JP2000255357A

JP2000255357A - エアバック

Info

Publication number: JP2000255357A
Application number: JP11058872A
Authority: JP
Inventors: Tadao Shikanuma; 忠雄鹿沼; Yoshinori Kami; 芳則紙
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd; Asahi Chemical Industry Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd; Asahi Chemical Industry Co Ltd
Priority date: 1999-03-05
Filing date: 1999-03-05
Publication date: 2000-09-19

Abstract

(57)【要約】【課題】軽量でコンパクトに収納でき、しかも吊
紐とエアバック本体部との縫合部も堅牢である乗物衝突
時の乗員保護装置であるエアバックの提供。【解決手段】エアバックの袋本体を２００デニール以
下の原糸を用いた低目付け１５０ｇ／ｍ²以下の織物で
構成し、吊紐と乗員側基布との縫着を吊紐と一体で、か
つより広幅な固定部において行い、その縫着部のステッ
チラインが、吊紐の幅方向がほぼ扁平である連続した長
円形状を形成するようにし、好ましくは下記（ａ）式お
よび（ｂ）式を満足する縫糸番手Ｔならびに運針数Ｓ
（針／ｃｍ）の条件で縫着したエアバック。（ａ）２０≦Ｔ≦６０（ｂ）３≦Ｓ≦６

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の衝突時、
乗員を保護するためのエアバックに係り、軽量でコンパ
クトに収納できるエアバックに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、乗員保護用安全装置としてエアバ
ックシステムが普及してきており、運転席用から助手席
用、側突保護用（サイドバッグ）、後部座席用と装着部
位も増えてきている。

【０００３】しかるに搭載されるエアバックの部位、数
量が増えるにつれエアバックシステムの軽量化、コンパ
クト化が要求され始め、システムの各部品は小型化、軽
量化を目指して設計されてきている。エアバックの袋体
も、ノンコート化、バッグ容量の低減などにより軽量化
が図られてきている。

【０００４】その中で、エアバックの袋体や部材に用い
る織物を構成する糸の太さを細くして織物目付けを少な
くすることも検討されている。従来使用されていた８４
０デニールより細い４２０デニールの糸を用いた織物か
ら構成されたエアバックが実用化されており、更に、特
開平３−１３７２４５号公報には、３００〜４００デシ
テックス（２７０〜３６０デニール）の原糸を使ったエ
アバック用ノンコート織物が提案されている。しかし、
これらの細デニールを使った織物はノンコートバッグと
して使用する場合は、通気度を低下させるために高密度
織物とする必要があり、極めて粗硬となる一方で、織物
自体の機械特性も低減し、バッグの軽量化という点から
は顕著な効果は認められない。そこで、もっと細デニー
ルの原糸を使って、極端に軽い織物を作成し、エアバッ
クの軽量化を更に進めるという提案がなされている。Ｕ
ＳＰ５４８２３１７には、４５デニールから１４０デニ
ールまでのナイロン６６を使用した織物を用いたエアバ
ックが記載されている。これらの織物の目付けは、従来
のエアバック用織物の半分、又はそれ以下で軽量化の観
点からは従来のレベルを超えている。

【０００５】一方、通常のエアバックの内部には、ケー
スまたはリッドを押し破って展開する際、乗員方向への
突出量を抑制するための吊紐が設けられている。吊紐の
エアバック本体、特に乗員側基布への固定は、やはり軽
量化のために、固定用の布片を用いることなく直接縫着
されていることが多い。吊紐のエアバック本体への縫着
部にはエアバックの初期突出の際に大きな衝撃力が発生
し、本発明に用いる目付けの少ない織物の場合には、縫
糸の急激な緊張により縫目が拡大することもあり、場合
によっては熱ガスが拡大した縫目から噴出し、縫目部の
基布の溶融を起こす可能性もあった。

【０００６】上記問題を避けるために、例えば実開平５
−４６６１５号公報には、紐体の端部を乗員側基布に直
接縫着固定するに当り、紐体の幅方向両側にそれぞれ所
定幅の非縫着部を設定する方法が提案されているが、縫
着部が紐体の幅より狭くなり、縫着部への応力集中は避
け難い。

