JP2000257514A

JP2000257514A - 蒸発燃料放出抑制装置

Info

Publication number: JP2000257514A
Application number: JP11059674A
Authority: JP
Inventors: Shinji Araki; 伸二荒木; Satoshi Kimura; 敏木村
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1999-03-08
Filing date: 1999-03-08
Publication date: 2000-09-19

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、自動車の燃料タンクへの給油時
に、燃料タンクからの蒸発燃料の放出を抑制するための
蒸発燃料放出抑制装置に関し、蒸発燃料通路の入口部に
フロート弁が貼り付いた状態になることを容易，確実に
防止することを目的とする。【解決手段】開閉弁３３の上流側の圧力が圧力導入通
路６５側の圧力より所定の値以上高い時に開閉弁３３の
上流側を圧力導入通路６５に連通する第１の連通手段７
３と、圧力導入通路６５側の圧力が開閉弁３３の上流側
の圧力より所定の値以上高い時に開閉弁３３の上流側を
圧力導入通路６５に連通する第２の連通手段７５とを備
えてなることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の燃料タン
クへの給油時に、燃料タンクからの蒸発燃料の放出を抑
制するための蒸発燃料放出抑制装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の燃料タンクへの給油時
に、燃料タンクからの蒸発燃料の放出を抑制するための
蒸発燃料放出抑制装置として、例えば、特開平８−１８
９４２３号公報に開示されるものが知られている。図１
１は、この公報に開示される蒸発燃料放出抑制装置を示
すもので、この蒸発燃料放出抑制装置では、燃料タンク
１のタンク本体２とキャニスタ３とを接続して蒸発燃料
通路４が配置されている。

【０００３】タンク本体２内には、タンク本体２内の燃
料が所定の液位を越えた時に蒸発燃料通路４の入口部５
を閉塞するフロート弁６が配置されている。そして、蒸
発燃料通路４には、開閉弁７が介在されている。この開
閉弁７は正圧室７ａと背圧室７ｂとを備えたダイヤフラ
ム弁からなり、正圧室７ａ側に蒸発燃料通路４が介在さ
れている。

【０００４】そして、正圧室７ａ側の圧力が背圧室７ｂ
側の圧力より予め定められた値以上高い時に、蒸発燃料
通路４が開とされる。この開閉弁７の背圧室７ｂ側に
は、給油管８の入口部８ａに接続される圧力導入通路９
が開口されている。そして、蒸発燃料通路４の開閉弁７
の上流側と圧力導入通路９とが、連通路１０により接続
されている。

【０００５】この連通路１０には、開閉弁７の上流側の
圧力が、圧力導入通路９側の圧力より所定の値以上高い
時に開とされるチェック弁１１が配置されている。この
ような蒸発燃料放出抑制装置では、給油開始時に、給油
管８の図示しないキャップを外すと、圧力導入通路９を
介して開閉弁７の背圧室７ｂ側の圧力が正圧室７ａ側の
圧力より予め定められた値以上小さくなり、開閉弁７が
開となり、タンク本体２からの蒸発燃料が、蒸発燃料通
路４を通ってキャニスタ３に吸着される。

【０００６】そして、給油の開始によりタンク本体２内
の内圧が上昇し、開閉弁７の上流側の圧力が、チェック
弁１１の圧力導入通路９側の圧力より所定の値以上高く
なると、連通路１０に配置されるチェック弁１１が開と
され、タンク本体２内の蒸発燃料が圧力導入通路９を介
して給油管８の入口部８ａに導かれ、給油ガン１２から
供給される燃料とともに、タンク本体２内に還流され
る。

