JP2000247258A - 自動車の側部車体構造 - Google Patents
自動車の側部車体構造Info
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- JP2000247258A JP2000247258A JP11052166A JP5216699A JP2000247258A JP 2000247258 A JP2000247258 A JP 2000247258A JP 11052166 A JP11052166 A JP 11052166A JP 5216699 A JP5216699 A JP 5216699A JP 2000247258 A JP2000247258 A JP 2000247258A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 強度の向上を図ることができる自動車の側部
車体構造を提供すること。 【解決手段】 インナパネル９とサイドボデイアウタパ
ネル１０でサイドボデイ４を構成し、このサイドボデイ
４のピラー部およびサイドシル部にピラー部補強用およ
びサイドシル部補強用のリーンフォースメント１９、２
１を内装した自動車の側部車体構造において、上記サイ
ドボデイに４、ピラー部およびサイドシル部にかけて補
強する補強部材２３を内装し、この補強部材２３の下端
部をサイドシル部補強用のリーンフォースメント２１に
接合し、かつ、この補強部材２３の上端部を上記インナ
パネル９に接合するとともに、この補強部材２３の途中
を上記ピラー部補強用のリーンフォースメント１９に接
合したことにある。
車体構造を提供すること。 【解決手段】 インナパネル９とサイドボデイアウタパ
ネル１０でサイドボデイ４を構成し、このサイドボデイ
４のピラー部およびサイドシル部にピラー部補強用およ
びサイドシル部補強用のリーンフォースメント１９、２
１を内装した自動車の側部車体構造において、上記サイ
ドボデイに４、ピラー部およびサイドシル部にかけて補
強する補強部材２３を内装し、この補強部材２３の下端
部をサイドシル部補強用のリーンフォースメント２１に
接合し、かつ、この補強部材２３の上端部を上記インナ
パネル９に接合するとともに、この補強部材２３の途中
を上記ピラー部補強用のリーンフォースメント１９に接
合したことにある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は強度の向上を図るこ
とができる自動車の側部車体構造に関する。
とができる自動車の側部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８は従来の自動車の側部車体構造を分
解して示したもので、通常、以下のような部品で構成さ
れている。室内側から順に説明すると、ルーフ部を補強
するルーフサイドインナレール１００と、このルーフサ
イドインナレール１００の中間位置に上端を接合された
センターピラーインナパネル１０１と、このセンターピ
ラーインナパネル１０１の下端部に接合されたサイドシ
ルインナパネル１０２とで室内側のインナパネルを構成
している。次に、このインナパネルのサイドシルインナ
パネル１０２の内側に車体外側に向けて順次配設される
サイドシルストレングス１０３、サイドシルアウタスト
レングス１０４、サイドシルストレングスエクステンシ
ョン１０５と、サイドシルストレングスエクステンショ
ン１０５の上方に配設されるセンタピラーリーンフォー
スメント１０６と、サイドシルストレングスエクステン
ション１０５およびセンタピラーリーンフォースメント
１０６の外側に配設されるリヤドアヒンジリーンフォー
スメント１０７とでセンタピラー部およびサイドシル部
を補強している。そして最後に、リヤドアヒンジリーン
フォースメント１０７の外側に、車体の外側面を形成す
るサイドボデイアウタパネル１０８が配設されてサイド
ボデイが構成されている。上記サイドシルストレングス
エクステンション１０５の上端部は、リヤドアヒンジリ
ーンフォースメント１０７に接合され、リヤドアヒンジ
リーンフォースメント１０７の下端部は、サイドシルス
トレングスエクステンション１０５の下面側に接合され
ている。
解して示したもので、通常、以下のような部品で構成さ
れている。室内側から順に説明すると、ルーフ部を補強
するルーフサイドインナレール１００と、このルーフサ
イドインナレール１００の中間位置に上端を接合された
センターピラーインナパネル１０１と、このセンターピ
ラーインナパネル１０１の下端部に接合されたサイドシ
ルインナパネル１０２とで室内側のインナパネルを構成
している。次に、このインナパネルのサイドシルインナ
パネル１０２の内側に車体外側に向けて順次配設される
サイドシルストレングス１０３、サイドシルアウタスト
レングス１０４、サイドシルストレングスエクステンシ
ョン１０５と、サイドシルストレングスエクステンショ
ン１０５の上方に配設されるセンタピラーリーンフォー
スメント１０６と、サイドシルストレングスエクステン
ション１０５およびセンタピラーリーンフォースメント
１０６の外側に配設されるリヤドアヒンジリーンフォー
スメント１０７とでセンタピラー部およびサイドシル部
を補強している。そして最後に、リヤドアヒンジリーン
フォースメント１０７の外側に、車体の外側面を形成す
るサイドボデイアウタパネル１０８が配設されてサイド
ボデイが構成されている。上記サイドシルストレングス
エクステンション１０５の上端部は、リヤドアヒンジリ
ーンフォースメント１０７に接合され、リヤドアヒンジ
リーンフォースメント１０７の下端部は、サイドシルス
トレングスエクステンション１０５の下面側に接合され
ている。
【０００３】このような従来の側部車体構造によると、
上記サイドシルストレングスエクステンション１０５の
上端部は、リヤドアヒンジリーンフォースメント１０７
に接合されてサイドボデイアウタパネル１０８とともに
３枚構造に形成されている。また、図９（ａ）、（ｂ）
ないし図１１に示すように、サイドシル部の構造として
は、サイドボデイアウタパネル１０８とサイドシルイン
ナパネル１０２との間に、サイドシルストレングス１０
３、サイドシルアウタストレングス１０４、サイドシル
ストレングスエクステンション１０５が配設されて、サ
イドシル部の補強が図られている。サイドシルストレン
