JP2000318643A - 自動車のセンターピラー補強構造 - Google Patents
自動車のセンターピラー補強構造Info
- Publication number
- JP2000318643A JP2000318643A JP11126606A JP12660699A JP2000318643A JP 2000318643 A JP2000318643 A JP 2000318643A JP 11126606 A JP11126606 A JP 11126606A JP 12660699 A JP12660699 A JP 12660699A JP 2000318643 A JP2000318643 A JP 2000318643A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center pillar
- reinforcement
- inner panel
- reinforcing
- panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 強度の向上を図ることができる自動車のセン
ターピラー補強構造を提供すること。 【解決手段】 インナパネル６とサイドボディアウタパ
ネル７でサイドボディ４を構成し、このサイドボディ４
のセンターピラー部５にセンターピラー部補強用のリー
ンフォースメントを内装した自動車のセンターピラー補
強構造において、上記センターピラー部補強用のリーン
フォースメント１５をルーフサイド部Ｘからドアヒンジ
取付部Ｙにかけて配設し、該センターピラー部補強用の
リーンフォースメント１５を上記インナパネル６側に接
合したことにある。
ターピラー補強構造を提供すること。 【解決手段】 インナパネル６とサイドボディアウタパ
ネル７でサイドボディ４を構成し、このサイドボディ４
のセンターピラー部５にセンターピラー部補強用のリー
ンフォースメントを内装した自動車のセンターピラー補
強構造において、上記センターピラー部補強用のリーン
フォースメント１５をルーフサイド部Ｘからドアヒンジ
取付部Ｙにかけて配設し、該センターピラー部補強用の
リーンフォースメント１５を上記インナパネル６側に接
合したことにある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は強度の向上を図るこ
とができる自動車のセンターピラー補強構造に関する。
とができる自動車のセンターピラー補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】４ドア車では、サイドボディのセンター
ピラー部にリヤドアを取り付けるドアヒンジが設けられ
ており、このドアヒンジの取付個所を補強するために、
内部にリーンフォースメントが配設されている（実開昭
６２ー８３７８７号公報、実開昭６０−１１２７３号公
報）。一方、センターピラー部に設けられたシートベル
トのショルダーアンカ部分を補強するために、センター
ピラー部の内部にブレースを取り付けるようにしたもの
（特開平１０−２１８０１７号公報）が知られている。
また、ドアヒンジの取付個所およびシートベルトのショ
ルダーアンカ部分を補強するために、センターピラー部
の内部に補強パネルを入れるようにした先行技術（特開
昭５８−１３６５６６号公報）も知られている。このよ
うなドアヒンジの取付個所およびシートベルトのショル
ダーアンカ部分を部分的に補強するような構造では車体
側面からの衝撃荷重に対しての剛性が不充分となる。
ピラー部にリヤドアを取り付けるドアヒンジが設けられ
ており、このドアヒンジの取付個所を補強するために、
内部にリーンフォースメントが配設されている（実開昭
６２ー８３７８７号公報、実開昭６０−１１２７３号公
報）。一方、センターピラー部に設けられたシートベル
トのショルダーアンカ部分を補強するために、センター
ピラー部の内部にブレースを取り付けるようにしたもの
（特開平１０−２１８０１７号公報）が知られている。
また、ドアヒンジの取付個所およびシートベルトのショ
ルダーアンカ部分を補強するために、センターピラー部
の内部に補強パネルを入れるようにした先行技術（特開
昭５８−１３６５６６号公報）も知られている。このよ
うなドアヒンジの取付個所およびシートベルトのショル
ダーアンカ部分を部分的に補強するような構造では車体
側面からの衝撃荷重に対しての剛性が不充分となる。
【０００３】そこで、ドアヒンジの取付個所およびシー
トベルトのショルダーアンカ部分を大きなドアヒンジ用
リーンフォースメントとショルダーアンカ用リーンフォ
ースメントで補強するようにした先行技術（特願平２−
７８４３１号）がある。この先行技術によると、センタ
ーピラーインナパネルと、サイドボディアウタパネルの
ピラー部との間にドアヒンジ用リーンフォースメントと
ショルダーアンカ用リーンフォースメントが溶接されて
配設されている。この場合、ドアヒンジ用リーンフォー
スメントとショルダーアンカ用リーンフォースメントの
両側縁部をスポット溶接によりセンターピラーインナパ
ネルと、サイドボディアウタパネルのピラー部との間に
接合するので、接合個所ではパネル枚数が４枚構造とな
り、スポット溶接する際の強度が不充分となるおそれが
ある。このため、重なり部分では、ドアヒンジ用リーン
フォースメントとショルダーアンカ用リーンフォースメ
ントの一方の一部を切り欠いて３枚構造としてスポット
溶接している。
