JP2000249013A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給装置Info
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- JP2000249013A JP2000249013A JP11050456A JP5045699A JP2000249013A JP 2000249013 A JP2000249013 A JP 2000249013A JP 11050456 A JP11050456 A JP 11050456A JP 5045699 A JP5045699 A JP 5045699A JP 2000249013 A JP2000249013 A JP 2000249013A
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- pressure
- fuel pump
- engine
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料供給装置の構造を簡素化してより装置全
体の小型化およびより一層のコストダウンを図る。 【解決手段】 電動式燃料ポンプ２２の吐出口に一端を
接続するとともに他端を閉塞した燃料通路２３を備え
る。この燃料通路２３にインジェクタ１２および圧力セ
ンサ２６を接続する。前記燃料ポンプ２２に、エンジン
１の運転状態に対応する目標燃料圧力と、前記圧力セン
サ２６が検出した実燃料圧力とが一致するように燃料ポ
ンプ２２の出力をフィードバック制御するＥＣＵ２を接
続した。
体の小型化およびより一層のコストダウンを図る。 【解決手段】 電動式燃料ポンプ２２の吐出口に一端を
接続するとともに他端を閉塞した燃料通路２３を備え
る。この燃料通路２３にインジェクタ１２および圧力セ
ンサ２６を接続する。前記燃料ポンプ２２に、エンジン
１の運転状態に対応する目標燃料圧力と、前記圧力セン
サ２６が検出した実燃料圧力とが一致するように燃料ポ
ンプ２２の出力をフィードバック制御するＥＣＵ２を接
続した。
Description
【０００１】
【発明の属する利用分野】本発明は、エンジンにインジ
ェクタによって燃料を供給するエンジンの燃料供給装置
に関するものである。
ェクタによって燃料を供給するエンジンの燃料供給装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の燃料供給装置は、燃料タ
ンクから燃料を燃料ポンプでインジェクタに供給し、噴
射に供されることなく残留した余剰の燃料を前記燃料タ
ンクに戻す構造を採っている。詳述すると、燃料タンク
を始点と終点とする燃料循環通路の途中に燃料ポンプを
介装するとともに、この燃料ポンプの下流側に燃料圧力
設定用のレギュレータを介装し、これら両者の間にイン
ジェクタを接続している。
ンクから燃料を燃料ポンプでインジェクタに供給し、噴
射に供されることなく残留した余剰の燃料を前記燃料タ
ンクに戻す構造を採っている。詳述すると、燃料タンク
を始点と終点とする燃料循環通路の途中に燃料ポンプを
介装するとともに、この燃料ポンプの下流側に燃料圧力
設定用のレギュレータを介装し、これら両者の間にイン
ジェクタを接続している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】発明者らは、上述した
ように構成した従来の燃料供給装置を例えば自動二輪車
や雪上車のような小型車両や、船外機や小型滑走艇ある
いは汎用エンジン等にも装備できるようにコンパクトに
形成することを考えている。しかるに、従来の燃料供給
装置は、燃料循環通路を形成する配管類や、燃料圧力設
定用レギュレータなどの部材の占有面積が大きいから、
装置全体をコンパクトに形成するにも限界があった。な
お、小型化を図るとともにコストダウンを図ることも要
請されている。
ように構成した従来の燃料供給装置を例えば自動二輪車
や雪上車のような小型車両や、船外機や小型滑走艇ある
いは汎用エンジン等にも装備できるようにコンパクトに
形成することを考えている。しかるに、従来の燃料供給
装置は、燃料循環通路を形成する配管類や、燃料圧力設
定用レギュレータなどの部材の占有面積が大きいから、
装置全体をコンパクトに形成するにも限界があった。な
お、小型化を図るとともにコストダウンを図ることも要
請されている。
【０００４】本発明は、上述した問題点を解消するため
になされたもので、燃料供給装置の構造を簡素化してよ
り装置全体の小型化およびより一層のコストダウンを図
ることを目的とする。
になされたもので、燃料供給装置の構造を簡素化してよ