グスエクステンション１０５は、垂直部１０５ａに対し
て水平部１０５ｂが長く形成されており、この水平部１
０５ｂにサイドシルアウタストレングス１０４が接合さ
れている。サイドシルストレングスエクステンション１
０５の外側には、リヤドアヒンジリーンフォースメント
１０７が下方まで延長されてサイドシルストレングスエ
クステンション１０５の下面に接合されて補強が図られ
ている。上記構成のものは、サイドシル部の中央部に加
わる側面からの衝撃荷重に対しては、最初にサイドボデ
イアウタパネル１０８の内面側を補強しているサイドシ
ルアウタストレングス１０４とサイドシルストレングス
エクステンション１０５で衝撃荷重を受けることにな
る。この衝撃荷重はサイドシルストレングス１０３を介
して、インナパネルのサイドシルインナパネル１０２に
伝わる。
上記サイドシルストレングスエクステンション１０５の
上端部は、リヤドアヒンジリーンフォースメント１０７
に接合されてサイドボデイアウタパネル１０８とともに
３枚構造に形成されている。また、図９（ａ）、（ｂ）
ないし図１１に示すように、サイドシル部の構造として
は、サイドボデイアウタパネル１０８とサイドシルイン
ナパネル１０２との間に、サイドシルストレングス１０
３、サイドシルアウタストレングス１０４、サイドシル
ストレングスエクステンション１０５が配設されて、サ
イドシル部の補強が図られている。サイドシルストレン
グスエクステンション１０５は、垂直部１０５ａに対し
て水平部１０５ｂが長く形成されており、この水平部１
０５ｂにサイドシルアウタストレングス１０４が接合さ
れている。サイドシルストレングスエクステンション１
０５の外側には、リヤドアヒンジリーンフォースメント
１０７が下方まで延長されてサイドシルストレングスエ
クステンション１０５の下面に接合されて補強が図られ
ている。上記構成のものは、サイドシル部の中央部に加
わる側面からの衝撃荷重に対しては、最初にサイドボデ
イアウタパネル１０８の内面側を補強しているサイドシ
ルアウタストレングス１０４とサイドシルストレングス
エクステンション１０５で衝撃荷重を受けることにな
る。この衝撃荷重はサイドシルストレングス１０３を介
して、インナパネルのサイドシルインナパネル１０２に
伝わる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の車体構造で
は、サイドシルストレングスエクステンション１０５の
上端部は、リヤドアヒンジリーンフォースメント１０７
に接合されてサイドボデイアウタパネル１０８とともに
３枚構造に形成されている。しかしながら、サイドシル
ストレングスエクステンション１０５の上端部は、リヤ
ドアヒンジリーンフォースメント１０７に接合されてい
るため、ピラー部分には大きな空洞部が形成されてい
る。このため、側面からの衝撃荷重に対しては、ピラー
下部側では、３枚のパネルの強度で荷重を受けていた。
一方、サイドシルストレングスエクステンション１０５
は、プレス加工が難しい形状である。とくに図９（ａ）
に示すように、垂直部１０５ａと水平部１０５ｂの境界
部分Ａがプレス加工時に切れたり、しわが発生し易い。
また、サイドシルストレングスエクステンション１０５
は、車体前後方向に長く、歩留まりが悪い課題がある。
さらに、延長用サイドシルアウタストレングス１０４の
中央部分の上部側Ｂがサイドシルストレングスエクステ
ンション１０５の垂直部１０５ａと密着していないた
め、この部分に応力が集中し易い。
は、サイドシルストレングスエクステンション１０５の
上端部は、リヤドアヒンジリーンフォースメント１０７
に接合されてサイドボデイアウタパネル１０８とともに
３枚構造に形成されている。しかしながら、サイドシル
ストレングスエクステンション１０５の上端部は、リヤ
ドアヒンジリーンフォースメント１０７に接合されてい
るため、ピラー部分には大きな空洞部が形成されてい
る。このため、側面からの衝撃荷重に対しては、ピラー
下部側では、３枚のパネルの強度で荷重を受けていた。
一方、サイドシルストレングスエクステンション１０５
は、プレス加工が難しい形状である。とくに図９（ａ）
に示すように、垂直部１０５ａと水平部１０５ｂの境界
部分Ａがプレス加工時に切れたり、しわが発生し易い。
また、サイドシルストレングスエクステンション１０５
は、車体前後方向に長く、歩留まりが悪い課題がある。
さらに、延長用サイドシルアウタストレングス１０４の
中央部分の上部側Ｂがサイドシルストレングスエクステ
ンション１０５の垂直部１０５ａと密着していないた
め、この部分に応力が集中し易い。
【０００５】本発明は上記従来技術の課題を解決し、強
度の向上を図ることができる自動車の側部車体構造を提
供することを目的とする。
度の向上を図ることができる自動車の側部車体構造を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車の側部車
体構造は、インナパネルとサイドボデイアウタパネルで
サイドボデイを構成し、このサイドボデイのピラー部お
よびサイドシル部にピラー部補強用およびサイドシル部
補強用のリーンフォースメントを内装している。そし
て、上記サイドボデイに、ピラー部およびサイドシル部
にかけて補強する補強部材を内装する。この補強部材に
は、サイドシルストレングスエクステンション等の補強
パネルを使用することができる。この補強部材の下端部
をサイドシル部補強用のリーンフォースメントにスポッ
ト溶接等により接合し、かつ、この補強部材の上端部を
上記インナパネルにスポット溶接等により接合するとと
もに、この補強部材の途中を上記ピラー部補強用のリー
ンフォースメントにスポット溶接等により接合してい
る。サイドシル部補強用のリーンフォースメントとして
は、通常、延長用サイドシルアウタストレングス等のサ
イドシル部補強パネルが用いられている。また、本発明
は、上記補強部材の途中を上記サイドボデイアウタパネ
ルにスポット溶接等により接合しても良い。さらに、本
発明は、上記補強部材の途中を上記ピラー部補強用のリ
ーンフォースメントの下端部と共に上記サイドボデイア
ウタパネルに接合しても良い。
体構造は、インナパネルとサイドボデイアウタパネルで
サイドボデイを構成し、このサイドボデイのピラー部お
よびサイドシル部にピラー部補強用およびサイドシル部
補強用のリーンフォースメントを内装している。そし
て、上記サイドボデイに、ピラー部およびサイドシル部
