端部を、上段側の踏
板の後端部から突出した踏み代として目視することがで
き、オペレータは次に踏むべき踏板を目視しつつ各段の
踏板を確実に踏み進むことができる。しかも、例えば道
幅の狭い道路等での舗装作業時に、車体の左，右方向に
乗降用の十分なスペースを確保することが困難な場合で
も、オペレータは乗降用ステップを足場として車体の
前，後方向から運転席に乗降することができる。

【０１０２】また、請求項６の発明によれば、乗降用ス
テップは車体の側面から左，右方向に突出して設けられ
た複数段の踏板により構成し、該各踏板は下段側の踏板
の突出長さが大きく、上段側に向けて突出長さが順次小
さくなり、かつ下段側から上段側に向けて後端部の位置
が順次前方にずれる階段形状に構成したので、下段側の
踏板の突出端部および後端部を、上段側の踏板から突出
した踏み代として目視することができる。これにより、
オペレータは次に踏むべき踏板を目視しつつ各段の踏板
を確実に踏み進むことができる。しかも、例えば道幅の
狭い道路等での舗装作業時に、車体の左，右方向に乗降
用の十分なスペースを確保することが困難な場合でも、
オペレータは乗降用ステップを足場として車体の前，後
方向から運転席に乗降することができる。

【０１０３】また、請求項７の発明によれば、乗降用ス
テップを構成する各段の踏板には車体の床板上から路面
を見通すための透視用開口を設ける構成としたので、例
えば路面の舗装作業時において、オペレータは、床板の
上側から踏板に設けた透視用開口を通じて路面を目視す
ることができる。これにより、オペレータは路面の舗装
状態を広範囲に亘って確認しつつ該路面の舗装作業を行
うことができ、その作業性を大幅に向上させることがで
きる。

【０１０４】しかも、オペレータが運転席に乗込むとき
に、靴等に付着した舗装材が踏板に落ちたとしても、こ
の舗装材等を踏板の透視用開口を通じて排出することが
でき、乗降時のスリップを抑えることができる。

【０１０５】また、請求項８の発明によれば、車体の側
部には燃料タンクまたは作動油タンクを設け、乗降用ス
テップを構成する各段の踏板のうち、少なくとも下段側
に位置する複数段の踏板はタンクの側面に固着して設け
る構成としたから、タンクが車体の側面から突出した分
だけ、踏板の左，右方向の長さを短くすることができ
る。

【０１０６】さらに、請求項９の発明によれば、運転席
は車体を構成する床板上に左，右方向に離間して２個設
け、乗降用ステップと手摺りとは車体の左，右の側面に
それぞれ設ける構成としたので、例えば路面の左側を舗
装するときには左側の運転席で車体の走行を制御し、路
面の右側を舗装するときには右側の運転席で車体の走行
を制御することができ、かつ、利用する運転席側の乗降
用ステップと手摺りとを用いて当該運転席に乗降するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態によるロードローラ
を示す正面図である。

【図２】図１中の乗降用ステップ、前側手摺り、後側手
摺り等を示す要部拡大の正面図である。

【図３】図２中の乗降用ステップ、前側手摺り、後側手
摺り等を示す要部拡大の平面図である。

【図４】乗降用ステップを拡大して示す斜視図である。

【図５】第２の実施の形態による乗降用ステップを拡大
して示す斜視図である。

【図６】第３の実施の形態による乗降用ステップを拡大
して示す斜視図である。

【図７】第１の実施の形態による乗降用ステップの変形
例を示す斜視図である。

【図８】従来技術によるロードローラを示す正面図であ
る。

【図９】従来技術によるロードローラを示す平面図であ
る。

【図１０】従来技術による乗降用ステップを図８中の矢
示Ｘ−Ｘ方向からみた断面図である。

【符号の説明】

２ 前部車体 ２Ｂ 側面 ３ 連結装置（連結部） ４ 後部車体 ６ 前側転圧ローラ ７ 後側転圧ローラ １０ 運転席 ２２ タンク ２２Ｅ 側面 ２３，４１，５１ 乗降用ステップ ２４，４２，５２，６１ 下段踏板 ２４Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，４２Ｃ，４３Ｃ，４４Ｃ，５
２Ｃ，５３Ｃ，５４Ｃ透視用開口 ２５，４３，５３，６２ 中段踏板 ２６，４４，５４，６３ 上段踏板 ２７ 床板 ２９ 前側手摺り ３２ 後側手摺り