【０００７】また、特開平３−１６４３４９号公報に
は、ベルトの長手方向と直交する方向に形成された縫着
部の長さをベルトの幅より長く形成して、縫着部への応
力集中を軽減する方法が考案されているが、ベルトは本
体基布ではない別のベルトキャッチと呼ぶ布片に縫着す
るものであり、本発明の目的とする軽量でコンパクトに
収納できるエアバックが実現できない。

【０００８】すなわち、これらのいずれの方法も、デニ
ールが２００デニール以下の原糸を用いた目付けが１５
０ｇ／ｍ²以下の織物により構成されたエアバックに適
用できる吊紐の縫着方法ではなく、薄い織物特有の課題
を解決することはできず、軽量なエアバックも提供でき
ない。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来のエア
バックより更に軽く、コンパクトに収納でき、かつ吊紐
の乗員側基布への縫着部も堅牢なエアバックを提供する
ものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明者は、軽量で薄い
織物をエアバックとして実用するためのエアバックの仕
様に関し、鋭意工夫を行った結果、吊紐の縫製形状なら
びに縫製条件を特定することにより、エアバックの突出
時の吊紐縫着部が極めて堅牢であるエアバックを得るこ
とができることを知見し、本発明に至った。

【００１１】すなわち、本発明は、（１）袋状に形成さ
れてなるエアバックであって、エアバック本体はデニー
ルが２００デニール以下の原糸を用いた目付けが１５０
ｇ／ｍ²以下の織物により構成されるとともに、エアバ
ック本体内の一側から対向する他側に向かって延びる紐
部とこの紐部に一体に形成され前記他側に縫着固定され
る固定部とを有する吊紐が設けられ、前記吊紐の固定部
は紐部の幅よりも広幅に形成され、この固定部は紐部の
長手方向に交叉する方向に略平行な横断線部とこの横断
線部を連結する弧状の曲線部を含み、横断線部と曲線部
とが滑らかに連続された周回状のステッチラインをなし
て縫着されることを特徴とするエアバック、（２）前記
周回状のステッチラインの全幅は紐部の幅より広幅であ
る前記（１）に記載のエアバック、（３）横断線部の長
さは紐部の幅より広幅である前記（１）または（２）に
記載のエアバック、（４）横断線部の長さは紐部の幅以
下である前記（１）または（２）に記載のエアバック、
（５）横断線部は直線状をなす前記（１）ないし（４）
のいずれかに記載のエアバック、（６）周回するステッ
チラインの略平行するステッチライン間の紐部の長手方
向における間隔が１００ミリメートル以上である前記
（１）〜（５）のいずれかに記載のエアバック、（７）
一対の紐部が形成され、一の紐部に対して対をなす他の
紐部は周回状のステッチラインを挾んで対向する他側に
延びる前記（１）〜（６）のいずれかに記載のエアバッ
ク、（８）紐部の長手方向に対して、エアバック本体の
前記他側の糸軸をバイアス方向とした前記（１）〜
（７）のいずれかに記載のエアバック、（９）吊紐の固
定部および／または他端部とエアバック本体との縫着を
下記の（ａ）および（ｂ）の式を満足する縫糸番手Ｔ、
ならびに運針数Ｓ（針／ｃｍ）の条件で縫着されている
ことを特徴とする前記（１）〜（８）のいずれかに記載
のエアバック、（ａ）２０≦Ｔ≦６０（ｂ）３≦Ｓ≦６に関する。

【００１２】本発明は、２００デニール以下の原糸を用
いた、目付けが１５０ｇ／ｍ²以下の極めて薄くて柔軟
な織物でもバッグ展開時の衝撃に耐え得るよう、特定の
縫製仕様により縫製されたエアバックに関するものであ
る。

【００１３】本発明は、すでに述べたように、デニール
が２００デニール以下、好ましくは１００〜２００デニ
ールの原糸を用いた、目付けが１５０ｇ／ｍ²以下、好
ましくは１００〜１５０ｇ／ｍ²である織物で袋体を構
成したエアバックにおいて、吊紐をエアバック本体へ縫
着固定するに当り、エアバック本体内の一側に一方の端
部を固定するとともに、もう一方の端部を吊紐と一体で
吊紐の幅より広い固定部として対向する他側、好ましく
は乗員側でエアバック本体に縫着する。

【００１４】本発明における吊紐は、別々に複数、たと
えば２本設けてもよいが、好ましくはその固定部を吊紐
の略中央部に設け、その固定部をエアバック本体基布の
乗員側中央部に縫着し、対をなす吊紐の両端部を対向す
るエアバック本体の他側に縫着する。この場合、吊紐の
他端はインフレーター挿入用開口部の補強布とともにエ
アバック本体に縫着するのが好ましい。

