JP2000247267A - 段付ロック・プランジャーを有する第５輪ヒッチ - Google Patents

段付ロック・プランジャーを有する第５輪ヒッチ

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JP2000247267A JP2000039003A JP2000039003A JP2000247267A JP 2000247267 A JP2000247267 A JP 2000247267A JP 2000039003 A JP2000039003 A JP 2000039003A JP 2000039003 A JP2000039003 A JP 2000039003A JP 2000247267 A JP2000247267 A JP 2000247267A
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  • Clamps And Clips (AREA)
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  • Handcart (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヒッチが無資格者によって過剰な量調整され
た場合でも、ロック・プランジャーが充分にジョーと咬
合してジョーをロックできるように、２段ジョー／プラ
ンジャー咬合構造と組み合せた新規の第５輪ヒッチ・ジ
ョー、ロック・プランジャー機構及び摩耗適応機構を提
供する。 【解決手段】 ジョー３０の後面が第１後面部分３０’
と、第１後面部分３０’よりも後方に位置ずれした第２
後面部分３０”とを有することと、プランジャー４０の
当接面が第１前面部分４０’と、第１前面部分４０’よ
りも後方に位置ずれした第２前面部分４０”とを有する
ことと、ロック・プランジャー４０がジョー３０と完全
なロック状態に咬合すると、ジョー３０の第１及び第２
後面部分３０’，３０”がプランジャー４０の第１及び
第２前面部分４０’，４０”とそれぞれ咬合可能であ
り、ウェッジ機構の過剰調整が原因でプランジャー４０
が完全なロック状態に咬合する位置まで移動できなくて
も、プランジャー４０の前記第１前面部分４０’がジョ
ー３０の第２後面部分３０”と咬合可能である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は第５輪ヒッチ、特
に、ロック機構を有する第５輪ヒッチに係る。
【０００２】
【従来の技術】第５輪ヒッチは主として牽引用トラック
・トラクターにセミトレーラーを連結するのに利用され
る。２０世紀に幾つかのタイプの第５輪ヒッチが開発さ
れた。その１つが米国特許第２，６１０，０６９号に開
示されている ”Ａ”タイプと呼ばれるヒッチであり、
本出願人によって市販されている。このヒッチの枢動ジ
ョーがキングピンの背後に完全に閉ざされると、枢動ジ
ョーはばね偏倚プランジャーによってこの位置にロック
される。このプランジャーはロックされた位置に来る
と、ロッキング・ジョーの背面に当接することによって
枢動ジョーが開くのを防ぐ。
【０００３】使用中、ジョー素子のようなヒッチ部品は
経時的に多少は摩耗し、その結果、キングピンとヒッチ
・ジョーとの間に望ましくない間隙または遊びが生ず
る。この間隙とその結果としての遊びを適量に抑えるた
め、本出願人によって、ヒッチ・アッセンブリの部品と
してダブル・ウェッジ調整機構が市販されている。この
ような調整装置は、例えば、米国特許第５，２５７，７
９６号に開示されており、本願明細書の図６にも示し
た。この調整装置では、固定ウェッジの前面が左右可動
ウェッジの背面と当接し、ねじボルトなどによって可動
ウェッジを調整すろことで、ヒッチ部品の摩耗に適応す
る所要の位置までロック・プランジャーを移動させ、保
持するのに充分な力でロック・プランジャーに当接させ
る。調整機構を含めて装置全体は適正に咬合するように
