JP2000255347A - 車体被覆部材の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】乗員が降車する際に静電気によってショックを
受けることを防止する。 【解決手段】車体の乗降用開口部２の下部を構成する導
電性フレーム６を覆う被覆部材７の一部を、導電性フレ
ーム６よりも導電性の低い低導電性部材９によって形成
し、降車する乗員がこの低導電性部材９に触れた際に該
乗員から静電気が上記導電性フレーム６に流れるよう
に、この低導電性部材９を導電性フレーム６に電気的に
接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車体被覆部材の構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平９−２５９１７号公報には、自動
車のサイドシルにスロットを形成する一方、合成樹脂製
のガーニッシュに突片を設け、該突片をスロットに嵌め
込むことによって該ガーニッシュをサイドシルに取付け
ることが記載されている。

【０００３】特開平１０−１１００９０号公報には、導
電性カーボンブラックを配合してなる静電防止性ポリエ
ステル系樹脂組成物について記載されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】自動車から降りようと
して該自動車の導電性を有する金属部分に触れたとき、
あるいは降りてからドアを閉めようとしたときに、静電
気を感じ不快感を覚えることがある。乗員がこのような
静電ショックを受けるのは、乗車している間に身体に静
電気が溜まり、その静電気が車体の金属部分（導電性を
有する部分）に触れる瞬間に空中を通って該金属部分に
一気に放電するためである。この現象は冬場のように空
気が乾燥しているときに生じ易い。

【０００５】本発明の課題は、乗員が上述の如き静電シ
ョックを受けることを防止することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、車体の乗降用
開口部の下部を構成する導電性のフレームに設けられる
被覆部材の構造であって、上記被覆部材の少なくとも一
部は、上記フレームよりも導電性の低い低導電性材料に
よって形成され、且つ降車する乗員が触れた際に該乗員
から静電気が上記フレームに流れるように該フレームに
電気的に接続されていることを特徴とする。

【０００７】この発明によれば、乗員が自動車を降りる
ときに上記被覆部材の低導電性材料によって形成された
部分に触れると、該乗員に溜まった静電気が該被覆部材
から導電性のフレームに流れてしまい、以後は車体のド
アその他の導電性を有する金属部分に触れても静電ショ
ックを受ける（静電気を感じる）ことがなくなる。この
場合、被覆部材の上記低導電性材料によって形成された
部分は、導電性を有するものの、車体の上記フレームと
は違って、その導電性が低いから、乗員が当該部分に触
れる瞬間に静電気が一気に空中放電することがないもの
である。つまり、乗員が当該部分に触れて初めてその身
体から静電気が放出されるために乗員は静電ショックを
受けないものである。

【０００８】上記車体被覆部材の構造を、電気絶縁性の
被覆部材本体と、上記低導電性材料によって形成され該
被覆部材本体に組み込まれた低導電性部材とを備えてな
るものにすれば、当該被覆部材の全体を低導電性材料に
よって形成する必要がなく、コスト等の面で有利にな
る。

【０００９】上記車体被覆部材の構造を、上記低導電性
部材の表面に乗員が触れたときの滑り止めのための凹凸
が形成されている、というものにすれば、上記静電ショ
ックの防止と、乗員が降車するときの滑り防止とを図る
ことができる。

【００１０】上記車体被覆部材の構造を、上記低導電性
部材が上記フレームに導電性の止め具によって結合され
ているとともに、該低導電性部材の一部が上記被覆部材
本体に重なって該被覆部材本体を上記フレームに押えて
いる、というものにすれば、静電ショック防止のための
低導電性部材を車体のフレームに取付けると同時に、そ
の取付によって被覆部材本体を当該フレームに固定する
ことができる。

【００１１】上記車体被覆部材の構造を、上記導電性止
め具が止めねじであり、上記低導電性部材に該止めねじ
の頭部を覆う低導電性又は電気絶縁性のキャップが装着
されている、というものにすれば、乗員は止めねじ部分
で静電ショックを受けることがなくなる。