にかけて補強する補強部材を内装する。この補強部材に
は、サイドシルストレングスエクステンション等の補強
パネルを使用することができる。この補強部材の下端部
をサイドシル部補強用のリーンフォースメントにスポッ
ト溶接等により接合し、かつ、この補強部材の上端部を
上記インナパネルにスポット溶接等により接合するとと
もに、この補強部材の途中を上記ピラー部補強用のリー
ンフォースメントにスポット溶接等により接合してい
る。サイドシル部補強用のリーンフォースメントとして
は、通常、延長用サイドシルアウタストレングス等のサ
イドシル部補強パネルが用いられている。また、本発明
は、上記補強部材の途中を上記サイドボデイアウタパネ
ルにスポット溶接等により接合しても良い。さらに、本
発明は、上記補強部材の途中を上記ピラー部補強用のリ
ーンフォースメントの下端部と共に上記サイドボデイア
ウタパネルに接合しても良い。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。
参照しながら詳細に説明する。
【０００８】図１ないし図６において、１は自動車の車
体であり、この車体１の側面には、フロントドア２およ
びリヤドア３を設けたサイドボディ４が設けられてい
る。サイドボディ４には、フロントドア２およびリヤド
ア３を設けたドア開口部５、６の中間にセンターピラー
部７が設けられ、ドア開口部５、６の下部側にはサイド
シル部８が設けられている。サイドボディ４は、室内側
に設けられるインナパネル９と室外側に設けられるサイ
ドボデイアウタパネル１０との間に各種の補強部材１１
が設けられている。
体であり、この車体１の側面には、フロントドア２およ
びリヤドア３を設けたサイドボディ４が設けられてい
る。サイドボディ４には、フロントドア２およびリヤド
ア３を設けたドア開口部５、６の中間にセンターピラー
部７が設けられ、ドア開口部５、６の下部側にはサイド
シル部８が設けられている。サイドボディ４は、室内側
に設けられるインナパネル９と室外側に設けられるサイ
ドボデイアウタパネル１０との間に各種の補強部材１１
が設けられている。
【０００９】図２はインナパネル９とサイドボデイアウ
タパネル１０との間に配設される各種の補強部材１１を
示したものである。インナパネル９は、ルーフサイドイ
ンナレール１２と、この中間位置に上端を接合されたセ
ンターピラーインナパネル１３と、このセンターピラー
インナパネル１３の下端部に接合されたサイドシルイン
ナパネル１４とで構成されている。
タパネル１０との間に配設される各種の補強部材１１を
示したものである。インナパネル９は、ルーフサイドイ
ンナレール１２と、この中間位置に上端を接合されたセ
ンターピラーインナパネル１３と、このセンターピラー
インナパネル１３の下端部に接合されたサイドシルイン
ナパネル１４とで構成されている。
【００１０】上記補強部材１１は、センターピラー部７
を補強するピラー部リーンフォースメント１５と、サイ
ドシル部８を補強するサイドシル部リーンフォースメン
ト１６と、センターピラー部７下部側とサイドシル部８
側とに跨って補強するピラー下端部補強部材１７とで構
成されている。ピラー部リーンフォースメント１５は、
センタピラーリーンフォースメント１８と、リヤドアヒ
ンジリーンフォースメント１９とで構成されている。サ
イドシル部リーンフォースメント１６は、長尺のサイド
シルストレングス２０と、横断面、略コ字状の長尺のサ
イドシルアウタストレングス２１とで構成されている。
サイドシルストレングス２０は、上下両端フランジ部２
０ａ、２０ｂが、サイドシルインナパネル１４の上下フ
ランジ部１４ａ、１４ｂにスポット溶接ｗされて接合さ
れて、閉じ断面Ｓ1 が形成されている。また、サイドシ
ルアウタストレングス２１は、上下両端フランジ部２１
ａ、２１ｂがサイドシルストレングス２０に接合されて
閉じ断面Ｓ2 が形成されている。２２はサイドシルアウ
タストレングス２１の内面に挿入される複数のブレース
である。
を補強するピラー部リーンフォースメント１５と、サイ
ドシル部８を補強するサイドシル部リーンフォースメン
ト１６と、センターピラー部７下部側とサイドシル部８
側とに跨って補強するピラー下端部補強部材１７とで構
成されている。ピラー部リーンフォースメント１５は、
センタピラーリーンフォースメント１８と、リヤドアヒ
ンジリーンフォースメント１９とで構成されている。サ
イドシル部リーンフォースメント１６は、長尺のサイド
シルストレングス２０と、横断面、略コ字状の長尺のサ
イドシルアウタストレングス２１とで構成されている。
サイドシルストレングス２０は、上下両端フランジ部２
０ａ、２０ｂが、サイドシルインナパネル１４の上下フ
ランジ部１４ａ、１４ｂにスポット溶接ｗされて接合さ
れて、閉じ断面Ｓ1 が形成されている。また、サイドシ
ルアウタストレングス２１は、上下両端フランジ部２１
ａ、２１ｂがサイドシルストレングス２０に接合されて
閉じ断面Ｓ2 が形成されている。２２はサイドシルアウ
タストレングス２１の内面に挿入される複数のブレース
である。
【００１１】上記ピラー下端部補強部材１７は、サイド
シルストレングスエクステンション２３で構成されてお
り、このサイドシルストレングスエクステンション２３
の裏側には長尺の延長用サイドシルアウタストレングス
２４が延長部材として密着して接合されている（図２参
照）。この延長用サイドシルアウタストレングス２４
は、サイドシルストレングスエクステンション２３の下
端部の長さよりも、長く形成されており、サイドシルス
トレングスエクステンション２３を補強するとともに、
サイドシルストレングスエクステンション２３の下端部
を延長している。サイドシルストレングスエクステンシ
ョン２３はセンターピラー部７下部側とサイドシル部８
側とに跨って補強する補強パネル２５である。この補強
パネル２５は、センターピラー部側パネル２５ａおよび
サイドシル部側パネル２５ｂで構成されており、これら
センターピラー部側パネル２５ａおよびサイドシル部側
パネル２５ｂは、それぞれ横断面の基本形状が略コ字状
断面になるように形成されている。
シルストレングスエクステンション２３で構成されてお
り、このサイドシルストレングスエクステンション２３
の裏側には長尺の延長用サイドシルアウタストレングス
２４が延長部材として密着して接合されている（図２参