トベルトのショルダーアンカ部分を大きなドアヒンジ用
リーンフォースメントとショルダーアンカ用リーンフォ
ースメントで補強するようにした先行技術（特願平２−
７８４３１号）がある。この先行技術によると、センタ
ーピラーインナパネルと、サイドボディアウタパネルの
ピラー部との間にドアヒンジ用リーンフォースメントと
ショルダーアンカ用リーンフォースメントが溶接されて
配設されている。この場合、ドアヒンジ用リーンフォー
スメントとショルダーアンカ用リーンフォースメントの
両側縁部をスポット溶接によりセンターピラーインナパ
ネルと、サイドボディアウタパネルのピラー部との間に
接合するので、接合個所ではパネル枚数が４枚構造とな
り、スポット溶接する際の強度が不充分となるおそれが
ある。このため、重なり部分では、ドアヒンジ用リーン
フォースメントとショルダーアンカ用リーンフォースメ
ントの一方の一部を切り欠いて３枚構造としてスポット
溶接している。
【０００４】一方、サイドボディのルーフレール部を補
強するために、ルーフレールリーンフォースメントを配
設し、このルーフレールリーンフォースメントにピラー
リーンフォースメントを接合するようにした先行技術も
知られている（実公平５−４２７０９号公報、特開平９
−２６３２６４号公報）。
強するために、ルーフレールリーンフォースメントを配
設し、このルーフレールリーンフォースメントにピラー
リーンフォースメントを接合するようにした先行技術も
知られている（実公平５−４２７０９号公報、特開平９
−２６３２６４号公報）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の補強構造で
は、ルーフレール部を補強するルーフレールリーンフォ
ースメントと、センターピラー部を補強するピラーリー
ンフォースメントが、別体に構成されているので、接合
部分での剛性が不充分となるとともに、接合作業が煩雑
となる。また、ピラーリーンフォースメントの両側縁部
をセンターピラーインナパネルと、サイドボディアウタ
パネルのピラー部にスポット溶接する際に、ドアヒンジ
用リーンフォースメントが設けられている場合には、４
枚構造となり、スポット溶接の強度が低下する虞があ
る。
は、ルーフレール部を補強するルーフレールリーンフォ
ースメントと、センターピラー部を補強するピラーリー
ンフォースメントが、別体に構成されているので、接合
部分での剛性が不充分となるとともに、接合作業が煩雑
となる。また、ピラーリーンフォースメントの両側縁部
をセンターピラーインナパネルと、サイドボディアウタ
パネルのピラー部にスポット溶接する際に、ドアヒンジ
用リーンフォースメントが設けられている場合には、４
枚構造となり、スポット溶接の強度が低下する虞があ
る。
【０００６】本発明は上記従来技術の課題を解決し、強
度の向上を図ることができる自動車のセンターピラー補
強構造を提供することを目的とする。
度の向上を図ることができる自動車のセンターピラー補
強構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、インナパネルとサイドボディアウタパネル
でサイドボディを構成し、このサイドボディのセンター
ピラー部にセンターピラー部補強用のリーンフォースメ
ントを内装した自動車のセンターピラー補強構造におい
て、上記センターピラー部補強用のリーンフォースメン
トをルーフサイド部からドアヒンジ取付部にかけて配設
し、該センターピラー部補強用のリーンフォースメント
を上記インナパネル側に接合したことにある。また、本
発明は、インナパネルの一部を形成するルーフサイドイ
ンナパネルと、サイドボディアウタパネルを接合してル
ーフサイド部を構成し、上記ルーフサイドインナパネル
に上端部を接合したセンターピラーインナパネルと、サ
イドボディアウタパネルのピラー部とでサイドボディの
センターピラー部を形成し、該センターピラー部にセン
ターピラー部補強用のリーンフォースメントを内装した
自動車のセンターピラー補強構造において、上記センタ
ーピラー部補強用のリーンフォースメントをルーフサイ
ド部からドアヒンジ取付部にかけて配設し、該センター
ピラー部補強用のリーンフォースメントを上記インナパ
ネル側に接合し、上記センターピラー部補強用のリーン
フォースメントの上端部を上記センターピラーインナパ
ネルと共にルーフサイドインナパネルに接合して、セン
ターピラーインナパネルとセンターピラー部補強用のリ
ーンフォースメントとの間に閉じ断面を形成したことに
ある。さらに、本発明は、上記センターピラー部補強用
のリーンフォースメントの下端部をドアヒンジを補強す
るドアヒンジリーンフォースメントの室内側に重合させ
て配設したことにある。
決するため、インナパネルとサイドボディアウタパネル
でサイドボディを構成し、このサイドボディのセンター
ピラー部にセンターピラー部補強用のリーンフォースメ
ントを内装した自動車のセンターピラー補強構造におい
て、上記センターピラー部補強用のリーンフォースメン
トをルーフサイド部からドアヒンジ取付部にかけて配設
し、該センターピラー部補強用のリーンフォースメント
を上記インナパネル側に接合したことにある。また、本
発明は、インナパネルの一部を形成するルーフサイドイ
ンナパネルと、サイドボディアウタパネルを接合してル
ーフサイド部を構成し、上記ルーフサイドインナパネル
に上端部を接合したセンターピラーインナパネルと、サ
イドボディアウタパネルのピラー部とでサイドボディの
