JP2000247256A - サイドメンバへの加速度センサ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 センサ取付部が変形する場合にも、車両前後
方向の加速度を安定して検知する。 【解決手段】 フロントサイドメンバ１０を構成するフ
ロントサイドメンバインナパネル１４の上壁部１４Ａ上
には、加速度センサ４０が固定されたブラケット４２が
配設されている。ブラケット４２は短冊状の板材によっ
て構成されており、前後方向両端近傍に形成された固定
部４２Ｂ、４２Ｃが、フロントサイドメンバインナパネ
ル１４の上壁部１４Ａにおける軸圧縮変形時に隣接する
節部Ｐ２、Ｐ３となる部位にそれぞれ固定されている。
また、加速度センサ４０はブラケット４２の前後方向中
間部に固定されており、この部位はフロントサイドメン
バインナパネル１４の上壁部１４Ａにおける軸圧縮変形
の谷部Ｓ１となっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はサイドメンバへの加
速度センサ取付構造に係り、特に、自動車等の車両にお
けるサイドメンバへの加速度センサ取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両におけるフロント
サイドメンバの造の一例としては、特開平１０−２４４
９５５号公報に示されているものがある。

【０００３】図１１に示される如く、このフロントサイ
ドメンバ１００では、境界線１０２において、前部１０
０Ａの板厚が後部１００Ｂの板厚より薄くなっている。
このため、フロントサイドメンバ１００の板厚を一定と
した場合に比べ、境界線１０２の前方側に形成されたク
ラッシュビード１０４と、境界線１０２の後方側に形成
されたクラッシュビード１０６との間の第１の座屈部１
０８が座屈する際の座屈荷重が下がるようになってい
る。この結果、フロントサイドメンバ１００が第１の座
屈部１０８で座屈する時の衝撃で生じる第２の座屈部１
１０での初期不整（断面変形）は最小限に抑えられ、フ
ロントサイドメンバ１００の板厚を一定にした場合に比
べて小さくなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な構成とされたフロントサイドメンバ１００に、車両が
前突した際にエアバッグ装置等の乗員保護装置を起動す
るか否かを判定するための情報入力手段としての加速度
センサからなるサテライトセンサを配設する場合には、
次の点を考慮する必要がある。即ち、通常、サテライト
センサは、車両のフロアに配設されたメインの加速度セ
ンサの補助用センサであって、フロントサイドメンバ１
００の変形領域に配設され、車両の衝突によってフロン
トサイドメンバ１００が変形した際に、車両前後方向の
加速度を検出するようになっている。従って、フロント
サイドメンバのセンサ取付面が変形した場合には、この
センサ取付面の変形によって、センサの向きが変化し、
センサの加速度検知方向が、フロントサイドメンバ１０
０の前後方向の軸線に対して傾斜してしてしまう恐れが
あり、この場合には、車両前後方向の加速度を安定して
検知できなくなる。この様な車両変形のバラツキを含め
て衝突を検知するには、多数の試験と複雑なアルゴリズ
ムが必要であり、開発コストの増大につながっている。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、センサ取付部
が変形する場合にも、車両前後方向の加速度を安定して
検知できるサイドメンバへの加速度センサ取付構造を得
ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両の前後方向に延びる矩形閉断面構造とされたサ
イドメンバへの加速度センサ取付構造であって、サイド
メンバに前後方向に所定の間隔を開けて形成され、サイ
ドメンバの軸圧縮変形を安定させるための複数のクラッ
シュビードと、サイドメンバの外周壁部における、前記
軸圧縮変形の谷部と山部とのうちの少なくとも一方とな
る部位に配設された加速度センサと、を有することを特
徴とする。

【０００７】従って、車両衝突時に、サイドメンバが複
数のクラッシュビードを起点として軸圧縮変形した場合
に、加速度センサは、予めサイドメンバの外周壁部にお
ける軸圧縮変形の谷部と山部とのうちの少なくとも一方
となる部位に配設されているため、サイドメンバのセン
サ取付部が変形した場合においても、加速度センサの配
設位置が、サイドメンバの前後方向に対して傾くことが
ない。この結果、加速度センサの加速度検知方向は、サ
イドメンバの前後方向に延びる軸線に沿った方向に保た
れるので、加速度センサによって、車両前後方向の加速
度を安定して検知できる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、車両の前後方向
に延びる矩形閉断面構造とされたサイドメンバへの加速
度センサ取付構造であって、サイドメンバに前後方向に
所定の間隔を開けて形成され、サイドメンバの軸圧縮変
形を安定させるための複数のクラッシュビードと、サイ
ドメンバの外周壁部における、前記軸圧縮変形の谷部と
なる部位に配設された加速度センサと、を有することを
特徴とする。