【００１２】上記車体被覆部材の構造を、上記フレーム
がキャブオーバー型車のキャビンの開口部を構成するも
のであって、上記被覆部材は、上記フレームのホイール
アーチ部の頂部に位置する部分が上記低導電性材料によ
って形成されている、というものにすれば、このホイー
ルアーチ部は乗員が降車時に手をつき易い部分であるか
ら、乗員の静電ショックを確実に防止するうえで有利に
なる。

【００１３】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、車体の
乗降用開口部の下部を構成する導電性フレームの被覆部
材の少なくとも一部を、該フレームよりも導電性の低い
低導電性材料によって形成し、且つ降車する乗員が触れ
た際に該乗員から静電気が上記フレームに流れるように
該フレームに電気的に接続したから、乗員が自動車を降
りようとして上記被覆部材の低導電性部分に触れると、
その身体から静電気が放出され、その際に乗員に静電シ
ョックを与えることがなく、フレームの被覆部材を利用
して乗員の静電ショックを防止することができる。

【００１４】特に、キャブオーバー型車のキャビンの開
口部を構成するホイールアーチ部を上記低導電性材料に
よって被覆するようにすれば、このホイールアーチ部は
乗員が降車時に手をつき易い部分であるから、乗員の静
電ショックを確実に防止するうえで有利になる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１６】図１はキャブオーバー型自動車のキャビン
１の部分を示すものであり、キャビン１の乗降用開口部
２を閉じるドアの図示は省略している。同図において、
３はキャビン１内の乗員シート、４は開口部２の前部下
に設けられた乗降用ステップ、５はフロントタイヤであ
る。上記開口部２を構成するサイドシル６は、鋼板で構
成された導電性を有するフレームであり、キャビン１の
フロアに対応する部位は前後に水平に延び、フロントタ
イヤ５に対応する部位がホイールアーチ部６ａになって
いる。

【００１７】図２及び図３に示すように、上記サイドシ
ル６の上面には、被覆部材としてスカッフプレート７が
設けられている。このスカッフプレート７は、上記乗員
シート３の横の、乗員が乗降の際に手をつく部位、すな
わち、上記ホイールアーチ部６ａの頂部では幅広に形成
されており、該幅広部に当該スカッフプレート７の一部
を構成する静電ショック防止板９が設けられている。ス
カッフプレート７の本体（上記静電ショック防止板を除
く部分）は電気絶縁性の合成樹脂によって形成され、静
電ショック防止板９は上記サイドシル６よりも導電性の
低い低導電性合成樹脂、例えば導電性カーボンブラック
を配合してなる熱可塑性ポリエステル樹脂によって形成
されている。

【００１８】図４及び図５に示すように、上記スカッフ
プレート７の本体の上記静電ショック防止板９が設けら
れた部位には貫通孔１０が形成されていて、該貫通孔１
０の周縁部は全周にわたって該静電ショック防止板９の
板厚分だけ低くなった段下げ部１１に形成されている。
そうして、静電ショック防止板９は、この段下げ部１１
に嵌められて、その前後両端部が導電性を有する止めね
じ１２，１２によって上記サイドシル６に固定されてい
る。

【００１９】従って、上記静電ショック防止板９の上面
はスカッフプレート７の本体部分と略面一になってい
る。また、上記止めねじ１２による当該静電ショック防
止板９のサイドシル６に対する固定によって、スカッフ
プレート７の本体も上記段差下部１１を介してサイドシ
ル６に押さえられている。さらに、静電ショック防止板
９は上記止めねじ１２を介してサイドシル６に電気的に
接続されていることになる。

【００２０】また、静電ショック防止板９の上面中央部
には、図３及び図４に示すように、車体前後方向に平行
に延びる複数本の突条１３が設けられて、乗員の手の滑
りを防止するための凹凸が形成されている。また、静電
ショック防止板９の上記止めねじ１２が設けられた部位
は段下げされて、そこに止めねじ１２を覆い隠すキャッ
プ１４が嵌められている。このキャップ１４は、電気絶
縁性の合成樹脂によって形成されているが、静電ショッ
ク防止板９と同様の低導電性材料によって形成するよう
にしてもよい。