センターピラー部を形成し、該センターピラー部にセン
ターピラー部補強用のリーンフォースメントを内装した
自動車のセンターピラー補強構造において、上記センタ
ーピラー部補強用のリーンフォースメントをルーフサイ
ド部からドアヒンジ取付部にかけて配設し、該センター
ピラー部補強用のリーンフォースメントを上記インナパ
ネル側に接合し、上記センターピラー部補強用のリーン
フォースメントの上端部を上記センターピラーインナパ
ネルと共にルーフサイドインナパネルに接合して、セン
ターピラーインナパネルとセンターピラー部補強用のリ
ーンフォースメントとの間に閉じ断面を形成したことに
ある。さらに、本発明は、上記センターピラー部補強用
のリーンフォースメントの下端部をドアヒンジを補強す
るドアヒンジリーンフォースメントの室内側に重合させ
て配設したことにある。
【０００８】こうして、センターピラー部補強用のリー
ンフォースメントをインナパネル側に接合してルーフサ
イド部からセンターピラー部を補強するので、上記セン
ターピラー部上部側の剛性を向上することができること
から、前面および側面からの衝撃荷重に対するセンター
ピラー部の剛性を向上できる。
ンフォースメントをインナパネル側に接合してルーフサ
イド部からセンターピラー部を補強するので、上記セン
ターピラー部上部側の剛性を向上することができること
から、前面および側面からの衝撃荷重に対するセンター
ピラー部の剛性を向上できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図１な
いし図１０を参照しながら詳細に説明する。
いし図１０を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】図１ないし図６において、１は自動車の車
体であり、この車体１の側面には、サイドボディ４が設
けられている。サイドボディ４には、フロントドア２お
よびリヤドア３が設けられており、これらフロントドア
２およびリヤドア３が設けられるドア開口部４ａ，４ｂ
の中間にはセンターピラー部５が設けられている。サイ
ドボディ４は、室内側に設けられるインナパネル６と室
外側に設けられるサイドボディアウタパネル７とで構成
されている。室内側に設けられるインナパネル６は、フ
ロントピラーインナパネル８，ヒンジピラーフロントリ
ーンフォースメント９，ルーフサイドインナパネル１
０，クォーターインナパネル１１，センタピラーインナ
パネル１２等で構成され、下端部をサイドシルストレン
グス１３で連結されている（図２参照）。
体であり、この車体１の側面には、サイドボディ４が設
けられている。サイドボディ４には、フロントドア２お
よびリヤドア３が設けられており、これらフロントドア
２およびリヤドア３が設けられるドア開口部４ａ，４ｂ
の中間にはセンターピラー部５が設けられている。サイ
ドボディ４は、室内側に設けられるインナパネル６と室
外側に設けられるサイドボディアウタパネル７とで構成
されている。室内側に設けられるインナパネル６は、フ
ロントピラーインナパネル８，ヒンジピラーフロントリ
ーンフォースメント９，ルーフサイドインナパネル１
０，クォーターインナパネル１１，センタピラーインナ
パネル１２等で構成され、下端部をサイドシルストレン
グス１３で連結されている（図２参照）。
【００１１】上記インナパネル６のセンターピラーイン
ナパネル１２と、室外側に設けられるサイドボディアウ
タパネル７のピラー部１４との間には、センターピラー
リーンフォースメント１５が設けられている。このセン
ターピラーリーンフォースメント１５は、図３、図６に
示すように、上端部１５ａをＴ字状に形成し、下端部１
５ｂをドアアッパヒンジ１６取付部まで延長したもの
で、図７（ｂ）、図１０（ａ）に示すように上端部１５
ａの縦断面および下端部１５ｂを含む垂直部１５ｃの横
断面が、それぞれ矩形状、いわゆるハット形断面に形成
されている。
ナパネル１２と、室外側に設けられるサイドボディアウ
タパネル７のピラー部１４との間には、センターピラー
リーンフォースメント１５が設けられている。このセン
ターピラーリーンフォースメント１５は、図３、図６に
示すように、上端部１５ａをＴ字状に形成し、下端部１
５ｂをドアアッパヒンジ１６取付部まで延長したもの
で、図７（ｂ）、図１０（ａ）に示すように上端部１５
ａの縦断面および下端部１５ｂを含む垂直部１５ｃの横
断面が、それぞれ矩形状、いわゆるハット形断面に形成
されている。
【００１２】図３に示すように、上記ドアアッパヒンジ
１６取付部Ｙからセンターピラー部５下部側にかけて
は、図１０（ｂ）に示すように、センターピラーインナ
パネル１２と、サイドボディアウタパネル７のピラー部
１４との間にドアヒンジリーンフォースメント１７が配
設されて補強されている。ドアヒンジリーンフォースメ
ント１７は、インナパネル６のセンターピラーインナパ
ネル１２と、サイドボディアウタパネル７のピラー部１
４とともに両側フランジ部１７ａをスポット溶接ｗ等に
より接合されている。一方、上記センターピラーリーン
フォースメント１５は、センターピラー部５、すなわち
インナパネル６のセンターピラーインナパネル１２と、
サイドボディアウタパネル７のピラー部１４よりも幅を
狭く形成されており、ドアヒンジリーンフォースメント
１７よりもインナパネル６側に、インナパネル６のセン
ターピラーインナパネル１２の内面にスポット溶接ｗ等
により接合されている。
