JPH1018921A - 内燃機関の蒸発燃料制御装置 - Google Patents
内燃機関の蒸発燃料制御装置Info
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- JPH1018921A JPH1018921A JP18849296A JP18849296A JPH1018921A JP H1018921 A JPH1018921 A JP H1018921A JP 18849296 A JP18849296 A JP 18849296A JP 18849296 A JP18849296 A JP 18849296A JP H1018921 A JPH1018921 A JP H1018921A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、内燃機関停止時及び運転時に、リ
フューエルベーパコントロール弁を閉鎖させ、燃料タン
ク内の燃料や蒸発燃料がキャニスタ側に流入する惧れが
全くなく、燃料や蒸発燃料によるキャニスタの劣化を防
止し得て、キャニスタ性能を確保し得ることを目的とし
ている。 【構成】 このため、内燃機関の蒸発燃料制御装置にお
いて、燃料タンクにリフューエルベーパコントロール弁
を設け、リフューエルベーパコントロール弁を、ダイヤ
フラムにより区画され燃料タンクの給油管の給油側近傍
に連絡すべく形成した第１室とダイヤフラムにより区画
されキャニスタ及び燃料タンクに連絡すべく形成した第
２室とにより構成し、第１室と第２室とを連絡する連絡
手段を設けている。また、燃料タンク上部と燃料タンク
の給油管の給油側近傍とを連絡する連絡通路を設け、連
絡通路には内燃機関運転時に開放する開閉弁を設けてい
る。
フューエルベーパコントロール弁を閉鎖させ、燃料タン
ク内の燃料や蒸発燃料がキャニスタ側に流入する惧れが
全くなく、燃料や蒸発燃料によるキャニスタの劣化を防
止し得て、キャニスタ性能を確保し得ることを目的とし
ている。 【構成】 このため、内燃機関の蒸発燃料制御装置にお
いて、燃料タンクにリフューエルベーパコントロール弁
を設け、リフューエルベーパコントロール弁を、ダイヤ
フラムにより区画され燃料タンクの給油管の給油側近傍
に連絡すべく形成した第１室とダイヤフラムにより区画
されキャニスタ及び燃料タンクに連絡すべく形成した第
２室とにより構成し、第１室と第２室とを連絡する連絡
手段を設けている。また、燃料タンク上部と燃料タンク
の給油管の給油側近傍とを連絡する連絡通路を設け、連
絡通路には内燃機関運転時に開放する開閉弁を設けてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の蒸発
燃料制御装置に係り、特に内燃機関停止時及び運転時
に、リフューエルベーパコントロール弁を閉鎖させ、燃
料タンク内の燃料や蒸発燃料がキャニスタ側に流入する
惧れが全くなく、燃料や蒸発燃料によるキャニスタの劣
化を防止し得て、キャニスタ性能を確保し得る内燃機関
の蒸発燃料制御装置に関する。
燃料制御装置に係り、特に内燃機関停止時及び運転時
に、リフューエルベーパコントロール弁を閉鎖させ、燃
料タンク内の燃料や蒸発燃料がキャニスタ側に流入する
惧れが全くなく、燃料や蒸発燃料によるキャニスタの劣
化を防止し得て、キャニスタ性能を確保し得る内燃機関
の蒸発燃料制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両において、燃料タンク等から大気中
に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多量に含み
大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失
にも連ながることから、これを防止するための各種の技
術が知られている。その代表的なものとして、活性炭な
どの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの蒸発燃
料を内燃機関の運転時に離脱（パージ）させて内燃機関
に供給する蒸発燃料制御装置（エバポシステム）があ
る。
に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多量に含み
大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失
にも連ながることから、これを防止するための各種の技
術が知られている。その代表的なものとして、活性炭な
どの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの蒸発燃
料を内燃機関の運転時に離脱（パージ）させて内燃機関
に供給する蒸発燃料制御装置（エバポシステム）があ
る。
【０００３】また、内燃機関の蒸発燃料制御装置として
は、例えば特開平７−２７９７８８号公報に開示される
ものがある。この公報に開示される燃料タンクは、フィ
ラーチューブの上端に燃料給油ガンの挿入によって開く
シャッタを設け、タンク本体内の上部空間とキャニスタ
とを連通するベントチューブを設け、ベントチューブの
タンク本体内に臨む端部に過給油防止バルブを設け、ベ
ントチューブの管路途中に、シャッタの開閉動作に連動
してベントチューブの管路を閉塞するベントカットバル
ブを設け、ベントチューブ内の過給油防止バルブとベン
トカットバルブの間の空間と、フィラーチューブ内の上
部空間を連通する隙間をフィラーチューブの側壁に設
け、過給油防止バルブの大型・重量化を招くことなく、
同バルブのストィックを防止するとともに、タンク本体
内の温度が上昇したて場合のフィラーチューブ内の液面
上昇を防止している。
は、例えば特開平７−２７９７８８号公報に開示される
ものがある。この公報に開示される燃料タンクは、フィ
ラーチューブの上端に燃料給油ガンの挿入によって開く
シャッタを設け、タンク本体内の上部空間とキャニスタ
とを連通するベントチューブを設け、ベントチューブの
タンク本体内に臨む端部に過給油防止バルブを設け、ベ
ントチューブの管路途中に、シャッタの開閉動作に連動
してベントチューブの管路を閉塞するベントカットバル
ブを設け、ベントチューブ内の過給油防止バルブとベン
トカットバルブの間の空間と、フィラーチューブ内の上
部空間を連通する隙間をフィラーチューブの側壁に設
け、過給油防止バルブの大型・重量化を招くことなく、
同バルブのストィックを防止するとともに、タンク本体
内の温度が上昇したて場合のフィラーチューブ内の液面
上昇を防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の蒸発燃料制御装置においては、図９に示す如く、
２は車両（図示せず）に搭載される内燃機関、４は吸気
マニホルド、６は吸気通路、８はサージタンク、１０は
絞り弁、１２は燃料噴射弁、１４はエアクリーナ、１６
は燃料タンクである。この燃料タンク１６には、給油キ
ャップ１８が備えられた給油管（フィラーホース）２０
が連設されている。この給油管２０は、給油路（フィラ
ー通路）２２を形成するものである。
機関の蒸発燃料制御装置においては、図９に示す如く、
２は車両（図示せず）に搭載される内燃機関、４は吸気
マニホルド、６は吸気通路、８はサージタンク、１０は
絞り弁、１２は燃料噴射弁、１４はエアクリーナ、１６
は燃料タンクである。この燃料タンク１６には、給油キ
ャップ１８が備えられた給油管（フィラーホース）２０
が連設されている。この給油管２０は、給油路（フィラ
ー通路）２２を形成するものである。
【０００５】燃料タンク１６内には、図示しない燃料ポ
ンプと、タンク圧力センサ２４と、燃料量によって上下
動する図示しないフロート弁体を有するリフューエルベ
ーパコントロール弁２６及びフロート弁２８と、燃料量
を検出するレベルゲージ３０とが設けられている。リフ
ューエルベーパコントロール弁２６は、燃料タンク１６
の略中央部位に配設されている。また、フロート弁２８
は、リフューエルベーパコントロール弁２６よりも小型
であり、燃料タンク１６の中央部位から離間して配設さ
れている。燃料ポンプには、図示しない燃料供給通路の
一端側が連絡して設けられている。この燃料供給通路の
他端側は、燃料噴射弁１２に連絡して設けられている。
この燃料噴射弁１２には、燃料圧レギュレータ３２が連
設されている。この燃料圧レギュレータ３２には、燃料
リターン通路（図示せず）の一端側が連絡して設けられ