り装置全体の小型化およびより一層のコストダウンを図
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明に係るエンジンの燃料供給装置は、電動式燃料
ポンプの吐出口に一端を接続するとともに他端を閉塞し
た燃料通路にインジェクタおよび圧力センサを接続し、
前記燃料ポンプに、エンジンの運転状態に対応する目標
燃料圧力と、前記圧力センサが検出した実燃料圧力とが
一致するように燃料ポンプの出力をフィードバック制御
する制御装置を接続したものである。
に本発明に係るエンジンの燃料供給装置は、電動式燃料
ポンプの吐出口に一端を接続するとともに他端を閉塞し
た燃料通路にインジェクタおよび圧力センサを接続し、
前記燃料ポンプに、エンジンの運転状態に対応する目標
燃料圧力と、前記圧力センサが検出した実燃料圧力とが
一致するように燃料ポンプの出力をフィードバック制御
する制御装置を接続したものである。
【０００６】本発明によれば、燃料噴射により消費され
た燃料を補充するように燃料通路に燃料が圧送される。
た燃料を補充するように燃料通路に燃料が圧送される。
【０００７】
【発明の実施の形態】第１の実施の形態 以下、本発明に係る車両用エンジンの燃料供給装置の一
実施の形態を図１ないし図５によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る車両用エンジンの燃料供給装置を示
す構成図、図２は各種の設定値を求めるためのマップを
示すグラフ、図３は燃料圧力の分布を示すグラフ、図４
は燃料圧力と燃料ポンプ消費電力との関係を示すグラ
フ、図５は本発明に係る燃料供給装置の動作を説明する
ためのフローチャートである。
実施の形態を図１ないし図５によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る車両用エンジンの燃料供給装置を示
す構成図、図２は各種の設定値を求めるためのマップを
示すグラフ、図３は燃料圧力の分布を示すグラフ、図４
は燃料圧力と燃料ポンプ消費電力との関係を示すグラ
フ、図５は本発明に係る燃料供給装置の動作を説明する
ためのフローチャートである。
【０００８】これらの図において、符号１で示すものは
この実施の形態によるスクータ用エンジンである。この
エンジン１は、２サイクル単気筒型の電子制御式もの
で、図１中に符号２で示すＥＣＵによって後述する燃料
供給装置３および点火装置４が制御される構造を採って
いる。
この実施の形態によるスクータ用エンジンである。この
エンジン１は、２サイクル単気筒型の電子制御式もの
で、図１中に符号２で示すＥＣＵによって後述する燃料
供給装置３および点火装置４が制御される構造を採って
いる。
【０００９】図１において、符号５で示すものはシリン
ダ、６はクランクケース、７はピストン、８はコンロッ
ド、９はクランク軸、１０はフライホイールマグネトウ
である。前記シリンダ５には点火プラグ１１と筒内噴射
式インジェクタ１２を装着し、クランクケース６には吸
気管１３を接続している。この吸気管１３にスロットル
弁１４を介装するとともに、オイル供給装置１５を接続
している。
ダ、６はクランクケース、７はピストン、８はコンロッ
ド、９はクランク軸、１０はフライホイールマグネトウ
である。前記シリンダ５には点火プラグ１１と筒内噴射
式インジェクタ１２を装着し、クランクケース６には吸
気管１３を接続している。この吸気管１３にスロットル
弁１４を介装するとともに、オイル供給装置１５を接続
している。
【００１０】このオイル供給装置１５は、図１中に符号
１６で示すオイルタンクに貯留したオイルをオイルポン
プ１７によって吸気通路に供給する構造を採っている。
なお、前記スロットル弁１４には、スロットル弁開度を
検出して検出データを前記ＥＣＵ２に送出するスロット
ル弁開度検出用センサ（図示せず）を装着している。
１６で示すオイルタンクに貯留したオイルをオイルポン
プ１７によって吸気通路に供給する構造を採っている。
なお、前記スロットル弁１４には、スロットル弁開度を
検出して検出データを前記ＥＣＵ２に送出するスロット
ル弁開度検出用センサ（図示せず）を装着している。
【００１１】前記クランク軸９は、図示していない遠心
クラッチおよびＶベルト式自動変速機を介して後輪に接
続している。この動力伝達系は、従来のスクータと同一
の構造を採っている。この実施の形態では、クランク軸
９の回転を検出して検出データをＥＣＵ２に送出するク
ランク角センサ（図示せず）をクランクケース６に設け
ている。
クラッチおよびＶベルト式自動変速機を介して後輪に接
続している。この動力伝達系は、従来のスクータと同一
の構造を採っている。この実施の形態では、クランク軸