照）。この延長用サイドシルアウタストレングス２４
は、サイドシルストレングスエクステンション２３の下
端部の長さよりも、長く形成されており、サイドシルス
トレングスエクステンション２３を補強するとともに、
サイドシルストレングスエクステンション２３の下端部
を延長している。サイドシルストレングスエクステンシ
ョン２３はセンターピラー部７下部側とサイドシル部８
側とに跨って補強する補強パネル２５である。この補強
パネル２５は、センターピラー部側パネル２５ａおよび
サイドシル部側パネル２５ｂで構成されており、これら
センターピラー部側パネル２５ａおよびサイドシル部側
パネル２５ｂは、それぞれ横断面の基本形状が略コ字状
断面になるように形成されている。
【００１２】センターピラー部側パネル２５ａは、上端
および両側にフランジ部２５ａ1 、２５ａ2 が設けられ
ており、これらフランジ部２５ａ1 、２５ａ2 をセンタ
ーピラーインナパネル１３にスポット溶接等により接合
している。また、センターピラー部側パネル２５ａは、
コ字状部の途中の凸面側２５ａ3 をリヤドアヒンジリー
ンフォースメント１９の下端部にスポット溶接により接
合されている。これによって、サイドシルストレングス
エクステンション２３はセンターピラーインナパネル１
３とリヤドアヒンジリーンフォースメント１９を連結し
ている。また、センターピラー部側パネル２５ａは、コ
字状部の途中の凸面側２５ａ3をリヤドアヒンジリーン
フォースメント１９の下端部と共にサイドボデイアウタ
パネル１０にスポット溶接により接合しても良い。
および両側にフランジ部２５ａ1 、２５ａ2 が設けられ
ており、これらフランジ部２５ａ1 、２５ａ2 をセンタ
ーピラーインナパネル１３にスポット溶接等により接合
している。また、センターピラー部側パネル２５ａは、
コ字状部の途中の凸面側２５ａ3 をリヤドアヒンジリー
ンフォースメント１９の下端部にスポット溶接により接
合されている。これによって、サイドシルストレングス
エクステンション２３はセンターピラーインナパネル１
３とリヤドアヒンジリーンフォースメント１９を連結し
ている。また、センターピラー部側パネル２５ａは、コ
字状部の途中の凸面側２５ａ3をリヤドアヒンジリーン
フォースメント１９の下端部と共にサイドボデイアウタ
パネル１０にスポット溶接により接合しても良い。
【００１３】なお、リヤドアヒンジリーンフォースメン
ト１９が設けられていない場合には、サイドボデイアウ
タパネル１０に、直接、スポット溶接により接合しても
良い。このサイドシルストレングスエクステンション２
３のサイドシル部側パネル２５ｂは、従来のものより短
く形成されており、その両側端部を互いに近づく方向に
斜めに切断されている。延長用サイドシルアウタストレ
ングス２４は、サイドシルストレングスエクステンショ
ン２３に組み付けられるもので、サイドシルストレング
スエクステンション２３の車体前後方向の長さを延長す
るものである。延長用サイドシルアウタストレングス２
４は、横断面略コ字状に形成された補強パネル２６で、
従来のサイドシルストレングスエクステンションと略同
等の長さに形成されている。この延長用サイドシルアウ
タストレングス２４は、サイドシルアウタストレングス
２１の外側に重ねて組み付けられ、サイドシルストレン
グスエクステンション２３のサイドシル部側パネル２５
ｂに密着されてスポット溶接ｗされている。
ト１９が設けられていない場合には、サイドボデイアウ
タパネル１０に、直接、スポット溶接により接合しても
良い。このサイドシルストレングスエクステンション２
３のサイドシル部側パネル２５ｂは、従来のものより短
く形成されており、その両側端部を互いに近づく方向に
斜めに切断されている。延長用サイドシルアウタストレ
ングス２４は、サイドシルストレングスエクステンショ
ン２３に組み付けられるもので、サイドシルストレング
スエクステンション２３の車体前後方向の長さを延長す
るものである。延長用サイドシルアウタストレングス２
４は、横断面略コ字状に形成された補強パネル２６で、
従来のサイドシルストレングスエクステンションと略同
等の長さに形成されている。この延長用サイドシルアウ
タストレングス２４は、サイドシルアウタストレングス
２１の外側に重ねて組み付けられ、サイドシルストレン
グスエクステンション２３のサイドシル部側パネル２５
ｂに密着されてスポット溶接ｗされている。
【００１４】図５および図６に示すように、上記延長用
サイドシルアウタストレングス２４の上面２４ａおよび
下面２４ｂは、サイドシルアウタストレングス２１の上
面２１ａおよび下面２１ｂに重ねて組み付けられ、サイ
ドシルストレングスエクステンション２３のサイドシル
部側パネル２５ｂの裏側に密着されて、スポット溶接ｗ
されている。上記サイドシルストレングスエクステンシ
ョン２３は、センターピラー部側パネル２５ａの部分で
は、下端フランジ部２５ｂ2 が、延長用サイドシルアウ
タストレングス２４の下面２４ｂおよびサイドシルアウ
タストレングス２１の下面２１ｂにスポット溶接ｗされ
て３枚重ねで接合されている。サイドシル部側パネル２
５ｂの部分では、延長用サイドシルアウタストレングス
２４の上面２４ａおよび下面２４ｂと、サイドシルアウ
タストレングス２１の上面２１ａおよび下面２１ｂに重
ねて、上部フランジ部２５ｂ1 および下部フランジ部２
５ｂ2 が、それぞれ３枚重ねでスポット溶接ｗされてい
る。ｗはスポット溶接されている場所を示す。
サイドシルアウタストレングス２４の上面２４ａおよび
下面２４ｂは、サイドシルアウタストレングス２１の上
面２１ａおよび下面２１ｂに重ねて組み付けられ、サイ
ドシルストレングスエクステンション２３のサイドシル
部側パネル２５ｂの裏側に密着されて、スポット溶接ｗ
されている。上記サイドシルストレングスエクステンシ
ョン２３は、センターピラー部側パネル２５ａの部分で
は、下端フランジ部２５ｂ2 が、延長用サイドシルアウ
タストレングス２４の下面２４ｂおよびサイドシルアウ
タストレングス２１の下面２１ｂにスポット溶接ｗされ
て３枚重ねで接合されている。サイドシル部側パネル２
５ｂの部分では、延長用サイドシルアウタストレングス
２４の上面２４ａおよび下面２４ｂと、サイドシルアウ
タストレングス２１の上面２１ａおよび下面２１ｂに重
ねて、上部フランジ部２５ｂ1 および下部フランジ部２
５ｂ2 が、それぞれ３枚重ねでスポット溶接ｗされてい