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平澤 喜義 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 (72)発明者 高山 剛 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 Ｆターム(参考） 2D052 AB01 AC01 BB01 BB10

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前，後の転圧ローラが回転可能に設けら
   れた車体と、該車体の床板上に位置して設けられた運転
   席と、該運転席に乗降するため前記車体の側面に設けら
   れた乗降用ステップとからなるロードローラにおいて、 前記車体には前記乗降用ステップの前，後方向の一方側
   または両側に位置して上，下方向に延びる手摺りを設
   け、該手摺りの下端側は前記車体の床板よりも下方まで
   伸長する構成としたことを特徴とするロードローラ。
2. 【請求項２】 前記車体は前側の転圧ローラが回転可能
   に設けられた前部車体と、該前部車体に連結され後側の
   転圧ローラが回転可能に設けられた後部車体とから構成
   し、前記乗降用ステップと手摺りとは前記前部車体に設
   ける構成としてなる請求項１に記載のロードローラ。
3. 【請求項３】 前記手摺りは前記乗降用ステップを挟ん
   だ前，後方向の両側に設け、前側の手摺りは前記前側の
   転圧ローラと乗降用ステップとの間で前記前部車体の床
   板よりも下方まで伸長し、後側の手摺りは前記前部車体
   と後部車体との連結部と前記乗降用ステップとの間で前
   記前部車体の床板よりも下方まで伸長する構成としてな
   る請求項２に記載のロードローラ。
4. 【請求項４】 前記乗降用ステップは前記車体の側面か
   ら左，右方向に突出して設けられた複数段の踏板により
   構成し、該各踏板は下段側の踏板の突出長さが大きく、
   上段側に向けて突出長さが順次小さくなる階段形状に構
   成してなる請求項１，２または３に記載のロードロー
   ラ。
5. 【請求項５】 前記乗降用ステップは前記車体の側面か
   ら左，右方向に突出して設けられた複数段の踏板により
   構成し、該各踏板は下段側から上段側に向けて後端部の
   位置が順次前方にずれる階段形状に構成してなる請求項
   １，２または３に記載のロードローラ。
6. 【請求項６】 前記乗降用ステップは前記車体の側面か
   ら左，右方向に突出して設けられた複数段の踏板により
   構成し、該各踏板は下段側の踏板の突出長さが大きく、
   上段側に向けて突出長さが順次小さくなり、かつ下段側
   から上段側に向けて後端部の位置が順次前方にずれる階
   段形状に構成してなる請求項１，２または３に記載のロ
   ードローラ。
7. 【請求項７】 前記車体の側部には燃料タンクまたは作
   動油タンクを設け、前記乗降用ステップを構成する各段
   の踏板のうち、少なくとも下段側に位置する複数段の踏
   板は前記タンクの側面に固着して設ける構成としてなる
   請求項１，２，３，４，５または６に記載のロードロー
   ラ。
8. 【請求項８】 前記乗降用ステップを構成する各段の踏
   板には前記車体の床板上から路面を見通すための透視用
   開口を設ける構成としてなる請求項１，２，３，４，
   ５，６または７に記載のロードローラ。
9. 【請求項９】 前記運転席は前記車体を構成する床板上
   に左，右方向に離間して２個設け、前記乗降用ステップ
   と手摺りとは前記車体の左，右の側面にそれぞれ設ける
   構成としてなる請求項１，２，３，４，５，６，７また
   は８に記載のロードローラ。