９の回転を検出して検出データをＥＣＵ２に送出するク
ランク角センサ（図示せず）をクランクケース６に設け
ている。
【００１２】前記フライホイールマグネトウ１０は、ク
ランク軸９が回転することによって発電する従来周知の
ものを使用し、電圧設定用レギュレータ１８を介してＥ
ＣＵ２およびバッテリー１９に接続している。
ランク軸９が回転することによって発電する従来周知の
ものを使用し、電圧設定用レギュレータ１８を介してＥ
ＣＵ２およびバッテリー１９に接続している。
【００１３】前記燃料供給装置３は、図１中に符号２１
で示す燃料タンクに貯留された燃料を燃料ポンプ２２に
よって燃料通路２３に圧送し、燃料ポンプ２２の下流側
に接続した前記インジェクタ１２から燃料をシリンダ５
内に噴射する構造を採っている。
で示す燃料タンクに貯留された燃料を燃料ポンプ２２に
よって燃料通路２３に圧送し、燃料ポンプ２２の下流側
に接続した前記インジェクタ１２から燃料をシリンダ５
内に噴射する構造を採っている。
【００１４】燃料通路２３は、燃料タンク２１とインジ
ェクタ１２とを接続する一つの管路によって形成し、途
中に前記燃料ポンプ２２を介装している。燃料ポンプ２
２と燃料タンク２１との間にフィルタ２４を介装し、燃
料ポンプ２２とインジェクタ１２との間に二つのダンパ
ー２５と、圧力センサ２６とを接続している。この燃料
装置３は、従来の装置に設けていた燃料戻り用の通路は
設けていない。
ェクタ１２とを接続する一つの管路によって形成し、途
中に前記燃料ポンプ２２を介装している。燃料ポンプ２
２と燃料タンク２１との間にフィルタ２４を介装し、燃
料ポンプ２２とインジェクタ１２との間に二つのダンパ
ー２５と、圧力センサ２６とを接続している。この燃料
装置３は、従来の装置に設けていた燃料戻り用の通路は
設けていない。
【００１５】前記ダンパー２５は、燃料通路２３中に生
じる脈動を減衰させるために設けており、燃料通路２３
の壁の一部を構成するダイヤフラム２５ａを圧縮コイル
ばね２５ｂによって燃料側に付勢する構造を採ってい
る。
じる脈動を減衰させるために設けており、燃料通路２３
の壁の一部を構成するダイヤフラム２５ａを圧縮コイル
ばね２５ｂによって燃料側に付勢する構造を採ってい
る。
【００１６】前記圧力センサ２６は、燃料通路２３内の
燃料圧力を検出するためのもので、前記二つのダンパー
２５，２５どうしの間に配設している。この圧力センサ
２６は、燃料圧力を検出して検出データを前記ＥＣＵ２
に送出する。
燃料圧力を検出するためのもので、前記二つのダンパー
２５，２５どうしの間に配設している。この圧力センサ
２６は、燃料圧力を検出して検出データを前記ＥＣＵ２
に送出する。
【００１７】前記燃料ポンプ２２は、電動式の容積型ポ
ンプで、前記ＥＣＵ２が出力を制御する構造を採ってい
る。この燃料ポンプ２２としては、例えば、プランジャ
式やベーン式のものを使用することができる。プランジ
ャ式の燃料ポンプの出力を制御するためには、電源の周
波数、電圧を変化させる。周波数や電圧を上昇させるこ
とにより燃料ポンプの吐出量が増大し、燃料通路２３内
の燃料圧力が上昇する。周波数や電圧を低減することに
よって前記燃料圧力が低減する。
ンプで、前記ＥＣＵ２が出力を制御する構造を採ってい
る。この燃料ポンプ２２としては、例えば、プランジャ
式やベーン式のものを使用することができる。プランジ
ャ式の燃料ポンプの出力を制御するためには、電源の周
波数、電圧を変化させる。周波数や電圧を上昇させるこ
とにより燃料ポンプの吐出量が増大し、燃料通路２３内
の燃料圧力が上昇する。周波数や電圧を低減することに
よって前記燃料圧力が低減する。
【００１８】ベーン式の燃料ポンプの出力を制御するた
めには、供給電力量（供給電圧、供給電流）を変化させ
てベーンの回転数を増減させる。供給電力量を増大させ
ることにより燃料ポンプの吐出量が増大し、燃料通路２
３内の燃料圧力が上昇する。供給電力量を低減すること
によって、前記燃料圧力が低減する。
めには、供給電力量（供給電圧、供給電流）を変化させ
てベーンの回転数を増減させる。供給電力量を増大させ
ることにより燃料ポンプの吐出量が増大し、燃料通路２
３内の燃料圧力が上昇する。供給電力量を低減すること
によって、前記燃料圧力が低減する。
【００１９】インジェクタ１２の燃料噴射期間が一定で
ある場合には、燃料通路２３内の燃料圧力の変化に伴っ
て燃料噴射量が増減する。なお、燃料ポンプ２２の吐出
量より燃料噴射量が少ない場合には、この差分に相当す
る燃料はダンパー２５に流入し、これとは反対の場合に
は、前記差分に相当する燃料はダンパー２５からインジ
ェクタ１２側に供給される。
ある場合には、燃料通路２３内の燃料圧力の変化に伴っ