ている。この燃料リターン通路の他端側は、燃料タンク
１６内に開口して設けられている。
ンプと、タンク圧力センサ２４と、燃料量によって上下
動する図示しないフロート弁体を有するリフューエルベ
ーパコントロール弁２６及びフロート弁２８と、燃料量
を検出するレベルゲージ３０とが設けられている。リフ
ューエルベーパコントロール弁２６は、燃料タンク１６
の略中央部位に配設されている。また、フロート弁２８
は、リフューエルベーパコントロール弁２６よりも小型
であり、燃料タンク１６の中央部位から離間して配設さ
れている。燃料ポンプには、図示しない燃料供給通路の
一端側が連絡して設けられている。この燃料供給通路の
他端側は、燃料噴射弁１２に連絡して設けられている。
この燃料噴射弁１２には、燃料圧レギュレータ３２が連
設されている。この燃料圧レギュレータ３２には、燃料
リターン通路（図示せず）の一端側が連絡して設けられ
ている。この燃料リターン通路の他端側は、燃料タンク
１６内に開口して設けられている。
【０００６】燃料タンク１６と内燃機関２の吸気系間に
は、正圧式の蒸発燃料制御装置（エバポシステム）３４
が設けられている。
は、正圧式の蒸発燃料制御装置（エバポシステム）３４
が設けられている。
【０００７】この蒸発燃料制御装置３４においては、各
一端側が燃料タンク１６内に連通したエバポ通路、例え
ば第１〜第３エバポ通路３６〜４０の各他端側と一端側
が吸気通路６を構成するサージタンク８に連通したパー
ジ通路４２の他端側との間には、キャニスタ４４が設け
られている。
一端側が燃料タンク１６内に連通したエバポ通路、例え
ば第１〜第３エバポ通路３６〜４０の各他端側と一端側
が吸気通路６を構成するサージタンク８に連通したパー
ジ通路４２の他端側との間には、キャニスタ４４が設け
られている。
【０００８】第１エバポ通路３６の一端側の端部は、燃
料タンク１６内のリフューエルベーパコントロール弁２
６に連絡して設けられ、第２エバポ通路３８の一端側の
端部は、第３エバポ通路４０の途中に連通されている。
料タンク１６内のリフューエルベーパコントロール弁２
６に連絡して設けられ、第２エバポ通路３８の一端側の
端部は、第３エバポ通路４０の途中に連通されている。
【０００９】第３エバポ通路４０の一端側の端部は、燃
料タンク１６内においてフロート案内体４６内で案内さ
れて上下動するフロート弁２８によって開閉されるよう
にフロート案内体４６内で燃料タンク１６の上部から所
定距離だけ離間した箇所に配設されている。
料タンク１６内においてフロート案内体４６内で案内さ
れて上下動するフロート弁２８によって開閉されるよう
にフロート案内体４６内で燃料タンク１６の上部から所
定距離だけ離間した箇所に配設されている。
【００１０】そして、燃料タンク１６内において、第１
エバポ通路３６の一端側の端部と第３エバポ通路４０の
一端側の端部との間には、隔差が存在する。
エバポ通路３６の一端側の端部と第３エバポ通路４０の
一端側の端部との間には、隔差が存在する。
【００１１】第１エバポ通路３６の他端側は、キャニス
タ４４の上部位置に連通している。第２エバポ通路３８
の他端側は、第３エバポ通路４０の途中に連通してい
る。第３エバポ通路４０の他端側は、キャニスタ４４の
上部位置に連通している。
タ４４の上部位置に連通している。第２エバポ通路３８
の他端側は、第３エバポ通路４０の途中に連通してい
る。第３エバポ通路４０の他端側は、キャニスタ４４の
上部位置に連通している。
【００１２】前記リフューエルベーパコントロール弁２
６には、図示しないフロート弁体と、図示しないハウジ
ング内で区画体であるダイヤフラムによって区画形成さ
れた圧力作用室たる第１室と通路連絡室たる第２室とが
設けられ、また、第１室にはダイヤフラムを押圧するス
プリングが設けられ、更に、第２室でダイヤフラムの中
央部位が接離することによって第１エバポ通路３６を開
閉させる弁座体が設けられている。第１室と給油路２２
とは、タンク側連絡通路４８によって連絡されている。
６には、図示しないフロート弁体と、図示しないハウジ
ング内で区画体であるダイヤフラムによって区画形成さ
れた圧力作用室たる第１室と通路連絡室たる第２室とが
設けられ、また、第１室にはダイヤフラムを押圧するス
プリングが設けられ、更に、第２室でダイヤフラムの中
央部位が接離することによって第１エバポ通路３６を開
閉させる弁座体が設けられている。第１室と給油路２２
とは、タンク側連絡通路４８によって連絡されている。
【００１３】前記第２エバポ通路３８の途中に、２ウェ
イ電磁バルブからなるソレノイド弁（ＶＳＶ）５０を設
ける。
イ電磁バルブからなるソレノイド弁（ＶＳＶ）５０を設
ける。
【００１４】前記第３エバポ通路４０には、内燃機関２
の停止時に、燃料タンク１６のタンク内圧が所定の設定
圧よりも大となると、第３エバポ通路４０を開成するよ
うに開動作するタンク内圧制御弁たる圧力コントロール
弁５２が設けられている。この圧力コントロール弁５２
は、チェック弁からなり、図示しないハウジング内で区
画体とこの区画体に設けられたチェック体とを有してい
る。第２エバポ通路３８の他端側は、この圧力コントロ
ール弁５２よりもキャニスタ４４側、つまり圧力コント
ロール弁５２を迂回するようにの第３エバポ通路４０に
連通されている。また、上述の設定圧は、燃料タンク１
６への給油中でも圧力コントロール弁５２を閉動作させ
る圧力値である。
の停止時に、燃料タンク１６のタンク内圧が所定の設定
圧よりも大となると、第３エバポ通路４０を開成するよ
うに開動作するタンク内圧制御弁たる圧力コントロール
弁５２が設けられている。この圧力コントロール弁５２
は、チェック弁からなり、図示しないハウジング内で区
画体とこの区画体に設けられたチェック体とを有してい
る。第２エバポ通路３８の他端側は、この圧力コントロ
ール弁５２よりもキャニスタ４４側、つまり圧力コント
ロール弁５２を迂回するようにの第３エバポ通路４０に
連通されている。また、上述の設定圧は、燃料タンク１
６への給油中でも圧力コントロール弁５２を閉動作させ
る圧力値である。
【００１５】パージ通路４２の途中には、内燃機関２の
運転状態に応じて吸気通路６への蒸発燃料量を制御する
パージ弁（ソレノイド弁）５４が設けられている。
運転状態に応じて吸気通路６への蒸発燃料量を制御する
パージ弁（ソレノイド弁）５４が設けられている。
【００１６】第１〜第３エバポ通路３６〜４０の各他端
側とパージ通路４２の他端側とは、キャニスタ４４の上
部内に並設して開口している。また、このキャニスタ４
４には、大気連絡通路５６の一端側が連通して設けられ
ている。この大気連絡通路５６の他端側には、大気連絡
通路５６を開閉するエアカット弁（ソレノイド弁）５８
とエアクリーナ６０とが設けられている。
側とパージ通路４２の他端側とは、キャニスタ４４の上
部内に並設して開口している。また、このキャニスタ４
４には、大気連絡通路５６の一端側が連通して設けられ
ている。この大気連絡通路５６の他端側には、大気連絡
通路５６を開閉するエアカット弁（ソレノイド弁）５８
とエアクリーナ６０とが設けられている。
【００１７】キャニスタ４４は、燃料タンク１６内で発
生して第１〜第３エバポ通路３６〜４０に導かれた蒸発
燃料を吸着保持するとともに、内燃機関２の運転中には
大気連絡通路５６から導入した大気によって吸着保持し
た蒸発燃料を離脱してパージ通路４２から吸気通路６に
供給させるものである。
生して第１〜第３エバポ通路３６〜４０に導かれた蒸発
燃料を吸着保持するとともに、内燃機関２の運転中には
大気連絡通路５６から導入した大気によって吸着保持し
た蒸発燃料を離脱してパージ通路４２から吸気通路６に
供給させるものである。
【００１８】燃料噴射弁１２とソレノイド弁５０とパー
ジ弁５４とエアカット弁５８とは、制御手段６２に連絡
している。
ジ弁５４とエアカット弁５８とは、制御手段６２に連絡
している。
【００１９】そして、内燃機関２の燃料タンク１６への
給油前においては、図１０に示す如く、リフューエルベ
ーパコントロール弁２６とソレノイド弁５０とが閉鎖さ
れており、圧力コントロール弁５２によって燃料タンク
１６のタンク内圧が保持されている。
給油前においては、図１０に示す如く、リフューエルベ
ーパコントロール弁２６とソレノイド弁５０とが閉鎖さ
れており、圧力コントロール弁５２によって燃料タンク
１６のタンク内圧が保持されている。
【００２０】このとき、燃料タンク１６のタンク内圧が