る。ｗはスポット溶接されている場所を示す。
【００１５】上記自動車の側部車体構造によると、ま
ず、サイドシルストレングスエクステンション２３のサ
イドシル部側パネル２５ｂに延長用サイドシルアウタス
トレングス２４およびサイドシルアウタストレングス２
１を接合して一体的に組み付ける。次に、延長用サイド
シルアウタストレングス２４およびサイドシルアウタス
トレングス２１をサイドシルストレングス２０に接合す
る。そして、サイドシルストレングス２０の上部フラン
ジ部２０ａを、インナパネル９のサイドシルインナパネ
ル１４に接合し、サイドシルストレングス２０の下部フ
ランジ部２０ｂをインナパネル９のサイドシルインナパ
ネル１４とサイドボデイアウタパネル１０に接合ｗす
る。一方、サイドシルストレングスエクステンション２
３のセンターピラー部側パネル２５ａは、上端および両
側のフランジ部２５ａ1 、２５ａ2 をセンターピラーイ
ンナパネル１３に接合し、コ字状部の途中の凸面側２５
ａ3 をリヤドアヒンジリーンフォースメント１９と共に
サイドボデイアウタパネル１０に接合する。
ず、サイドシルストレングスエクステンション２３のサ
イドシル部側パネル２５ｂに延長用サイドシルアウタス
トレングス２４およびサイドシルアウタストレングス２
１を接合して一体的に組み付ける。次に、延長用サイド
シルアウタストレングス２４およびサイドシルアウタス
トレングス２１をサイドシルストレングス２０に接合す
る。そして、サイドシルストレングス２０の上部フラン
ジ部２０ａを、インナパネル９のサイドシルインナパネ
ル１４に接合し、サイドシルストレングス２０の下部フ
ランジ部２０ｂをインナパネル９のサイドシルインナパ
ネル１４とサイドボデイアウタパネル１０に接合ｗす
る。一方、サイドシルストレングスエクステンション２
３のセンターピラー部側パネル２５ａは、上端および両
側のフランジ部２５ａ1 、２５ａ2 をセンターピラーイ
ンナパネル１３に接合し、コ字状部の途中の凸面側２５
ａ3 をリヤドアヒンジリーンフォースメント１９と共に
サイドボデイアウタパネル１０に接合する。
【００１６】このように、上記側部車体構造は、上記サ
イドシルストレングスエクステンション２３のセンター
ピラー部側パネル２５ａの部分では、上端および両側の
フランジ部２５ａ1 、２５ａ2 をセンターピラーインナ
パネル１３に接合し、コ字状部の途中の凸面側２５ａ3
をリヤドアヒンジリーンフォースメント１９の下端部に
接合しているので、ピラー下端部の剛性を向上すること
ができる。また、サイドシルストレングスエクステンシ
ョン２３の下端フランジ部２５ｂ 2 が、延長用サイドシ
ルアウタストレングス２４の下面２４ｂおよびサイドシ
ルアウタストレングス２１の下面２１ｂにスポット溶接
ｗされて３枚重ねで接合されている。さらに、サイドシ
ル部側パネル２５ｂの部分では、延長用サイドシルアウ
タストレングス２４の上面２４ａおよび下面２４ｂと、
サイドシルアウタストレングス２１の上面２１ａおよび
下面２１ｂに重ねて、上部フランジ部２５ｂ 1 および下
部フランジ部２５ｂ2 が、それぞれ３枚重ねでスポット
溶接ｗされている。よって、センターピラー部７下端部
のサイドシル部８では、サイドシルアウタストレングス
２１、延長用サイドシルアウタストレングス２４および
サイドシルストレングスエクステンション２３の３枚構
造になるので、応力の集中個所を複数個所に分散して、
パネルの板厚を上げることなく剛性の向上を図ることが
できる。
イドシルストレングスエクステンション２３のセンター
ピラー部側パネル２５ａの部分では、上端および両側の
フランジ部２５ａ1 、２５ａ2 をセンターピラーインナ
パネル１３に接合し、コ字状部の途中の凸面側２５ａ3
をリヤドアヒンジリーンフォースメント１９の下端部に
接合しているので、ピラー下端部の剛性を向上すること
ができる。また、サイドシルストレングスエクステンシ
ョン２３の下端フランジ部２５ｂ 2 が、延長用サイドシ
ルアウタストレングス２４の下面２４ｂおよびサイドシ
ルアウタストレングス２１の下面２１ｂにスポット溶接
ｗされて３枚重ねで接合されている。さらに、サイドシ
ル部側パネル２５ｂの部分では、延長用サイドシルアウ
タストレングス２４の上面２４ａおよび下面２４ｂと、
サイドシルアウタストレングス２１の上面２１ａおよび
下面２１ｂに重ねて、上部フランジ部２５ｂ 1 および下
部フランジ部２５ｂ2 が、それぞれ３枚重ねでスポット
溶接ｗされている。よって、センターピラー部７下端部
のサイドシル部８では、サイドシルアウタストレングス
２１、延長用サイドシルアウタストレングス２４および
サイドシルストレングスエクステンション２３の３枚構
造になるので、応力の集中個所を複数個所に分散して、
パネルの板厚を上げることなく剛性の向上を図ることが
できる。
【００１７】またさらに、延長用サイドシルアウタスト
レングス２４を追加することによって、強度の不足して
いる個所を補強することができるので、板厚を変えるこ
となく、重量を抑えたままで剛性の向上を図ることがで
きる。また、サイドシルストレングスエクステンション
２３のサイドシル部側パネル２５ｂは、従来のものより
短く形成されているので、プレス加工性を高めることが
できる。さらに、図７（ａ）（ｂ）に示すように、延長
用サイドシルアウタストレングス２４の両側端部２４ｃ
を互いに近づく方向に斜めに切断することで、サイドシ
ルアウタストレングス２１への応力の集中を防ぐことが
できる。
レングス２４を追加することによって、強度の不足して
いる個所を補強することができるので、板厚を変えるこ
となく、重量を抑えたままで剛性の向上を図ることがで
きる。また、サイドシルストレングスエクステンション
２３のサイドシル部側パネル２５ｂは、従来のものより
短く形成されているので、プレス加工性を高めることが
できる。さらに、図７（ａ）（ｂ）に示すように、延長
用サイドシルアウタストレングス２４の両側端部２４ｃ
を互いに近づく方向に斜めに切断することで、サイドシ
ルアウタストレングス２１への応力の集中を防ぐことが
できる。
【００１８】なお、本発明は、上記実施の形態のみに限
定されるものではなく、例えば、センターピラー下部に
限らず、他の個所のピラー部分にも適用することができ
る。また、サイドシルストレングスエクステンション２
３のセンターピラー部側パネル２５ａおよびサイドシル