【０００７】そして、タンク本体２内に燃料が満たされ
ると、蒸発燃料通路４の入口部５がフロート弁６により
閉塞され、フロート弁６によりタンク本体２内との連通
を断たれた開閉弁７の上流側の圧力が速やかに低下し、
開閉弁７およびチェック弁１１が閉とされる。そして、
給油の終了により給油管８に図示しないキャップが装着
されると、給油管８の入口部８ａの圧力が、タンク本体
２内の圧力と同一に上昇し、圧力導入通路９を介して開
閉弁７の背圧室７ｂ側および連通路１０を介してチェッ
ク弁１１の圧力導入通路９側の圧力が上昇する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の蒸発燃料放出抑制装置では、タンク本体２内
に燃料が満たされると、蒸発燃料通路４の入口部５がフ
ロート弁６により閉塞され、また、開閉弁７およびチェ
ック弁１１が閉じるため、開閉弁７の上流側の圧力が大
気圧相当の圧力として残り、これにより、フロート弁６
が、蒸発燃料通路４の入口部５に貼り付いた状態になる
という問題があった。

【０００９】そこで、従来、例えば、フロート弁６を上
下二段に分割してフロート弁６の貼り付きを防止するこ
とが行われているが、この場合には、フロート弁６が複
雑になり製造コストが増大し、また、フロート弁６の応
答性が低下するという問題があった。本発明は、かかる
従来の問題を解決したもので、蒸発燃料通路の入口部に
フロート弁が貼り付いた状態になることを容易，確実に
防止することができる蒸発燃料放出抑制装置を提供する
ことを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の蒸発燃料放出
抑制装置は、タンク本体に給油管を有する燃料タンクか
らの蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記タンク本体
と前記キャニスタとを接続する蒸発燃料通路と、前記タ
ンク本体内に配置され前記タンク本体内の燃料が所定の
液位を越えた時に前記蒸発燃料通路の入口部を閉塞する
フロート弁と、正圧室と背圧室とを有し前記正圧室側に
前記蒸発燃料通路が介在され、前記正圧室側の圧力が前
記背圧室側の圧力より予め定められた値以上高い時に前
記蒸発燃料通路を開とする開閉弁と、前記給油管の入口
部と前記開閉弁の前記背圧室側とを接続する圧力導入通
路と、前記開閉弁の上流側の圧力が前記圧力導入通路側
の圧力より所定の値以上高い時に前記開閉弁の上流側を
前記圧力導入通路に連通する第１の連通手段と、前記圧
力導入通路側の圧力が前記開閉弁の上流側の圧力より所
定の値以上高い時に前記開閉弁の上流側を前記圧力導入
通路に連通する第２の連通手段とを備えてなることを特
徴とする。

【００１１】請求項２の蒸発燃料放出抑制装置は、請求
項１記載の蒸発燃料放出抑制装置において、前記第１の
連通手段および第２の連通手段は、前記開閉弁と一体に
形成される弁室内に収容される正圧弁および負圧弁を有
し、前記正圧弁に、前記負圧弁を配置してなることを特
徴とする。請求項３の蒸発燃料放出抑制装置は、請求項
２記載の蒸発燃料放出抑制装置において、前記正圧弁
が、前記弁室に開口される前記圧力導入通路の開口部側
に所定距離を越えて移動した時に、前記負圧弁を開とす
る前記圧力導入通路側への通路拡張手段を備えてなるこ
とを特徴とする。

【００１２】（作用）請求項１の蒸発燃料放出抑制装置
では、給油の終了により給油管にキャップが装着される
と、給油管の入口部の圧力が、タンク本体内の圧力と同
一に上昇し、圧力導入通路を介して第２の連通手段が開
かれ蒸発燃料通路の入口部の圧力がタンク本体内の圧力
とほぼ同一の圧力に上昇して、入口部へのフロート弁の
貼り付きが解消される。

【００１３】請求項２の蒸発燃料放出抑制装置では、第
１の連通手段の正圧弁および第２の連通手段の負圧弁
が、開閉弁と一体に形成される弁室内に収容され、正圧
弁に、負圧弁が配置される。請求項３の蒸発燃料放出抑
制装置では、高流量給油時における高圧により、正圧弁
が、弁室に開口される圧力導入通路の開口部側に所定距
離を越えて移動すると、通路拡張手段により、負圧弁が
開とされ圧力導入通路側への通路面積が拡大される。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
用いて詳細に説明する。図１は、本発明の蒸発燃料放出
抑制装置の第１の実施形態を示している。この図におい
て、符号２１は、燃料タンクを示している。この燃料タ
ンク２１は、タンク本体２３と給油管２５により構成さ
れている。

