JP2000240444A - 車両の排気管構造 - Google Patents
車両の排気管構造Info
- Publication number
- JP2000240444A JP2000240444A JP11039146A JP3914699A JP2000240444A JP 2000240444 A JP2000240444 A JP 2000240444A JP 11039146 A JP11039146 A JP 11039146A JP 3914699 A JP3914699 A JP 3914699A JP 2000240444 A JP2000240444 A JP 2000240444A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- downstream exhaust
- branch
- exhaust pipes
- downstream
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気装置の分岐部の構造を改良して重量の軽
減を図る。 【解決手段】 分岐部２０は、上流排気管２１の出口部
２２に、左右２本の下流排気管３０Ｌ，３０Ｒの入口部
３１Ｌ，３１Ｒを差込み、詳しくは上流排気管２１の軸
線２３に、下流排気管３０Ｌ，３０Ｒの軸線３２Ｌ，３
２Ｒが平行になるようにして差込み、溶接部３５で結合
したところの極く単純な形状のものである。左右の下流
排気管３０Ｌ，３０Ｒを結合部材４０で束ねる。 【効果】 ２個の下流排気管を結合部材で連結したの
で、消音器が振動した際の力が分岐部や溶接部に作用し
なくなり、下流排気管自身は薄肉化並びに小径化が可能
となり、分岐部の軽量化が達成できる。
減を図る。 【解決手段】 分岐部２０は、上流排気管２１の出口部
２２に、左右２本の下流排気管３０Ｌ，３０Ｒの入口部
３１Ｌ，３１Ｒを差込み、詳しくは上流排気管２１の軸
線２３に、下流排気管３０Ｌ，３０Ｒの軸線３２Ｌ，３
２Ｒが平行になるようにして差込み、溶接部３５で結合
したところの極く単純な形状のものである。左右の下流
排気管３０Ｌ，３０Ｒを結合部材４０で束ねる。 【効果】 ２個の下流排気管を結合部材で連結したの
で、消音器が振動した際の力が分岐部や溶接部に作用し
なくなり、下流排気管自身は薄肉化並びに小径化が可能
となり、分岐部の軽量化が達成できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の排気管構造の
改良技術に関する。
改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７は従来の分岐形排気管構造の原理図
であり、エンジン１０１から延ばした１本の排気管１０
２を分岐部１０３にて２本の下流排気管１０４Ｌ，１０
４Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を示す。以下同様。）に分岐し、
これらの下流排気管１０４Ｌ，１０４Ｒの端部に各々消
音器１０５Ｌ，１０５Ｒを取付けた分岐形排気管構造を
示す。１０６は触媒装置である。
であり、エンジン１０１から延ばした１本の排気管１０
２を分岐部１０３にて２本の下流排気管１０４Ｌ，１０
４Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を示す。以下同様。）に分岐し、
これらの下流排気管１０４Ｌ，１０４Ｒの端部に各々消
音器１０５Ｌ，１０５Ｒを取付けた分岐形排気管構造を
示す。１０６は触媒装置である。
【０００３】図８は従来の分岐部の分解斜視図であり、
代表的な分岐部１０３は、Ｙ字形の上部継手プレート１
０７と下部継手プレート１０８を合せて溶接するととも
に、継手プレート１０７，１０８を適宜排気管１０２，
１０４Ｌ，１０４Ｒに溶接する構造のものである。
代表的な分岐部１０３は、Ｙ字形の上部継手プレート１
０７と下部継手プレート１０８を合せて溶接するととも
に、継手プレート１０７，１０８を適宜排気管１０２，