て燃料噴射量が増減する。なお、燃料ポンプ２２の吐出
量より燃料噴射量が少ない場合には、この差分に相当す
る燃料はダンパー２５に流入し、これとは反対の場合に
は、前記差分に相当する燃料はダンパー２５からインジ
ェクタ１２側に供給される。
【００２０】前記点火装置４は、前記点火プラグ１１
と、この点火プラグ１１に高電圧を印加するＣＤＩユニ
ット２７および図示しないイグニッションコイルとから
構成している。ＣＤＩユニット２７およびイグニッショ
ンコイルは、ＥＣＵ２が制御し、点火制御信号を入力し
たときに点火プラグ１１に高電圧を印加する。
と、この点火プラグ１１に高電圧を印加するＣＤＩユニ
ット２７および図示しないイグニッションコイルとから
構成している。ＣＤＩユニット２７およびイグニッショ
ンコイルは、ＥＣＵ２が制御し、点火制御信号を入力し
たときに点火プラグ１１に高電圧を印加する。
【００２１】前記ＥＣＵ２は、スロットル弁開度検出用
センサによって検出したスロットル弁開度と、クランク
角センサによって検出したエンジン回転数とに対応する
点火時期、燃料噴射時期（燃料噴射を開始する時期）、
基本燃料噴射期間（燃料を噴射している時間）、目標燃
料圧力とをそれぞれ図４に示すマップから読出し、ＣＤ
Ｉユニット２７を前記点火時期に点火されるように制御
するとともに、燃料ポンプ２２の出力を燃料通路２３内
の実際の圧力が前記目標燃料圧力に一致するようにフィ
ードバック制御により増減させた上でインジェクタ１２
を前記燃料噴射時期、基本燃料噴射期間で燃料が噴射さ
れるように制御する。このＥＣＵ２が本発明に係る制御
装置を構成している。
センサによって検出したスロットル弁開度と、クランク
角センサによって検出したエンジン回転数とに対応する
点火時期、燃料噴射時期（燃料噴射を開始する時期）、
基本燃料噴射期間（燃料を噴射している時間）、目標燃
料圧力とをそれぞれ図４に示すマップから読出し、ＣＤ
Ｉユニット２７を前記点火時期に点火されるように制御
するとともに、燃料ポンプ２２の出力を燃料通路２３内
の実際の圧力が前記目標燃料圧力に一致するようにフィ
ードバック制御により増減させた上でインジェクタ１２
を前記燃料噴射時期、基本燃料噴射期間で燃料が噴射さ
れるように制御する。このＥＣＵ２が本発明に係る制御
装置を構成している。
【００２２】点火時期マップを図２（ａ）に示し、燃料
噴射時期マップを図２（ｂ）に示し、基本燃料噴射期間
マップを図２（ｃ）に示し、目標燃料圧力マップを図２
（ｄ）に示す。点火時期マップは、スロットル弁開度が
小さいほど点火時期が進角し、エンジン回転数が高いほ
ど点火時期が進角するように設定している。燃料噴射時
期マップは、エンジン回転数が高いほど進角し、スロッ
トル弁開度が小さいほど僅かながら進角するように設定
している。
噴射時期マップを図２（ｂ）に示し、基本燃料噴射期間
マップを図２（ｃ）に示し、目標燃料圧力マップを図２
（ｄ）に示す。点火時期マップは、スロットル弁開度が
小さいほど点火時期が進角し、エンジン回転数が高いほ
ど点火時期が進角するように設定している。燃料噴射時
期マップは、エンジン回転数が高いほど進角し、スロッ
トル弁開度が小さいほど僅かながら進角するように設定
している。
【００２３】基本燃料噴射期間マップは、スロットル弁
開度が大きいほど燃料噴射期間が長くなり、エンジン１
のトルクが最大になるようなエンジン回転数で燃料噴射
期間が最長になるように設定している。目標燃料圧力マ
ップは、エンジンが要求する供給量だけ燃料が前記基本
燃料噴射期間の間にインジェクタ１２から噴射されるよ
うな燃料圧力を記録している。設定している。
開度が大きいほど燃料噴射期間が長くなり、エンジン１
のトルクが最大になるようなエンジン回転数で燃料噴射
期間が最長になるように設定している。目標燃料圧力マ
ップは、エンジンが要求する供給量だけ燃料が前記基本
燃料噴射期間の間にインジェクタ１２から噴射されるよ
うな燃料圧力を記録している。設定している。
【００２４】目標燃料圧力マップに基づいて燃料圧力を
制御すると、燃料圧力は図３に示すように、エンジン１
の負荷（スロットル弁開度）およびエンジン回転数が低
くなるほど低下し、負荷およびエンジン回転数の上昇に
伴って高くなる。また、燃料ポンプ２２の消費電力は、
図４に示すように、燃料圧力が高くなるにしたがって増
大する。同図においては、燃料ポンプの出力を一定にす
る場合｛（電圧（６Ｖ，８Ｖ，１０Ｖ，１２Ｖ）を一定
にする場合｝の燃料圧力と消費電力の変化を二点鎖線で
示している。
制御すると、燃料圧力は図３に示すように、エンジン１
の負荷（スロットル弁開度）およびエンジン回転数が低