【０００９】従って、車両衝突時に、サイドメンバが複
数のクラッシュビードを起点として軸圧縮変形した場合
に、加速度センサは、予めサイドメンバの外周壁部にお
ける軸圧縮変形の谷部となる部位に配設されているた
め、サイドメンバのセンサ取付部が変形した場合におい
ても、加速度センサの配設位置が、サイドメンバの前後
方向に対して傾くことがない。この結果、加速度センサ
の加速度検知方向は、サイドメンバの前後方向に延びる
軸線に沿った方向に保たれるので、加速度センサによっ
て、車両前後方向の加速度を安定して検知できる。ま
た、変形時、谷部に配設された加速度センサが荷重作用
方向前方側に突出する山部に当接するため、加速度セン
サによって加速度を効果的に検知できる。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項２に記載
のサイドメンバへの加速度センサ取付構造であって、前
記加速度センサが前後方向中間部に形成されたセンサ取
付部に固定されたセンサ支持手段を備え、該センサ支持
手段の前後方向両端に形成された固定部を、サイドメン
バの外周壁部における軸圧縮変形の隣接する節部となる
部位にそれぞれ固定したことを特徴とする。

【００１１】従って、請求項２に記載の内容に加えて、
サイドメンバが変形した場合には、センサ支持手段は軸
圧縮変形の隣接する節部間に架設された状態となる。こ
の結果、センサ支持手段の前後方向中間部に形成された
センサ取付部に固定された加速度センサを、サイドメン
バにおける軸圧縮変形の谷部となる部位に確実に固定で
きる。

【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項３記載の
サイドメンバへの加速度センサ取付構造であって、前記
センサ支持手段の固定部とセンサ取付部との間に容易に
屈曲する脆弱部を形成したことを特徴とする。

【００１３】従って、請求項３記載の内容に加えて、サ
イドメンバが変形した場合には、センサ支持手段の固定
部とセンサ取付部との間に形成した脆弱部が容易に屈曲
することで、前後の固定部がサイドメンバの壁部ととも
に傾斜しても、前後の脆弱部が屈曲することで、センサ
取付部に固定された加速度センサの加速度検知方向を、
サイドメンバの前後方向に延びる軸線に沿った方向に保
持することができる。この結果、サイドメンバのセンサ
取付部が変形する場合にも、車両前後方向の加速度を更
に安定して検知できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明のサイドメンバへの加速度
センサ取付構造の第１実施形態を図１〜図６に従って説
明する。

【００１５】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１６】図２に示される如く、本実施形態のサイド
メンバとしてのフロントサイドメンバ１０は、車両前部
の車幅方向両端下部近傍に車両前後方向に沿って左右一
対（車両左側のフロントサイドメンバは図示省略）配設
されている。

【００１７】図３に示される如く、フロントサイドメン
バ１０は、フロントサイドメンバ１０の車幅方向外側部
を構成するフロントサイドメンバアウタパネル１２と、
フロントサイドメンバ１０の車幅方向内側部を構成する
フロントサイドメンバインナパネル１４とで構成されて
いる。

【００１８】フロントサイドメンバインナパネル１４の
車両前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向外
側へ向けたコ字状とされており、上壁部１４Ａの車幅方
向外側端部はフランジ１４Ｂとされている。また、フロ
ントサイドメンバインナパネル１４の下壁部１４Ｃの車
幅方向外側端部には、下方へ向けてフランジ１４Ｄが形
成されている。

【００１９】図４に示される如く、フロントサイドメン
バアウタパネル１２の上端部には、車幅方向外側へ向け
てフランジ１２Ａが形成されており、このフランジ１２
Ａはフロントサイドメンバインナパネル１４のフランジ
１４Ｂの下面に接合されている。また、フロントサイド
メンバアウタパネル１２の下端縁部１２Ｂは、フロント
サイドメンバインナパネル１４のフランジ１４Ｄの車幅
方向外側面に接合されている。