【００１５】そして、本発明においては、固定部のエア
バック本体への縫着部のステッチライン形状を以下のよ
うに構成することが肝要である。

【００１６】すなわち、該ステッチラインが紐部の長手
方向に交叉する、好ましくは直交する方向に略平行する
横断線部と、この横断線部を連結する弧状の曲線部を含
み、横断線部と曲線部との連結が滑らかに連続する周回
状ステッチラインを形成することである。たとえば、弧
状をなす曲線部の径を連結部に向かって大きくすること
により滑らかに連続する周回状ステッチラインを形成す
ることができる。ステッチラインをこのような形状とす
ることにより、エアバックの膨脹時の衝撃力を縫着部全
体で均一に受けることができる。より好ましくは、ステ
ッチラインの幅を紐部の幅よりも広く形成する。

【００１７】横断線部の長さを吊紐の幅より広くするこ
とは、エアバックが突出する際に発生する吊紐への急激
な引張作用を縫着部全体で負担するためにより好まし
い。

【００１８】また、縫着部の形状を上記の吊紐からの引
張力を縫着部全体でできる限り均一に負担できるように
することは、本発明の目付けの小さな織物に対しては極
めて有効である。すなわち、吊紐の幅方向の縫着部は紐
部の長手方向に交叉する、好ましくは直交する方向に対
して略平行な横断線部となし、この横断線部をほぼ扁
平、好ましくは半径１００ｍｍ以上の円弧、より好まし
くは直線とし、この横断線部を弧状の曲線部により連結
する。この連結部が角部となるような形状は、その角部
に応力集中を生じやすく、その部分の織物の目ずれが大
きくなる傾向になるので、避ける必要がある。本発明に
おいては、この連結部が滑らかに連続されて形成される
ようにする。例えば弧状をなす曲線部の径を連結部に向
けて大きくすることにより横断線部とを滑らかに連結す
ることができる。

【００１９】更に縫着固定部の横断線部を、略水平部、
好ましくは直線部として設けることは本発明の効果を奏
する上で重要で、略水平部若しくは直線部の長さを、吊
紐幅の０．６〜２倍、好ましくは０．８〜１．６倍、よ
り好ましくは０．９〜１．５倍の長さにすればよい。該
縫着部の横断線部間の距離、すなわち縫着部の周回状の
ステッチラインの吊紐の長さ方向の距離は、縫着部全体
で負担し得る応力の大きさにも関係があり、この間隔を
１００ｍｍ以上、好ましくは１００〜２００ｍｍ、更に
好ましくは１００〜１７０ｍｍとする。横断線部間の間
隔が１００ｍｍ未満であると、インフレータの出力によ
っては突出時の衝撃に対して十分ではない場合がある。
２００ｍｍを超えるときは、縫着部の平面寸法が大きく
なりすぎ、縫製工数も増大する。ここで横断線部が直線
でない場合の間隔とは、両横断線部の最遠部間の距離の
ことである。従来技術にあるように、吊紐の縫着固定形
状を本発明でいう略水平部間に内接する円弧状にするこ
とは、前述のように、図１０の点線小円で示す上下二カ
所の部分に引張応力が集中し、本発明におけるような目
付けが少なく薄い織物では、縫目ずれが大きくなるだけ
でなく、吊紐の縫着固定面積が小さくなる傾向にあり、
エアバックの初期突出を抑制する作用が低下する。

【００２０】また、本発明の縫着固定部の吊紐の幅方向
の曲線に外接する円形状とすることは、縫目固定部の全
体形状が大きくなりすぎ、製造工程がきわめて煩雑にな
るだけでなく、縫目固定部の内側部が吊紐の突出抑制作
用に追随せずに、縫目線より前方に突き出ることも考え
られ、乗員への加害性抑制上好ましくない。