【００２１】以上により、図６に示すように、乗員１５
が自動車を降りるべく乗降用ドア１６を開けてサイドシ
ル６のホイールアーチ部６ａに手をつくと、その手はス
カッフプレート７の静電ショック防止板９に触れること
になるから、該乗員１５の身体に溜まった静電気が該静
電ショック防止板９から止めねじ１２を介してサイドシ
ル６に流れる。この静電ショック防止板９は低導電性材
料によって形成されているから、これに手が触れる瞬間
に静電気が一気に流れることはなく、従って、乗員１５
は静電ショックを受けない。また、以後は乗員１５が乗
降用ドア１６など車体の導電性を有する部分に触れて
も、その身体には静電気がもはや溜まっていないから、
静電ショックを受けることはない。止めねじ１２は電気
絶縁性又は低導電性のキャップ１４によって覆われてい
るから、乗員１５の手がこの止めねじ１２に触れて静電
ショックを受けることもない。

【００２２】また、上記静電ショック防止板９の上面に
は突条１３によって凹凸が形成されているから、乗員１
５がこの静電ショック防止板９に手をついて身体を預け
てもその手が滑ることが防止される。

【００２３】なお、上記実施形態はキャブオーバー型車
に関するが、例えばセダン型自動車のリヤドアによって
開閉される乗降用開口部下側のリヤホイールアーチ部に
おいても、上記実施形態と同様の構成を採用すれば、同
様の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るキャブオーバー型車の
キャビン部分を示す側面図。

【図２】同キャビンの一部を示す斜視図。

【図３】同キャビンのサイドシルのホイールアーチ部の
一部（静電ショック防止板の部分）を示す斜視図。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図。

【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図。

【図６】上記キャビンの乗員が降車するときの様子を示
す斜視図。

【符号の説明】

１ キャビン ２ 乗降用開口部 ３ 乗員シート ５ フロントタイヤ ６ サイドシル ６ａ ホイールアーチ部 ７ スカッフプレート（被覆部材） ９ 静電ショック防止板 １２ 止めねじ １３ 突条 １４ キャップ １５ 乗員 １６ 乗降用ドア

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の乗降用開口部の下部を構成する導
   電性のフレームに設けられる被覆部材の構造であって、 上記被覆部材の少なくとも一部は、上記フレームよりも
   導電性の低い低導電性材料によって形成され、且つ降車
   する乗員が触れた際に該乗員から静電気が上記フレーム
   に流れるように該フレームに電気的に接続されている車
   体被覆部材の構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載されている車体被覆部材
   の構造において、 上記被覆部材は、上記低導電性材料によって形成された
   低導電性部材が電気絶縁性の被覆部材本体に組み込まれ
   たものである車体被覆部材の構造。
3. 【請求項３】 請求項２に記載されている車体被覆部材
   の構造において、 上記低導電性部材の表面に滑り止め用の凹凸が形成され
   ている車体被覆部材の構造。
4. 【請求項４】 請求項２に記載されている車体被覆部材
   の構造において、 上記低導電性部材は、上記フレームに導電性の止め具に
   よって結合されているとともに、該低導電性部材の一部
   が上記被覆部材本体に重なって該被覆部材本体を上記フ
   レームに押えている車体被覆部材の構造。
5. 【請求項５】 請求項４に記載されている車体被覆部材
   の構造において、 上記導電性止め具は止めねじであり、 上記低導電性部材に上記止めねじの頭部を覆う低導電性
   又は電気絶縁性のキャップが装着されている車体被覆部
   材の構造。
6. 【請求項６】 請求項１乃至請求項５のいずれか一に記
   載されている車体被覆部材の構造において、 上記フレームは、キャブオーバー型車のキャビンの開口
   部を構成するものであり、 上記被覆部材は、上記フレームのホイールアーチ部の頂
   部に位置する部分が上記低導電性材料によって形成され
   ている車体被覆部材の構造。