【００２０】従って、フロントサイドメンバ１０は、フ
ロントサイドメンバアウタパネル１２とフロントサイド
メンバインナパネル１４と車両前後方向へ延びる断面矩
形状の閉断面構造となっている。

【００２１】図３に示される如く、フロントサイドメン
バアウタパネル１２の前端部には、トランスポートフッ
ク（図示省略）を取付けるためのフロントサイドメンバ
エクステンション１６が接合されており、このフロント
サイドメンバエクステンション１６と、フロントサイド
メンバインナパネル１４の前端部１４Ｅとの間には、フ
ロントバンパマウントブラケット１８が配設されてい
る。

【００２２】図２に示される如く、フロントバンパマウ
ントブラケット１８は、フロントサイドメンバ１０の前
端部に、上下２本のボルト２０とナット（図示省略）に
よって固定されており、フロントバンパマウントブラケ
ット１８の前面１８Ａには、バンパリインフォースメン
トを固定するためのボルト２１が突出している。

【００２３】フロントサイドメンバインナパネル１４の
上下の稜線１４Ｆ、１４Ｇには、車両前後方向に所定の
間隔をあけて、前方側からクラッシュビードとしてのコ
ーナビード２４、２６、２８が形成されている。また、
フロントサイドメンバインナパネル１４の縦壁部１４Ｈ
における、コーナビード２４とコーナビード２６との中
央部には、上下方向に延び車幅内方へ膨出したクラッシ
ュビードとしてのサイドビード２７が形成されており、
フロントサイドメンバインナパネル１４の縦壁部１４Ｈ
における、コーナビード２６とコーナビード２８との中
央部には、上下方向に延び車幅内方へ膨出したクラッシ
ュビードとしてのサイドビード２９が形成されている。

【００２４】図１に示される如く、フロントサイドメン
バ１０の最初の座屈のきっかけとなるコーナビード２４
は、フロントサイドメンバエクステンション１６の直後
に形成されており、フロントサイドメンバ１０は、前突
時にコーナビード２４とコーナビード２６との間が第１
の座屈部３０となり、コーナビード２６とコーナビード
２８との間が第２の座屈部３２となる。

【００２５】図６に示される如く、第１の座屈部３０の
サイドビード２７が形成された部位の断面変形モード
は、断面がもとの位置（図６の二点鎖線の位置）から車
幅方向に膨らみ、上下方向に凹む変形モードとなる。な
お、第２の座屈部３２のサイドビード２９が形成された
部位の断面変形モードも、第１の座屈部３０のサイドビ
ード２７が形成された部位の断面変形モードと同様に、
断面がもとの位置から車幅方向に膨らみ、上下方向に凹
む変形モードとなる。

【００２６】図１に示される如く、前突時のフロントサ
イドメンバ１０の断面変形モードは、各断面変形モード
が車両前後方向に沿って規則正しく出現する所謂、軸圧
縮変形となる。

【００２７】この軸圧縮変形の波長λは、一般的には、
フロントサイドメンバ１０の断面の幅Ｌ１と高さＬ２に
よりλ＝（Ｌ１＋Ｌ２）／２で現せる。

【００２８】ここで、コーナビード２６の位置では、コ
ーナビード２４の断面変形モードと同じ断面変形モード
とるため、コーナビード２４からコーナビード２６まで
の長さが波長λとなる。この場合、フロントサイドメン
バ１０の断面の幅Ｌ１と高さＬ２は、コーナビード２４
とコーナビード２６との中間位置の断面の幅Ｌ１と高さ
Ｌ２から求めるが、コーナビード２４の位置の断面の幅
Ｌ１と高さＬ２と、コーナビード２６の位置の断面の幅
Ｌ１と高さＬ２とが異なるため、実験経験的に、コーナ
ビード２４の位置の断面の幅Ｌ１と高さＬ２を使用し、
これに定数ａ（ａ＝１．０〜１．２、例えばａ＝１．
１））を乗じてλ＝ａ（Ｌ１＋Ｌ２）／２を決める。