【００１５】タンク本体２３内には、ガソリン，軽油等
の揮発性の燃料が収容されている。給油管２５の入口部
２５ａには、キャップ２７が装着されている。図におい
て符号２９は、燃料タンク２１からの蒸発燃料を吸着す
るキャニスタを示している。

【００１６】このキャニスタ２９には、タンク本体２３
からの蒸発燃料通路３１が接続されている。この蒸発燃
料通路３１は、開閉弁３３を介してタンク本体２３の上
面に開口されている。開閉弁３３は、図２に示すよう
に、弁本体３５内にダイヤフラム３７を備えたダイヤフ
ラム弁とされている。

【００１７】すなわち、開閉弁３３の弁本体３５内は、
ダイヤフラム３７により分割され、正圧室３９と背圧室
４１とが形成されている。弁本体３５の正圧室３９内に
は、配管４３を介してキャニスタ２９に接続され、蒸発
燃料通路３１の一部を構成する通路４５が形成されてい
る。この通路４５は、ダイヤフラム３７側に折曲されて
おり、ダイヤフラム３７側端に弁座４５ａが形成されて
いる。

【００１８】一方、背圧室４１側には、ダイヤフラム３
７を通路４５の弁座４７に向けて付勢するコイルスプリ
ング４７が配置されている。そして、開閉弁３３は、正
圧室３９側の圧力が背圧室４１側の圧力より、予め定め
られた値以上高い時に開とされ、それ以外の時には閉と
される。開閉弁３３の弁本体３５の下面には、フロート
弁４９が配置されている。

【００１９】このフロート弁４９は、弁本体３５に一体
形成される筒状の案内部５１と、この案内部５１内に収
容されるフロート５３を有している。フロート５３は、
コイルスプリング５５により上方に向けて付勢されてい
る。案内部５１の上部には、フランジ部５７が形成され
ている。そして、タンク本体２３に形成される貫通穴２
３ａに、案内部５１を挿通した状態で、フランジ部５７
がタンク本体２３の上面に固定されている。

【００２０】案内部５１は、弁本体３５に一体形成され
る仕切部５９により、正圧室３９と区画されている。仕
切部５９には、蒸発燃料通路３１の入口部６１となる貫
通穴が形成されている。そして、タンク本体２３内の燃
料が所定の液位を越えた時に、蒸発燃料通路３１の入口
部６１にフロート５３の上端が当接し、蒸発燃料通路３
１の入口部６１が閉塞される。

【００２１】一方、この実施形態では、開閉弁３３の弁
本体３５に隣接して、弁室６３が一体形成されている。
この弁室６３には、図１に示すように、給油管２５の入
口部２５ａに連通する圧力導入通路６５が開口されてい
る。すなわち、弁室６３には、通路６７が形成され、こ
の通路６７に配管６９を接続することにより圧力導入通
路６５が形成されている。

【００２２】弁室６３の上部には、仕切部７１が形成さ
れている。そして、この仕切部７１に形成される穴部７
１ａを介して、弁室６３が、開閉弁３３の背圧室４１側
に連通されている。この実施形態では、弁室６３内に
は、第１の連通手段を構成する正圧弁７３、および、第
２の連通手段を構成する負圧弁７５が配置されている。

【００２３】すなわち、正圧弁７３は、正圧室３９側の
圧力が圧力導入通路６５側の圧力より所定の値以上高い
時に開閉弁３３の正圧室３９側を圧力導入通路６５に連
通する。また、負圧弁７５は、圧力導入通路６５側の圧
力が蒸発燃料通路３１の入口部６１の圧力より所定の値
以上高い時に入口部６１を圧力導入通路６５に連通す
る。

【００２４】この実施形態では、図３に示すように、正
圧室３９と弁室６３との間に形成される仕切部７７に貫
通穴７７ａが形成されている。そして、この貫通穴７７
ａを囲む位置に、正圧弁７３の円筒状の弁体７３ａが配
置されている。