１６取付部Ｙからセンターピラー部５下部側にかけて
は、図１０（ｂ）に示すように、センターピラーインナ
パネル１２と、サイドボディアウタパネル７のピラー部
１４との間にドアヒンジリーンフォースメント１７が配
設されて補強されている。ドアヒンジリーンフォースメ
ント１７は、インナパネル６のセンターピラーインナパ
ネル１２と、サイドボディアウタパネル７のピラー部１
４とともに両側フランジ部１７ａをスポット溶接ｗ等に
より接合されている。一方、上記センターピラーリーン
フォースメント１５は、センターピラー部５、すなわち
インナパネル６のセンターピラーインナパネル１２と、
サイドボディアウタパネル７のピラー部１４よりも幅を
狭く形成されており、ドアヒンジリーンフォースメント
１７よりもインナパネル６側に、インナパネル６のセン
ターピラーインナパネル１２の内面にスポット溶接ｗ等
により接合されている。
【００１３】図３、図４に示すように、上記インナパネ
ル６とサイドボディアウタパネル７は、ルーフサイド部
Ｘを構成する上端部をルーフパネル１８の両側部に接合
されている。図７ないし図９は、このルーフサイド部Ｘ
を示したもので、インナパネル６のルーフサイドインナ
パネル部分１９を構成するルーフサイドインナパネル１
０と、サイドボディアウタパネル７のルーフサイドアウ
タパネル部分２０と、ルーフパネル１８の両側フランジ
部１８ａとの接合部を示したものである。ルーフサイド
インナパネル１０の上部側フランジ部１０ａと、サイド
ボディアウタパネル７のルーフサイドアウタパネル部分
２０の上部側フランジ部２０ａとは、ルーフパネル１８
の両側フランジ部１８ａにスポット溶接ｗ等により接合
されている。また、ルーフサイドインナパネル１０の下
部側フランジ部１０ｂと、サイドボディアウタパネル７
のルーフサイドアウタパネル部分２０の下部側フランジ
部２０ｂとは、互いにスポット溶接ｗ等により接合され
ている（図７（ａ））。
ル６とサイドボディアウタパネル７は、ルーフサイド部
Ｘを構成する上端部をルーフパネル１８の両側部に接合
されている。図７ないし図９は、このルーフサイド部Ｘ
を示したもので、インナパネル６のルーフサイドインナ
パネル部分１９を構成するルーフサイドインナパネル１
０と、サイドボディアウタパネル７のルーフサイドアウ
タパネル部分２０と、ルーフパネル１８の両側フランジ
部１８ａとの接合部を示したものである。ルーフサイド
インナパネル１０の上部側フランジ部１０ａと、サイド
ボディアウタパネル７のルーフサイドアウタパネル部分
２０の上部側フランジ部２０ａとは、ルーフパネル１８
の両側フランジ部１８ａにスポット溶接ｗ等により接合
されている。また、ルーフサイドインナパネル１０の下
部側フランジ部１０ｂと、サイドボディアウタパネル７
のルーフサイドアウタパネル部分２０の下部側フランジ
部２０ｂとは、互いにスポット溶接ｗ等により接合され
ている（図７（ａ））。
【００１４】ルーフサイドインナパネル１０の下部側フ
ランジ部１０ｂと、サイドボディアウタパネル７のルー
フサイドアウタパネル部分２０の下部側フランジ部２０
ｂとは、センターピラーインナパネル１２と、センター
ピラーリーンフォースメント１５がある部分では、セン
ターピラーインナパネル１２の上部側Ｔ字状部２１の下
部側フランジ部２１ｂと、センターピラーリーンフォー
スメント１５の上端部１５ａのＴ字状部２２とともに４
枚構造でスポット溶接されている（図７（ｂ））。さら
に、センターピラーインナパネル１２が１枚ある部分で
は、センターピラーインナパネル１２の上部側Ｔ字状部
２１の下部側フランジ部２１ｂとともに３枚構造でスポ
ット溶接されている（図７（ｃ））。
ランジ部１０ｂと、サイドボディアウタパネル７のルー
フサイドアウタパネル部分２０の下部側フランジ部２０
ｂとは、センターピラーインナパネル１２と、センター
ピラーリーンフォースメント１５がある部分では、セン
ターピラーインナパネル１２の上部側Ｔ字状部２１の下
部側フランジ部２１ｂと、センターピラーリーンフォー
スメント１５の上端部１５ａのＴ字状部２２とともに４
枚構造でスポット溶接されている（図７（ｂ））。さら
に、センターピラーインナパネル１２が１枚ある部分で
は、センターピラーインナパネル１２の上部側Ｔ字状部
２１の下部側フランジ部２１ｂとともに３枚構造でスポ
ット溶接されている（図７（ｃ））。
【００１５】上記センターピラーリーンフォースメント
１５の上端部１５ａにおけるＴ字状部２２の上部側フラ
ンジ部２２ａは、センターピラーインナパネル１２の上
部側Ｔ字状部２１の上部側フランジ部２１ａとともに、
ルーフサイドインナパネル１０の内面にスポット溶接ｗ
等により接合されている。センターピラーリーンフォー
スメント１５は、垂直部１５ｃをドアアッパヒンジ１６
取付部Ｙ付近まで延設されており、この垂直部１５ｃの
両側フランジ部１５ｄをセンターピラーインナパネル１
２の内面側にスポット溶接ｗ等により接合されている
（図８、図９、図１０参照）。センターピラーリーンフ
ォースメント１５は、センターピラーインナパネル１２
との間に閉じ断面形状Ｓ１が形成され、かつ、サイドボ
ディアウタパネル７のピラー部１４との間に閉じ断面形
状Ｓ２が形成されている（図１０（ａ），（ｂ）参
照）。
１５の上端部１５ａにおけるＴ字状部２２の上部側フラ
ンジ部２２ａは、センターピラーインナパネル１２の上
部側Ｔ字状部２１の上部側フランジ部２１ａとともに、
ルーフサイドインナパネル１０の内面にスポット溶接ｗ