所定の設定圧よりも大となると、圧力コントロール弁５
２が第３エバポ通路４０を開放するように動作し、燃料
タンク１６内で発生した蒸発燃料が第３エバポ通路４０
によってキャニスタ４４に吸着される。
所定の設定圧よりも大となると、圧力コントロール弁５
２が第３エバポ通路４０を開放するように動作し、燃料
タンク１６内で発生した蒸発燃料が第３エバポ通路４０
によってキャニスタ４４に吸着される。
【００２１】また、内燃機関２の燃料タンク１６への給
油中においては、図１１に示す如く、リフューエルベー
パコントロール弁２６の第１室に負圧が作用してリフュ
ーエルベーパコントロール弁２６が開放されることとな
り、燃料タンク１６内で発生した蒸発燃料が第１エバポ
通路３６によってキャニスタ４４に吸着される。
油中においては、図１１に示す如く、リフューエルベー
パコントロール弁２６の第１室に負圧が作用してリフュ
ーエルベーパコントロール弁２６が開放されることとな
り、燃料タンク１６内で発生した蒸発燃料が第１エバポ
通路３６によってキャニスタ４４に吸着される。
【００２２】そして、キャニスタ４４に吸着された蒸発
燃料は、内燃機関の運転状態に応じて、パージ通路４２
を介して吸気通路６にパージされる。
燃料は、内燃機関の運転状態に応じて、パージ通路４２
を介して吸気通路６にパージされる。
【００２３】更に、内燃機関の燃料タンク１６への給油
後においては、図１２に示す如く、リフューエルベーパ
コントロール弁２６とソレノイド弁５０とが閉鎖されて
おり、圧力コントロール弁５２が燃料タンク１６のタン
ク内圧を保持している。
後においては、図１２に示す如く、リフューエルベーパ
コントロール弁２６とソレノイド弁５０とが閉鎖されて
おり、圧力コントロール弁５２が燃料タンク１６のタン
ク内圧を保持している。
【００２４】そして、内燃機関の運転中においては、図
１３に示す如く、リフューエルベーパコントロール弁２
６と圧力コントロール弁５２とが閉鎖されているが、ソ
レノイド弁５０が開放され、燃料タンク１６内で発生し
た蒸発燃料が第２エバポ通路３８と第３エバポ通路４０
の一部とによってキャニスタ４４に吸着される。
１３に示す如く、リフューエルベーパコントロール弁２
６と圧力コントロール弁５２とが閉鎖されているが、ソ
レノイド弁５０が開放され、燃料タンク１６内で発生し
た蒸発燃料が第２エバポ通路３８と第３エバポ通路４０
の一部とによってキャニスタ４４に吸着される。
【００２５】更にまた、内燃機関の燃料タンク１６への
給油直後の満タンク時においては、図１４に示す如く、
リフューエルベーパコントロール弁２６の第１室内の圧
力Ｐ1 と燃料タンク１６内の圧力Ｐ2 との関係は、 Ｐ2 ＞Ｐ1 となり、給油管２０内の油面と燃料タンク１６内の油面
との差をｈ1 （〓Ag）とすると、第１室内の圧力Ｐ1 に
差ｈ1 （〓Ag）を加えることにより、燃料タンク１６内
の圧力Ｐ2 と略同等となるものである。
給油直後の満タンク時においては、図１４に示す如く、
リフューエルベーパコントロール弁２６の第１室内の圧
力Ｐ1 と燃料タンク１６内の圧力Ｐ2 との関係は、 Ｐ2 ＞Ｐ1 となり、給油管２０内の油面と燃料タンク１６内の油面
との差をｈ1 （〓Ag）とすると、第１室内の圧力Ｐ1 に
差ｈ1 （〓Ag）を加えることにより、燃料タンク１６内
の圧力Ｐ2 と略同等となるものである。
【００２６】また、内燃機関の燃料タンク１６への給油
による満タンク後の走行中においては、図１５に示す如
く、リフューエルベーパコントロール弁２６が開放され
ることとなり、図示しないキャニスタと燃料タンク１６
内とが第１エバポ通路３６を介して連絡され、リフュー
エルベーパコントロール弁２６の第１室内の圧力Ｐ’1
と燃料タンク１６内の圧力Ｐ’2 との関係は、 Ｐ’2 ＞Ｐ’1 となり、給油管２０内の油面と燃料タンク１６内の油面
との差をｈ’2 （〓Ag）とすると、第１室内の圧力Ｐ’
1 に差ｈ’2 （〓Ag）を加えることにより、燃料タンク
１６内の圧力Ｐ’2 と略同等となるものである。
による満タンク後の走行中においては、図１５に示す如
く、リフューエルベーパコントロール弁２６が開放され
ることとなり、図示しないキャニスタと燃料タンク１６
内とが第１エバポ通路３６を介して連絡され、リフュー
エルベーパコントロール弁２６の第１室内の圧力Ｐ’1
と燃料タンク１６内の圧力Ｐ’2 との関係は、 Ｐ’2 ＞Ｐ’1 となり、給油管２０内の油面と燃料タンク１６内の油面
との差をｈ’2 （〓Ag）とすると、第１室内の圧力Ｐ’
1 に差ｈ’2 （〓Ag）を加えることにより、燃料タンク
１６内の圧力Ｐ’2 と略同等となるものである。
【００２７】この結果、前記リフューエルベーパコント
ロール弁の第１室内の圧力と燃料タンク内の圧力と間に
圧力差が生じ、この圧力差がリフューエルベーパコント
ロール弁の付勢力に打ち勝つと、内燃機関停止時及び運
転時に燃料タンク内の燃料や蒸発燃料がキャニスタ側に
流入することとなり、燃料や蒸発燃料によってキャニス
タが劣化し、キャニスタ性能を確保することができない
とともに、エバポエミッションが増大するという不都合
がある。
ロール弁の第１室内の圧力と燃料タンク内の圧力と間に
圧力差が生じ、この圧力差がリフューエルベーパコント
ロール弁の付勢力に打ち勝つと、内燃機関停止時及び運
転時に燃料タンク内の燃料や蒸発燃料がキャニスタ側に
流入することとなり、燃料や蒸発燃料によってキャニス
タが劣化し、キャニスタ性能を確保することができない
とともに、エバポエミッションが増大するという不都合
がある。
【００２８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、燃料タンク内に連通した
エバポ通路と内燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパ
ージ通路との間に前記内燃機関の停止中に前記燃料タン
ク内で発生して前記エバポ通路に導かれた蒸発燃料を吸
着保持するとともに前記内燃機関の運転中には大気連絡
通路から導入した大気によって吸着保持した蒸発燃料を
離脱して前記パージ通路から前記吸気通路に供給させる
キャニスタを設け、前記パージ通路途中に前記内燃機関
の運転状態に応じて前記吸気通路への蒸発燃料量を制御
するパージ弁を設け、前記燃料タンクに燃料量によって
上下動し前記エバポ通路を開閉するフロート弁を設け、
前記燃料タンクからの作用圧が設定圧よりも大となった
際にエバポ通路を開放するタンク内圧制御弁を設けた内
燃機関の蒸発燃料制御装置において、前記燃料タンクに
リフューエルベーパコントロール弁を設け、このリフュ
ーエルベーパコントロール弁を、ダイヤフラムにより区
画され前記燃料タンクの給油管の給油側近傍に連絡すべ
く形成した第１室とダイヤフラムにより区画され前記キ
ャニスタ及び燃料タンクに連絡すべく形成した第２室と
により構成し、前記第１室と第２室とを連絡する連絡手
段を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、燃料タンク内に連通した
エバポ通路と内燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパ
ージ通路との間に前記内燃機関の停止中に前記燃料タン
ク内で発生して前記エバポ通路に導かれた蒸発燃料を吸
着保持するとともに前記内燃機関の運転中には大気連絡
通路から導入した大気によって吸着保持した蒸発燃料を
離脱して前記パージ通路から前記吸気通路に供給させる
キャニスタを設け、前記パージ通路途中に前記内燃機関
の運転状態に応じて前記吸気通路への蒸発燃料量を制御
するパージ弁を設け、前記燃料タンクに燃料量によって
上下動し前記エバポ通路を開閉するフロート弁を設け、
前記燃料タンクからの作用圧が設定圧よりも大となった
際にエバポ通路を開放するタンク内圧制御弁を設けた内
燃機関の蒸発燃料制御装置において、前記燃料タンクに
リフューエルベーパコントロール弁を設け、このリフュ
ーエルベーパコントロール弁を、ダイヤフラムにより区
画され前記燃料タンクの給油管の給油側近傍に連絡すべ
く形成した第１室とダイヤフラムにより区画され前記キ
ャニスタ及び燃料タンクに連絡すべく形成した第２室と
により構成し、前記第１室と第２室とを連絡する連絡手
段を設けたことを特徴とする。
【００２９】また、燃料タンク内に連通したエバポ通路
と内燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパージ通路と
