JP2000252899A - 自動車のラジオ受信機用指向性切換型アンテナ - Google Patents
自動車のラジオ受信機用指向性切換型アンテナInfo
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q3/00—Arrangements for changing or varying the orientation or the shape of the directional pattern of the waves radiated from an antenna or antenna system
- H01Q3/26—Arrangements for changing or varying the orientation or the shape of the directional pattern of the waves radiated from an antenna or antenna system varying the relative phase or relative amplitude of energisation between two or more active radiating elements; varying the distribution of energy across a radiating aperture
-
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/12—Supports; Mounting means
- H01Q1/1271—Supports; Mounting means for mounting on windscreens
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q3/00—Arrangements for changing or varying the orientation or the shape of the directional pattern of the waves radiated from an antenna or antenna system
- H01Q3/24—Arrangements for changing or varying the orientation or the shape of the directional pattern of the waves radiated from an antenna or antenna system varying the orientation by switching energy from one active radiating element to another, e.g. for beam switching
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
- H04B7/02—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas
- H04B7/04—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas
- H04B7/08—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas at the receiving station
- H04B7/0837—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas at the receiving station using pre-detection combining
- H04B7/0842—Weighted combining
- H04B7/086—Weighted combining using weights depending on external parameters, e.g. direction of arrival [DOA], predetermined weights or beamforming
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- Radio Transmission System (AREA)
- Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は、所望の信号の合理的な利得を維持し
ながら、マルチパス歪みを大きく減少させた、安価な移
動ラジオ受信機を提供する。 【解決手段】指向性アンテナシステムが、いくつかのア
ンテナ要素10-13、移相器／減衰器回路15-18及び、切換
えシステム20を、含む。その回路は、車両の前側、後
側、左側及び右側を向いた４個のアンテナ・パターンを