１０４Ｌ，１０４Ｒに溶接する構造のものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記分岐部１０３は、
消音器１０５Ｌ，１０５Ｒ（図７参照）が振動する際に
溶接部が剥がれないように丈夫にしなければならず、具
体的には上部・下部継手プレート１０７，１０８の板厚
を厚くし、前後の排気管１０２，１０４Ｌ，１０４Ｒの
肉厚を大きくするなどの処置を講じている。プレートの
板厚や管の肉厚が大きくなると溶接での溶着金属を増加
させなければならない。この結果、溶接工数が嵩むと共
に全体的に重くなり製造コストの増加を招くことにな
る。そこで、本発明の目的は分岐部の構造を改良して重
量の軽減を図ることにある。
消音器１０５Ｌ，１０５Ｒ（図７参照）が振動する際に
溶接部が剥がれないように丈夫にしなければならず、具
体的には上部・下部継手プレート１０７，１０８の板厚
を厚くし、前後の排気管１０２，１０４Ｌ，１０４Ｒの
肉厚を大きくするなどの処置を講じている。プレートの
板厚や管の肉厚が大きくなると溶接での溶着金属を増加
させなければならない。この結果、溶接工数が嵩むと共
に全体的に重くなり製造コストの増加を招くことにな
る。そこで、本発明の目的は分岐部の構造を改良して重
量の軽減を図ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、１本の上流排気管を、分岐部を介して２
本の下流排気管に分岐し、これらの下流排気管の端部に
各々消音器を取付けた車両の排気管構造において、前記
分岐部は、上流排気管の出口部の軸線に下流排気管の入
口部の軸線を平行に保ち、左右２本の下流排気管の入口
部を束ねるために下流排気管同士を結合部材で繋ぎ、こ
の様な下流排気管の入口部を前記上流排気管の出口部に
差込む構造にしたことを特徴とする。
に請求項１は、１本の上流排気管を、分岐部を介して２
本の下流排気管に分岐し、これらの下流排気管の端部に
各々消音器を取付けた車両の排気管構造において、前記
分岐部は、上流排気管の出口部の軸線に下流排気管の入
口部の軸線を平行に保ち、左右２本の下流排気管の入口
部を束ねるために下流排気管同士を結合部材で繋ぎ、こ
の様な下流排気管の入口部を前記上流排気管の出口部に
差込む構造にしたことを特徴とする。
【０００６】上流排気管の軸線に左右２本の下流排気管
の軸線を平行にしたので、排気ガスは方向を殆ど変える
ことなく分流する。また、左右２本の下流排気管を結合
部材で連結したので、消音器が振動した際の力が分岐部
や溶接部に作用しなくなり、下流排気管自身は薄肉化並
びに小径化が可能となり、分岐部の軽量化が達成でき
る。
の軸線を平行にしたので、排気ガスは方向を殆ど変える
ことなく分流する。また、左右２本の下流排気管を結合
部材で連結したので、消音器が振動した際の力が分岐部
や溶接部に作用しなくなり、下流排気管自身は薄肉化並
びに小径化が可能となり、分岐部の軽量化が達成でき
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る排気装置を装着した車
両の側面図であり、車両としてのオープンカー１０は車
体１１の前後に前輪１２及び後輪１３を備え、一般の乗
用車と同様に床下に排気装置１５を備え、車体１１の後
部下部から排気ガスを排出する構造のものである。排気
装置１５の全体的構成は従来の技術の項で説明したので
省略する。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る排気装置を装着した車
両の側面図であり、車両としてのオープンカー１０は車
体１１の前後に前輪１２及び後輪１３を備え、一般の乗
用車と同様に床下に排気装置１５を備え、車体１１の後
部下部から排気ガスを排出する構造のものである。排気
装置１５の全体的構成は従来の技術の項で説明したので
省略する。
【０００８】図２は本発明に係る排気装置の分岐部の平
面図であり、分岐部２０は、上流排気管２１の出口部２
２に、左右２本の下流排気管３０Ｌ，３０Ｒの入口部３