【００２５】弁体７３ａは、コイルスプリング７９によ
り仕切部７７に向けて付勢されており、弁体７３ａの仕
切部７７への当接により正圧弁７３が閉とされる。一
方、正圧弁７３の弁体７３ａの底面７３ｂには、貫通穴
７３ｃが形成され、この貫通穴７３ｃに、負圧弁７５が
配置されている。正圧弁７３の弁体７３ａ内には、貫通
穴７３ｃを囲む位置に、負圧弁７５の円筒状の弁体７５
ａが配置されている。

【００２６】弁体７５ａは、コイルスプリング８１によ
り通路６７側に向けて付勢されており、弁体７５ａの底
面７３ｂへの当接により負圧弁７５が閉とされる。そし
て、この実施形態では、負圧弁７５の弁体７５ａと反対
側に、押圧部７５ｂが配置されており、弁室６３内にお
ける押圧部７５ｂに対向する位置に、流路拡張手段であ
る突出部６３ａが形成されている。

【００２７】この突出部６３ａは、通路６７を中心にし
て、例えば、６０度の間隔を置いて形成されており、正
圧弁７３が、通路６７側に所定距離を越えて移動した時
に、負圧弁７５の押圧部７５ｂに衝突される。なお、図
１において、符号８３は、給油時以外の時に、燃料タン
ク２１内の蒸発燃料をキャニスタ２９に導く蒸発燃料通
路を示している。

【００２８】この蒸発燃料通路８３には、正負圧弁８
５，８７が配置され、入口部には、フロート弁８９，９
１が配置されている。上述した蒸発燃料放出抑制装置で
は、通常走行時には、タンク本体２３内の圧力と給油管
２５内の圧力とが同一になるため、開閉弁３３の正圧室
３９側の圧力と背圧室４１側の圧力が同一になり、図４
に示すように、開閉弁３３が閉じられた状態になる。

【００２９】そして、給油のために給油管２５のキャッ
プ２７を外した時には、図５に示すように、正圧弁７３
および負圧弁７５は閉じられており、これにより、蒸発
燃料が圧力導入通路６５を介して給油管２５の入口部２
５ａに導かれ外部に放出されるのが防止される。次に、
給油の開始によりタンク本体２３内の内圧が上昇する
と、開閉弁３３の正圧室３９側の圧力が背圧室４１側の
圧力より予め定められた値以上大きくなり、図６に示す
ように、開閉弁３３が開き、タンク本体２３からの蒸発
燃料が、蒸発燃料通路３１を通ってキャニスタ２９に吸
着される。

【００３０】そして、この時、開閉弁３３の上流側（正
圧室３９）の圧力が、正圧弁７３の圧力導入通路６５側
の圧力より所定の値以上大きくなり、正圧弁７３が開か
れ、タンク本体２３内の蒸発燃料が圧力導入通路６５を
介して給油管２５の入口部２５ａに導かれ、給油ガン等
から供給される燃料とともに、タンク本体２３内に還流
される。

【００３１】これにより、外気の混入による蒸発燃料の
増加が防止される。そして、この実施形態では、高流量
給油時には、図７に示すように、高流量給油による高圧
により、正圧弁７３が、通路６７側に所定距離を越えて
移動し、負圧弁７５が押圧部７５ｂに衝突し、負圧弁７
５が開とされる。これにより、通路面積が拡大され、高
流量給油時に、給油管２５の入口部２５ａ側への循環流
量が増大し、給油管２５の入口部２５ａからの外気の巻
き込みが低減される。

【００３２】次に、タンク本体２３内に燃料が満たされ
ると、図８に示すように、蒸発燃料通路３１の入口部６
１がフロート弁４９により閉塞される。そして、給油の
終了により給油管２５にキャップ２７が装着されると、
給油管２５の入口部２５ａの圧力が、タンク本体２３内
の圧力と同一に上昇し、圧力導入通路６５および弁室６
３を介して開閉弁３３の背圧室４１側および正圧弁７３
の圧力導入通路６５側の圧力が上昇する。