【００２１】本発明で用いる吊紐は、エアバックの種
類、仕様などに応じて、本数、幅、材質などを選定すれ
ばよく、例えばエアバック本体と同一の織物、本体とは
別の太いデニールの糸、例えば２１０〜８４０デニール
の糸を使って作成した織物、細幅織物用の特殊織機で作
成されたベルト状織物、あるいは経編などによる編物な
どを用いればよい。広幅の織編物から吊紐を裁断する場
合、その裁断方向を織物の経糸または緯糸と平行方向と
してもよいし、経糸または緯糸と交差する方向、例えば
４５°のバイアス方向としてもよく、要求される吊紐特
性に適宜合わせればよい。織編物をそのまま使用しても
よいし、場合によっては耐熱性樹脂または耐熱性ゴムを
付与してもよい。

【００２２】本発明では、エアバック本体の乗員側基布
を構成する織物の糸軸が、吊紐の長さ方向に対してバイ
アス方向とすることも好ましく、縫着部の縫目が織物を
構成する糸に対し常に異なった織目の部位に生成される
ことになり、縫目に加わる応力を多数の糸で負担するこ
とになるため、縫目ずれを軽減する上で有効である。ま
た、本発明は吊紐と乗員側基布および／またはその対向
側との縫着に際し、縫糸番手と運針数を特定することは
特に好ましく、下記（ａ）式および（ｂ）式を満足する
縫糸番手Ｔならびに運針数Ｓ（針／ｃｍ）の条件で縫着
すればよい。

【００２３】（ａ）２０≦Ｔ≦６０（ｂ）３≦Ｓ≦６従来、エアバックに使用されている基布は、３１５デニ
ール以上の太い糸を用いた、１７０〜１８０ｇ／ｍ²以
上の目付けを持った比較的しっかりした織組織の織物で
あり、この基布を裁断して得られる各種パーツを縫合せ
袋体を構成する際には、１０番手以下、すなわち、７５
０デニール以上の縫糸番手である太い縫糸を用いて縫製
していた。又、縫製時に使用するミシン針も縫糸に対応
した太いミシン針を使用していた。

【００２４】しかし、本発明に使用される２００デニー
ル以下の原糸を用いた目付けが１５０ｇ／ｍ²以下であ
る極めて柔軟な織物を縫製する場合、従来と同様の縫製
法では、基布を損傷する恐れがあった。特に、従来の３
１５デニール以上の原糸を構成する単糸は、単糸デニー
ルが３デニール以上であり、１本、１本の糸が比較的太
いものであるのに対し、２００デニール以下の原糸の単
糸は、２デニール以下の細い場合であることが多く、太
い縫糸番手とそれに対応した太いミシン針を用いて縫製
すると、単糸がミシン針の先端により傷付いたり、太い
縫糸番手が貫通することにより、織物に無理やり大きな
縫目穴を形成する傾向にある。

【００２５】本発明になる細い原糸を用いた、軽くて柔
軟な織物を従来通りの縫製法により吊紐を本体基布へ縫
着した場合、ミシン針により破損を受けた糸や大きな縫
目穴が発端となって吊紐縫着周辺部が展開時の衝撃力に
より目開きしたり、場合によっては破損する恐れがあっ
た。

【００２６】本発明では、吊紐とエアバック本体、とく
に乗員側基布との縫着固定部に使用する縫糸の縫糸番手
Ｔを、２０≦Ｔ≦６０、好ましくは２０≦Ｔ≦５０の範
囲にすることが好ましい。２０番手より小さい番手、即
ち、太い縫糸では、織物に大きな縫い目穴を形成するこ
とになり、６０番手より大きい番手、即ち、細い縫糸で
は縫合せ部の補強効果が小さい。ここでいう縫糸番手と
は、ＪＩＳＬ−２５１０、Ｌ−２５１１、及びＬ−２
５１２に規定される化合繊縫糸と呼ぶ縫糸の番手を示
し、フィラメント糸縫糸の場合は、番手とデニールの関
係は、概略以下のとおりであり、２０番手が６００〜７
２０デニール、３０番手が４００〜４８０デニール、４
０番手が２７０〜３３０デニール、５０番手が２００〜
２４０デニール、６０番手が１４０〜１７０デニールで
ある。紡績糸縫糸の場合は前記各ＪＩＳに記載の数値表
のデシテックスから換算すればよい。

【００２７】又、本発明では、縫糸番手Ｔに対する適正
な運針数Ｓ（針／ｃｍ）を用いることにより、最適な縫
目強力を得ることができる。即ち、３≦Ｓ≦６、好まし
くは３≦Ｓ≦５となるように運針数Ｓ（針／ｃｍ）を特
定することが好ましい。