１Ｌ，３１Ｒを差込み、詳しくは上流排気管２１の軸線
２３に、下流排気管３０Ｌ，３０Ｒの軸線３２Ｌ，３２
Ｒが平行になるようにして差込み、溶接部３５で結合し
たところの極く単純な形状のものである。
面図であり、分岐部２０は、上流排気管２１の出口部２
２に、左右２本の下流排気管３０Ｌ，３０Ｒの入口部３
１Ｌ，３１Ｒを差込み、詳しくは上流排気管２１の軸線
２３に、下流排気管３０Ｌ，３０Ｒの軸線３２Ｌ，３２
Ｒが平行になるようにして差込み、溶接部３５で結合し
たところの極く単純な形状のものである。
【０００９】なお、３６は隅肉溶接ビードであり、左右
の入口部３０Ｌ，３０Ｒの先端をずらし、そこのコーナ
に図表裏方向に溶接したものであり、このビード３６は
左右の入口部３０Ｌ，３０Ｒを結合する作用と、左右の
入口部３０Ｌ，３０Ｒ間の隙間を塞ぐ作用とを発揮す
る。また、４０は左右の下流排気管３０Ｌ，３０Ｒを束
ねる結合部材としてのブリッジ材であり、詳細は後述す
る。
の入口部３０Ｌ，３０Ｒの先端をずらし、そこのコーナ
に図表裏方向に溶接したものであり、このビード３６は
左右の入口部３０Ｌ，３０Ｒを結合する作用と、左右の
入口部３０Ｌ，３０Ｒ間の隙間を塞ぐ作用とを発揮す
る。また、４０は左右の下流排気管３０Ｌ，３０Ｒを束
ねる結合部材としてのブリッジ材であり、詳細は後述す
る。
【００１０】図から明らかなように矢印の如く上流排
気管２１を流れる排気ガスは、矢印，の様に分岐す
るが、これらの矢印，の方向は矢印の向きと同じ
であるから、分流は円滑となり、いわゆる分流損失はご
く小さなものになる。
気管２１を流れる排気ガスは、矢印，の様に分岐す
るが、これらの矢印，の方向は矢印の向きと同じ
であるから、分流は円滑となり、いわゆる分流損失はご
く小さなものになる。
【００１１】図３は本発明に係る排気装置の分岐部の側
面図であり、上流排気管２１の後端部は、詳しくは円筒
部２５とレジューサ部２６と出口部２２とからなり、こ
の出口部２２に下流排気管３０Ｌ，３０Ｒの入口部を差
込んだものであることを示す。加えて、上下一対のブリ
ッジ材４０，４０で２本の下流排気管３０Ｌ，３０Ｒを
束ねる構造を採用した。なお、ブリッジ材４０は折曲げ
成形によるフランジ４１を備えており、剛性に富む。
面図であり、上流排気管２１の後端部は、詳しくは円筒
部２５とレジューサ部２６と出口部２２とからなり、こ
の出口部２２に下流排気管３０Ｌ，３０Ｒの入口部を差
込んだものであることを示す。加えて、上下一対のブリ
ッジ材４０，４０で２本の下流排気管３０Ｌ，３０Ｒを
束ねる構造を採用した。なお、ブリッジ材４０は折曲げ
成形によるフランジ４１を備えており、剛性に富む。
【００１２】図４は図３の４−４線断面図であり、右の
入口部３１Ｒは、Ｕ断面部３３をＩ断面部３４で閉じて
なる非円断面形状体である。なお、Ｕ断面部３３は詳細
には半径ｒの半円部３３ａに、上下２個の直線部３３
ｂ，３３ｂを連続させたものである。この様な非円断面
形状体は、丸管を塑性加工することで容易に製造するこ
とができる。又は、押出し加工にてビレットから直接製
造することも可能である。従って、下流配管部の入口部
３１Ｒの製造方法は任意である。左の入口部３１Ｌも同
様に、Ｕ断面部３３をＩ断面部３４で閉じてなる非円断
面形状体である。
入口部３１Ｒは、Ｕ断面部３３をＩ断面部３４で閉じて
なる非円断面形状体である。なお、Ｕ断面部３３は詳細
には半径ｒの半円部３３ａに、上下２個の直線部３３
ｂ，３３ｂを連続させたものである。この様な非円断面
形状体は、丸管を塑性加工することで容易に製造するこ
とができる。又は、押出し加工にてビレットから直接製
造することも可能である。従って、下流配管部の入口部
３１Ｒの製造方法は任意である。左の入口部３１Ｌも同
様に、Ｕ断面部３３をＩ断面部３４で閉じてなる非円断
面形状体である。
【００１３】上流排気管の出口部２２は、重ねあわせた
下流排気管の入口部３１Ｌ，３１Ｒを差込むことのでき
るように、２個の半円部を２個の平行な直線部で繋いで
長円形状にしたものである。