【００３３】同時に、フロート弁４９によりタンク本体
２３内との連通を断たれた開閉弁３３の上流側（正圧室
３９）の圧力が低下することにより、開閉弁３３および
正圧弁７３が閉じられる。そして、図９に示すように、
圧力導入通路６５からの圧力により、負圧弁７５が開か
れ開閉弁３３の上流側（正圧室３９）の圧力がタンク本
体２３内の圧力とほぼ同一の圧力に上昇し、入口部６１
へのフロート弁４９の貼り付きが解消される。

【００３４】以上のように構成された蒸発燃料放出抑制
装置では、給油の終了により給油管２５にキャップ２７
が装着されると、給油管２５の入口部２５ａの圧力が、
タンク本体２３内の圧力と同一に上昇し、圧力導入通路
６５からの圧力により負圧弁７５が開かれ、開閉弁３３
の上流側（正圧室３９）の圧力がタンク本体２３内の圧
力とほぼ同一の圧力に上昇し、入口部６１へのフロート
弁４９の貼り付きが解消されるため、蒸発燃料通路３１
の入口部６１にフロート弁４９が貼り付いた状態になる
ことを容易，確実に防止することができる。

【００３５】また、上述した蒸発燃料放出抑制装置で
は、第１の連通手段を構成する正圧弁７３、および、第
２の連通手段を構成する負圧弁７５を、開閉弁３３と一
体に形成される弁室６３内に収容し、正圧弁７３に負圧
弁７５を配置したので、第１の連通手段および第２の連
通手段を別途配管を用いることなく構成することがで
き、装置をコンパクトなものにすることができる。

【００３６】さらに、上述した蒸発燃料放出抑制装置で
は、高流量給油時における高圧により、正圧弁７３が、
弁室６３に開口される通路６７側に所定距離を越えて移
動すると、負圧弁７５が押圧部７５ｂに衝突し、負圧弁
７５が開とされ、通路面積が拡大され、高流量給油時
に、給油管２５の入口部２５ａ側への循環流量が増大
し、給油管２５の入口部２５ａからの外気の巻き込みを
低減することができる。

【００３７】そして、これにより、蒸気の発生を低減す
ることができ、また、キャニスタ２９の小型化を図るこ
とができる。図１０は、本発明の蒸発燃料放出抑制装置
の第２の実施形態を示すもので、この実施形態では、タ
ンク本体２３とキャニスタ２９とが蒸発燃料通路３１に
より接続されている。

【００３８】蒸発燃料通路３１の入口部６１には、タン
ク本体２３内の燃料が所定の液位を越えた時に入口部６
１を閉塞するフロート弁４９が配置されている。蒸発燃
料通路３１には、ダイヤフラム弁からなる開閉弁３３が
介在されている。この開閉弁３３は正圧室３９と背圧室
４１とを有し、正圧室３９側に蒸発燃料通路３１が介在
されている。

【００３９】そして、正圧室３９側の圧力が背圧室４１
側の圧力より予め定められた値以上高い時に蒸発燃料通
路３１が開とされる。給油管２５の入口部２５ａと開閉
弁３３の背圧室４１側とを接続して圧力導入通路６５が
配置されている。そして、この実施形態では、開閉弁３
３の上流側の圧力が圧力導入通路６５側の圧力より所定
の値以上高い時に開閉弁３３の上流側を圧力導入通路６
５に連通する第１の連通手段１０１が配置されている。

【００４０】この第１の連通手段１０１は、蒸発燃料通
路３１における開閉弁３３の上流側と圧力導入通路６５
とを接続する第１の連通路１０３を有している。そし
て、第１の連通路１０３に、開閉弁３３の上流側の圧力
が圧力導入通路６５側の圧力より所定の値以上高い時に
開弁する第１のチェック弁１０５が配置されている。