等により接合されている。センターピラーリーンフォー
スメント１５は、垂直部１５ｃをドアアッパヒンジ１６
取付部Ｙ付近まで延設されており、この垂直部１５ｃの
両側フランジ部１５ｄをセンターピラーインナパネル１
２の内面側にスポット溶接ｗ等により接合されている
（図８、図９、図１０参照）。センターピラーリーンフ
ォースメント１５は、センターピラーインナパネル１２
との間に閉じ断面形状Ｓ１が形成され、かつ、サイドボ
ディアウタパネル７のピラー部１４との間に閉じ断面形
状Ｓ２が形成されている（図１０（ａ），（ｂ）参
照）。
【００１６】上記構成によると、センターピラーリーン
フォースメント１５をルーフサイド部Ｘからセンターピ
ラー部５のドアアッパヒンジ１６取付部Ｙ付近まで延設
して配設しているので、ルーフサイド部Ｘからセンター
ピラー部５にかけて連続した部材で補強することができ
ることから、側面または前面からの衝撃荷重に対してセ
ンターピラー部５上部の剛性を向上することができる。
また、インナパネル６のセンターピラーインナパネル１
２と、室外側に設けられるサイドボディアウタパネル７
のピラー部１４との間には、インナパネル６側に接合し
てセンターピラーリーンフォースメント１５が設けられ
ているので、ドアアッパヒンジ１６取付部を補強するド
アヒンジリーンフォースメント１７と重合した場合にも
溶接枚数には影響しないことから、溶接部の強度を高め
ることができる。
フォースメント１５をルーフサイド部Ｘからセンターピ
ラー部５のドアアッパヒンジ１６取付部Ｙ付近まで延設
して配設しているので、ルーフサイド部Ｘからセンター
ピラー部５にかけて連続した部材で補強することができ
ることから、側面または前面からの衝撃荷重に対してセ
ンターピラー部５上部の剛性を向上することができる。
また、インナパネル６のセンターピラーインナパネル１
２と、室外側に設けられるサイドボディアウタパネル７
のピラー部１４との間には、インナパネル６側に接合し
てセンターピラーリーンフォースメント１５が設けられ
ているので、ドアアッパヒンジ１６取付部を補強するド
アヒンジリーンフォースメント１７と重合した場合にも
溶接枚数には影響しないことから、溶接部の強度を高め
ることができる。
【００１７】さらに、センターピラーリーンフォースメ
ント１５によって、センターピラーインナパネル１２と
の間に閉じ断面形状Ｓ１が形成され、かつ、サイドボデ
ィアウタパネル７のピラー部１４との間に閉じ断面形状
Ｓ２が形成されるので、センターピラー部５の剛性が向
上し、側面または前面からの衝撃荷重に対してセンター
ピラー部５の剛性を向上することができる。またさら
に、センターピラーリーンフォースメント１５の下端部
をセンターピラー部５のドアアッパヒンジ１６取付部Ｙ
付近まで延設したので、ドアヒンジリーンフォースメン
ト１７の上部との重合部分を長くとれることから、セン
ターピラー部５の剛性を向上することができる。また、
センターピラーリーンフォースメント１５を予めセンタ
ーピラーインナパネル１２に接合しておくことができる
ので、組み付け作業の効率化を図ることができる。
ント１５によって、センターピラーインナパネル１２と
の間に閉じ断面形状Ｓ１が形成され、かつ、サイドボデ
ィアウタパネル７のピラー部１４との間に閉じ断面形状
Ｓ２が形成されるので、センターピラー部５の剛性が向
上し、側面または前面からの衝撃荷重に対してセンター
ピラー部５の剛性を向上することができる。またさら
に、センターピラーリーンフォースメント１５の下端部
をセンターピラー部５のドアアッパヒンジ１６取付部Ｙ
付近まで延設したので、ドアヒンジリーンフォースメン
ト１７の上部との重合部分を長くとれることから、セン
ターピラー部５の剛性を向上することができる。また、
センターピラーリーンフォースメント１５を予めセンタ
ーピラーインナパネル１２に接合しておくことができる
ので、組み付け作業の効率化を図ることができる。
【００１８】なお、本発明は上記実施の形態に限定され
るものではなく、例えば、センターピラーリーンフォー
スメント１５のＴ字状部２２の長さは任意に設定するこ
とができる等、その他、本発明の要旨を変更しない範囲
内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
るものではなく、例えば、センターピラーリーンフォー
スメント１５のＴ字状部２２の長さは任意に設定するこ
とができる等、その他、本発明の要旨を変更しない範囲
内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００１９】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
のセンターピラー補強構造によれば、以下のような効果
を奏することができる。本発明は、インナパネルとサイ
ドボディアウタパネルでサイドボディを構成し、このサ
イドボディのセンターピラー部にセンターピラー部補強
用のリーンフォースメントを内装した自動車のセンター
ピラー補強構造において、上記センターピラー部補強用
のリーンフォースメントをルーフサイド部からドアヒン
ジ取付部にかけて配設し、該センターピラー部補強用の
リーンフォースメントを上記インナパネル側に接合した
ので、ルーフサイド部からセンターピラー部上部の剛性
の向上を図ることができる。また、本発明は、インナパ
ネルの一部を形成するルーフサイドインナパネルと、サ
イドボディアウタパネルを接合してルーフサイド部を構