の間に前記内燃機関の停止中に前記燃料タンク内で発生
して前記エバポ通路に導かれた蒸発燃料を吸着保持する
とともに前記内燃機関の運転中には大気連絡通路から導
入した大気によって吸着保持した蒸発燃料を離脱して前
記パージ通路から前記吸気通路に供給させるキャニスタ
を設け、前記パージ通路途中に前記内燃機関の運転状態
に応じて前記吸気通路への蒸発燃料量を制御するパージ
弁を設け、前記燃料タンクに燃料量によって上下動し前
記エバポ通路を開閉するフロート弁を設け、前記燃料タ
ンクからの作用圧が設定圧よりも大となった際にエバポ
通路を開放するタンク内圧制御弁を設けた内燃機関の蒸
発燃料制御装置において、前記燃料タンク上部と燃料タ
ンクの給油管の給油側近傍とを連絡する連絡通路を設け
るとともにこの連絡通路途中には内燃機関運転時に開放
する開閉弁を設けたことを特徴とする。
と内燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパージ通路と
の間に前記内燃機関の停止中に前記燃料タンク内で発生
して前記エバポ通路に導かれた蒸発燃料を吸着保持する
とともに前記内燃機関の運転中には大気連絡通路から導
入した大気によって吸着保持した蒸発燃料を離脱して前
記パージ通路から前記吸気通路に供給させるキャニスタ
を設け、前記パージ通路途中に前記内燃機関の運転状態
に応じて前記吸気通路への蒸発燃料量を制御するパージ
弁を設け、前記燃料タンクに燃料量によって上下動し前
記エバポ通路を開閉するフロート弁を設け、前記燃料タ
ンクからの作用圧が設定圧よりも大となった際にエバポ
通路を開放するタンク内圧制御弁を設けた内燃機関の蒸
発燃料制御装置において、前記燃料タンク上部と燃料タ
ンクの給油管の給油側近傍とを連絡する連絡通路を設け
るとともにこの連絡通路途中には内燃機関運転時に開放
する開閉弁を設けたことを特徴とする。
【００３０】
【発明の実施の態様】この発明の構成によれば、内燃機
関停止時及び運転時には、連絡手段によってリフューエ
ルベーパコントロール弁の第１室と第２室とが連絡され
るとともに、リフューエルベーパコントロール弁が閉鎖
され、燃料タンク内の燃料や蒸発燃料がキャニスタ側に
流入する惧れが全くなく、燃料や蒸発燃料によるキャニ
スタの劣化を防止し、キャニスタ性能を確保している。
関停止時及び運転時には、連絡手段によってリフューエ
ルベーパコントロール弁の第１室と第２室とが連絡され
るとともに、リフューエルベーパコントロール弁が閉鎖
され、燃料タンク内の燃料や蒸発燃料がキャニスタ側に
流入する惧れが全くなく、燃料や蒸発燃料によるキャニ
スタの劣化を防止し、キャニスタ性能を確保している。
【００３１】また、内燃機関停止時及び運転時には、内
燃機関運転時に開閉弁を開放させて燃料タンク上部と燃
料タンクの給油管の給油側近傍とを連絡させ、燃料タン
ク内の燃料や蒸発燃料がキャニスタ側に流入する惧れが
全くなく、燃料や蒸発燃料によるキャニスタの劣化を防
止し、キャニスタ性能を確保している。
燃機関運転時に開閉弁を開放させて燃料タンク上部と燃
料タンクの給油管の給油側近傍とを連絡させ、燃料タン
ク内の燃料や蒸発燃料がキャニスタ側に流入する惧れが
全くなく、燃料や蒸発燃料によるキャニスタの劣化を防
止し、キャニスタ性能を確保している。
【００３２】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。
且つ具体的に説明する。
【００３３】図１〜図３はこの発明の第１実施例を示す
ものである。この第１実施例において、上述の従来技術
に使用したものと同一機能を果たす箇所には、その箇所
の符号に記号「Ａ」を付して説明するとともに、新規符
号の場合にも記号「Ａ」を付して説明する。
ものである。この第１実施例において、上述の従来技術
に使用したものと同一機能を果たす箇所には、その箇所
の符号に記号「Ａ」を付して説明するとともに、新規符
号の場合にも記号「Ａ」を付して説明する。
【００３４】図１に示す如く、車両（図示せず）の燃料
タンク１６Ａに、給油キャップ１８Ａが備えられた給油
管（フィラーホース）２０Ａが連設されている。この給
油管２０Ａは、給油路（フィラー通路）２２Ａを形成す
る。
タンク１６Ａに、給油キャップ１８Ａが備えられた給油
管（フィラーホース）２０Ａが連設されている。この給
油管２０Ａは、給油路（フィラー通路）２２Ａを形成す
る。
【００３５】前記燃料タンク１６Ａ内には、図示しない
燃料ポンプと、図示しないタンク圧力センサと、燃料量
によって上下動する後述するフロート弁体２６Ａ−３を
有するリフューエルベーパコントロール弁２６Ａ及びフ
ロート弁２８Ａと、燃料量を検出するレベルゲージ３０
Ａとが設けられている。
燃料ポンプと、図示しないタンク圧力センサと、燃料量
によって上下動する後述するフロート弁体２６Ａ−３を
有するリフューエルベーパコントロール弁２６Ａ及びフ
ロート弁２８Ａと、燃料量を検出するレベルゲージ３０
Ａとが設けられている。
【００３６】燃料タンク１６Ａと図示しない内燃機関の
吸気系間には、正圧式の蒸発燃料制御装置（エバポシス
テム）３４Ａが設けられている。
吸気系間には、正圧式の蒸発燃料制御装置（エバポシス
テム）３４Ａが設けられている。
【００３７】この蒸発燃料制御装置３４Ａにおいては、
各一端側が燃料タンク１６Ａ内に連通したエバポ通路、
例えば第１〜第３エバポ通路３６Ａ〜４０Ａ（第２エバ
ポ通路は図示しない）の各他端側と一端側が吸気通路
（図示せず）を構成する図示しないサージタンクに連通
したパージ通路（図示せず）の他端側との間には、図示
しないキャニスタが設けられている。
各一端側が燃料タンク１６Ａ内に連通したエバポ通路、
例えば第１〜第３エバポ通路３６Ａ〜４０Ａ（第２エバ
ポ通路は図示しない）の各他端側と一端側が吸気通路
（図示せず）を構成する図示しないサージタンクに連通
したパージ通路（図示せず）の他端側との間には、図示
しないキャニスタが設けられている。
【００３８】第１エバポ通路３６Ａの一端側の端部は、
燃料タンク１６Ａ側のリフューエルベーパコントロール
弁２６Ａの第２室２６Ａ−２に連絡して設けられ、第２
エバポ通路の一端側の端部は、第３エバポ通路４０Ａの
途中に連通されている。
燃料タンク１６Ａ側のリフューエルベーパコントロール
弁２６Ａの第２室２６Ａ−２に連絡して設けられ、第２
エバポ通路の一端側の端部は、第３エバポ通路４０Ａの
途中に連通されている。
【００３９】第３エバポ通路４０Ａの一端側の端部は、
燃料タンク１６Ａ内においてフロート案内体４６Ａ内で
案内されて上下動するフロート弁２８Ａによって開閉さ
れるようにフロート案内体４６Ａ内で燃料タンク１６の
上部から所定距離だけ離間した箇所に配設されている。
燃料タンク１６Ａ内においてフロート案内体４６Ａ内で
案内されて上下動するフロート弁２８Ａによって開閉さ
れるようにフロート案内体４６Ａ内で燃料タンク１６の
上部から所定距離だけ離間した箇所に配設されている。
【００４０】そして、燃料タンク１６Ａ内において、第
１エバポ通路３６Ａの一端側の端部と第３エバポ通路４
０Ａの一端側の端部との間には、隔差が存在する。
１エバポ通路３６Ａの一端側の端部と第３エバポ通路４
０Ａの一端側の端部との間には、隔差が存在する。
【００４１】前記第１エバポ通路３６Ａの他端側は図示
しないキャニスタの上部位置に連通するとともに、第２
エバポ通路の他端側は第３エバポ通路４０Ａの途中に連
通し、第３エバポ通路４０Ａの他端側は図示しないキャ
ニスタの上部位置に連通している。
しないキャニスタの上部位置に連通するとともに、第２
エバポ通路の他端側は第３エバポ通路４０Ａの途中に連
通し、第３エバポ通路４０Ａの他端側は図示しないキャ
ニスタの上部位置に連通している。
【００４２】前記リフューエルベーパコントロール弁２
６Ａには、フロート弁体２６Ａ−３と、ハウジング２６
Ａ−４内で区画体であるダイヤフラム２６Ａ−５によっ
て区画形成された圧力作用室たる第１室２６Ａ−１と通
路連絡室たる第２室２６Ａ−２とが設けられ、また、第
１室２６Ａ−１にはダイヤフラム２６Ａ−５を押圧する
スプリング２６Ａ−６が設けられ、更に、第２室２６Ａ
−２でダイヤフラム２６Ａ−５の中央部位が接離するこ
とによって第１エバポ通路３６Ａを開閉させる弁座体
（図示せず）が設けられている。第１室２６Ａ−１と給
油路２２Ａとは、タンク側連絡通路４８Ａによって連絡
されている。
６Ａには、フロート弁体２６Ａ−３と、ハウジング２６