工場で調整される。経時的に摩耗が生ずると、第５輪ヒ
ッチ機構に関する知識に詳しい熟練した有資格者がヒッ
チの調整可能なウェッジを適当に調整して、所要の間隙
となるように弛みを締める。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、無責任にも
無資格者がヒッチ・ロック機構を調整する場合のあるこ
とが判明した。可動ウェッジが充分に調整されないと、
キングピンとの連結後、過剰な間隙が残り、ドライバー
はそれなりの苦心を強いられるものの、特に問題は起こ
らない。逆に、可動ウェッジの調整がきつすぎると、ロ
ック・プランジャーが枢動ジョーに向かって過剰に移動
することになる。枢動ジョーが閉じると、プランジャー
がジョーの端部に当接し、ジョーの背後へ摺動してジョ
ーをロックすることができない。ドライバーはヒッチを
ロックしたものと信じてトラクターを前進し始めるが、
ヒッチ・ジョーが開き、トレーラーはトラクターによっ
て牽引されず、脱落するおそれがある。
【０００５】ドライバーが許容限度以上の速度でトラク
ターの第５輪ヒッチをトレーラーのキングピンと咬合さ
せると、トレーラーへのトラック・トラクター連結に伴
うもう１つの問題が起こる。即ち、トレーラーが跳ね返
り、キングピンがヒッチの喉部に完全に収まらない。こ
の状態では、枢動ジョーは完全に閉じることができない
から、ロック・プランジャーは枢動ジョーの背後に移動
して枢動ジョーをロックすることができない。従って、
ドライバーは連結作業を頻繁に繰り返さねばならない。
【０００６】本発明の目的は、ヒッチが無資格者によっ
て過剰な量調整された場合でも、ロック・プランジャー
が充分にジョーと咬合してジョーをロックできるよう
に、２段ジョー／プランジャー咬合構造と組み合せた新
規の第５輪ヒッチ・ジョー、ロック・プランジャー機構
及び摩耗適応機構を提供することにある。キングピンと
ジョーの間にかなりの間隙があって、”遊び”が大き過
ぎても運転に支障はないが、その場合、正しく調整され
ていないことがドライバーに警告される。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の第５輪ヒッチ機
構は、ロック・プランジャーの複数段、好ましくは２段
の前方咬合面及びこれと協働する枢動ジョーの補完関係
の複数段咬合面との組み合わせにおいて、部品の摩耗を
補償するようにロック・プランジャーを移動させる可調
ウェッジ機構を採用する。このように構成したから、可
調ウェッジ機構の調整量が大き過ぎて、ジョー及びプラ
ンジャーの２段がいずれも咬合できなくても、プランジ
ャーの第１段がジョーの第２段と咬合してジョーを閉じ
た状態に保持する。ドライバーがトラクターを発進させ
ると、トラクターはトレーラーを牽引するが、キングピ
ンとヒッチ・ジョーとの間には大きい遊びがあるから、
ドライバーには、熟練者の手で連結を最適化してもらう
よう警告が与えられる。
【０００８】２段ロック・システムの他の効用として、
ヒッチの連結タイミングを極力長くすることができる。
即ち、ロック及びプランジャーの段は、プランジャーの
第１段がジョーの第２段と咬合した後、キングピンがさ
らに好ましくは約０．２５インチ移動できるように設定
されている。従来のシステムでは、ロック・プランジャ
ーがロック・ジョーと咬合した後、キングピンがさらに
移動できる余地は約０．０４インチである。連結速度が
比較的高い場合でも、本発明の２段ロック・システムは
従来のヒッチよりも有効であり、連結が成立する可能性
が著しく高くなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に本発明を図面に示した実施の
形態について説明する。図示の第５輪ヒッチ１０は凸状
前端と二股後端を有する、概ね従来タイプの頂板１２
と、頂板を枢動自在に取り付けることで、公知の態様
で、頂板を真水平面から傾斜させ、但し、殆ど水平な向