合成する。システムは、いかなる瞬間においても、受信
信号強度に応じて、アンテナ・パターン間で切換えをす
る。
ながら、マルチパス歪みを大きく減少させた、安価な移
動ラジオ受信機を提供する。 【解決手段】指向性アンテナシステムが、いくつかのア
ンテナ要素10-13、移相器／減衰器回路15-18及び、切換
えシステム20を、含む。その回路は、車両の前側、後
側、左側及び右側を向いた４個のアンテナ・パターンを
合成する。システムは、いかなる瞬間においても、受信
信号強度に応じて、アンテナ・パターン間で切換えをす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、概略的には、歪み
及び信号減衰を減少させた移動ラジオ受信機に関し、よ
り具体的には、自動車の前面、後面、左面及び右面に整
列される所定のアンテナ・パターンを用いる、切換型指
向性アンテナに関する。
及び信号減衰を減少させた移動ラジオ受信機に関し、よ
り具体的には、自動車の前面、後面、左面及び右面に整
列される所定のアンテナ・パターンを用いる、切換型指
向性アンテナに関する。
【０００２】
【従来の技術】ラジオ受信機におけるノイズと歪みの主
な原因は、マルチパス干渉である。これは、送信機より
異なった経路を辿り（例えば反射を介し）受信アンテナ
へ届く別個の信号の間の相互作用から生じる局部作用で
ある。いくつかの信号（つまり反射波及び／又は直接
波）の重なりのために、受信信号の信号強度が極端に変
動し、フロア・ノイズより下がることになる。各受信波
の経路長さの違いに基き、マルチパス歪み又は減衰は、
短時間遅れマルチパス干渉及び／又は長時間遅れマルチ
パス干渉信号を、含むことがある。マルチパス干渉は、
地理的条件及び建物の違いにより、変わって来るもので
ある。街路の両側に沿って高層ビルが並ぶ都市部におい
て、放送波は街路に沿って伝播して、多くの短時間遅れ
信号と混合されることがある。河岸に沿っては、長時間
遅れ信号が、直接信号及び擬似直接信号の両方と混合さ
れることがある。湾岸部においては、異なった方向から
届く、いくつかの長時間遅れ信号が存在することがあ
る。この多様性が、移動ラジオ受信機におけるマルチパ
ス歪みの問題を解決するのを困難にしていた。
な原因は、マルチパス干渉である。これは、送信機より
異なった経路を辿り（例えば反射を介し）受信アンテナ
へ届く別個の信号の間の相互作用から生じる局部作用で
ある。いくつかの信号（つまり反射波及び／又は直接
波）の重なりのために、受信信号の信号強度が極端に変
動し、フロア・ノイズより下がることになる。各受信波
の経路長さの違いに基き、マルチパス歪み又は減衰は、
短時間遅れマルチパス干渉及び／又は長時間遅れマルチ
パス干渉信号を、含むことがある。マルチパス干渉は、
地理的条件及び建物の違いにより、変わって来るもので
ある。街路の両側に沿って高層ビルが並ぶ都市部におい
て、放送波は街路に沿って伝播して、多くの短時間遅れ
信号と混合されることがある。河岸に沿っては、長時間
遅れ信号が、直接信号及び擬似直接信号の両方と混合さ
れることがある。湾岸部においては、異なった方向から
届く、いくつかの長時間遅れ信号が存在することがあ
る。この多様性が、移動ラジオ受信機におけるマルチパ
ス歪みの問題を解決するのを困難にしていた。
【０００３】マルチパス歪みを減少させる良く知られた
手段は、ラジオ受信機システムに、空間ダイバーシティ
・アンテナの使用によるものである。互いに離れたアン
テナからの信号を切り替えることにより、両方のアンテ
ナが同時に同じマルチパス事象を経験することがないと
いうことを保証するのに充分なアンテナ間の距離があれ
ば、ある種のマルチパス現象は回避することが出来る。
しかしながら、空間ダイバーシティ・ラジオ受信機シス
テムは、単一の電波のみを選択することが出来るわけで
はないので、完全にマルチパス歪みを回避することは出
来ない。歪みは、河岸又は湾岸に存在することがある様
な、長時間遅れのマルチパス条件について、特に深刻で
ある。
手段は、ラジオ受信機システムに、空間ダイバーシティ
・アンテナの使用によるものである。互いに離れたアン
テナからの信号を切り替えることにより、両方のアンテ
ナが同時に同じマルチパス事象を経験することがないと
いうことを保証するのに充分なアンテナ間の距離があれ
ば、ある種のマルチパス現象は回避することが出来る。
しかしながら、空間ダイバーシティ・ラジオ受信機シス
テムは、単一の電波のみを選択することが出来るわけで
はないので、完全にマルチパス歪みを回避することは出
来ない。歪みは、河岸又は湾岸に存在することがある様
な、長時間遅れのマルチパス条件について、特に深刻で
ある。
【０００４】マルチパス相互干渉を減らすのに用いられ
てきた別の手法が、アンテナ・ビーム・ステアリングと
して、知られている。この様なシステムは、単一の方向
からのみ放送波を受信する様に操作されるアンテナ列を