部側パネル２５ｂの長さは、必要に応じて調整すれば良
く、また、厚さも任意に設定することができる。
定されるものではなく、例えば、センターピラー下部に
限らず、他の個所のピラー部分にも適用することができ
る。また、サイドシルストレングスエクステンション２
３のセンターピラー部側パネル２５ａおよびサイドシル
部側パネル２５ｂの長さは、必要に応じて調整すれば良
く、また、厚さも任意に設定することができる。
【００１９】
【発明の効果】以上述べたように本発明による自動車の
側部車体構造によれば、以下のような効果を奏すること
ができる。インナパネルとサイドボデイアウタパネルで
サイドボデイを構成し、このサイドボデイのピラー部お
よびサイドシル部にピラー部補強用およびサイドシル部
補強用のリーンフォースメントを内装した自動車の側部
車体構造において、上記サイドボデイに、ピラー部およ
びサイドシル部にかけて補強する補強部材を内装し、こ
の補強部材の下端部をサイドシル部補強用のリーンフォ
ースメントに接合し、かつ、この補強部材の上端部を上
記インナパネルに接合するとともに、この補強部材の途
中を上記ピラー部補強用のリーンフォースメントに接合
したので、インナパネルとピラー部補強用のリーンフォ
ースメント側を補強部材によって連結する構造にできる
ことから、ピラー部およびサイドシル部の剛性の向上を
図ることができる。また、インナパネルとサイドボデイ
アウタパネルでサイドボデイを構成し、このサイドボデ
イのサイドシル部にサイドシル部補強用のリーンフォー
スメントを内装した自動車の側部車体構造において、上
記サイドボデイに、ピラー部およびサイドシル部にかけ
て補強する補強部材を内装し、この補強部材の下端部を
サイドシル部補強用のリーンフォースメントに接合し、
かつ、この補強部材の上端部を上記インナパネルに接合
するとともに、この補強部材の途中を上記サイドボデイ
アウタパネルに接合したので、インナパネルとサイドボ
デイアウタパネル側を補強部材によって連結する構造に
できることから、ピラー部およびサイドシル部の剛性の
向上を図ることができる。さらに、インナパネルとサイ
ドボデイアウタパネルでサイドボデイを構成し、このサ
イドボデイのピラー部およびサイドシル部にピラー部補
強用およびサイドシル部補強用のリーンフォースメント
を内装した自動車の側部車体構造において、上記サイド
ボデイに、ピラー部およびサイドシル部にかけて補強す
る補強部材を内装し、この補強部材の下端部をサイドシ
ル部補強用のリーンフォースメントに接合し、かつ、こ
の補強部材の上端部を上記インナパネルに接合するとと
もに、この補強部材の途中を上記ピラー部補強用のリー
ンフォースメントの下端部と共に上記サイドボデイアウ
タパネルに接合したので、インナパネルとサイドボデイ
アウタパネル側を補強部材によって連結する構造にでき
ることから、ピラー部およびサイドシル部の剛性の向上
を図ることができる。またさらに、上記補強部材の下端
部に、補強部材の車体前後方向の長さよりも長い延長部
材を設けたので、補強部材の剛性の向上を図ることがで
きる。補強部材の下端部の長さを短縮できるので、補強
部材のプレス加工性および歩留まりの向上を図ることが
できる。また、各パネルの板厚を変えることなく、剛性
の向上を図ることができる。また、上記延長部材の車体
前後方向の両端部を斜めに切断したので、補強部材の両
端部に対する応力の集中を防ぐことができる。
側部車体構造によれば、以下のような効果を奏すること
ができる。インナパネルとサイドボデイアウタパネルで
サイドボデイを構成し、このサイドボデイのピラー部お
よびサイドシル部にピラー部補強用およびサイドシル部
補強用のリーンフォースメントを内装した自動車の側部
車体構造において、上記サイドボデイに、ピラー部およ
びサイドシル部にかけて補強する補強部材を内装し、こ
の補強部材の下端部をサイドシル部補強用のリーンフォ
ースメントに接合し、かつ、この補強部材の上端部を上
記インナパネルに接合するとともに、この補強部材の途
中を上記ピラー部補強用のリーンフォースメントに接合
したので、インナパネルとピラー部補強用のリーンフォ
ースメント側を補強部材によって連結する構造にできる
ことから、ピラー部およびサイドシル部の剛性の向上を
図ることができる。また、インナパネルとサイドボデイ
アウタパネルでサイドボデイを構成し、このサイドボデ
イのサイドシル部にサイドシル部補強用のリーンフォー
スメントを内装した自動車の側部車体構造において、上
記サイドボデイに、ピラー部およびサイドシル部にかけ
て補強する補強部材を内装し、この補強部材の下端部を
サイドシル部補強用のリーンフォースメントに接合し、
かつ、この補強部材の上端部を上記インナパネルに接合
するとともに、この補強部材の途中を上記サイドボデイ
アウタパネルに接合したので、インナパネルとサイドボ
デイアウタパネル側を補強部材によって連結する構造に
できることから、ピラー部およびサイドシル部の剛性の
向上を図ることができる。さらに、インナパネルとサイ
ドボデイアウタパネルでサイドボデイを構成し、このサ
イドボデイのピラー部およびサイドシル部にピラー部補
強用およびサイドシル部補強用のリーンフォースメント
を内装した自動車の側部車体構造において、上記サイド
ボデイに、ピラー部およびサイドシル部にかけて補強す
る補強部材を内装し、この補強部材の下端部をサイドシ
ル部補強用のリーンフォースメントに接合し、かつ、こ
の補強部材の上端部を上記インナパネルに接合するとと
もに、この補強部材の途中を上記ピラー部補強用のリー
ンフォースメントの下端部と共に上記サイドボデイアウ
タパネルに接合したので、インナパネルとサイドボデイ
アウタパネル側を補強部材によって連結する構造にでき
ることから、ピラー部およびサイドシル部の剛性の向上
を図ることができる。またさらに、上記補強部材の下端
部に、補強部材の車体前後方向の長さよりも長い延長部
材を設けたので、補強部材の剛性の向上を図ることがで
きる。補強部材の下端部の長さを短縮できるので、補強
部材のプレス加工性および歩留まりの向上を図ることが
できる。また、各パネルの板厚を変えることなく、剛性
の向上を図ることができる。また、上記延長部材の車体
前後方向の両端部を斜めに切断したので、補強部材の両
端部に対する応力の集中を防ぐことができる。
【図１】本発明による自動車の側部車体構造の実施の形
態を示す車体の概念図である。