Ａ−４内で区画体であるダイヤフラム２６Ａ−５によっ
て区画形成された圧力作用室たる第１室２６Ａ−１と通
路連絡室たる第２室２６Ａ−２とが設けられ、また、第
１室２６Ａ−１にはダイヤフラム２６Ａ−５を押圧する
スプリング２６Ａ−６が設けられ、更に、第２室２６Ａ
−２でダイヤフラム２６Ａ−５の中央部位が接離するこ
とによって第１エバポ通路３６Ａを開閉させる弁座体
（図示せず）が設けられている。第１室２６Ａ−１と給
油路２２Ａとは、タンク側連絡通路４８Ａによって連絡
されている。
【００４３】そして、前記燃料タンク１６Ａにリフュー
エルベーパコントロール弁２６Ａを設け、このリフュー
エルベーパコントロール弁２６Ａを、ダイヤフラム２６
Ａ−５により区画され前記燃料タンク１６Ａの給油管２
０Ａの給油側近傍に連絡すべく形成した第１室２６Ａ−
１とダイヤフラム２６Ａ−５により区画され図示しない
キャニスタ及び燃料タンク１６Ａに連絡すべく形成した
第２室２６Ａ−２とにより構成し、前記第１室２６Ａ−
１と第２室２６Ａ−２とを連絡する連絡手段７２Ａを設
ける構成とする。
エルベーパコントロール弁２６Ａを設け、このリフュー
エルベーパコントロール弁２６Ａを、ダイヤフラム２６
Ａ−５により区画され前記燃料タンク１６Ａの給油管２
０Ａの給油側近傍に連絡すべく形成した第１室２６Ａ−
１とダイヤフラム２６Ａ−５により区画され図示しない
キャニスタ及び燃料タンク１６Ａに連絡すべく形成した
第２室２６Ａ−２とにより構成し、前記第１室２６Ａ−
１と第２室２６Ａ−２とを連絡する連絡手段７２Ａを設
ける構成とする。
【００４４】詳述すれば、この連絡手段７２Ａは、第１
室２６Ａ−１と第２室２６Ａ−２とを連絡する連通路７
４Ａからなるとともに、この連通路７４Ａ途中にオリフ
ィス７６Ａを設けている。
室２６Ａ−１と第２室２６Ａ−２とを連絡する連通路７
４Ａからなるとともに、この連通路７４Ａ途中にオリフ
ィス７６Ａを設けている。
【００４５】また、前記燃料タンク１６Ａの給油キャッ
プ１８Ａ近傍の給油管（フィラーホース）２０Ａ内に
は、無鉛あるいは有鉛用給油ガン（図示せず）を検知す
る図示しないバルブが配設されている。
プ１８Ａ近傍の給油管（フィラーホース）２０Ａ内に
は、無鉛あるいは有鉛用給油ガン（図示せず）を検知す
る図示しないバルブが配設されている。
【００４６】次に作用を説明する。
【００４７】前記燃料タンク１６Ａへの給油直後には、
図１に示す如く、リフューエルベーパコントロール弁２
６Ａと図示しないソレノイド弁とが閉鎖されており、圧
力コントロール弁（図示せず）が燃料タンク１６Ａのタ
ンク内圧を保持し、余剰のタンク内圧は圧力コントロー
ル弁を介してキャニスタに吸着される。
図１に示す如く、リフューエルベーパコントロール弁２
６Ａと図示しないソレノイド弁とが閉鎖されており、圧
力コントロール弁（図示せず）が燃料タンク１６Ａのタ
ンク内圧を保持し、余剰のタンク内圧は圧力コントロー
ル弁を介してキャニスタに吸着される。
【００４８】そして、リフューエルベーパコントロール
弁２６Ａの第１室２６Ａ−１内の圧力Ｐ1 と燃料タンク
１６Ａ内の圧力Ｐ2 との関係は、給油管２０Ａ内の油面
と燃料タンク１６Ａ内の油面との差をｈ2 （〓Ag）とす
ると、第１室２６Ａ−１内の圧力Ｐ1 に差ｈ2 （〓Ag）
を加えることにより、燃料タンク１６Ａ内の圧力Ｐ2と
等しくなる。なお、Ｐ3 はリフューエルベーパコントロ
ール弁２６Ａの第２室２６Ａ−２内の圧力である。
弁２６Ａの第１室２６Ａ−１内の圧力Ｐ1 と燃料タンク
１６Ａ内の圧力Ｐ2 との関係は、給油管２０Ａ内の油面
と燃料タンク１６Ａ内の油面との差をｈ2 （〓Ag）とす
ると、第１室２６Ａ−１内の圧力Ｐ1 に差ｈ2 （〓Ag）
を加えることにより、燃料タンク１６Ａ内の圧力Ｐ2と
等しくなる。なお、Ｐ3 はリフューエルベーパコントロ
ール弁２６Ａの第２室２６Ａ−２内の圧力である。
【００４９】前記燃料タンク１６Ａへの給油から短時間
経過後には、図２に示す如く、給油管２０Ａ内の油面と
燃料タンク１６Ａ内の油面との差がなくなり、リフュー
エルベーパコントロール弁２６Ａの第１室２６Ａ−１内
の圧力Ｐ1 と燃料タンク１６Ａ内の圧力Ｐ2 との関係
は、 Ｐ1 ＝Ｐ2 となる。
経過後には、図２に示す如く、給油管２０Ａ内の油面と
燃料タンク１６Ａ内の油面との差がなくなり、リフュー
エルベーパコントロール弁２６Ａの第１室２６Ａ−１内
の圧力Ｐ1 と燃料タンク１６Ａ内の圧力Ｐ2 との関係
は、 Ｐ1 ＝Ｐ2 となる。
【００５０】また、前記燃料タンク１６Ａへの給油が行
われ満タンクとなった後の走行中には、図３に示す如
く、燃料タンク１６Ａ内の燃料が所定箇所に供給される
ことにより、比較的満タンクに近い状態を維持している
が、フロート弁体２６Ａ−３は下がり、開放状態となっ
ている。
われ満タンクとなった後の走行中には、図３に示す如
く、燃料タンク１６Ａ内の燃料が所定箇所に供給される
ことにより、比較的満タンクに近い状態を維持している
が、フロート弁体２６Ａ−３は下がり、開放状態となっ
ている。
【００５１】そして、燃料タンク１６Ａ内とリフューエ
ルベーパコントロール弁２６Ａの第２室２６Ａ−２とが
連通状態となり、燃料タンク１６Ａ内とリフューエルベ
ーパコントロール弁２６Ａの第１室２６Ａ−１とが連通
路７４Ａによって連通され、リフューエルベーパコント
ロール弁２６Ａの第１室２６Ａ−１内の圧力Ｐ’1 と燃
料タンク１６Ａ内の圧力Ｐ’2 とが連通路７４Ａ途中の
オリフィス７６Ａを介して等しくなる。
ルベーパコントロール弁２６Ａの第２室２６Ａ−２とが
連通状態となり、燃料タンク１６Ａ内とリフューエルベ
ーパコントロール弁２６Ａの第１室２６Ａ−１とが連通
路７４Ａによって連通され、リフューエルベーパコント
ロール弁２６Ａの第１室２６Ａ−１内の圧力Ｐ’1 と燃
料タンク１６Ａ内の圧力Ｐ’2 とが連通路７４Ａ途中の
オリフィス７６Ａを介して等しくなる。
【００５２】このとき、リフューエルベーパコントロー
ル弁２６Ａの第１室２６Ａ−１内の圧力Ｐ’1 と燃料タ
ンク１６Ａ内の圧力Ｐ’2 とが等しくなると、リフュー
エルベーパコントロール弁２６Ａのスプリング２６Ａ−
６の付勢力によって第１エバポ通路３６Ａの端部は閉鎖
される。
ル弁２６Ａの第１室２６Ａ−１内の圧力Ｐ’1 と燃料タ
ンク１６Ａ内の圧力Ｐ’2 とが等しくなると、リフュー
エルベーパコントロール弁２６Ａのスプリング２６Ａ−
６の付勢力によって第１エバポ通路３６Ａの端部は閉鎖
される。
【００５３】これにより、前記連絡手段７２Ａによって
リフューエルベーパコントロール弁２６Ａの第１室２６
Ａ−１と第２室２６Ａ−２とを連絡することができ、内
燃機関停止時及び運転時にリフューエルベーパコントロ
ール弁２６Ａが閉鎖され、燃料タンク１６Ａ内の燃料や
蒸発燃料がキャニスタ側に流入する惧れが全くなく、燃
料や蒸発燃料によるキャニスタの劣化を防止し得て、キ
ャニスタ性能を確保し得るものである。
リフューエルベーパコントロール弁２６Ａの第１室２６
Ａ−１と第２室２６Ａ−２とを連絡することができ、内
燃機関停止時及び運転時にリフューエルベーパコントロ
ール弁２６Ａが閉鎖され、燃料タンク１６Ａ内の燃料や
蒸発燃料がキャニスタ側に流入する惧れが全くなく、燃
料や蒸発燃料によるキャニスタの劣化を防止し得て、キ
ャニスタ性能を確保し得るものである。
【００５４】また、前記連絡手段７２Ａを、第１室２６
Ａ−１と第２室２６Ａ−２とを連絡する連通路７４Ａに
より形成するとともに、この連通路７４Ａ途中にオリフ
ィス７６Ａを設ける構成としたことにより、オリフィス
７６Ａの径を給油性能に影響を与えない絞り径とするこ
とができ、実用上有利である。
Ａ−１と第２室２６Ａ−２とを連絡する連通路７４Ａに
より形成するとともに、この連通路７４Ａ途中にオリフ
ィス７６Ａを設ける構成としたことにより、オリフィス
７６Ａの径を給油性能に影響を与えない絞り径とするこ
とができ、実用上有利である。
【００５５】図４はこの発明の第２実施例を示すもので
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００５６】この第２実施例の特徴とするところは、燃
料タンク１６Ｂに設けたリフューエルベーパコントロー
ル弁２６Ｂの第１室２６Ｂ−１と第２室２６Ｂ−２とを
区画するダイヤフラム２６Ｂ−５にオリフィスとして機
能する孔部８２Ｂを設け、この孔部８２Ｂを連絡手段７
２Ｂとして機能させる点にある。
料タンク１６Ｂに設けたリフューエルベーパコントロー