成し、上記ルーフサイドインナパネルに上端部を接合し
たセンターピラーインナパネルと、サイドボディアウタ
パネルのピラー部とでサイドボディのセンターピラー部
を形成し、該センターピラー部にセンターピラー部補強
用のリーンフォースメントを内装した自動車のセンター
ピラー補強構造において、上記センターピラー部補強用
のリーンフォースメントをルーフサイド部からドアヒン
ジ取付部にかけて配設し、該センターピラー部補強用の
リーンフォースメントを上記インナパネル側に接合し、
上記センターピラー部補強用のリーンフォースメントの
上端部を上記センターピラーインナパネルと共にルーフ
サイドインナパネルに接合して、センターピラーインナ
パネルとセンターピラー部補強用のリーンフォースメン
トとの間に閉じ断面を形成したので、センターピラー部
上部の剛性の向上を図ることができる。さらに、本発明
は、センターピラー部補強用のリーンフォースメントの
下端部をドアヒンジを補強するドアヒンジリーンフォー
スメントの室内側に重合させて配設したので、センター
ピラー部全体の剛性の向上を図ることができる。
のセンターピラー補強構造によれば、以下のような効果
を奏することができる。本発明は、インナパネルとサイ
ドボディアウタパネルでサイドボディを構成し、このサ
イドボディのセンターピラー部にセンターピラー部補強
用のリーンフォースメントを内装した自動車のセンター
ピラー補強構造において、上記センターピラー部補強用
のリーンフォースメントをルーフサイド部からドアヒン
ジ取付部にかけて配設し、該センターピラー部補強用の
リーンフォースメントを上記インナパネル側に接合した
ので、ルーフサイド部からセンターピラー部上部の剛性
の向上を図ることができる。また、本発明は、インナパ
ネルの一部を形成するルーフサイドインナパネルと、サ
イドボディアウタパネルを接合してルーフサイド部を構
成し、上記ルーフサイドインナパネルに上端部を接合し
たセンターピラーインナパネルと、サイドボディアウタ
パネルのピラー部とでサイドボディのセンターピラー部
を形成し、該センターピラー部にセンターピラー部補強
用のリーンフォースメントを内装した自動車のセンター
ピラー補強構造において、上記センターピラー部補強用
のリーンフォースメントをルーフサイド部からドアヒン
ジ取付部にかけて配設し、該センターピラー部補強用の
リーンフォースメントを上記インナパネル側に接合し、
上記センターピラー部補強用のリーンフォースメントの
上端部を上記センターピラーインナパネルと共にルーフ
サイドインナパネルに接合して、センターピラーインナ
パネルとセンターピラー部補強用のリーンフォースメン
トとの間に閉じ断面を形成したので、センターピラー部
上部の剛性の向上を図ることができる。さらに、本発明
は、センターピラー部補強用のリーンフォースメントの
下端部をドアヒンジを補強するドアヒンジリーンフォー
スメントの室内側に重合させて配設したので、センター
ピラー部全体の剛性の向上を図ることができる。
【図１】本発明による自動車のセンターピラー補強構造
の実施の形態を示す車体の概念図である。
の実施の形態を示す車体の概念図である。
【図２】本発明による自動車のセンターピラー補強構造
の実施の形態を示す分解斜視図である。
の実施の形態を示す分解斜視図である。
【図３】本発明による自動車のセンターピラー補強構造
の実施の形態を示すサイドボディを室内側から見た概念
図である。
の実施の形態を示すサイドボディを室内側から見た概念
図である。
【図４】本発明による自動車のセンターピラー補強構造
の実施の形態を示すセンターピラー部の一部を切り欠い
た斜視図である。
の実施の形態を示すセンターピラー部の一部を切り欠い
た斜視図である。
【図５】センターピラーインナパネルにセンターピラー
リーンフォースメントを組み付けた状態を示す斜視図で
ある。
リーンフォースメントを組み付けた状態を示す斜視図で
ある。
【図６】図５の分解斜視図である。
【図７】図３のルーフサイド部の各断面図を示し、
（ａ）はＡ−Ａ線断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図、
（ｃ）はＣ−Ｃ線断面図である。
（ａ）はＡ−Ａ線断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図、
（ｃ）はＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】図３のＤ−Ｄ線断面図である。
【図９】図８の部分拡大図である。
【図１０】図３のセンターピラー部の各断面図を示し、
（ａ）はＥ−Ｅ線断面図、（ｂ）はＦ−Ｆ線断面図であ
る。
（ａ）はＥ−Ｅ線断面図、（ｂ）はＦ−Ｆ線断面図であ
る。
１ 車体 ２ フロントドア ３ リヤドア ４ サイドボディ ５ センタピラー部 ６ インナパネル ７ サイドボディアウタパネル １０ ルーフサイドインナパネル １２ センタピラーインナパネル １４ ピラー部 １５ センターピラーリーンフォースメント（センター
ピラー部補強用のリーンフォースメント） １６ ドアアッパヒンジ １７ ドアヒンジリーンフォースメント １８ ルーフパネル １９ ルーフサイドインナパネル部分 ２０ ルーフサイドアウタパネル部分 ２１，２２ Ｔ字状部 Ｘ ルーフサイド部 Ｙ ドアヒンジ取付部 １５ａ 上端部 １５ｂ 下端部 Ｓ１ 閉じ断面形状 Ｓ２ 閉じ断面形状