【００２８】Ｓが３より小さいと縫目強力を確保しにく
い。また、Ｓが６より大きいと縫目間の距離が狭くな
り、急激な衝撃を受けた場合、縫目の拡大により熱ガス
が噴出して隣接する縫目間の基布が溶融し、縫目が連続
して大きな破損部を生じる要因になり易い。

【００２９】本発明の縫製に用いるミシン針は、従来の
エアバックに用いられている針番手２０番手以上の太い
針より、２０番手以下の細いミシン針、例えば１８番
手、１６番手などを用いるとよい。又、針の先端部の丸
い、ボールポイント型と呼ぶミシン針を用いると更に効
果的である。又、本発明になる縫目仕様は、使用する織
物、バッグ仕様、要求される縫着部強力などに応じて選
定すればよく、例えば、本縫い、二重環縫い、千鳥縫
い、扁平縫いなどがあり、これらの組合せでも良い。縫
目は要求される特性に応じて、一列でもよいし、複数列
でもよい。

【００３０】本発明において、使用する縫糸が、上糸、
下糸などで糸番手の異なる場合は、いずれの縫糸も本発
明の関係式（ａ）式の関係を満足することが望ましい
が、上糸又は下糸などいずれか一方のみが（ａ）式の関
係を満足すればよい。本発明に使用する縫糸は、一般に
化合繊縫糸と呼ばれるものや工業用縫糸として使用され
ているものの中から適宜選定すればよく、例えばナイロ
ン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ポリエステル、ビ
ニロン、アラミド、フッ素系、カーボン、ガラスなどが
あリ、紡績糸、フィラメント合撚糸、フィラメント樹脂
加工糸のいずれでもよい。

【００３１】本発明になるエアバックの適用部位は、運
転席、助手席、サイド（インフレータブルカーテンを含
む）、後部席など、通常使用されているエアバックの適
用部位の中から適宜選定すればよく、エアバックの袋体
の裁断形状も、円形、長円形、楕円形、矩形、多角形、
あるいはこれらの組合せなど、いずれでもよく、要望さ
れる展開形状を満足するものであればよい。

【００３２】本発明の織物の製造は、通常の工業用織物
を製織するのに用いられる各種織機から適宜選定すれば
よく、例えば、シャトル織機、ウォータージェット織機
（ＷＪＬ）、エアージェット織機（ＡＪＬ）、レピア織
機、プロジェクタイル織機などから選べばよい。織物の
組織も、平織、斜子織（バスケット織）、綾織、格子織
（リップ・ストップ織）、あるいはこれらの複合組織な
ど、いずれでも良く、場合によっては、ドビー装置やジ
ャカード装置などを織機に併用して各種変則組織として
もよい。

【００３３】本発明のエアバックを構成する織物は、イ
ンフレーターの性能、エアバックの容量、使用部位など
によっては、耐熱性エラストマーを付与して不通気性加
工を行ってもよいし、全く不通気性加工を施さないノン
コート織物でもよい。ノンコート織物の場合、精練、乾
燥、熱セットなどを行えばよく、熱セット温度などの条
件は、通気性、機械特性などを考慮して選定すればよ
い。

【００３４】また、この織物を構成する繊維糸条は特に
限定するものではなく、例えば、ナイロン６、ナイロン
６６、ナイロン４６、ナイロン６１０、ナイロン６１２
などの単独、またはこれらの共重合、混合により得られ
るポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート、ポリ
トリメチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレ
ート、ポリエチレンナフタレートなどの単独、またはこ
れらの共重合、混合により得られるポリエステル繊維、
パラフェニレンテレフタルアミド、およびこれと芳香族
エーテルとの共重合体などに代表されるアラミド繊維、
全芳香族ポリエステル繊維、ビニロン繊維、超高分子量
ポリエチレンなどのポリオレフィン繊維、塩化ビニル系
および塩化ビニリデン系繊維、ポリテトラフルオロエチ
レン系を含むフッ素系繊維、ポリサルフォン（ＰＳｆ）
繊維、ポリフェニレンサルファイド系（ＰＰＳ）繊維、
ポリエーテルエーテルケトン系（ＰＥＥＫ）繊維、ポリ
イミド繊維、ポリエーテルイミド繊維、高強力レーヨン
を含むセルロース系繊維、アクリル系繊維、炭素繊維、
ガラス繊維、シリコーンカーバイド（ＳｉＣ）繊維、ア
ルミナ繊維、などから適宜選定すれば良いが、場合によ
っては、スチールに代表される金属繊維などの無機繊維
を含んでもよい。