ル弁２６Ｂの第１室２６Ｂ−１と第２室２６Ｂ−２とを
区画するダイヤフラム２６Ｂ−５にオリフィスとして機
能する孔部８２Ｂを設け、この孔部８２Ｂを連絡手段７
２Ｂとして機能させる点にある。
【００５７】すなわち、図４に示す如く、リフューエル
ベーパコントロール弁２６Ｂをダイヤフラム２６Ｂ−５
によって第１室２６Ｂ−１と第２室２６Ｂ−２とに区画
して設け、このダイヤフラム２６Ｂ−５に第１室２６Ｂ
−１と第２室２６Ｂ−２とを連絡する孔部８２Ｂを設け
るものである。
ベーパコントロール弁２６Ｂをダイヤフラム２６Ｂ−５
によって第１室２６Ｂ−１と第２室２６Ｂ−２とに区画
して設け、このダイヤフラム２６Ｂ−５に第１室２６Ｂ
−１と第２室２６Ｂ−２とを連絡する孔部８２Ｂを設け
るものである。
【００５８】さすれば、前記燃料タンク１６Ｂへの給油
から短時間経過後には、図４に示す如く、給油管２０Ｂ
内の油面と燃料タンク１６Ｂ内の油面との差がなくな
り、リフューエルベーパコントロール弁２６Ｂの第１室
２６Ｂ−１内の圧力Ｐ1 と燃料タンク１６Ｂ内の圧力Ｐ
2 との関係は、 Ｐ1 ＝Ｐ2 となる。
から短時間経過後には、図４に示す如く、給油管２０Ｂ
内の油面と燃料タンク１６Ｂ内の油面との差がなくな
り、リフューエルベーパコントロール弁２６Ｂの第１室
２６Ｂ−１内の圧力Ｐ1 と燃料タンク１６Ｂ内の圧力Ｐ
2 との関係は、 Ｐ1 ＝Ｐ2 となる。
【００５９】つまり、燃料タンク１６Ｂ内とリフューエ
ルベーパコントロール弁２６Ｂの第１室２６Ｂ−１とが
孔部８２Ｂによって連通され、リフューエルベーパコン
トロール弁２６Ｂの第１室２６Ｂ−１内の圧力Ｐ1 と燃
料タンク１６Ｂ内の圧力Ｐ2とが等しくなる。
ルベーパコントロール弁２６Ｂの第１室２６Ｂ−１とが
孔部８２Ｂによって連通され、リフューエルベーパコン
トロール弁２６Ｂの第１室２６Ｂ−１内の圧力Ｐ1 と燃
料タンク１６Ｂ内の圧力Ｐ2とが等しくなる。
【００６０】そしてこのとき、リフューエルベーパコン
トロール弁２６Ｂの第１室２６Ｂ−１内の圧力Ｐ1 と燃
料タンク１６Ｂ内の圧力Ｐ2 とが等しくなると、リフュ
ーエルベーパコントロール弁２６Ｂの付勢力によって第
１エバポ通路３６Ｂの端部は閉鎖される。
トロール弁２６Ｂの第１室２６Ｂ−１内の圧力Ｐ1 と燃
料タンク１６Ｂ内の圧力Ｐ2 とが等しくなると、リフュ
ーエルベーパコントロール弁２６Ｂの付勢力によって第
１エバポ通路３６Ｂの端部は閉鎖される。
【００６１】これにより、リフューエルベーパコントロ
ール弁２６Ｂの第１室２６Ｂ−１と第２室２６Ｂ−２と
を連絡することができ、上述第１実施例のものと同様
に、内燃機関停止時及び運転時にリフューエルベーパコ
ントロール弁２６Ｂが閉鎖され、燃料タンク１６Ｂ内の
燃料や蒸発燃料がキャニスタ側に流入する惧れが全くな
く、燃料や蒸発燃料によるキャニスタの劣化を防止し得
て、キャニスタ性能を確保し得る。
ール弁２６Ｂの第１室２６Ｂ−１と第２室２６Ｂ−２と
を連絡することができ、上述第１実施例のものと同様
に、内燃機関停止時及び運転時にリフューエルベーパコ
ントロール弁２６Ｂが閉鎖され、燃料タンク１６Ｂ内の
燃料や蒸発燃料がキャニスタ側に流入する惧れが全くな
く、燃料や蒸発燃料によるキャニスタの劣化を防止し得
て、キャニスタ性能を確保し得る。
【００６２】また、前記リフューエルベーパコントロー
ル弁２６Ｂの第１室２６Ｂ−１と第２室２６Ｂ−２とを
区画するダイヤフラム２６Ｂ−５にオリフィスとして機
能する孔部８２Ｂを設けるとともに、この孔部８２Ｂを
連絡手段７２Ｂとして機能させることにより、孔部８２
Ｂの径を給油性能に影響を与えない絞り径とすることが
でき、実用上有利である。
ル弁２６Ｂの第１室２６Ｂ−１と第２室２６Ｂ−２とを
区画するダイヤフラム２６Ｂ−５にオリフィスとして機
能する孔部８２Ｂを設けるとともに、この孔部８２Ｂを
連絡手段７２Ｂとして機能させることにより、孔部８２
Ｂの径を給油性能に影響を与えない絞り径とすることが
でき、実用上有利である。
【００６３】更に、前記ダイヤフラム２６Ｂ−５に孔部
８２Ｂを形成するのみで対処できることにより、構成が
複雑化する惧れがなく、コストを低廉に維持し得て、経
済的に有利である。
８２Ｂを形成するのみで対処できることにより、構成が
複雑化する惧れがなく、コストを低廉に維持し得て、経
済的に有利である。
【００６４】図５及び図６はこの発明の第３実施例を示
すものである。
すものである。
【００６５】この第３実施例の特徴とするところは、連
絡手段７２Ｃを、燃料タンク１６Ｃに設けたリフューエ
ルベーパコントロール弁２６Ｃの第１室２６Ｃ−１と第
２室２６Ｃ−２とを連絡する連通路７４Ｃからなるとと
もに、この連通路７４Ｃ途中に内燃機関運転時に開放す
る開閉弁９２Ｃを設けた点にある。
絡手段７２Ｃを、燃料タンク１６Ｃに設けたリフューエ
ルベーパコントロール弁２６Ｃの第１室２６Ｃ−１と第
２室２６Ｃ−２とを連絡する連通路７４Ｃからなるとと
もに、この連通路７４Ｃ途中に内燃機関運転時に開放す
る開閉弁９２Ｃを設けた点にある。
【００６６】すなわち、図５及び図６に示す如く、前記
リフューエルベーパコントロール弁２６Ｃの第１室２６
Ｃ−１と第２室２６Ｃ−２とを連絡する連通路７４Ｃを
設け、この連通路７４Ｃを連絡手段７２Ｃとするととも
に、この連通路７４Ｃ途中に開閉弁９２Ｃを設け、エン
ジンコンピュータたる図示しない制御手段により内燃機
関運転時に開閉弁９２Ｃを開放すべく制御するものであ
る。
リフューエルベーパコントロール弁２６Ｃの第１室２６
Ｃ−１と第２室２６Ｃ−２とを連絡する連通路７４Ｃを
設け、この連通路７４Ｃを連絡手段７２Ｃとするととも
に、この連通路７４Ｃ途中に開閉弁９２Ｃを設け、エン
ジンコンピュータたる図示しない制御手段により内燃機
関運転時に開閉弁９２Ｃを開放すべく制御するものであ
る。
【００６７】また、燃料タンク１６Ｃへの給油直後にお
いては、図５に示す如く、２ウェイ電磁バルブ（ＶＳ
Ｖ）からなる開閉弁９２ＣはＯＦＦとなり、連通路７４
Ｃが閉鎖されている。
いては、図５に示す如く、２ウェイ電磁バルブ（ＶＳ
Ｖ）からなる開閉弁９２ＣはＯＦＦとなり、連通路７４
Ｃが閉鎖されている。
【００６８】更に、内燃機関運転時には、図６に示す如
く、図示しない制御手段によって開閉弁９２ＣがＯＮと
なり、連通路７４Ｃが開放される。
く、図示しない制御手段によって開閉弁９２ＣがＯＮと
なり、連通路７４Ｃが開放される。
【００６９】これにより、リフューエルベーパコントロ
ール弁２６Ｃの第１室２６Ｃ−１と第２室２６Ｃ−２と
を連絡することができ、上述第１及び第２実施例のもの
と同様に、内燃機関停止時及び運転時にリフューエルベ
ーパコントロール弁２６Ｃが閉鎖され、燃料タンク１６
Ｃ内の燃料や蒸発燃料がキャニスタ側に流入する惧れが
全くなく、燃料や蒸発燃料によるキャニスタの劣化を防
止し得て、キャニスタ性能を確保し得る。
ール弁２６Ｃの第１室２６Ｃ−１と第２室２６Ｃ−２と
を連絡することができ、上述第１及び第２実施例のもの
と同様に、内燃機関停止時及び運転時にリフューエルベ
ーパコントロール弁２６Ｃが閉鎖され、燃料タンク１６
Ｃ内の燃料や蒸発燃料がキャニスタ側に流入する惧れが
全くなく、燃料や蒸発燃料によるキャニスタの劣化を防
止し得て、キャニスタ性能を確保し得る。
【００７０】また、前記連絡手段７２Ｃを、燃料タンク
１６Ｃに設けたリフューエルベーパコントロール弁２６
Ｃの第１室２６Ｃ−１と第２室２６Ｃ−２とを連絡する
連通路７４Ｃからなるとともに、この連通路７４Ｃ途中
に内燃機関運転時に開放する開閉弁９２Ｃを設けた構成
とすることにより、開閉弁９２Ｃを既設のエンジンコン
ピュータによって開閉制御することができ、開閉弁９２
Ｃの開閉動作が正確に行われ、細かな設定制御を実現し
得るとともに、制御の信頼性を向上し得るものである。
１６Ｃに設けたリフューエルベーパコントロール弁２６
Ｃの第１室２６Ｃ−１と第２室２６Ｃ−２とを連絡する
連通路７４Ｃからなるとともに、この連通路７４Ｃ途中
に内燃機関運転時に開放する開閉弁９２Ｃを設けた構成
とすることにより、開閉弁９２Ｃを既設のエンジンコン
ピュータによって開閉制御することができ、開閉弁９２
Ｃの開閉動作が正確に行われ、細かな設定制御を実現し
得るとともに、制御の信頼性を向上し得るものである。
【００７１】図７及び図８はこの発明の第４実施例を示
すものである。
すものである。
【００７２】この第４実施例の特徴とするところは、前