きを維持させる１対の左右に間隔を保つトラニオン１４
を含む。図１は頂板の底面図であり、この頂板は左右方
向及び前後方向に延設されて下向きに突出する複数のフ
ランジ１６、１８、２０、２１を含み、これらのフラン
ジはヒッチを補強するだけでなく、他の構成部分を支持
し、且つ後述するように他の構成部分と協働する。頂板
１２の頂面は従来タイプのセミトレーラーを連結する際
の摺動面である。頂板１２の後端は二股部分２４を有
し、二股部分２４はヒッチの中心に向かって前方へテー
パーする収斂口２６を画定し、その前端はキングピンを
受容するための行き止まり喉部２８を形成している。キ
ングピンはトラック・トラクターに取り付けれた第５輪
ヒッチと協働するように、公知の態様で前端底面に取り
付けられている。
【００１０】喉部の近傍には、ほぼＵ字形またはＶ字形
の枢動ジョー３０がその頂点を、行き止まり喉部２８か
らずれた位置で頂板１２に垂直に固設したピボットピン
３２に枢着され、前記頂点から２つの互いに一体のジョ
ー・アーム３０a、３０ｂが延びている。アーム３０ｂ
はロッキング・アームであり、アーム３０aはカム・ア
ームである。ジョー３０のアーム３０ｂはピボットピン
３２の垂直軸よりも後方に位置し、アーム３０aは枢動
ジョーが全開状態の場合を除いて前記軸よりも前方に位
置する。枢動ジョー３０はピボットピン３２を中心に、
図１に示すように、喉部を横切ってキングピンの後方に
来る閉鎖ロック位置と、ヒッチ喉部の外に位置してヒッ
チへの、または、ヒッチからのキングピン入出を可能に
する全開位置との間を枢動する。枢動ジョー３０は、喉
部２８の前端凹面と協働してキングピンの頚部または肩
部を円筒状に囲む凹部を有する。
【００１１】ジョー３０のアーム３０ｂはその外面、即
ち、後面に、ロック・プランジャーと咬合するように形
成された面部分を有する。この面部分がロック・プラン
ジャー４０と協働する。ロック・プランジャー４０は圧
縮コイルばね４２の偏倚作用に抗して側方へ後退するこ
とができる。ばね４２はプランジャーのシャフトに巻着
され、プランジャー・ヘッドと頂板フランジ２０との間
に延設されている。ロック・プランジャーは後述するよ
うに、枢動ジョーの後面部と咬合するように形成されて
いる。ばね４２はロック・プランジャーを完全に伸張し
たロック位置に向かって偏倚させることによって枢動ジ
ョーの後退を阻止する。
【００１２】ロック・プランジャーは、ジョーの構成素
子及び／またはキングピンの摩耗に適応するようにロッ
ク・プランジャーの前進−後退位置を調整するための調
整ウェッジ機構を有する。このウェッジ機構は傾斜前面
を有する固定ウェッジ５２と、固定ウェッジ５２の前面
と咬合する傾斜後面を有する側方可動ウェッジ４６とを
含む。可動ウェッジ４６はウェッジ効果が小さくなるよ
うに、圧縮コイルばね４４によって固定ウェッジ５２よ
り側外方へ偏倚させられるが、スタッド４８に沿ってナ
ット５０を調整することによって固定ウェッジより側内
方へ強制移動させてウェッジ効果を高めることができ
る。ナット５０はＬ字形可動ウェッジ素子４６の後方へ
突出した脚の外面に当接する。スタッド４８に沿ってナ
ット５０を締め付けると、ウェッジ素子４６がヒッチの
口２６に向かって側方へ移動し、その結果、ウェッジ４
６が摺動して固定ウェッジ素子５２に当接するのに伴な
って、この可動ウェッジ素子が喉部２８に向かって前進
する。この前進はウェッジ効果を増大させることによっ
てロック・プランジャー４０を枢動ジョー３０に向かっ
て前進させ、その結果、アーム３０ｂが喉部２８内のキ
ングピンに向かって前進する。
【００１３】当然のことながら、このウェッジ機構の調
整量が過度になると、ロック・プランジャー４０がヒッ
チ喉部に向かって前進し過ぎる結果、閉じた枢動ジョー
３０の後ろ側に摺動してこれと完全に咬合せず、枢動ジ
ョーの先端に当接することになる。後述するように、本
発明はこのような状態におけるキングピンのロックを助
けることを意図している。