【００３５】これらの繊維糸条には紡糸性や加工性、材
質の耐久性を改良するために通常使用されている各種の
添加剤、例えば耐熱安定剤、酸化防止剤、耐光安定剤、
老化防止剤、潤滑剤、平滑剤、顔料、溌水剤、溌油剤、
酸化チタンなどの隠ぺい剤、光沢付与剤、難燃剤、可塑
剤、などの一種または二種以上を使用してもよい。ま
た、場合によっては、加撚、嵩高加工、捲縮加工、捲回
加工などの加工を施してもよい。

【００３６】更に、糸条は、長繊維のフィラメント、短
繊維の紡績糸、これらの複合糸など、特に限定しない。

【００３７】耐熱性エラストマーの付与方法は、１）コ
ーティング法（ナイフ、キス、リバースなど）、２）浸
漬法、３）印捺法（スクリーン、ロール、ロータリーな
ど）などの加工法によればよく、耐熱性エラストマー
も、溶剤系、エマルジョン系、水溶液系、微粉末系など
いずれでもよい。付着量は、従来のコーティング布より
少なく、例えば１０ｇ／ｍ²以下としてもよい。

【００３８】本発明に用いられる耐熱性エラストマー
は、前記加工法が適用できる材料であれば良く、例え
ば、シリコーン系、フッ素系、塩素系、ポリウレタン
系、エポキシ系、ポリエステル系、ポリアミド系、ポリ
イミド系、クロルスルフォン系、フェノール系、アクリ
ル系などの一種または二種以上の混合物、あるいは共重
合物などの中から適宜選択すれば良いが、織物の機械特
性改良、耐熱性などの点からシリコーン系、フッ素系、
ポリウレタン系が特に好ましい。

【００３９】耐熱性エラストマーは、織物の少なくとも
一方の表面、織物の間隙部あるいは繊維糸条の間隙の一
部または全部など、いずれに介在させても良い。

【００４０】また、耐熱性エラストマーには基布との密
着性を向上するための各種前処理剤、接着向上剤などを
添加しても良いし、予め織物表面にプライマー処理など
の前処理を施してもよい。更に、該エラストマーに耐熱
性、老化防止性、耐酸化性などを付与するための加工剤
を添加してもよい。該エラストマーの物理特性を向上さ
せるため、エラストマーを織物に付与した後、乾燥、架
橋、加硫などを熱風処理、接触熱処理、高エネルギー処
理（高周波、電子線、紫外線）などにより行っても良
い。

【００４１】耐熱性エラストマーの付与は、インフレー
ターの性能、エアバックの容量、使用部位などに応じて
行えばよく、ノンコート織物から成るエアバックの一部
に該エラストマーを付与した織物を併用しても良い。

【００４２】

【実施例】以下、実施例により本発明をより具体的に説
明する。実施例の中で、エアバックの性能評価は以下の
方法によった。

【００４３】（展開試験）運転席用インフレーター（非
アザイド型、６０リットルの最高タンク圧は１８５ｋｐ
ａ）、固定金具、樹脂製カバーを使用し、バッグを折り
畳みモジュールに組み込み、１００℃で４時間予熱後、
展開試験を行い、展開後の吊紐の乗員側基布への縫目部
の損傷状態を観察した。

【００４４】実施例１ナイロン６６繊維１４０ｄ／８４ｆ（原糸強度８．０ｇ
／ｄ）を用いて、織物密度が経、緯いずれも９９本／吋
の平織物を製織した。この織物を精練、熱セットし、織
密度が経、緯いずれも９９．５本／吋のノンコート織物
を得た。織物の目付けは１３８ｇ／ｍ²であった。