記燃料タンク１６Ｄ上部と燃料タンク１６Ｄの給油管２
０Ｄの給油側近傍とを連絡する連絡通路１０２Ｄを設け
るとともに、この連絡通路１０２Ｄ途中に内燃機関運転
時に開放する開閉弁１０４Ｄを設けた点にある。
記燃料タンク１６Ｄ上部と燃料タンク１６Ｄの給油管２
０Ｄの給油側近傍とを連絡する連絡通路１０２Ｄを設け
るとともに、この連絡通路１０２Ｄ途中に内燃機関運転
時に開放する開閉弁１０４Ｄを設けた点にある。
【００７３】すなわち、図７及び図８に示す如く、前記
燃料タンク１６Ｄ上部と燃料タンク１６Ｄの給油管２０
Ｄの給油側近傍とを連絡する連絡通路１０２Ｄを設け、
連絡通路１０２Ｄ途中に２ウェイ電磁バルブ（ＶＳＶ）
からなる開閉弁１０４Ｄを設け、エンジンコンピュータ
たる図示しない制御手段により内燃機関運転時に開閉弁
１０４Ｄを開放すべく制御するものである。
燃料タンク１６Ｄ上部と燃料タンク１６Ｄの給油管２０
Ｄの給油側近傍とを連絡する連絡通路１０２Ｄを設け、
連絡通路１０２Ｄ途中に２ウェイ電磁バルブ（ＶＳＶ）
からなる開閉弁１０４Ｄを設け、エンジンコンピュータ
たる図示しない制御手段により内燃機関運転時に開閉弁
１０４Ｄを開放すべく制御するものである。
【００７４】さすれば、前記燃料タンク１６Ｄへの給油
直後においては、図７に示す如く、開閉弁１０４ＤはＯ
ＦＦとなり、連絡通路１０２Ｄが閉鎖され、内燃機関運
転時には、図８に示す如く、図示しない制御手段によっ
て開閉弁１０４ＤがＯＮとなり、連絡通路１０２Ｄが開
放される。
直後においては、図７に示す如く、開閉弁１０４ＤはＯ
ＦＦとなり、連絡通路１０２Ｄが閉鎖され、内燃機関運
転時には、図８に示す如く、図示しない制御手段によっ
て開閉弁１０４ＤがＯＮとなり、連絡通路１０２Ｄが開
放される。
【００７５】これにより、内燃機関運転時に開閉弁１０
４Ｄを開放させて燃料タンク１６Ｄ上部と燃料タンク１
６Ｄの給油管の給油側近傍とを連絡することができ、内
燃機関停止時及び運転時に燃料タンク１６Ｄ内の燃料や
蒸発燃料がキャニスタ側に流入する惧れが全くなく、燃
料や蒸発燃料によるキャニスタの劣化を防止し得て、キ
ャニスタ性能を確保し得る。
４Ｄを開放させて燃料タンク１６Ｄ上部と燃料タンク１
６Ｄの給油管の給油側近傍とを連絡することができ、内
燃機関停止時及び運転時に燃料タンク１６Ｄ内の燃料や
蒸発燃料がキャニスタ側に流入する惧れが全くなく、燃
料や蒸発燃料によるキャニスタの劣化を防止し得て、キ
ャニスタ性能を確保し得る。
【００７６】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、燃料タンク内に連通したエバポ通路と内
燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパージ通路との間
に内燃機関の停止中に燃料タンク内で発生してエバポ通
路に導かれた蒸発燃料を吸着保持するとともに内燃機関
の運転中には大気連絡通路から導入した大気によって吸
着保持した蒸発燃料を離脱してパージ通路から吸気通路
に供給させるキャニスタを設け、パージ通路途中に内燃
機関の運転状態に応じて吸気通路への蒸発燃料量を制御
するパージ弁を設け、燃料タンクに燃料量によって上下
動しエバポ通路を開閉するフロート弁を設け、燃料タン
クからの作用圧が設定圧よりも大となった際にエバポ通
路を開放するタンク内圧制御弁を設けた内燃機関の蒸発
燃料制御装置において、燃料タンクにリフューエルベー
パコントロール弁を設け、リフューエルベーパコントロ
ール弁を、ダイヤフラムにより区画され燃料タンクの給
油管の給油側近傍に連絡すべく形成した第１室とダイヤ
フラムにより区画されキャニスタ及び燃料タンクに連絡
すべく形成した第２室とにより構成し、第１室と第２室
とを連絡する連絡手段を設けたので、連絡手段によって
リフューエルベーパコントロール弁の第１室と第２室と
を連絡することができ、内燃機関停止時及び運転時にリ
フューエルベーパコントロール弁が閉鎖され、燃料タン
ク内の燃料や蒸発燃料がキャニスタ側に流入する惧れが
全くなく、燃料や蒸発燃料によるキャニスタの劣化を防
止し得て、キャニスタ性能を確保し得るものである。
発明によれば、燃料タンク内に連通したエバポ通路と内
燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパージ通路との間
に内燃機関の停止中に燃料タンク内で発生してエバポ通
路に導かれた蒸発燃料を吸着保持するとともに内燃機関
の運転中には大気連絡通路から導入した大気によって吸
着保持した蒸発燃料を離脱してパージ通路から吸気通路
に供給させるキャニスタを設け、パージ通路途中に内燃
機関の運転状態に応じて吸気通路への蒸発燃料量を制御
するパージ弁を設け、燃料タンクに燃料量によって上下
動しエバポ通路を開閉するフロート弁を設け、燃料タン
クからの作用圧が設定圧よりも大となった際にエバポ通
路を開放するタンク内圧制御弁を設けた内燃機関の蒸発
燃料制御装置において、燃料タンクにリフューエルベー
パコントロール弁を設け、リフューエルベーパコントロ
ール弁を、ダイヤフラムにより区画され燃料タンクの給
油管の給油側近傍に連絡すべく形成した第１室とダイヤ
フラムにより区画されキャニスタ及び燃料タンクに連絡
すべく形成した第２室とにより構成し、第１室と第２室
とを連絡する連絡手段を設けたので、連絡手段によって
リフューエルベーパコントロール弁の第１室と第２室と
を連絡することができ、内燃機関停止時及び運転時にリ
フューエルベーパコントロール弁が閉鎖され、燃料タン
ク内の燃料や蒸発燃料がキャニスタ側に流入する惧れが
全くなく、燃料や蒸発燃料によるキャニスタの劣化を防
止し得て、キャニスタ性能を確保し得るものである。
【００７７】また、燃料タンク内に連通したエバポ通路
と内燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパージ通路と
の間に内燃機関の停止中に燃料タンク内で発生してエバ
ポ通路に導かれた蒸発燃料を吸着保持するとともに内燃
機関の運転中には大気連絡通路から導入した大気によっ
て吸着保持した蒸発燃料を離脱してパージ通路から吸気
通路に供給させるキャニスタを設け、パージ通路途中に
内燃機関の運転状態に応じて吸気通路への蒸発燃料量を
制御するパージ弁を設け、燃料タンクに燃料量によって
上下動しエバポ通路を開閉するフロート弁を設け、燃料
タンクからの作用圧が設定圧よりも大となった際にエバ
ポ通路を開放するタンク内圧制御弁を設けた内燃機関の
蒸発燃料制御装置において、燃料タンク上部と燃料タン
クの給油管の給油側近傍とを連絡する連絡通路を設ける
とともに連絡通路途中には内燃機関運転時に開放する開
閉弁を設けたので、内燃機関運転時に開閉弁を開放させ
て燃料タンク上部と燃料タンクの給油管の給油側近傍と
を連絡することができ、内燃機関停止時及び運転時に燃
料タンク内の燃料や蒸発燃料がキャニスタ側に流入する
惧れが全くなく、燃料や蒸発燃料によるキャニスタの劣
化を防止し得て、キャニスタ性能を確保し得る。
と内燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパージ通路と
の間に内燃機関の停止中に燃料タンク内で発生してエバ
ポ通路に導かれた蒸発燃料を吸着保持するとともに内燃
機関の運転中には大気連絡通路から導入した大気によっ
て吸着保持した蒸発燃料を離脱してパージ通路から吸気
通路に供給させるキャニスタを設け、パージ通路途中に
内燃機関の運転状態に応じて吸気通路への蒸発燃料量を
制御するパージ弁を設け、燃料タンクに燃料量によって
上下動しエバポ通路を開閉するフロート弁を設け、燃料
タンクからの作用圧が設定圧よりも大となった際にエバ
ポ通路を開放するタンク内圧制御弁を設けた内燃機関の
蒸発燃料制御装置において、燃料タンク上部と燃料タン
クの給油管の給油側近傍とを連絡する連絡通路を設ける
とともに連絡通路途中には内燃機関運転時に開放する開
閉弁を設けたので、内燃機関運転時に開閉弁を開放させ
て燃料タンク上部と燃料タンクの給油管の給油側近傍と
を連絡することができ、内燃機関停止時及び運転時に燃
料タンク内の燃料や蒸発燃料がキャニスタ側に流入する
惧れが全くなく、燃料や蒸発燃料によるキャニスタの劣
化を防止し得て、キャニスタ性能を確保し得る。
【図１】この発明の第１実施例を示す給油直後の燃料タ
ンクの概略図である。
ンクの概略図である。
【図２】図１の他の例を示す給油直後の燃料タンクの概
略図である。