【００１４】従来のヒッチ・リリーズ・アームまたはレ
バー５４は手動でヒッチをリリーズできるように頂板１
２に設けた垂直ピン５６に枢着されている。このリリー
ズ・アームはプランジャー４０のスロットを貫通し、リ
リーズ・アーム５４が一方向に枢動するとプランジャー
４０が後退し、リリーズ・アーム５４が反対方向へ枢動
するとプランジャー４０が伸張する。図示実施例の場
合、いわゆる”左利き”装置であるから、リリーズ・ハ
ンドル５８はその両端間において頂板１２に枢着されて
いる。以下、本発明をこのモデルに関して説明する。”
右利き”装置を採用する際には、リリーズ・ハンドル５
８の後端を枢着、即ち、プランジャーを越えた部分を枢
着することになるから、いずれの場合にも、リリーズ・
ハンドル５８に引張り力が作用すると、リリーズ・アー
ム５４は同様に枢動する。これらの等価構成は公知であ
る。リリーズ・アーム５４の前端はピボットピン５５に
おいて細長いリリーズ・ハンドル５８と咬合し、このリ
リーズ・ハンドル５８はハンドル外端のグリップ６０を
手で把持できるように隣接トラニオン１４を越えて側方
へ突出している。ハンドル５８はフランジ１６のスロッ
トを貫通する。コイルばね６６は一端がハンドル５８
に、他端が頂板１２の固定アイレット１３に取り付けら
れている。このコイルばね６６はフランジ１６の突起１
６’にハンドル凹部５８aがロックされている状態から
ハンドル５８を引き外すことができる。
【００１５】頂板１２には、ロック・ジョー素子３０と
リリーズ・アーム５４との間で、細長いカム・アーム７
０が枢着されている。このカム・アームの前端はピボッ
トピン７２を介して頂板１２に枢着されている。カム・
アーム７０はほぼドッグ・レグ形状を呈し、両端間の頂
点にカム・フォロワー面を有し、後端がプランジャー４
０のスロット４０’に進入している。このカムを、米国
特許第５，２５７，７９６号に開示されているように、
枢動ジョー３０、リリーズ・アーム及びハンドルと協働
させることができる。
【００１６】枢動ジョー３０のアーム３０ｂには、複数
の、好ましくは２つの段部が形成されている。即ち、ア
ーム３０ｂの他端寄りの第１裏面部分または段部３０’
と、第１裏面部分３０’よりも後方且つ内方に位置する
第２裏面部分または段部３０”である。図１及び２から
明らかなように、これら２つのジョー裏面段部と隣接
し、且つこれらと補完的な形状を有するプランジャー４
０の外端前面がこれら２つの段部と協働する。具体的に
は、前記プランジャー前面は第１前面部分または段部４
０’と、段部４０’よりもヒッチ方向に見て後方且つ内
方に位置する第２前面部分または段部４０”とを有す
る。完全ロックの状態では、ジョー３０の第１段部３
０’はプランジャー４０の第１前面段部４０’と咬合
し、第２ジョー段部３０”は第２プランジャー段部４
０”と咬合する。ヒッチを使用しているうちには、多く
の場合、ヒッチ・アッセンブリの固定ジョー端部または
枢動ジョーに摩耗が生じ、ヒッチと連結するキングピン
にさえ摩耗が現れる。このような摩耗の結果、キングピ
ンとヒッチとの間にある程度のガタや遊びが生じる。こ
の遊びやガタを許容できる量に抑えるため、固定スタッ
ド４８に沿ってナット５０を回転させることでロック・
プランジャー４０をヒッチ方向に見て前方へ調整移動さ
せる。即ち、ナット５０を回転させることによって可動
ウェッジ素子４６を内方へ移動させ、その傾斜後面を固
定ウェッジ素子５２の傾斜前面に沿ってさらに上昇させ
ることによって、ウェッジ４６をヒッチ方向に見て前進
させ、プランジャー４０をジョー３０に向かって前進さ
せる。但し、ウェッジ機構が適量以上に調整されて、プ
ランジャー４０がウェッジによって過度に押し進められ
た結果、プランジャーが完全にジョー３０の背後まで移
動できなくても、プランジャー４０の第２前面段部４
０”がジョー３０の第１後面段部３０’と咬合すること
によってジョー３０を閉鎖状態に保持する。もしトラッ
ク・トラクターがセミトレーラーを牽引すると、ドライ