ピラー部補強用のリーンフォースメント） １６ ドアアッパヒンジ １７ ドアヒンジリーンフォースメント １８ ルーフパネル １９ ルーフサイドインナパネル部分 ２０ ルーフサイドアウタパネル部分 ２１，２２ Ｔ字状部 Ｘ ルーフサイド部 Ｙ ドアヒンジ取付部 １５ａ 上端部 １５ｂ 下端部 Ｓ１ 閉じ断面形状 Ｓ２ 閉じ断面形状
Claims (3)
- 【請求項１】 インナパネルとサイドボディアウタパネ
ルでサイドボディを構成し、このサイドボディのセンタ
ーピラー部にセンターピラー部補強用のリーンフォース
メントを内装した自動車のセンターピラー補強構造にお
いて、上記センターピラー部補強用のリーンフォースメ
ントをルーフサイド部からドアヒンジ取付部にかけて配
設し、該センターピラー部補強用のリーンフォースメン
トを上記インナパネル側に接合したことを特徴とする自
動車のセンターピラー補強構造。 - 【請求項２】 インナパネルの一部を形成するルーフサ
イドインナパネルと、サイドボディアウタパネルを接合
してルーフサイド部を構成し、上記ルーフサイドインナ
パネルに上端部を接合したセンターピラーインナパネル
と、サイドボディアウタパネルのピラー部とでサイドボ
ディのセンターピラー部を形成し、該センターピラー部
にセンターピラー部補強用のリーンフォースメントを内
装した自動車のセンターピラー補強構造において、上記
センターピラー部補強用のリーンフォースメントをルー
フサイド部からドアヒンジ取付部にかけて配設し、該セ
ンターピラー部補強用のリーンフォースメントを上記イ
ンナパネル側に接合し、上記センターピラー部補強用の
リーンフォースメントの上端部を上記センターピラーイ
ンナパネルと共にルーフサイドインナパネルに接合し
て、センターピラーインナパネルとセンターピラー部補
強用のリーンフォースメントとの間に閉じ断面を形成し
たことを特徴とする自動車のセンターピラー補強構造。 - 【請求項３】 上記センターピラー部補強用のリーンフ
ォースメントの下端部をドアヒンジを補強するドアヒン
ジリーンフォースメントの室内側に重合させて配設した
ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のセ
ンターピラー補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11126606A JP2000318643A (ja) | 1999-05-07 | 1999-05-07 | 自動車のセンターピラー補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11126606A JP2000318643A (ja) | 1999-05-07 | 1999-05-07 | 自動車のセンターピラー補強構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000318643A true JP2000318643A (ja) | 2000-11-21 |
Family
ID=14939368
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11126606A Pending JP2000318643A (ja) | 1999-05-07 | 1999-05-07 | 自動車のセンターピラー補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000318643A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006327280A (ja) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Nissan Motor Co Ltd | ピラー |
| JP2007302029A (ja) * | 2006-05-09 | 2007-11-22 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両のピラー構造 |
| JP2007326376A (ja) * | 2006-06-06 | 2007-12-20 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両のピラー構造 |
| US7434816B2 (en) | 2000-03-27 | 2008-10-14 | Bose Corporation | Surface vehicle vertical trajectory planning |
| JP2009262614A (ja) * | 2008-04-22 | 2009-11-12 | Suzuki Motor Corp | 車両のセンターピラー構造 |
| JP2011079413A (ja) * | 2009-10-07 | 2011-04-21 | Suzuki Motor Corp | 車両のセンタピラー下部構造 |
| JP2011116333A (ja) * | 2009-12-02 | 2011-06-16 | Hyundai Motor Co Ltd | 車両のセンターピラー補強構造 |
| CN112776892A (zh) * | 2021-02-26 | 2021-05-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种轻量化侧围总成 |