下流排気管の入口部３１Ｌ，３１Ｒを差込むことのでき
るように、２個の半円部を２個の平行な直線部で繋いで
長円形状にしたものである。
【００１４】図５は図３の５−５線断面図であり、重ね
あわせた下流排気管の入口部３１Ｌ，３１Ｒに上のブリ
ッジ部材４０を渡し、ビード４２で右の入口部３１Ｒに
固定し、ビード４３で左の入口部３１Ｌに固定する。下
のブリッジ部材４０も同様である。これで、左右の入口
部３１Ｌ，３１Ｒを強固に束ねることができたことにな
る。なお、ビード４２，４３間に無溶接部４４を設け
る。これは、左右の入口部３１Ｌ，３１Ｒを直接接合す
るセンタービード４５（図２も参照）との干渉を避ける
ためである。加えて無溶接部４４の分だけ溶接長さが短
くなるので溶接工数の削減が可能となる。
あわせた下流排気管の入口部３１Ｌ，３１Ｒに上のブリ
ッジ部材４０を渡し、ビード４２で右の入口部３１Ｒに
固定し、ビード４３で左の入口部３１Ｌに固定する。下
のブリッジ部材４０も同様である。これで、左右の入口
部３１Ｌ，３１Ｒを強固に束ねることができたことにな
る。なお、ビード４２，４３間に無溶接部４４を設け
る。これは、左右の入口部３１Ｌ，３１Ｒを直接接合す
るセンタービード４５（図２も参照）との干渉を避ける
ためである。加えて無溶接部４４の分だけ溶接長さが短
くなるので溶接工数の削減が可能となる。
【００１５】図６（ａ）〜（ｄ）は本発明の分岐部の製
造方法を説明する図である。なお、ここで述べる製造方
法は１例を示すもので、順序を変更することは差支えな
い。 （ａ）：予め非円断面にした下流排気管３０Ｌ，３０Ｒ
の入口部３１Ｌ，３１ＲのI断面部３４，３４同士を重
ねる（矢印）。 （ｂ）：溶接にて下流排気管の入口部３１Ｌ，３１Ｒ同
士を接合する。４５はセンタービード、４６は溶接棒又
は溶接電極である。そして、ブリッジ材４０，４０をセ
ットする（矢印，）。
造方法を説明する図である。なお、ここで述べる製造方
法は１例を示すもので、順序を変更することは差支えな
い。 （ａ）：予め非円断面にした下流排気管３０Ｌ，３０Ｒ
の入口部３１Ｌ，３１ＲのI断面部３４，３４同士を重
ねる（矢印）。 （ｂ）：溶接にて下流排気管の入口部３１Ｌ，３１Ｒ同
士を接合する。４５はセンタービード、４６は溶接棒又
は溶接電極である。そして、ブリッジ材４０，４０をセ
ットする（矢印，）。
【００１６】（ｃ）：ブリッジ材４０，４０を下流排気
管３０Ｌ，３０Ｒに溶接する。４２，４３はビードであ
る。そして、予め長円形状に成形しておいた上流排気管
２１の出口部２２に差込む（矢印）。 （ｄ）：そして、上流排気管２１と下流排気管３０Ｌ，
３０Ｒを溶接部３５で結合する。ここで、ブリッジ材４
０，４０はフランジ４１，４１を備えているので、引張
りのみならず捩り剛性も高く、下流排気管３０Ｌ，３０
Ｒが上下、左右にずれることを効果的に抑える作用を発
揮する。
管３０Ｌ，３０Ｒに溶接する。４２，４３はビードであ
る。そして、予め長円形状に成形しておいた上流排気管
２１の出口部２２に差込む（矢印）。 （ｄ）：そして、上流排気管２１と下流排気管３０Ｌ，
３０Ｒを溶接部３５で結合する。ここで、ブリッジ材４
０，４０はフランジ４１，４１を備えているので、引張
りのみならず捩り剛性も高く、下流排気管３０Ｌ，３０
Ｒが上下、左右にずれることを効果的に抑える作用を発
揮する。
【００１７】すなわち、ブリッジ材４０，４０で左右の
下流排気管３０Ｌ，３０Ｒを一体化したため、排気系が
振動しても、下流排気管３０Ｌ，３０Ｒが分離する心配
はない。ブリッジ材４０，４０が無ければ下流排気管３
０Ｌ，３０Ｒの剛性を高めるために肉厚を高める若しく
は径を増加するなどの処置を講じなければならないが、
ブリッジ材４０，４０を採用したことによりその必要は
なく、下流排気管３０Ｌ，３０Ｒの薄肉化並びに小径化
が可能となった。
下流排気管３０Ｌ，３０Ｒを一体化したため、排気系が
振動しても、下流排気管３０Ｌ，３０Ｒが分離する心配
はない。ブリッジ材４０，４０が無ければ下流排気管３