バーはキングピンとヒッチとの間に無視できないガタま
たは遊びがあることに気付き、機構調整に詳しい専門オ
ペレーターによってヒッチを点検させるよう警告され
る。
【００１７】連結操作、即ち、ヒッチ動作の過程で、進
入したキングピンがアーム３０aの後ろ側と咬合し、枢
動ジョー３０をそのピボットピンを中心に回転させると
同時に、カム・アーム７０のカム・フォロワー面７０’
に沿ってカム面３０’を移動させる。これに伴って、ア
ーム３０ｂの先端がプランジャー４０の端部と咬合する
から、側方へ押すことによってプランジャー４０がさら
に僅かに後退し、アーム３０ｂの先端がプランジャーを
通過することにより、プランジャーは正しく調整され
て、図１に示すように完全に伸張したロック状態に固定
する。この状態では、プランジャー４０の２段前面が図
１及び２に示すように枢動ジョー３０の２段後面と完全
に咬合する。
【００１８】但し、ウェッジ調整機構が過剰に調整され
た結果、プランジャーが枢動ジョーの２段面とその背後
から完全に咬合できない場合でも、プランジャー４０の
少なくとも第２段部４０”は枢動ジョー３０の第１段部
３０’と咬合してジョーを、従って、ロックを閉鎖状態
に保持することができる。トラック・トラクターがトレ
ーラーを牽引するため発進すると、トレーラーは確かに
繋がれたままであるが、ドライバーはヒッチとキングピ
ンの間にはっきりしたぶつかり合いを感じ、キングピン
とヒッチ・ジョーの間に過剰な遊びのあることに気付
く。そこで、ドライバーは専門の機械工にヒッチを点検
して貰って遊びの原因を解明すべきであることを知るこ
とになる。プランジャーと枢動ジョーとの咬合関係をチ
ェックした機械工はナット５０を逆に回転させて調整量
を減らすことにより、圧縮コイルばね４４がウェッジ素
子４６を側外方へ移動させ、ウェッジ素子５２との咬合
を弱めることによってプランジャー４０を適正な位置ま
で後退させ、プランジャーを、その２段前面が枢動ジョ
ー３０の２段後面と完全に咬合できる位置まで移動させ
る。
【００１９】プランジャー４０が、圧縮ばね４２によっ
て偏倚させられている枢動ジョーと完全咬合し、第５輪
にキングピンがロックされている状態から機構を解除す
る際、オペレーターは手でグリップ６０を把持し、リリ
ーズ・ハンドル５８を伸張状態へ側方へ引張り、次い
で、好ましくはリリーズ・ハンドル５８をヒッチの前方
に向かって移動させることによって、ハンドル切り込み
５８aをフランジ１６の突起１６’と咬合させる。この
引っ張り作用がリリーズ・アーム５４をそのピボットピ
ン５６を中心に枢動させ、圧縮コイルばね４２の偏倚作
用に抗してプランジャー４０を第５輪ヒッチ頂板の喉部
２８から後退させる。次いで、トラック・トラクターは
トレーラ及びキングピンから離脱し、トレーラーの垂下
キングピンから上向きの第５輪ヒッチを抜き取る作業を
開始することができる。この作業過程において、キング
ピンがロック素子３０を、そのピボットピン３２を中心
に枢動させ、その結果、アーム３０aのカム面３０’が
カム・アーム７０のカム・フォロワー面７０’と咬合
し、カム・アーム７０の後端がコイルばねに抗してプラ
ンジャー４０をさらに少しだけ後退させ、リリーズ・ア
ーム５４をそのピボットピンを中心に枢動させ、リリー
ズ・ハンドル５８を軸方向にやや伸張させ、切り込み５
８aを突起１６’から離脱させる。その結果、ばね６６
がリリーズ・ハンドル５８を後方へ引張ってフランジ１
６から離脱させることができる。ロックが完全に開放さ
れると、キングピンが解放される。ジョー３０のカム面
３０’がカム・アーム７０、具体的には、その面７０’
の中心を越える位置にあれば、ロックは完全開放のまま
であり、意図に反して閉じることはないから、あらため
て連結のためキングピンを進入させても、閉じている枢
動ジョーを損傷する恐れはなく、寧ろ円滑な連結を可能
にする。
【００２０】以上の説明は飽くまでも好ましい実施例の
説明であり、多様な変更を加えることは当業者にとって