| CN114278178A (zh) * | 2021-12-20 | 2022-04-05 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种车门铰链加强件的安装结构及车辆 |
-
1999
- 1999-05-07 JP JP11126606A patent/JP2000318643A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7434816B2 (en) | 2000-03-27 | 2008-10-14 | Bose Corporation | Surface vehicle vertical trajectory planning |
| JP2006327280A (ja) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Nissan Motor Co Ltd | ピラー |
| JP2007302029A (ja) * | 2006-05-09 | 2007-11-22 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両のピラー構造 |
| JP2007326376A (ja) * | 2006-06-06 | 2007-12-20 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両のピラー構造 |
| JP2009262614A (ja) * | 2008-04-22 | 2009-11-12 | Suzuki Motor Corp | 車両のセンターピラー構造 |
| JP2011079413A (ja) * | 2009-10-07 | 2011-04-21 | Suzuki Motor Corp | 車両のセンタピラー下部構造 |
| JP2011116333A (ja) * | 2009-12-02 | 2011-06-16 | Hyundai Motor Co Ltd | 車両のセンターピラー補強構造 |
| CN112776892A (zh) * | 2021-02-26 | 2021-05-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种轻量化侧围总成 |
| CN114278178A (zh) * | 2021-12-20 | 2022-04-05 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种车门铰链加强件的安装结构及车辆 |
| CN114278178B (zh) * | 2021-12-20 | 2023-08-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种车门铰链加强件的安装结构及车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3423066B2 (ja) | 自動車の車体後部構造 | |
| JP2009262614A (ja) | 車両のセンターピラー構造 | |
| JP2000351387A (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP3852733B2 (ja) | 車体の補強構造 | |
| JP3528624B2 (ja) | 車両のロッカ部構造 | |
| JPH11321706A (ja) | 車体後部構造 | |
| JP2004256057A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP2000085634A (ja) | 自動車のピラー下部補強構造 | |
| JPH09267767A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP4026110B2 (ja) | 車体側部構造 | |
| JP3182970B2 (ja) | 自動車の車体の構造 | |
| JP3572373B2 (ja) | センターピラーの補強構造 | |
| JP3921864B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP3537669B2 (ja) | 自動車の車体下側部補強構造 | |
| JP2003127900A (ja) | リヤピラーの補強構造 | |
| JP2000142467A (ja) | 自動車の車体の上側部構造 | |
| JP2002211442A (ja) | 車体のパネル接合構造 | |
| JP2000142466A (ja) | 自動車のルーフサイド部の構造 | |
| JP2001294178A (ja) | 車体側部の構造 | |
| JPH10167115A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP3307868B2 (ja) | 自動車の車体前側部補強構造 | |
| JPH0976936A (ja) | 車両用フロントピラー上部構造 | |
| JP2002087326A (ja) | 自動車の車体後部構造 | |
| JP3555216B2 (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
| JPH06206579A (ja) | 車両の下部車体構造 |