【００２９】なお、第１の座屈による変形領域は、コー
ナビード２４で生じる断面変形と、コーナビード２４と
コーナビード２６との中間で生じる断面変形がセットで
生じる。このため、第１の座屈による変形領域Ｆ１は、
実質的にクラッシュビード２４から車両前方へλ／４の
位置から、クラッシュビード２４から車両後方へ３λ／
４の領域となり、この領域の前端、後端及び中央部は断
面変形が発生しない、所謂、軸圧縮変形の節部Ｐ１、Ｐ
２、Ｐ３となり、フロントサイドメンバインナパネル１
４の上壁部１４Ａにおいては、サイドビード２７の上方
となる部位が軸圧縮変形の谷部Ｓ１に、コーナビード２
４、２６を形成した部位が軸圧縮変形の山部Ｔ１、Ｔ２
となる。また、コーナビード２４から車両後方へ３λ／
４より後方の変形領域Ｆ２においても同様な軸圧縮変形
となっている。

【００３０】フロントサイドメンバインナパネル１４の
上壁部１４Ａ上には、車両が前突した際にエアバッグ装
置等の乗員保護装置を起動するか否かを判定するための
情報入力手段としての加速度センサ４０が配設されてお
り、この加速度センサ４０は、図示を省略した車両のフ
ロアに配設されたメインの加速度センサとともに、エア
バッグ装置の制御回路に接続されている。なお、制御回
路は、加速度センサ４０がオンした場合に、メインの加
速度センサの検出閾値を下げるようになっている。

【００３１】加速度センサ４０は、車両前後方向に延び
るセンサ支持手段としてのブラケット４２に固定されて
いる。ブラケット４２は短冊状の板材によって構成され
ており、前後方向中央部に形成されたセンサ取付部４２
Ａに加速度センサ４０が固定されている。ブラケット４
２の前後方向両端近傍に形成された固定部４２Ｂ、４２
Ｃは、フロントサイドメンバインナパネル１４の上壁部
１４Ａにおける軸圧縮変形時に隣接する節部Ｐ２、Ｐ３
となる部位にそれぞれボルト４４等の固定手段によって
固定されている。

【００３２】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３３】車両が前突した場合、フロントサイドメン
バ１０は、コーナビード２４、２６、２８をきっかけと
してコーナビード２４とコーナビード２６との間の第１
の座屈部３０及びコーナビード２６とコーナビード２８
との間の第２の座屈部３２が座屈する。この時、本実施
形態のフロントサイドメンバ１０では、加速度センサ４
０が、予めフロントサイドメンバインナパネル１４の上
壁部１４Ａにおける軸圧縮変形の谷部Ｓ１となる部位に
配設されているため、図５に示される如く、フロントサ
イドメンバ１０が変形した場合には、ブラケット４２の
固定部４２Ｂ、４２Ｃとセンサ取付部４２Ａとの間が屈
曲し、加速度センサ４０の配設位置が、フロントサイド
メンバ１０の前後方向に対して傾くことがない。この結
果、加速度センサ４０の加速度検知方向が、フロントサ
イドメンバ１０の前後方向に延びる軸線に沿った方向に
保たれるため、フロントサイドメンバ１０のセンサ取付
部が変形する場合にも、加速度センサ４０によって、車
両前後方向の加速度を安定して検知できる。

【００３４】また、本実施形態では、前後方向中間部に
形成されたセンサ取付部４２Ａに加速度センサ４０を固
定したブラケット４２の固定部４２Ｂ、４２Ｃを、フロ
ントサイドメンバインナパネル１４の上壁部１４Ａにお
ける軸圧縮変形の隣接する節部Ｐ２、Ｐ３となる部位に
それぞれボルト４４に固定したため、フロントサイドメ
ンバインナパネル１４の上壁部１４Ａが変形した場合に
は、ブラケット４２は軸圧縮変形の隣接する節部Ｐ２、
Ｐ３間に架設された状態となる。この結果、ブラケット
４２の前後方向中間部に形成されたセンサ取付部４２Ａ
に固定された加速度センサ４０を、フロントサイドメン
バ１０の軸圧縮変形の谷部Ｓ１となる部位に確実に固定
できる。

【００３５】また、本実施形態では、加速度センサ４０
がフロントサイドメンバ１０の軸圧縮変形の谷部Ｓ１と
なる部位にあり、変形時、前方側に突出する山部が加速
度センサ４０に当接するため、前方からの荷重が加速度
センサ４０に効果的に作用する。この結果、加速度セン
サ４０によって加速度を効果的に検知できる。