容易であろう。従って、図示し、上記した実施例は説明
を目的とするものであって、本発明の範囲を制限するも
のではなく、本発明の範囲は等価内容の原則をも含む特
許法の原理に沿って、頭書した特許請求の範囲によって
のみ限定される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第５輪ヒッチの底面図。
【図２】本発明の枢動ジョー、ロック・プランジャー及
び調整ウェッジの部分拡大底面図。
【図３】図２に示した枢動ジョーの端面図。
【図４】図１及び２に示したヒッチにおけるロック・プ
ランジャーの正面図。
【図５】ロック・プランジャーと、枢動ジョー及び調整
ウェッジの一部を示す底面図。
【図６】公知ヒッチの底面図。
【図７】公知ヒッチのプランジャー、枢動ジョー及び調
整ウェッジの拡大底面図。
【符号の説明】
１２ 頂板 １４ トラニオン １６，１８，２０，２１ フランジ １６’ 突起 ２４ 二股部分 ２６ 収斂口 ２８ 喉部 ３０ 枢動ジョー ３０a アーム ３０ｂ アーム ３０’ 第１段部 ３０” 第２段部 ３２ ピボットピン ４０ ロック・プランジャー ４０’ 第１段部 ４０” 第２段部 ４２ 圧縮コイルばね ４４ 圧縮コイルばね ４６ 可動ウェッジ ４８ スタッド ５０ 調整ナット ５２ 固定ウェッジ ５４ リリーズ・アームまたはレバ
ー ５５ ピン ５６ ピン ５８ リリーズ・ハンドル ５８a ハンドル凹部 ６０ グリップ ６６ コイルばね ７０ カム・アーム ７０’ カム・フォロワー面

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 後方へ延出し、テーパー進入口及び協働
    キングピンを受容するための行止まり喉部に跨る１対の
    突出部を形成する二股後部を有する頂板と；前記喉部の
    近傍に位置し、前記頂板に枢動自在に取り付けられ、前
    記喉部を横切る閉鎖位置と、前記喉部から引っ込む開放
    位置との間を枢動する枢動ジョーと；前記ジョーがロッ
    ク・プランジャーと咬合する後面を有することと；前記
    ロック・プランジャーが当接前面を有し、前記ジョーと
    咬合しない、後退ロック解除位置と、完全に伸張して、
    前記ジョーの背後に達し、前記当接面が前記ジョー後面
    と咬合するロック位置との間を移動自在であり、且つ、
    前記ロック位置に向かってばね偏倚させられていること
    と；前記ジョーの摩耗に適応するため、前記ロック・プ
    ランジャーと咬合して前記ロック・プランジャーの進退
    位置を調整するウェッジ機構と；前記ウェッジ機構が前
    方へ傾斜したウェッジ面を有する固定ウェッジ素子と、
    前記前方へ傾斜したウェッジ面と咬合する、後方へ傾斜
    したウェッジ面を有する可動ウェッジ素子と、前記固定
    ウェッジ素子に対して前記可動ウェッジ素子を調整する
    ことによって前記可動ウェッジ素子の前進位置を制御す
    る調整手段を有することと；前記ジョー後面が第１後面
    部分と、前記第１後面部分よりも後方に位置ずれした第
    ２後面部分とを有することと；前記プランジャー当接面
    が第１前面部分と、前記第１前面部分よりも後方に位置
    ずれした第２前面部分とを有することと；前記ロック・
    プランジャーが前記ジョーと完全なロック状態に咬合す
    ると、前記ジョーの前記第１及び第２後面部分が前記プ
    ランジャーの前記第１及び第２前面部分とそれぞれ咬合
    可能であり、前記ウェッジ機構の過剰調整が原因で前記
    プランジャーが完全なロック状態に咬合する位置まで移
    動できなくても、前記プランジャーの前記第１前面部分
    が前記ジョーの前記第２後面部分と咬合可能であること
    を特徴とする第５輪ヒッチ。
  2. 【請求項２】 後方へ延出し、テーパー進入口及び協働
    キングピンを受容するための行止まり喉部に跨る１対の