態を示す車体の概念図である。
【図２】本発明による自動車の側部車体構造の実施の形
態を示す分解斜視図である。
態を示す分解斜視図である。
【図３】図２のサイドボデイアウタパネルに、サイドシ
ルアウタストレングス、延長用サイドシルアウタストレ
ングスおよびサイドシルストレングスエクステンション
を組み付けた状態を一部を切り欠いて示す正面図であ
る。
ルアウタストレングス、延長用サイドシルアウタストレ
ングスおよびサイドシルストレングスエクステンション
を組み付けた状態を一部を切り欠いて示す正面図であ
る。
【図４】図２のサイドシルアウタストレングス、延長用
サイドシルアウタストレングスおよびサイドシルストレ
ングスエクステンションを示し、（ａ）は分解斜視図、
（ｂ）は組み付けた状態の斜視図である。
サイドシルアウタストレングスおよびサイドシルストレ
ングスエクステンションを示し、（ａ）は分解斜視図、
（ｂ）は組み付けた状態の斜視図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図６】図３のＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図７】図４の延長用サイドシルアウタストレングスの
変形例を示し、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は組み付け
た状態の斜視図である。
変形例を示し、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は組み付け
た状態の斜視図である。
【図８】従来の自動車の側部車体構造を示す分解斜視図
である。
である。
【図９】サイドシルアウタストレングス、延長用サイド
シルアウタストレングスおよびサイドシルストレングス
エクステンションを示し、（ａ）は分解斜視図である。
（ｂ）は組み付けた状態の斜視図である。
シルアウタストレングスおよびサイドシルストレングス
エクステンションを示し、（ａ）は分解斜視図である。
（ｂ）は組み付けた状態の斜視図である。
【図１０】図９（ｂ）のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１１】図９（ｂ）のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
１ 車体 ２ フロントドア ３ リヤドア ４ サイドボディ ５ ドア開口部 ６ ドア開口部 ７ センターピラー部 ８ サイドシル部 ９ インナパネル １０ サイドボデイアウタパネル １１ 補強部材 １２ ルーフサイドインナレール １３ センターピラーインナパネル １４ サイドシルインナパネル １５ ピラー部リーンフォースメント １６ サイドシル部リーンフォースメント １７ ピラー下端部補強部材 １８ センタピラーリーンフォースメント（ピラー部リ
ーンフォースメント） １９ リヤドアヒンジリーンフォースメント（ピラー部
リーンフォースメント） ２０ サイドシルストレングス（サイドシル部リーンフ
ォースメント） ２１ サイドシルアウタストレングス（サイドシル部リ
ーンフォースメント） ２２ ブレース ２３ サイドシルストレングスエクステンション（ピラ
ー下端部補強部材） ２４ 延長用サイドシルアウタストレングス（延長部
材） ２５ 補強パネル ２６ 補強パネル ２５ａ センターピラー部側パネル ２５ｂ サイドシル部側パネル
ーンフォースメント） １９ リヤドアヒンジリーンフォースメント（ピラー部
リーンフォースメント） ２０ サイドシルストレングス（サイドシル部リーンフ
ォースメント） ２１ サイドシルアウタストレングス（サイドシル部リ
ーンフォースメント） ２２ ブレース ２３ サイドシルストレングスエクステンション（ピラ
ー下端部補強部材） ２４ 延長用サイドシルアウタストレングス（延長部
材） ２５ 補強パネル ２６ 補強パネル ２５ａ センターピラー部側パネル ２５ｂ サイドシル部側パネル
Claims (5)
- 【請求項１】 インナパネルとサイドボデイアウタパネ
ルでサイドボデイを構成し、このサイドボデイのピラー
部およびサイドシル部にピラー部補強用およびサイドシ
ル部補強用のリーンフォースメントを内装した自動車の
側部車体構造において、上記サイドボデイに、ピラー部
およびサイドシル部にかけて補強する補強部材を内装
し、この補強部材の下端部をサイドシル部補強用のリー
ンフォースメントに接合し、かつ、この補強部材の上端
部を上記インナパネルに接合するとともに、この補強部
材の途中を上記ピラー部補強用のリーンフォースメント
に接合したことを特徴とする自動車の側部車体構造。 - 【請求項２】 インナパネルとサイドボデイアウタパネ
ルでサイドボデイを構成し、このサイドボデイのサイド
シル部にサイドシル部補強用のリーンフォースメントを
内装した自動車の側部車体構造において、上記サイドボ
デイに、ピラー部およびサイドシル部にかけて補強する
補強部材を内装し、この補強部材の下端部をサイドシル
部補強用のリーンフォースメントに接合し、かつ、この
補強部材の上端部を上記インナパネルに接合するととも
に、この補強部材の途中を上記サイドボデイアウタパネ
ルに接合したことを特徴とする自動車の側部車体構造。 - 【請求項３】 インナパネルとサイドボデイアウタパネ
ルでサイドボデイを構成し、このサイドボデイのピラー
部およびサイドシル部にピラー部補強用およびサイドシ
ル部補強用のリーンフォースメントを内装した自動車の
側部車体構造において、上記サイドボデイに、ピラー部
およびサイドシル部にかけて補強する補強部材を内装
し、この補強部材の下端部をサイドシル部補強用のリー
ンフォースメントに接合し、かつ、この補強部材の上端
部を上記インナパネルに接合するとともに、この補強部
材の途中を上記ピラー部補強用のリーンフォースメント
の下端部と共に上記サイドボデイアウタパネルに接合し
たことを特徴とする自動車の側部車体構造。 - 【請求項４】 上記補強部材の下端部に、補強部材の車
体前後方向の長さよりも長い延長部材を設けたことを特
徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動
車の側部車体構造。 - 【請求項５】 上記延長部材の車体前後方向の両端部を
斜めに切断したことを特徴とする請求項４に記載の自動