０Ｌ，３０Ｒの剛性を高めるために肉厚を高める若しく
は径を増加するなどの処置を講じなければならないが、
ブリッジ材４０，４０を採用したことによりその必要は
なく、下流排気管３０Ｌ，３０Ｒの薄肉化並びに小径化
が可能となった。
【００１８】なお、ブリッジ材４０，４０を前記（ｂ）
で取付けるのではなく、（ｄ）の後に取付けてもよい。
従って、図６は組立方法の一例を示すものであって、要
は図２の構成が完成するのであれば、組立順序や加工方
法を格別に限定するものではない。
で取付けるのではなく、（ｄ）の後に取付けてもよい。
従って、図６は組立方法の一例を示すものであって、要
は図２の構成が完成するのであれば、組立順序や加工方
法を格別に限定するものではない。
【００１９】尚、結合部材４０，４０は左右の下流排気
管３０Ｌ，３０Ｒを連結することのできる部材であれば
形状は任意であり、例えば、ホースバンド、ベルト、リ
ング、単純な帯板やバーであってもよく、ブリッジ材に
限定するものではない。又、下流排気管の入口部の形状
は、本実施例のＵ断面部＋Ｉ断面部の外、半円断面部＋
Ｉ断面部、矩形断面であってもよく、この様な下流排気
管を左右２本並べて結合部材で束ねたものを上流排気管
の入口部へ差込めばよく、下流排気管の入口部の断面形
状は任意である。ただし、本実施例のＵ断面部＋Ｉ断面
部であれば、上流排気管の入口部は横長の長円にするこ
とができ、車両の地上高を稼ぐ上で好都合である。
管３０Ｌ，３０Ｒを連結することのできる部材であれば
形状は任意であり、例えば、ホースバンド、ベルト、リ
ング、単純な帯板やバーであってもよく、ブリッジ材に
限定するものではない。又、下流排気管の入口部の形状
は、本実施例のＵ断面部＋Ｉ断面部の外、半円断面部＋
Ｉ断面部、矩形断面であってもよく、この様な下流排気
管を左右２本並べて結合部材で束ねたものを上流排気管
の入口部へ差込めばよく、下流排気管の入口部の断面形
状は任意である。ただし、本実施例のＵ断面部＋Ｉ断面
部であれば、上流排気管の入口部は横長の長円にするこ
とができ、車両の地上高を稼ぐ上で好都合である。
【００２０】更に、本実施例では下流排気管の入口部の
開口面積の和と、上流排気管の出口部の開口面積を合致
させたが、上流排気管の出口部に２本の下流排気管の入
口部を差込めればよく、そのために上流排気管の出口部
を若干大きくしてそこへ下流排気管を差込み、隙間を別
の部材で塞ぐようにしてもよい。要は、上流排気管の出
口部の軸線に、左右２本の下流排気管の入口部の軸線を
平行に配置すればよいから、上流排気管の出口部と下流
排気管の入口部との断面形状は変更可能である。ただ
し、本実施例の様に下流排気管の入口部の開口面積の和
と、上流排気管の出口部の開口面積を合致させれば、封
止のための別部材が不要になるから、部品点数の削減並
びに製造費用の低減とが図れる。
開口面積の和と、上流排気管の出口部の開口面積を合致
させたが、上流排気管の出口部に２本の下流排気管の入
口部を差込めればよく、そのために上流排気管の出口部
を若干大きくしてそこへ下流排気管を差込み、隙間を別
の部材で塞ぐようにしてもよい。要は、上流排気管の出
口部の軸線に、左右２本の下流排気管の入口部の軸線を
平行に配置すればよいから、上流排気管の出口部と下流
排気管の入口部との断面形状は変更可能である。ただ
し、本実施例の様に下流排気管の入口部の開口面積の和
と、上流排気管の出口部の開口面積を合致させれば、封
止のための別部材が不要になるから、部品点数の削減並
びに製造費用の低減とが図れる。
【００２１】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１によれば、上流排気管の軸線に左右２本
の下流排気管の軸線を平行にしたので、排気ガスは方向
を殆ど変えることなく分流させることができ、いわゆる
分流損失を低減することができ、排気ガスを極めて円滑
に流すことができる。加えて、左右２本の下流排気管を
結合部材で連結したので、消音器が振動した際の力が分
岐部や溶接部に作用しなくなり、下流排気管自身は薄肉