    突出部を形成する二股後部を有する頂板と；前記喉部の
    近傍に位置し、前記頂板に枢動自在に取り付けられ、前
    記喉部を横切る閉鎖位置と、前記喉部から引っ込む開放
    位置との間を枢動する枢動ジョーと；前記ジョーがロッ
    ク・プランジャーと咬合する後面を有することと；前記
    ロック・プランジャーが当接前面を有し、前記ジョーと
    咬合しない、後退ロック解除位置と、完全に伸張して、
    前記当接面が前記ジョー後面と咬合するロック位置との
    間を移動自在であり、且つ、前記ロック位置に向かって
    ばね偏倚させられていることと；前記ジョーの摩耗に適
    応するため、前記ロック・プランジャーと咬合して前記
    ロック・プランジャーの進退位置を調整するウェッジ機
    構と；前記ウェッジ機構が前方へ傾斜したウェッジ面を
    有する固定ウェッジ素子と、前記前方へ傾斜したウェッ
    ジ面と咬合する、後方へ傾斜したウェッジ面を有する可
    動ウェッジ素子と、前記固定ウェッジ素子に対して前記
    可動ウェッジ素子を調整することによって前記可動ウェ
    ッジ素子の前進位置を制御する調整手段を有すること
    と；前記ロック・プランジャーが順次後方へ位置ずれし
    た複数の前面部分を有することと；前記枢動ジョーが順
    次後方へ位置ずれした複数の後面部分を有することと；
    前記プランジャーの前面部分と前記ジョーの後面部分と
    を、前記プランジャーが前記ジョーと完全ロック状態に
    咬合すると補完的に嵌合し、前記プランジャーが前記ウ
    ェッジ機構によって過剰調整されると部分的に嵌合する
    ように形成したことを特徴とする第５輪ヒッチ。
  3. 【請求項３】 後方へ延出し、テーパー進入口及び協働
    キングピンを受容するための行止まり喉部に跨る１対の
    突出部を形成する二股後部を有する頂板と；前記喉部の
    近傍に位置し、前記頂板に枢動自在に取り付けられ、前
    記喉部を横切る閉鎖位置と、前記喉部から引っ込む開放
    位置との間を枢動する枢動ジョーと；前記ジョーがロッ
    ク・プランジャーと咬合する後面を有することと；前記
    ロック・プランジャーが当接前面を有し、前記ジョーと
    咬合しない、後退ロック解除位置と、完全に伸張して、
    前記ジョーの背後に達し、前記当接面が前記ジョー後面
    と咬合するロック位置との間を移動自在であり、且つ、
    前記ロック位置に向かってばね偏倚させられていること
    と；前記ジョーの摩耗に適応するため、前記ロック・プ
    ランジャーと咬合して前記ロック・プランジャーの進退
    位置を調整するウェッジ機構と；前記ロック・プランジ
    ャーが順次後方へ位置ずれした複数の側方に隣接する前
    面部分を有することと；前記枢動ジョーが順次後方へ位
    置ずれした複数の側方に隣接する後面部分を有すること
    と；前記プランジャーが前記ジョーと完全なロック状態
    に咬合すると前記プランジャー前面部分と前記ジョー後
    面部分とが補完的に嵌合し、前記プランジャーが前記ウ
    ェッジ機構によって過剰調整されると部分的に嵌合する
    ように前記プランジャー前面部分と前記ジョー後面部分
    とを形成したことを特徴とする第５輪ヒッチ。
  4. 【請求項４】 前記プランジャー前面部分を順次後方へ
    位置ずれし、ヒッチ内方に向いた段部として形成し、前
    記ジョー後面部分をも順次後方へ位置ずれし、ヒッチ内
    方に向いた段部として形成したことを特徴とする請求項
    ３に記載の第５輪ヒッチ。
  5. 【請求項５】 ２つの前面段部と２つの後面段部を設け
    たことを特徴とする請求項４に記載の第５輪ヒッチ。
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