用いる。しかしながら、アンテナ・ビームを走査して、
それを最強の入力放送信号に向けるために、複雑な制御
器を用いなければならない。公知のアンテナ列及び制御
器は、望ましくないことに複雑で高価であり、自動車用
ラジオ受信機システムにおける使用に現実的なものでは
ない。
てきた別の手法が、アンテナ・ビーム・ステアリングと
して、知られている。この様なシステムは、単一の方向
からのみ放送波を受信する様に操作されるアンテナ列を
用いる。しかしながら、アンテナ・ビームを走査して、
それを最強の入力放送信号に向けるために、複雑な制御
器を用いなければならない。公知のアンテナ列及び制御
器は、望ましくないことに複雑で高価であり、自動車用
ラジオ受信機システムにおける使用に現実的なものでは
ない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、所望の信号
の合理的な利得を維持しながら、マルチパス歪みを大き
く減少させた、安価な移動ラジオ受信機を提供すること
を目的とする。
の合理的な利得を維持しながら、マルチパス歪みを大き
く減少させた、安価な移動ラジオ受信機を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明において、ラジオ
受信機システムが車両に組込まれ、車両は、前面、後
面、左面及び右面を持つ。複数のアンテナ要素が車両に
取付けられ、それぞれのアンテナ要素は、それぞれのラ
ジオ周波数信号を発生する。アンテナ・コンバイナーが
アンテナ要素に電気的に接続され、合成アンテナ信号を
生成するために、位相／振幅の予め定められた４つの組
合せのうちの選択された一つに従い、ラジオ周波数信号
を電子的に合成する。予め定められた位相／振幅の４個
の組合せは、それぞれ、車両の前面、後面、左面及び右
面に実質的に整列した指向性パターンを、与える。チュ
ーナーは、合成アンテナ信号に応じて、チューナー信号
を生成する。音質検出器が、チューナー信号の音質と所
定の音質との比較に応じて、検出信号を生成する。パタ
ーン選択器が、アンテナ・コンバイナー内の音質検出器
に接続され、検出信号に応じて、アンテナ・コンバイナ
ーを、位相／振幅の所定の組合せの別のものに切換え
る。
受信機システムが車両に組込まれ、車両は、前面、後
面、左面及び右面を持つ。複数のアンテナ要素が車両に
取付けられ、それぞれのアンテナ要素は、それぞれのラ
ジオ周波数信号を発生する。アンテナ・コンバイナーが
アンテナ要素に電気的に接続され、合成アンテナ信号を
生成するために、位相／振幅の予め定められた４つの組
合せのうちの選択された一つに従い、ラジオ周波数信号
を電子的に合成する。予め定められた位相／振幅の４個
の組合せは、それぞれ、車両の前面、後面、左面及び右
面に実質的に整列した指向性パターンを、与える。チュ
ーナーは、合成アンテナ信号に応じて、チューナー信号
を生成する。音質検出器が、チューナー信号の音質と所
定の音質との比較に応じて、検出信号を生成する。パタ
ーン選択器が、アンテナ・コンバイナー内の音質検出器
に接続され、検出信号に応じて、アンテナ・コンバイナ
ーを、位相／振幅の所定の組合せの別のものに切換え
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は、従来技術と対照的に、限
られた数の位相／減衰量の組合せを用いて別個のアンテ
ナ信号を電子的に合成することにより、所定のアンテナ
・パターンを与えるアンテナ・コンバイナーを示してい
る。複数のアンテナ要素10乃至13は、アンテナ・コンバ
イナー14に結合されている。アンテナ・コンバイナー14
は、４個の異なった可変移相器／減衰器15乃至18を含
み、それらの出力は、ラジオ受信機のRF部へ供給される
合成アンテナ信号を発生する加算器19により合成され
る。移相器／減衰器15乃至18は、予め定められた４個の
アンテナ・パターンの一つに対応するパターン選択信号
20を、受ける。
られた数の位相／減衰量の組合せを用いて別個のアンテ
ナ信号を電子的に合成することにより、所定のアンテナ
・パターンを与えるアンテナ・コンバイナーを示してい
る。複数のアンテナ要素10乃至13は、アンテナ・コンバ
イナー14に結合されている。アンテナ・コンバイナー14
は、４個の異なった可変移相器／減衰器15乃至18を含
み、それらの出力は、ラジオ受信機のRF部へ供給される
合成アンテナ信号を発生する加算器19により合成され
る。移相器／減衰器15乃至18は、予め定められた４個の
アンテナ・パターンの一つに対応するパターン選択信号
20を、受ける。
【０００８】４個の個別のアンテナ要素が図１に示され
ているものの、当業者には判るであろうが、４より小さ
い数のアンテナ要素であっても、合成アンテナ信号に対
応する４個の所定のアンテナ・パターンを与えながら、
移相器／減衰器15乃至18に接続され得るであろう。移相