くなるほど低下し、負荷およびエンジン回転数の上昇に
伴って高くなる。また、燃料ポンプ２２の消費電力は、
図４に示すように、燃料圧力が高くなるにしたがって増
大する。同図においては、燃料ポンプの出力を一定にす
る場合｛（電圧（６Ｖ，８Ｖ，１０Ｖ，１２Ｖ）を一定
にする場合｝の燃料圧力と消費電力の変化を二点鎖線で
示している。
【００２５】次に、上述したように構成した燃料供給装
置３の動作を前記ＥＣＵ２の構成のさらに詳細な説明も
合わせて図５によって説明する。エンジン始動のために
クランキングを実施するときからエンジン１が停止する
までの間は、ＥＣＵ２は図５のステップＳ１で示すよう
に、エンジン回転数およびスロットル弁開度を常に検出
する。
置３の動作を前記ＥＣＵ２の構成のさらに詳細な説明も
合わせて図５によって説明する。エンジン始動のために
クランキングを実施するときからエンジン１が停止する
までの間は、ＥＣＵ２は図５のステップＳ１で示すよう
に、エンジン回転数およびスロットル弁開度を常に検出
する。
【００２６】そして、ＥＣＵ２は、ステップＳ２で前記
エンジン回転数およびスロットル弁開度に対応する点火
時期、燃料噴射時期、基本燃料噴射期間、目標燃料圧力
を図２に示すマップから読込む。次いで、ＥＣＵ２は、
ステップＳ３で燃料通路２３内の燃料圧力（実燃料圧
力）を検出し、ステップＳ４で実燃料圧力と、マップか
ら読込んだ目標燃料圧力との差圧を演算によって求め
る。
エンジン回転数およびスロットル弁開度に対応する点火
時期、燃料噴射時期、基本燃料噴射期間、目標燃料圧力
を図２に示すマップから読込む。次いで、ＥＣＵ２は、
ステップＳ３で燃料通路２３内の燃料圧力（実燃料圧
力）を検出し、ステップＳ４で実燃料圧力と、マップか
ら読込んだ目標燃料圧力との差圧を演算によって求め
る。
【００２７】前記差圧を求めた後、ＥＣＵ２はステップ
Ｓ５で前記差圧が０になるように燃料ポンプ２２の出力
をフィードバック制御によって増減させる。実燃料圧力
より目標燃料圧力の方が高い場合には、燃料ポンプ２２
の出力を増大させ、これとは反対の場合には出力を低減
させる。
Ｓ５で前記差圧が０になるように燃料ポンプ２２の出力
をフィードバック制御によって増減させる。実燃料圧力
より目標燃料圧力の方が高い場合には、燃料ポンプ２２
の出力を増大させ、これとは反対の場合には出力を低減
させる。
【００２８】燃料ポンプ２２の出力制御を実施した後、
ＥＣＵ２はステップＳ５でインジェクタ１２にマップか
ら読込んだ燃料噴射時期で基本燃料噴射期間だけ燃料を
噴射するようにインジェクタ制御信号を送出する。ま
た、このときには、ＥＣＵ２はＣＤＩユニット２７にマ
ップから読込んだ点火時期で点火されるように点火制御
信号を送出する。
ＥＣＵ２はステップＳ５でインジェクタ１２にマップか
ら読込んだ燃料噴射時期で基本燃料噴射期間だけ燃料を
噴射するようにインジェクタ制御信号を送出する。ま
た、このときには、ＥＣＵ２はＣＤＩユニット２７にマ
ップから読込んだ点火時期で点火されるように点火制御
信号を送出する。
【００２９】このように燃料供給系および点火系を制御
した後、ＥＣＵ２はステップＳ７でエンジン１が停止し
ているか否かを判定する。この判定は、エンジン回転数
に基づいて実施する。エンジン１が停止していると判定
した場合には全ての制御を停止し、エンジン１が運転中
である場合には、ステップＳ１に戻って上述した制御を
繰り返す。
した後、ＥＣＵ２はステップＳ７でエンジン１が停止し
ているか否かを判定する。この判定は、エンジン回転数
に基づいて実施する。エンジン１が停止していると判定
した場合には全ての制御を停止し、エンジン１が運転中
である場合には、ステップＳ１に戻って上述した制御を
繰り返す。
【００３０】したがって、上述したように構成した燃料
供給装置３によれば、燃料噴射により消費された燃料を
補充するように燃料通路２３に燃料が燃料ポンプ２２に
よって圧送されるから、従来の燃料供給装置に較べて、
燃料供給系に燃料を循環させる通路と、燃料圧力設定用
レギュレータが不要になる。
供給装置３によれば、燃料噴射により消費された燃料を
補充するように燃料通路２３に燃料が燃料ポンプ２２に
よって圧送されるから、従来の燃料供給装置に較べて、
燃料供給系に燃料を循環させる通路と、燃料圧力設定用
レギュレータが不要になる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
によれば、燃料供給系に燃料を循環させる通路と、燃料
圧力設定用レギュレータが不要になるから、従来の燃料
供給装置に較べて構造を簡素化することができ、小型化
およびより一層のコストダウンを図ることができる。
によれば、燃料供給系に燃料を循環させる通路と、燃料