略図である。
【図３】燃料タンクへの給油が行われ満タンクとなった
後の走行中の燃料タンクの概略図である。
後の走行中の燃料タンクの概略図である。
【図４】この発明の第２実施例を示す燃料タンクの概略
図である。
図である。
【図５】この発明の第３実施例を示す給油直後の燃料タ
ンクの概略図である。
ンクの概略図である。
【図６】運転中の燃料タンクの概略図である。
【図７】この発明の第４実施例を示す給油直後の燃料タ
ンクの概略図である。
ンクの概略図である。
【図８】運転中の燃料タンクの概略図である。
【図９】この発明の従来技術を示す内燃機関の蒸発燃料
制御装置のシステム構成図である。
制御装置のシステム構成図である。
【図１０】給油前の燃料タンクの概略図である。
【図１１】給油中の燃料タンクの概略図である。
【図１２】給油後の燃料タンクの概略図である。
【図１３】運転中の燃料タンクの概略図である。
【図１４】給油直後の満タンク時の燃料タンクの概略図
である。
である。
【図１５】給油直後の満タンクとなった後の走行中の燃
料タンクの概略図である。
料タンクの概略図である。
１６Ａ 燃料タンク １８Ａ 給油キャップ ２０Ａ 給油管（フィラーホース） ２２Ａ 給油路（フィラー通路） ２６Ａ リフューエルベーパコントロール弁 ２６Ａ−１ 第１室 ２６Ａ−２ 第２室 ２６Ａ−３ フロート弁体 ２６Ａ−４ ハウジング ２６Ａ−５ ダイヤフラム ２６Ａ−６ スプリング ３４Ａ 蒸発燃料制御装置（エバポシステム） ３６Ａ 第１エバポ通路 ４０Ａ 第３エバポ通路 ７２Ａ 連絡手段 ７４Ａ 連通路 ７６Ａ オリフィス
Claims (5)
- 【請求項１】 燃料タンク内に連通したエバポ通路と内
燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパージ通路との間
に前記内燃機関の停止中に前記燃料タンク内で発生して
前記エバポ通路に導かれた蒸発燃料を吸着保持するとと
もに前記内燃機関の運転中には大気連絡通路から導入し
た大気によって吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記パ
ージ通路から前記吸気通路に供給させるキャニスタを設
け、前記パージ通路途中に前記内燃機関の運転状態に応
じて前記吸気通路への蒸発燃料量を制御するパージ弁を
設け、前記燃料タンクに燃料量によって上下動し前記エ
バポ通路を開閉するフロート弁を設け、前記燃料タンク
からの作用圧が設定圧よりも大となった際にエバポ通路
を開放するタンク内圧制御弁を設けた内燃機関の蒸発燃
料制御装置において、前記燃料タンクにリフューエルベ
ーパコントロール弁を設け、このリフューエルベーパコ
ントロール弁を、ダイヤフラムにより区画され前記燃料
タンクの給油管の給油側近傍に連絡すべく形成した第１
室とダイヤフラムにより区画され前記キャニスタ及び燃
料タンクに連絡すべく形成した第２室とにより構成し、
前記第１室と第２室とを連絡する連絡手段を設けたこと
を特徴とする内燃機関の蒸発燃料制御装置。 - 【請求項２】 前記連絡手段は、第１室と第２室とを連
絡する連通路からなるとともに、この連通路途中にオリ
フィスを設けた連絡手段である特許請求の範囲の請求項
１に記載の内燃機関の蒸発燃料制御装置。 - 【請求項３】 前記連絡手段は、第１室と第２室とを区
画するダイヤフラムに設けられるとともにオリフィスと
して機能する孔部からなる連絡手段である特許請求の範
囲の請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料制御装置。 - 【請求項４】 前記連絡手段は、第１室と第２室とを連
絡する連通路からなるとともに、この連通路途中には内
燃機関運転時に開放する開閉弁を設けた連絡手段である
特許請求の範囲の請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料
制御装置。 - 【請求項５】 燃料タンク内に連通したエバポ通路と内
燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパージ通路との間
に前記内燃機関の停止中に前記燃料タンク内で発生して
前記エバポ通路に導かれた蒸発燃料を吸着保持するとと
もに前記内燃機関の運転中には大気連絡通路から導入し
た大気によって吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記パ
ージ通路から前記吸気通路に供給させるキャニスタを設
け、前記パージ通路途中に前記内燃機関の運転状態に応
じて前記吸気通路への蒸発燃料量を制御するパージ弁を
設け、前記燃料タンクに燃料量によって上下動し前記エ
バポ通路を開閉するフロート弁を設け、前記燃料タンク
からの作用圧が設定圧よりも大となった際にエバポ通路
を開放するタンク内圧制御弁を設けた内燃機関の蒸発燃
料制御装置において、前記燃料タンク上部と燃料タンク
の給油管の給油側近傍とを連絡する連絡通路を設けると
ともにこの連絡通路途中には内燃機関運転時に開放する
開閉弁を設けたことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18849296A JPH1018921A (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18849296A JPH1018921A (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1018921A true JPH1018921A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=16224684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18849296A Pending JPH1018921A (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1018921A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6058970A (en) * | 1997-07-18 | 2000-05-09 | Kyosan Denki Co., Ltd. | Refueling vapor recovery system with differential pressure valve |
| JP2005023938A (ja) * | 2003-07-02 | 2005-01-27 | Eaton Corp | 給油中の燃料蒸発ガスの再循環制御システム及び方法 |
| KR100470778B1 (ko) * | 2001-12-10 | 2005-03-08 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 연료 시스템 |
| CN112594096A (zh) * | 2020-12-09 | 2021-04-02 | 亚普汽车部件股份有限公司 | 一种电控阀、电控燃油系统及控制方法 |
-
1996
- 1996-06-28 JP JP18849296A patent/JPH1018921A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6058970A (en) * | 1997-07-18 | 2000-05-09 | Kyosan Denki Co., Ltd. | Refueling vapor recovery system with differential pressure valve |
| KR100470778B1 (ko) * | 2001-12-10 | 2005-03-08 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 연료 시스템 |
| JP2005023938A (ja) * | 2003-07-02 | 2005-01-27 | Eaton Corp | 給油中の燃料蒸発ガスの再循環制御システム及び方法 |
| CN112594096A (zh) * | 2020-12-09 | 2021-04-02 | 亚普汽车部件股份有限公司 | 一种电控阀、电控燃油系统及控制方法 |
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