器／減衰器のそれぞれは、４個の異なった移相及び減衰
係数を与えることが出来、それにより、安価な回路構成
をなすことになる。
ているものの、当業者には判るであろうが、４より小さ
い数のアンテナ要素であっても、合成アンテナ信号に対
応する４個の所定のアンテナ・パターンを与えながら、
移相器／減衰器15乃至18に接続され得るであろう。移相
器／減衰器のそれぞれは、４個の異なった移相及び減衰
係数を与えることが出来、それにより、安価な回路構成
をなすことになる。
【０００９】図２に示される様に、自動車21は前面22及
び後面23を持つ。アンテナ要素10及び11は、車両21のフ
ロント・ウインドシールド24のガラスに取付けられる。
アンテナ要素12及び13は、車両21のリア・ウインドウ25
のガラスに取付けられる。この分野で良く知られた方法
を用い、アンテナ10乃至13からのアンテナ信号は、所定
の方向のうちの一つに向けられた指向性を持つアンテナ
・パターンを形成する様に、合成され得る。
び後面23を持つ。アンテナ要素10及び11は、車両21のフ
ロント・ウインドシールド24のガラスに取付けられる。
アンテナ要素12及び13は、車両21のリア・ウインドウ25
のガラスに取付けられる。この分野で良く知られた方法
を用い、アンテナ10乃至13からのアンテナ信号は、所定
の方向のうちの一つに向けられた指向性を持つアンテナ
・パターンを形成する様に、合成され得る。
【００１０】本発明によれば、４個のアンテナ・パター
ンが用いられ、それらは、車両21の前面、後面、左面及
び右面に実質的に整列した指向性を、それぞれ持つ。こ
の構成が、図３においてより詳細に示されており、そこ
において、アンテナ・パターンAが前側に向き、パター
ンBは左側に向き、パターンCが後側に向き、そしてパタ
ーンDは右側へ向く。街路に並ぶビルがない田舎又は郊
外の環境において、放送波が受信される方向は、車両の
前側に対して、いかなる方向からであることもあり得
る。しかしながら、街路沿いにビルがある都市環境にお
いては、受信放送波の方向が街路の方向（又は交差点に
おいては交差道路の方向）に対応し、それで、交差点間
においては、車両の前側又は後側に一致し、交差点にお
いては、車両の前側、後側、右側又は左側に一致する。
これら街路方向に応じてアンテナ・パターンA乃至Dから
選択することにより、方向の合っていない信号によるマ
ルチパス干渉が低減するので、受信状態の改良が得られ
る。
ンが用いられ、それらは、車両21の前面、後面、左面及
び右面に実質的に整列した指向性を、それぞれ持つ。こ
の構成が、図３においてより詳細に示されており、そこ
において、アンテナ・パターンAが前側に向き、パター
ンBは左側に向き、パターンCが後側に向き、そしてパタ
ーンDは右側へ向く。街路に並ぶビルがない田舎又は郊
外の環境において、放送波が受信される方向は、車両の
前側に対して、いかなる方向からであることもあり得
る。しかしながら、街路沿いにビルがある都市環境にお
いては、受信放送波の方向が街路の方向（又は交差点に
おいては交差道路の方向）に対応し、それで、交差点間
においては、車両の前側又は後側に一致し、交差点にお
いては、車両の前側、後側、右側又は左側に一致する。
これら街路方向に応じてアンテナ・パターンA乃至Dから
選択することにより、方向の合っていない信号によるマ
ルチパス干渉が低減するので、受信状態の改良が得られ
る。
【００１１】本発明の受信機システムが、図４により詳
細に示されている。アンテナ要素からのそれぞれのラジ
オ周波数信号が、アンテナ・コンバイナー14に接続され
ている。合成アンテナ信号は、アンテナ・コンバイナー
14からチューナー26へ与えられる。中間周波（IF）信号
の様なチューナー信号は、復調器27へ与えられる。ベー
スバンド・オーディオ信号は、オーディオ処理器28を通
り増幅器29へそして、最終的にスピーカー30へ、与えら
れる。
細に示されている。アンテナ要素からのそれぞれのラジ
オ周波数信号が、アンテナ・コンバイナー14に接続され
ている。合成アンテナ信号は、アンテナ・コンバイナー
14からチューナー26へ与えられる。中間周波（IF）信号
の様なチューナー信号は、復調器27へ与えられる。ベー
スバンド・オーディオ信号は、オーディオ処理器28を通
り増幅器29へそして、最終的にスピーカー30へ、与えら
れる。
【００１２】チューナー26はまた、音質信号33を音質検
出器31へ与える。音質信号は、例えば、受信機のIF部か
ら引き出された受信信号強度である。音質検出器31は、
受信信号のある瞬間の音質を、所定の信号強度閾値であ
る様な、所定の音質と比較する。瞬間の音質が所定の音
質より悪い場合には、音質検出器31により検出信号34が
生成され、パターン選択器32へ与えられる。パターン選
択器32は、パターン選択信号つまり切換信号20をアンテ
ナ・コンバイナー20へ与え、車両の前面、後面、左面及