車の側部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05216699A JP3921864B2 (ja) | 1999-03-01 | 1999-03-01 | 自動車の側部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05216699A JP3921864B2 (ja) | 1999-03-01 | 1999-03-01 | 自動車の側部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000247258A true JP2000247258A (ja) | 2000-09-12 |
| JP3921864B2 JP3921864B2 (ja) | 2007-05-30 |
Family
ID=12907257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05216699A Expired - Fee Related JP3921864B2 (ja) | 1999-03-01 | 1999-03-01 | 自動車の側部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3921864B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100458058B1 (ko) * | 2002-09-24 | 2004-11-26 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 센터필러 하부 보강구조 |
| EP1759964A1 (fr) * | 2005-09-06 | 2007-03-07 | Peugeot Citroën Automobiles S.A. | Insert pour caisse de véhicule automobile |
| CN100431900C (zh) * | 2005-01-21 | 2008-11-12 | 三菱自动车工业株式会社 | 车身结构 |
| DE102009006875A1 (de) | 2009-01-31 | 2010-08-12 | Dr.Ing.H.C.F.Porsche Aktiengesellschaft | Karosserieseitenstruktur eines Kraftfahrzeugs |
| DE102009015254A1 (de) * | 2009-04-01 | 2010-12-02 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | B-Säule einer Fahrzeugkarosserie mit Verstärkungsteil, Verstärkungsteil und Kraftfahrzeug |
| JP2011235680A (ja) * | 2010-05-06 | 2011-11-24 | Suzuki Motor Corp | 車体のルーフサイド構造 |
| JP2018131060A (ja) * | 2017-02-15 | 2018-08-23 | スズキ株式会社 | サイドシル部の構造 |
-
1999
- 1999-03-01 JP JP05216699A patent/JP3921864B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100458058B1 (ko) * | 2002-09-24 | 2004-11-26 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 센터필러 하부 보강구조 |
| CN100431900C (zh) * | 2005-01-21 | 2008-11-12 | 三菱自动车工业株式会社 | 车身结构 |
| EP1759964A1 (fr) * | 2005-09-06 | 2007-03-07 | Peugeot Citroën Automobiles S.A. | Insert pour caisse de véhicule automobile |
| FR2890360A1 (fr) * | 2005-09-06 | 2007-03-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Insert pour caisse de vehicule automobile |
| DE102009006875A1 (de) | 2009-01-31 | 2010-08-12 | Dr.Ing.H.C.F.Porsche Aktiengesellschaft | Karosserieseitenstruktur eines Kraftfahrzeugs |
| DE102009006875B4 (de) | 2009-01-31 | 2019-05-23 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Karosserieseitenstruktur eines Kraftfahrzeugs |
| DE102009015254A1 (de) * | 2009-04-01 | 2010-12-02 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | B-Säule einer Fahrzeugkarosserie mit Verstärkungsteil, Verstärkungsteil und Kraftfahrzeug |
| JP2011235680A (ja) * | 2010-05-06 | 2011-11-24 | Suzuki Motor Corp | 車体のルーフサイド構造 |
| JP2018131060A (ja) * | 2017-02-15 | 2018-08-23 | スズキ株式会社 | サイドシル部の構造 |
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|---|---|
| JP3921864B2 (ja) | 2007-05-30 |
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