【００３６】次に、本発明のサイドメンバへの加速度セ
ンサ取付構造の第２実施形態を図７〜図９に従って説明
する。

【００３７】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００３８】図７及び図８に示される如く、本実施形態
では、ブラケット４２の固定部４２Ｂ、４２Ｃとセンサ
取付部４２Ａとの間に、容易に屈曲する脆弱部５０がそ
れぞれ形成されており、これらの脆弱部５０は、ブラケ
ット４２の幅方向に延びる断面Ｕ字状の湾曲部とされて
いる。

【００３９】従って、本実施形態では、図９に示される
如く、フロントサイドメンバ１０が変形した場合には、
ブラケット４２の固定部４２Ｂ、４２Ｃとセンサ取付部
４２Ａとの間に形成した脆弱部５０が容易に屈曲するこ
とで、前後の固定部４２Ｂ、４２Ｃがフロントサイドメ
ンバインナパネル１４の上壁部１４Ａとともに傾斜して
も、センサ取付部４２Ａに固定された加速度センサ４０
の加速度検知方向を、フロントサイドメンバ１０の前後
方向に延びる軸線に沿った方向に保持することができ
る。この結果、フロントサイドメンバ１０のセンサ取付
部が変形する場合にも、車両前後方向の加速度を安定し
て検知できる。

【００４０】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、図１０に示される如く、加速度センサ４
０が固定されたブラケット４２を、その長手方向を車幅
方向に向けた状態で、加速度センサ４０がフロントサイ
ドメンバ１０の軸圧縮変形の谷部Ｓ１となる部位になる
ように固定しても良い。

【００４１】また、本実施形態では、加速度センサ４０
をフロントサイドメンバインナパネル１４の上壁部１４
Ａ上に配設したが、これに代えて、加速度センサ４０
を、フロントサイドメンバ１０の下面、車幅方向外側
面、または車幅方向内側面に配設してもよい。また、本
実施形態では、加速度センサ４０をコーナビード２４と
コーナビード２６との間のフロントサイドメンバ１０の
軸圧縮変形の谷部Ｓ１となる部位に配設したが、加速度
センサ４０は他の谷部Ｓ２となる部位、または、山部Ｔ
１、Ｔ２となる部位に配設しても良い。また、本実施形
態では、脆弱部５０を断面Ｕ字状の湾曲部としたが、脆
弱部５０は湾曲部に限定されず、薄肉部等の他の構成と
しても良い。

【００４２】また、本実施形態では、加速度センサ４０
をフロントサイドメンバ１０の谷部となる部位に配設し
たが、本発明のサイドメンバへの加速度センサ取付構造
は、フロントサイドメンバ１０以外のリヤサイドメンバ
等の他のサイドメンバに加速度センサを配設する場合に
も適用可能である。

【００４３】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車両の前後方
向に延びる矩形閉断面構造とされたサイドメンバへの加
速度センサ取付構造であって、サイドメンバに前後方向
に所定の間隔を開けて形成され、サイドメンバの軸圧縮
変形を安定させるための複数のクラッシュビードと、サ
イドメンバの外周壁部における、軸圧縮変形の谷部と山
部とのうちの少なくとも一方となる部位に配設された加
速度センサと、を有するため、センサ取付部が変形する
場合にも、車両前後方向の加速度を安定して検知できる
という優れた効果を有する。

【００４４】請求項２記載の本発明は、車両の前後方向
に延びる矩形閉断面構造とされたサイドメンバへの加速
度センサ取付構造であって、サイドメンバに前後方向に
所定の間隔を開けて形成され、サイドメンバの軸圧縮変
形を安定させるための複数のクラッシュビードと、サイ
ドメンバの外周壁部における、軸圧縮変形の谷部となる
部位に配設された加速度センサと、を有するため、セン
サ取付部が変形する場合にも、車両前後方向の加速度を
安定して検知できる共に、効果的に検知できるという優
れた効果を有する。

【００４５】請求項３記載の本発明は、請求項２に記載
のサイドメンバへの加速度センサ取付構造であって、加
速度センサが前後方向中間部に形成されたセンサ取付部
に固定されたセンサ支持手段を備え、センサ支持手段の
前後方向両端に形成された固定部を、サイドメンバの外
周壁部における軸圧縮変形の隣接する節部となる部位に
それぞれ固定したため、請求項２に記載の効果に加え
て、加速度センサをサイドメンバの軸圧縮変形の谷部と
なる部位に確実に固定できるという優れた効果を有す
る。