【００４１】また、この実施形態では、圧力導入通路６
５側の圧力が開閉弁３３の上流側の圧力より所定の値以
上高い時に開閉弁３３の上流側を圧力導入通路６５に連
通する第２の連通手段１０７が配置されている。この第
２の連通手段１０７は、蒸発燃料通路３１における開閉
弁３３の上流側と圧力導入通路６５とを接続する第２の
連通路１０９を有している。

【００４２】そして、第２の連通路１０９に、圧力導入
通路６５側の圧力が開閉弁３３の上流側の圧力より所定
の値以上高い時に開弁する第２のチェック弁１１１が配
置されている。この実施形態の蒸発燃料放出抑制装置で
は、通常走行時には、タンク本体２３内の圧力と給油管
２５内の圧力とが同一になるため、開閉弁３３の正圧室
３９側の圧力と背圧室４１側の圧力が同一になり、開閉
弁３３が閉じられた状態になる。

【００４３】そして、給油のために給油管２５のキャッ
プ２７を外した時には、第１の連通手段１０１の第１の
チェック弁１０５は閉じられており、これにより、蒸発
燃料が圧力導入通路６５を介して給油管２５の入口部２
５ａに導かれ外部に放出されるのが防止される。次に、
給油の開始によりタンク本体２３内の内圧が上昇する
と、開閉弁３３の正圧室３９側の圧力が背圧室４１側の
圧力より予め定められた値以上大きくなり、開閉弁３３
が開き、タンク本体２３からの蒸発燃料が、蒸発燃料通
路３１を通ってキャニスタ２９に吸着される。

【００４４】そして、この時、開閉弁３３の上流側の圧
力が第１の連通手段１０１に配置されるチェック弁１０
５の圧力導入通路６５側の圧力より予め定められた値以
上大きくなり、第１の連通手段１０１のチェック弁１０
５が開かれ、タンク本体２３内の蒸発燃料が圧力導入通
路６５を介して給油管２５の入口部２５ａに導かれ、給
油ガン１１３等から供給される燃料とともに、タンク本
体２３内に還流される。

【００４５】これにより、外気の混入による蒸発燃料の
増加が防止される。次に、タンク本体２３内に燃料が満
たされると、蒸発燃料通路３１の入口部６１がフロート
弁４９により閉塞され、開閉弁３３の上流側の圧力が低
下すると開閉弁３３およびチェック弁１０５が閉じられ
る。次に、給油の終了により給油管２５にキャップ２７
が装着されると、給油管２５の入口部２５ａの圧力が、
タンク本体２３内の圧力と同一に上昇し、圧力導入通路
６５を介して第２の連通手段１０７の第２のチェック弁
１１１が開かれ開閉弁３３の上流側の圧力がタンク本体
２３内の圧力とほぼ同一の圧力に上昇して、入口部６１
へのフロート弁４９の貼り付きが解消される。

【００４６】従って、蒸発燃料通路３１の入口部６１に
フロート弁４９が貼り付いた状態になることを防止する
ことができる。

【００４７】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１の蒸発燃料
放出抑制装置では、給油の終了により給油管にキャップ
が装着されると、給油管の入口部の圧力が、タンク本体
内の圧力と同一に上昇し、圧力導入通路を介して第２の
連通手段が開かれ開閉弁の上流側の圧力がタンク本体内
の圧力とほぼ同一の圧力に上昇して、入口部へのフロー
ト弁の貼り付きが解消されるため、蒸発燃料通路の入口
部にフロート弁が貼り付いた状態になることを容易，確
実に防止することができる。

【００４８】請求項２の蒸発燃料放出抑制装置では、第
１の連通手段の正圧弁および第２の連通手段の負圧弁
を、開閉弁と一体に形成される弁室内に収容し、正圧弁
に、負圧弁を配置したので、第１の連通手段および第２
の連通手段を別途配管を用いることなく構成することが
でき、装置をコンパクトなものにすることができる。請
求項３の蒸発燃料放出抑制装置では、高流量給油時にお
ける高圧により、正圧弁が、弁室に開口される圧力導入
通路の開口部側に所定距離を越えて移動すると、通路拡
張手段により、負圧弁が開とされ圧力導入通路側への通
路面積が拡大されるため、高流量給油時に、給油管の入
口部側への循環流量が増大し、給油管の入口部からの外
気の巻き込みを低減することができる。