化並びに小径化が可能となり、分岐部の軽量化が達成で
きる。
する。請求項１によれば、上流排気管の軸線に左右２本
の下流排気管の軸線を平行にしたので、排気ガスは方向
を殆ど変えることなく分流させることができ、いわゆる
分流損失を低減することができ、排気ガスを極めて円滑
に流すことができる。加えて、左右２本の下流排気管を
結合部材で連結したので、消音器が振動した際の力が分
岐部や溶接部に作用しなくなり、下流排気管自身は薄肉
化並びに小径化が可能となり、分岐部の軽量化が達成で
きる。
【図１】本発明に係る排気装置を装着した車両の側面図
【図２】本発明に係る排気装置の分岐部の平面図
【図３】本発明に係る排気装置の分岐部の側面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】本発明の分岐部の製造方法を説明する図
【図７】従来の分岐形排気管構造の原理図
【図８】従来の分岐部の分解斜視図
【符号の説明】 １０…車両（オープンカー）、１５…排気装置、２０…
分岐部、２１…上流排気管、２２…出口部、２３…出口
部の軸線、３０Ｌ，３０Ｒ…下流排気管、３１Ｌ，３１
Ｒ…入口部、３２Ｌ，３２Ｒ…入口部の軸線、３３…Ｕ
断面部、３４…Ｉ断面部、３５…溶接部、４０…結合部
材（ブリッジ材）。
分岐部、２１…上流排気管、２２…出口部、２３…出口
部の軸線、３０Ｌ，３０Ｒ…下流排気管、３１Ｌ，３１
Ｒ…入口部、３２Ｌ，３２Ｒ…入口部の軸線、３３…Ｕ
断面部、３４…Ｉ断面部、３５…溶接部、４０…結合部
材（ブリッジ材）。
Claims (1)
- 【請求項１】 １本の上流排気管を、分岐部を介して２
本の下流排気管に分岐し、これらの下流排気管の端部に
各々消音器を取付けた車両の排気管構造において、前記
分岐部は、上流排気管の出口部の軸線に下流排気管の入
口部の軸線を平行に保ち、左右２本の下流排気管の入口
部を束ねるために下流排気管同士を結合部材で繋ぎ、こ
の様な下流排気管の入口部を前記上流排気管の出口部に
差込む構造にしたことを特徴とする車両の排気管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11039146A JP2000240444A (ja) | 1999-02-17 | 1999-02-17 | 車両の排気管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11039146A JP2000240444A (ja) | 1999-02-17 | 1999-02-17 | 車両の排気管構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000240444A true JP2000240444A (ja) | 2000-09-05 |
Family
ID=12544980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11039146A Pending JP2000240444A (ja) | 1999-02-17 | 1999-02-17 | 車両の排気管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000240444A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT4965U3 (de) * | 2001-04-30 | 2002-06-25 | Sinus Fahrzeugkomponenten Enwi | Sammelrohr-anordnung für auspuffanlagen von brennkraftmaschinen |
| JP2021148001A (ja) * | 2020-03-16 | 2021-09-27 | フタバ産業株式会社 | 接合体の製造方法 |
-
1999