圧力設定用レギュレータが不要になるから、従来の燃料
供給装置に較べて構造を簡素化することができ、小型化
およびより一層のコストダウンを図ることができる。
【図１】 本発明に係る車両用エンジンの燃料供給装置
を示す構成図である。
を示す構成図である。
【図２】 各種の設定値を求めるためのマップを示すグ
ラフである。
ラフである。
【図３】 燃料圧力の分布を示すグラフである。
【図４】 燃料圧力と燃料ポンプ消費電力との関係を示
すグラフである。
すグラフである。
【図５】 本発明に係る燃料供給装置の動作を説明する
ためのフローチャートである。
ためのフローチャートである。
１…エンジン、２…ＥＣＵ、１２…インジェクタ、２１
…燃料タンク、２２…燃料ポンプ、２３…燃料通路、２
６…圧力センサ。
…燃料タンク、２２…燃料ポンプ、２３…燃料通路、２
６…圧力センサ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西村 英浩 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内 Ｆターム(参考） 3G301 HA04 HA26 JA00 LB06 LC10 MA11 MA18 NC02 ND01 PA11Z PA17Z PB08A PB08Z
Claims (1)
- 【請求項１】 電動式燃料ポンプの吐出口に一端を接続
した燃料通路の他端を閉塞し、この燃料通路にインジェ
クタおよび圧力センサを接続し、前記燃料ポンプに、エ
ンジンの運転状態に対応する目標燃料圧力と、前記圧力
センサによって検出した実燃料圧力とが一致するように
燃料ポンプの出力をフィードバック制御する制御装置を
接続したことを特徴とする車両用エンジンの燃料供給装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11050456A JP2000249013A (ja) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11050456A JP2000249013A (ja) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | エンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000249013A true JP2000249013A (ja) | 2000-09-12 |
Family
ID=12859383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11050456A Pending JP2000249013A (ja) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000249013A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57108427A (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-06 | Nissan Motor Co Ltd | Controller of delivery fuel from motor-driven fuel pump |
| JPH08200124A (ja) * | 1995-01-26 | 1996-08-06 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JPH10299599A (ja) * | 1997-04-24 | 1998-11-10 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JPH1122576A (ja) * | 1997-07-09 | 1999-01-26 | Aisan Ind Co Ltd | 燃料ポンプ制御装置 |
-
1999
- 1999-02-26 JP JP11050456A patent/JP2000249013A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57108427A (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-06 | Nissan Motor Co Ltd | Controller of delivery fuel from motor-driven fuel pump |
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