【００４５】次に、ノンコート織物から、図１、２に示
す外径φ７２０ｍｍの円形布（１，２）を２枚裁断し、
一方の円形布１の中央部にインフレーター取付口として
φ７０ｍｍの開口を設け、更に排気孔としてのφ３５ｍ
ｍの円形穴を２ケ所設けた。一方、インフレーター取付
口の補強布用に、ナイロン６６繊維４２０ｄ／７０ｆを
用いて、平織物Ａ、Ｂを製織し、精練、熱セットした。
得られた平織物Ａは、織物密度が経、緯いずれも５３本
／吋でノンコート織物として使用し、平織物Ｂは、織物
密度が経、緯いずれも４６本／吋で、シリコーンゴムを
４０ｇ／ｍ²塗布して、コート織物として使用した。平
織物Ａ、Ｂから、インフレーター取付口の補強布片とし
て、図３（１）、（２）に示す外径φ２２０ｍｍ、内径
φ７０ｍｍのドーナツ状布を各１枚ずつ裁断した。

【００４６】円形布１の中央部に平織物Ａから裁断した
ノンコート補強布片Ａを図４の右側に示すように、円形
布と補強布のそれぞれの糸軸方向を４５°ずらせて重
ね、縫目径φ１９５ｍｍ（外層）、φ１３５ｍｍ（中
層）の部位で縫い合わせた。縫糸は、上糸、下糸ともナ
イロン６６糸の３０番糸を用い、運針数６針／ｃｍの本
縫いで１６番手のミシン針により縫い合わせた。更に、
その上に、平織物Ｂから裁断した前記図３に示したもの
と同一の形状、構造のコート補強布Ｂ（図４左側）を補
強布Ａと同様に糸軸方向を合わせて重ね、縫目径φ７６
ｍｍ（内層）で縫い合わせた。縫糸は、上糸、下糸とも
ナイロン６６糸の５番糸を用い、運針数４．５針／ｃｍ
の本縫いで２３番手のミシン針により縫い合わせた。更
に、排気孔の補強布片として、平織物Ａから外径φ６５
ｍｍ、内径φ３５ｍｍのドーナツ状布を２枚裁断し、円
形布１の排気孔に、それぞれ１枚ずつ重ね合わせて、縫
目径φ５０ｍｍで縫い合わせた、縫糸は上糸、下糸とも
ナイロン６６糸の３０番糸を用い、運針数４針／ｃｍの
本縫いで１６番手のミシン針により縫い合わせた。

【００４７】そして、補強布片が縫い合わされた円形布
１の中央部に穴径φ５．５ｍｍのインフレーター取付用
ボルト孔を開孔した。開孔した位置は、図５に示すよう
に補強布の糸軸方向とした。また、吊紐として（吊紐に
ついては図６参照）平織物Ｂのバイアス方向から幅７０
ｍｍ、長さ６００ｍｍの短冊状で、中央に縫付部とし
て、２３７ｍｍの長円状の膨らみを持たせた布片（図７
参照）を裁断して、吊紐の中央部を円形布２の中央に重
ね合わせて、ナイロン６６糸の２０番糸を用い、運針数
４．５針／ｃｍの本縫いで、図７に示す長円形状の二列
で縫付け、吊紐の両端は、外周縫製後に円形布１に縫付
けた、織物Ａから採取した図３（２）に示す形状の補強
布の延設された耳部に重ね合せ、ナイロン６６糸の８番
手を用いて、本縫いして運針数３．５針／ｃｍで縫付け
固定した。

【００４８】更に円形布１（図１）と２（図２）を、そ
れぞれの糸軸を４５°ずらした位置で重ね合わせ、外周
径から２０ｍｍ内側を縫い合わせた。縫糸は、上糸がナ
イロン６６糸の８番糸、下糸がナイロン６６糸の３０番
糸を用い、運針数５針／ｃｍの二重環縫い（二列）で１
８番手のミシン針により縫い合わせた。得られたエアバ
ックを取付口から反転し、展開試験に供した。

【００４９】展開後のバッグは、吊紐の乗員側基布のス
テッチライン（縫目）は目開きや損傷など何ら変化が無
く、その他の部分もいずれも破損などは認められなかっ
た。

【００５０】実施例２実施例１において、吊紐の縫着固定の横断線部を６０ｍ
ｍの直線とし、図７における幅方向の縫目間距離２１７
ｍｍを１８７ｍｍとし、直線部の長さを吊紐幅より狭く
したエアバックを作成し、展開試験に供した。

【００５１】展開後のバッグは、実施例１と比較すると
直線部の縫目が極めて僅かに拡大しているのみで、バッ
グ本体の損傷は全然なく、その他の部分にも破損などを
認めなかった。