び右面に並ぶ指向性の異なった一つが選択される様に、
アンテナ・コンバイナーの中の所定の位相／振幅の組合
せのうち異なった一つを選択する。
出器31へ与える。音質信号は、例えば、受信機のIF部か
ら引き出された受信信号強度である。音質検出器31は、
受信信号のある瞬間の音質を、所定の信号強度閾値であ
る様な、所定の音質と比較する。瞬間の音質が所定の音
質より悪い場合には、音質検出器31により検出信号34が
生成され、パターン選択器32へ与えられる。パターン選
択器32は、パターン選択信号つまり切換信号20をアンテ
ナ・コンバイナー20へ与え、車両の前面、後面、左面及
び右面に並ぶ指向性の異なった一つが選択される様に、
アンテナ・コンバイナーの中の所定の位相／振幅の組合
せのうち異なった一つを選択する。
【００１３】音質検出器31及びパターン選択器32を有す
る切換システムは、例えば空間ダイバーシティ受信機で
用いられる様な、いかなるアンテナ切換ロジックをも用
いることが出来る。現在の受信信号強度が閾値より低い
場合にはいつも、アンテナが切換えられる「切換え及び
評価（switch and examine）」法の様なロジックを用い
ることが出来る。所定の音質閾値は、固定値であるか、
又は実際の信号強度の移動平均の割合として得られるか
の、いずれかである。典型的ロジックの別の例は、現在
の受信信号の音質が所定の音質より良い状態から悪い状
態へ変化した時にのみ、切換える「切換え及び保持（sw
itch and stay）」法である。
る切換システムは、例えば空間ダイバーシティ受信機で
用いられる様な、いかなるアンテナ切換ロジックをも用
いることが出来る。現在の受信信号強度が閾値より低い
場合にはいつも、アンテナが切換えられる「切換え及び
評価（switch and examine）」法の様なロジックを用い
ることが出来る。所定の音質閾値は、固定値であるか、
又は実際の信号強度の移動平均の割合として得られるか
の、いずれかである。典型的ロジックの別の例は、現在
の受信信号の音質が所定の音質より良い状態から悪い状
態へ変化した時にのみ、切換える「切換え及び保持（sw
itch and stay）」法である。
【００１４】パターン選択器32が、所定のアンテナ・パ
ターンに従いアンテナ・コンバイナー14を再構成するた
めに、所定のシーケンスに従う制御信号を生成するの
が、好ましい。好ましくは、所定のシーケンスには、そ
れぞれの電圧がアンテナ・コンバイナー14にそれぞれア
ンテナ・パターンA, B, C又はDを選択させる所定の４個
の固定電圧を含む。
ターンに従いアンテナ・コンバイナー14を再構成するた
めに、所定のシーケンスに従う制御信号を生成するの
が、好ましい。好ましくは、所定のシーケンスには、そ
れぞれの電圧がアンテナ・コンバイナー14にそれぞれア
ンテナ・パターンA, B, C又はDを選択させる所定の４個
の固定電圧を含む。
【００１５】図５は、移相器／減衰器15をより詳細に示
し、そこにおいて、パターン選択信号20は、４状態移相
器35及び４状態減衰器36に結合される。これらは、例え
ば、電圧で制御される。信号20の電圧に応じて、移相器
35は、アンテナ指向性パターンA, B, C又はDに対応する
所定の移相を行なう。同様に、減衰器36は、パターンA,
B, C又はDに対応する減衰を与えるために、信号20に応
答する。この分野で知られている様に、移相器35は、伝
送線、応答回路又はPINダイオード移相器から構成する
ことが出来、そして、減衰器30は、高減衰伝送線、切換
え抵抗回路又は、PINダイオード減衰器から構成するこ
とが出来る。ある種の場合においては、移相器のみを用
いる（つまり減衰器は用いない）ことで、所望のアンテ
ナ・パターンを得ることも可能である。
し、そこにおいて、パターン選択信号20は、４状態移相
器35及び４状態減衰器36に結合される。これらは、例え
ば、電圧で制御される。信号20の電圧に応じて、移相器
35は、アンテナ指向性パターンA, B, C又はDに対応する
所定の移相を行なう。同様に、減衰器36は、パターンA,
B, C又はDに対応する減衰を与えるために、信号20に応
答する。この分野で知られている様に、移相器35は、伝
送線、応答回路又はPINダイオード移相器から構成する
ことが出来、そして、減衰器30は、高減衰伝送線、切換
え抵抗回路又は、PINダイオード減衰器から構成するこ
とが出来る。ある種の場合においては、移相器のみを用
いる（つまり減衰器は用いない）ことで、所望のアンテ
ナ・パターンを得ることも可能である。
【００１６】図６は、デジタル信号処理を用いる本発明
の代替例を示す。複数のアンテナ要素からのRF信号は、
RFチューナー40乃至43に接続される。局部発振器信号
が、チューナーのそれぞれを同じ放送信号へ同調させ、
生じたIF信号が、それぞれアナログ・デジタル変換器44
乃至47へ接続される。デジタル化したIF信号は、デジタ