【００４６】請求項４記載の本発明は、請求項３記載の
サイドメンバへの加速度センサ取付構造であって、セン
サ支持手段の固定部とセンサ取付部との間に容易に屈曲
する脆弱部を形成したため、サイドメンバのセンサ取付
部が変形する場合にも、車両前後方向の加速度を更に安
定して検知できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るサイドメンバへの
加速度センサ取付構造を示す側面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係るサイドメンバへの
加速度センサ取付構造を示す車両前方斜め内側から見た
斜視図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係るサイドメンバへの
加速度センサ取付構造を示す車両前方斜め内側から見た
分解斜視図である。

【図４】図１の４−４線に沿った拡大断面図である。

【図５】本発明の第１実施形態に係るサイドメンバへの
加速度センサ取付構造の変形状態で示す側面図である。

【図６】本発明の第１実施形態に係るサイドメンバへの
加速度センサ取付構造の変形状態を示す図４に対応する
断面図である。

【図７】本発明の第２実施形態に係るサイドメンバへの
加速度センサ取付構造を示す車両前方斜め内側から見た
斜視図である。

【図８】本発明の第２実施形態に係るサイドメンバへの
加速度センサ取付構造を示す側面図である。

【図９】本発明の第２実施形態に係るサイドメンバへの
加速度センサ取付構造の変形状態で示す側面図である。

【図１０】本発明の他の実施形態に係るサイドメンバへ
の加速度センサ取付構造を示す車両前方斜め内側から見
た斜視図である。

【図１１】従来のサイドメンバを示す側面図である。

【符号の説明】

１０ フロントサイドメンバ（サイドメンバ） １２ フロントサイドメンバアウタパネル １４ フロントサイドメンバインナパネル ２４ コーナビード（クラッシュビード） ２６ コーナビード（クラッシュビード） ２７ サイドビード（クラッシュビード） ２８ コーナビード（クラッシュビード） ２９ サイドビード（クラッシュビード） ４０ 加速度センサ ４２ ブラケット（センサ支持手段） ４２Ａ ブラケットのセンサ取付部 ４２Ｂ ブラケットの固定部 ４２Ｃ ブラケットの固定部 ５０ ブラケットの脆弱部 Ｐ１ 軸圧縮変形時の節部 Ｐ２ 軸圧縮変形時の節部 Ｐ３ 軸圧縮変形時の節部 Ｓ１ 軸圧縮変形の谷部 Ｓ２ 軸圧縮変形の谷部 Ｔ１ 軸圧縮変形の山部 Ｔ２ 軸圧縮変形の山部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前後方向に延びる矩形閉断面構造
   とされたサイドメンバへの加速度センサ取付構造であっ
   て、 サイドメンバに前後方向に所定の間隔を開けて形成さ
   れ、サイドメンバの軸圧縮変形を安定させるための複数
   のクラッシュビードと、 サイドメンバの外周壁部における、前記軸圧縮変形の谷
   部と山部とのうちの少なくとも一方となる部位に配設さ
   れた加速度センサと、 を有することを特徴とするサイドメンバへの加速度セン
   サ取付構造。
2. 【請求項２】 車両の前後方向に延びる矩形閉断面構造
   とされたサイドメンバへの加速度センサ取付構造であっ
   て、 サイドメンバに前後方向に所定の間隔を開けて形成さ
   れ、サイドメンバの軸圧縮変形を安定させるための複数
   のクラッシュビードと、 サイドメンバの外周壁部における、前記軸圧縮変形の谷
   部となる部位に配設された加速度センサと、 を有することを特徴とするサイドメンバへの加速度セン
   サ取付構造。
3. 【請求項３】 前記加速度センサが前後方向中間部に形
   成されたセンサ取付部に固定されたセンサ支持手段を備
   え、該センサ支持手段の前後方向両端に形成された固定
   部を、サイドメンバの外周壁部における軸圧縮変形の隣
   接する節部となる部位にそれぞれ固定したことを特徴と
   する請求項２に記載のサイドメンバへの加速度センサ取
   付構造。
4. 【請求項４】 前記センサ支持手段の固定部とセンサ取
   付部との間に容易に屈曲する脆弱部を形成したことを特
   徴とする請求項３記載のサイドメンバへの加速度センサ
   取付構造。