【００５２】比較例１実施例１において、吊紐の乗員側基布への縫着固定部の
形状をφ１２０ｍｍの円形とし、円形にφ１００ｍｍ、
φ９０ｍｍの二列で縫付けた以外は、実施例１に準じて
エアバックを作成して、展開試験を行った。

【００５３】展開後のバッグは、吊紐の乗員側基布の縫
目のうち吊紐が引張される部分（図１０の上下、２カ所
の点線の長円印）の目開きが大きかった。

【００５４】比較例２実施例１において、吊紐の縫着固定部の吊紐の長さ方向
の曲線部の半径を変更して、直線部との交点が角部を形
成するような形状（図９の４ケ所の点線円印）に縫付け
た以外は、実施例１に準じてエアバックを作成して展開
試験を行った。展開後のバッグは、縫着部の４ケ所の角
部の織物の目開きが大きく、縫目周囲の織物が部分的に
溶融していた。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明により、吊
紐の乗員側基布への縫製仕様を選択することにより、軽
量でありながら、展開時の衝撃力に十分に耐え、安全
性、信頼性の高いエアバックを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エアバックの袋体の一部を構成するインフレー
ター取付口を備えた円形布の実施例を示す説明図。

【図２】同上円形布と縫製される別の円形布の説明図。

【図３】袋体のインフレーター取付口周辺の補強布の説
明図。

【図４】円形布のインフレーター取付口周辺への補強布
Ａ、Ｂの縫付け固定の説明図。

【図５】補強布の糸軸とインフレーターへの固定用ボル
ト孔の位置関係の説明図。

【図６】エアバックの概念図。

【図７】本発明の吊紐の乗員側基布への縫付け仕様の説
明図。

【図８】本発明の他の実施例の説明図。

【図９】本発明の比較例の説明図。

【図１０】従来のエアバックの吊紐の乗員側基布への縫
付け仕様の説明図。

【図１１】従来のエアバックの吊紐の乗員側基布への縫
付け仕様の説明図。

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１１年３月９日（１９９９．３．９）

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】発明の名称

【補正方法】変更

【補正内容】

【発明の名称】エアバック

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図５

【補正方法】変更

【補正内容】

【図５】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者紙芳則大阪府大阪市北区堂島浜１丁目２番６号旭化成工業株式会社内Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA04 CC11 CC26 CC35 CC45 FF14

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】袋状に形成されてなるエアバックであっ
て、エアバック本体はデニールが２００デニール以下の
原糸を用いた目付けが１５０ｇ／ｍ²以下の織物により
構成されるとともに、エアバック本体内の一側から対向
する他側に向かって延びる紐部とこの紐部に一体に形成
され前記他側に縫着固定される固定部とを有する吊紐が
設けられ、前記吊紐の固定部は紐部の幅よりも広幅に形
成され、この固定部は紐部の長手方向に交叉する方向に
略平行な横断線部とこの横断線部を連結する弧状の曲線
部を含み、横断線部と曲線部とが滑らかに連続された周
回状のステッチラインをなして縫着されることを特徴と
するエアバック。
【請求項２】前記周回状のステッチラインの全幅は紐
部の幅より広幅である請求項１に記載のエアバック。
【請求項３】横断線部の長さは紐部の幅より広幅であ
る請求項１または２に記載のエアバック。
【請求項４】横断線部の長さは紐部の幅以下である請
求項１または２に記載のエアバック。
【請求項５】横断線部は直線状をなす請求項１ないし
４のいずれかに記載のエアバック。
【請求項６】周回するステッチラインの略平行するス
テッチライン間の紐部の長手方向における間隔が１００
ミリメートル以上である請求項１〜５のいずれかに記載
のエアバック。
【請求項７】一対の紐部が形成され、一の紐部に対し
て対をなす他の紐部は周回状のステッチラインを挾んで
対向する他側に延びる請求項１〜６のいずれかに記載の
エアバック。
【請求項８】紐部の長手方向に対して、エアバック本
体の前記他側の糸軸をバイアス方向とした請求項１〜７
のいずれかに記載のエアバック。
【請求項９】吊紐の固定部および／または他端部とエ
アバック本体との縫着を下記の（ａ）および（ｂ）の式
を満足する縫糸番手Ｔ、ならびに運針数Ｓ（針／ｃｍ）
の条件で縫着されていることを特徴とする請求項１〜８
のいずれかに記載のエアバック。（ａ）２０≦Ｔ≦６０（ｂ）３≦Ｓ≦６