- 1999-02-17 JP JP11039146A patent/JP2000240444A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT4965U3 (de) * | 2001-04-30 | 2002-06-25 | Sinus Fahrzeugkomponenten Enwi | Sammelrohr-anordnung für auspuffanlagen von brennkraftmaschinen |
| JP2021148001A (ja) * | 2020-03-16 | 2021-09-27 | フタバ産業株式会社 | 接合体の製造方法 |
| JP7343426B2 (ja) | 2020-03-16 | 2023-09-12 | フタバ産業株式会社 | 接合体の製造方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8459016B2 (en) | Exhaust manifold for internal combustion engine | |
| US6394225B1 (en) | Muffler structure | |
| GB2120318A (en) | Exhaust gas discharge system | |
| JPH0543227Y2 (ja) | ||
| JPH07101002B2 (ja) | 共鳴型消音器 | |
| CN110454264A (zh) | 具有中心消声器和两个卫星消声器的消声器组件 | |
| US7866709B2 (en) | Crosstalk device for an exhaust system | |
| US20110079005A1 (en) | Device & method for coverting a motorcycle exhaust system into a multiple exhaust system | |
| JP4608109B2 (ja) | エンジンの排気系 | |
| JP2014190315A (ja) | 多気筒エンジンの排気装置 | |
| JP3457782B2 (ja) | 排気集合部の構造 | |
| JP2013024201A (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
| CN218717081U (zh) | 发动机的通路部件 | |
| JP4424017B2 (ja) | 内燃機関の排気マニホルド | |
| JP3444308B2 (ja) | 排気集合装置及びその製造方法 | |
| JP2008162528A (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JP4169485B2 (ja) | 排気マニホールド | |
| JP2000046253A (ja) | 内部分割チューブの製造方法と内部分割チューブ | |
| JP4684199B2 (ja) | 自動２輪車の排気装置 | |
| JPH11294156A (ja) | 車両用エンジンの排気装置 | |
| WO2005005816A1 (ja) | 排気マニホールド | |
| JP4117069B2 (ja) | ２通路２重排気管及びその製造方法 | |
| JP2513901Y2 (ja) | 浴接排気集合管 | |
| JP2543347Y2 (ja) | エンジンの排気マニホールド | |
| JPH0631139Y2 (ja) | 内燃機関用排気管の接続装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051205 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080805 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080819 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090114 |