ル信号プロセッサー（digital signal processor略して
DSP）48へ入力される。DSP48は、車両の前面、後面、左
面及び右面に整列した４個のアンテナ・パターンを実現
するために、それぞれ独立したIF信号の予め決められた
移相及び減衰に従い、デジタル化IF信号を合成する。合
成されたアンテナ信号は、デジタル・アナログ変換器50
に接続され、そして、アナログ・ラジオ受信機のIF部へ
与えられることになる。勿論、合成アンテナ信号をデジ
タル信号のままとしておき、受信機における更なる処理
をDSP 48によりデジタル的に実行することも、可能であ
ろう。合成IF信号の音質は、パターン選択ブロック51に
より監視され、パターン選択信号は、必要とされる異な
ったアンテナ・パターンを選択するのに、DSP 48内で用
いられる。パターン選択ブロック51をDSP 48内に組込む
ことも出来る。
の代替例を示す。複数のアンテナ要素からのRF信号は、
RFチューナー40乃至43に接続される。局部発振器信号
が、チューナーのそれぞれを同じ放送信号へ同調させ、
生じたIF信号が、それぞれアナログ・デジタル変換器44
乃至47へ接続される。デジタル化したIF信号は、デジタ
ル信号プロセッサー（digital signal processor略して
DSP）48へ入力される。DSP48は、車両の前面、後面、左
面及び右面に整列した４個のアンテナ・パターンを実現
するために、それぞれ独立したIF信号の予め決められた
移相及び減衰に従い、デジタル化IF信号を合成する。合
成されたアンテナ信号は、デジタル・アナログ変換器50
に接続され、そして、アナログ・ラジオ受信機のIF部へ
与えられることになる。勿論、合成アンテナ信号をデジ
タル信号のままとしておき、受信機における更なる処理
をDSP 48によりデジタル的に実行することも、可能であ
ろう。合成IF信号の音質は、パターン選択ブロック51に
より監視され、パターン選択信号は、必要とされる異な
ったアンテナ・パターンを選択するのに、DSP 48内で用
いられる。パターン選択ブロック51をDSP 48内に組込む
ことも出来る。
【００１７】DSP 48は、アンテナ要素の数がN（例えば
4）である場合に、４個の有効なアンテナ・パターンを
得るのに、4XN個の減衰値と4XN個の移相値を記憶するメ
モリーを、含む。DSP 48は、減衰を与えるためにビット
・シフトを、移相を与えるためにデジタル・ディレーを
用い、そして、移相／減衰されたIF信号を合成するのに
加算器を含む。
4）である場合に、４個の有効なアンテナ・パターンを
得るのに、4XN個の減衰値と4XN個の移相値を記憶するメ
モリーを、含む。DSP 48は、減衰を与えるためにビット
・シフトを、移相を与えるためにデジタル・ディレーを
用い、そして、移相／減衰されたIF信号を合成するのに
加算器を含む。
【００１８】DSP 48及びパターン選択ブロック51は、汎
用のプログラム可能デジタル信号処理器を用いて、実現
しても、専用設計の用途特定集積回路（application sp
ecificintegrated circuit略してASIC）からなっていて
も良い。
用のプログラム可能デジタル信号処理器を用いて、実現
しても、専用設計の用途特定集積回路（application sp
ecificintegrated circuit略してASIC）からなっていて
も良い。
【００１９】以上述べた発明は、一般的なダイバーシテ
ィ・アンテナ・システムよりも良好であるか又は等しい
アンテナ利得を維持するのが可能である、指向性アンテ
ナ・ラジオ受信機システムを与える。更に、複雑で高価
なビーム・ステアリング・システムなしに、マルチパス
・フェージングが大幅に削減される。車両の、前面、後
面、左面及び右面の実質的に整列して用いられる、予め
定められたアンテナ・パターンは、マルチパス・フェー
ジングを回避することに関し、連続走査ビーム・ステア
リング・システムより良好な性能を奏することが出来る
ことも判った。この改善の理由は、都市環境を走行する
時に、少なくとも一つの受信放送波は、規則的な方向か
ら来る（つまり、車両の前面、後面、左面又は右面と整
列している）ということにある。
ィ・アンテナ・システムよりも良好であるか又は等しい
アンテナ利得を維持するのが可能である、指向性アンテ
ナ・ラジオ受信機システムを与える。更に、複雑で高価
なビーム・ステアリング・システムなしに、マルチパス
・フェージングが大幅に削減される。車両の、前面、後
面、左面及び右面の実質的に整列して用いられる、予め
定められたアンテナ・パターンは、マルチパス・フェー
ジングを回避することに関し、連続走査ビーム・ステア
リング・システムより良好な性能を奏することが出来る
ことも判った。この改善の理由は、都市環境を走行する
時に、少なくとも一つの受信放送波は、規則的な方向か