【００４９】そして、これにより、蒸気の発生を低減す
ることができ、また、キャニスタの小型化を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の蒸発燃料放出抑制装置の第１の実施形
態を示す配管系統図である。

【図２】図１の蒸発燃料放出抑制装置の要部を拡大して
示す断面図である。

【図３】図１の蒸発燃料放出抑制装置の弁室を拡大して
示す断面図である。

【図４】図１の蒸発燃料放出抑制装置における通常走行
時の要部の状態を示す説明図である。

【図５】図１の蒸発燃料放出抑制装置におけるキャップ
を外した時の要部の状態を示す説明図である。

【図６】図１の蒸発燃料放出抑制装置における給油時の
要部の状態を示す説明図である。

【図７】図１の蒸発燃料放出抑制装置における給油時の
要部の状態を示す説明図である。

【図８】図１の蒸発燃料放出抑制装置における満タン時
の要部の状態を示す説明図である。

【図９】図１の蒸発燃料放出抑制装置におけるキャップ
を装着した時の要部の状態を示す説明図である。

【図１０】本発明の蒸発燃料放出抑制装置の第２の実施
形態を示す配管系統図である。

【図１１】従来の蒸発燃料放出抑制装置を示す配管系統
図である。

【符号の説明】

２１燃料タンク２３タンク本体２５給油管２５ａ入口部２９キャニスタ３１蒸発燃料通路３３開閉弁３９正圧室４１背圧室４９フロート弁６１入口部６３弁室６５圧力導入通路７３正圧弁７５負圧弁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タンク本体（２３）に給油管（２５）を
有する燃料タンク（２１）からの蒸発燃料を吸着するキ
ャニスタ（２９）と、前記タンク本体（２３）と前記キャニスタ（２９）とを
接続する蒸発燃料通路（３１）と、前記タンク本体（２３）内に配置され前記タンク本体
（２３）内の燃料が所定の液位を越えた時に前記蒸発燃
料通路（３１）の入口部（６１）を閉塞するフロート弁
（４９）と、正圧室（３９）と背圧室（４１）とを有し前記正圧室
（３９）側に前記蒸発燃料通路（３１）が介在され、前
記正圧室（３９）側の圧力が前記背圧室（４１）側の圧
力より予め定められた値以上高い時に前記蒸発燃料通路
（３１）を開とする開閉弁（３３）と、前記給油管（２５）の入口部（２５ａ）と前記開閉弁
（３３）の前記背圧室（４１）側とを接続する圧力導入
通路（６５）と、前記開閉弁（３３）の上流側の圧力が前記圧力導入通路
（６５）側の圧力より所定の値以上高い時に前記開閉弁
（３３）の上流側を前記圧力導入通路（６５）に連通す
る第１の連通手段（７３，１０１）と、前記圧力導入通路（６５）側の圧力が前記開閉弁（３
３）の上流側の圧力より所定の値以上高い時に前記開閉
弁（３３）の上流側を前記圧力導入通路（６５）に連通
する第２の連通手段（７５，１０７）と、を備えてなることを特徴とする蒸発燃料放出抑制装置。
【請求項２】請求項１記載の蒸発燃料放出抑制装置に
おいて、前記第１の連通手段および第２の連通手段は、前記開閉
弁（３３）と一体に形成される弁室（６３）内に収容さ
れる正圧弁（７３）および負圧弁（７５）を有し、前記
正圧弁（７３）に、前記負圧弁（７５）を配置してなる
ことを特徴とする蒸発燃料放出抑制装置。
【請求項３】請求項２記載の蒸発燃料放出抑制装置に
おいて、前記正圧弁（７３）が、前記弁室（６３）に開口される
前記圧力導入通路（６５）の開口部側に所定距離を越え
て移動した時に、前記負圧弁（７５）を開とする前記圧
力導入通路（６５）側への通路拡張手段を備えてなるこ
とを特徴とする蒸発燃料放出抑制装置。