ら来る（つまり、車両の前面、後面、左面又は右面と整
列している）ということにある。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、所望の信号の合理的な利得を
維持しながら、マルチパス歪みを大きく減少させた、安
価な移動ラジオ受信機を提供することが出来る。
維持しながら、マルチパス歪みを大きく減少させた、安
価な移動ラジオ受信機を提供することが出来る。
【図１】本発明のアンテナ要素及びアンテナ・コンバイ
ナーを示すブロック図である。
ナーを示すブロック図である。
【図２】そこに取付けられたアンテナ要素を含む車両の
斜視図である。
斜視図である。
【図３】本発明により用いられるアンテナ・パターンを
示す概略図である。
示す概略図である。
【図４】本発明のラジオ受信機システムを示す図であ
る。
る。
【図５】移相器／減衰器をより詳細に示す図である。
【図６】デジタル信号処理器を用いる本発明の代替実施
例を示すブロック図である。
例を示すブロック図である。
10-13 アンテナ要素 14 アンテナ・コンバイナー 26,40-43 チューナー 31 音質検出器 32, 51 パターン選択器
Claims (1)
- 【請求項１】 前面、後面、左面及び右面を持つ車両に
装着されるラジオ受信機システムにおいて、 上記車両へ取付けられ、それぞれがラジオ周波数信号を
発生する複数のアンテナ要素、 それぞれ上記前面、後面、左面及び右面に実質的に整列
した指向性パターンを与える予め定められた４個の位相
／振幅の組合せのうちの選択された一つに従い、上記ラ
ジオ周波数信号を電子的に合成する、上記アンテナ要素
に接続されたアンテナ・コンバイナー、 上記合成アンテナ信号に応じて、チューナー信号を生成
するチューナー、上記チューナー信号の音質と所定音質
との比較に応じて、検出信号を生成する音質検出器、及
び上記音質検出器と上記アンテナ・コンバイナーとに接
続され、上記検出信号に応じて、上記予め定められた位
相／振幅の組合せの異なった一つへ上記アンテナ・コン
バイナーを切換える、パターン選択器、を有する、ラジ
オ受信機システム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/260,325 US6449469B1 (en) | 1999-03-01 | 1999-03-01 | Switched directional antenna for automotive radio receivers |
| US09/260325 | 1999-03-01 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000252899A true JP2000252899A (ja) | 2000-09-14 |
Family
ID=22988707
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000052685A Pending JP2000252899A (ja) | 1999-03-01 | 2000-02-29 | 自動車のラジオ受信機用指向性切換型アンテナ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6449469B1 (ja) |
| EP (1) | EP1033781A3 (ja) |
| JP (1) | JP2000252899A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1999
- 1999-03-01 US US09/260,325 patent/US6449469B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-15 EP EP99309068A patent/EP1033781A3/en not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-02-29 JP JP2000052685A patent/JP2000252899A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
| JP2012191489A (ja) * | 2011-03-11 | 2012-10-04 | Panasonic Corp | 車両用アンテナ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1033781A3 (en) | 2002-09-25 |
| EP1033781A2 (en) | 2000-09-06 |
| US6449469B1 (en) | 2002-09-10 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090303 |