JP2000264152A - 自動車の車体上部乗員保護構造 - Google Patents
自動車の車体上部乗員保護構造Info
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- JP2000264152A JP2000264152A JP11071121A JP7112199A JP2000264152A JP 2000264152 A JP2000264152 A JP 2000264152A JP 11071121 A JP11071121 A JP 11071121A JP 7112199 A JP7112199 A JP 7112199A JP 2000264152 A JP2000264152 A JP 2000264152A
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- energy absorber
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 17
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- 230000035939 shock Effects 0.000 claims 1
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Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】自動車が障害物等に衝突した際の反動にて乗員
が車内壁に衝突した場合において、乗員保護を目的に、
衝撃エネルギー吸収特性に優れた自動車ピラー部構造の
提供。 【構成】自動車のピラー部パネルと内装材の間に、中空
断面形状からなるエネルギー吸収体を設け、該エネルギ
ー吸収体に、少なくとも１以上のスリット部を有するこ
とを特徴とするエネルギー吸収体。
が車内壁に衝突した場合において、乗員保護を目的に、
衝撃エネルギー吸収特性に優れた自動車ピラー部構造の
提供。 【構成】自動車のピラー部パネルと内装材の間に、中空
断面形状からなるエネルギー吸収体を設け、該エネルギ
ー吸収体に、少なくとも１以上のスリット部を有するこ
とを特徴とするエネルギー吸収体。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗員保護のための
車体構造において、パネルと内装材の間にエネルギー吸
収材を設けることにより、乗員に対する衝撃エネルギー
を吸収する構造に関するものであり、特に車体のフロン
トピラー、センターピラー、リヤピラー、ルーフサイド
レール等に適用されるものである。
車体構造において、パネルと内装材の間にエネルギー吸
収材を設けることにより、乗員に対する衝撃エネルギー
を吸収する構造に関するものであり、特に車体のフロン
トピラー、センターピラー、リヤピラー、ルーフサイド
レール等に適用されるものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車が障害物等に衝突した際の乗員保
護対策として、衝突時の衝撃を直接エネルギー吸収する
一次衝突対策と、自動車の衝突の反動にて乗員が車内壁
に当たる場合の乗員の傷害値を抑える二次衝突対策があ
る。
護対策として、衝突時の衝撃を直接エネルギー吸収する
一次衝突対策と、自動車の衝突の反動にて乗員が車内壁
に当たる場合の乗員の傷害値を抑える二次衝突対策があ
る。
【０００３】自動車の安全性向上のためには二次衝突対
策も重要であり、いわゆる車両内部のソフトインテリア
化が要求されている。
策も重要であり、いわゆる車両内部のソフトインテリア
化が要求されている。
【０００４】本出願人は、二次衝突対策の１つとして、
自動車の車体パネルと内装材の間に所定のエネルギー吸
収体を設けた乗員保護構造を提供（特願平９−２０８５
０２号）しているが、本発明は、エネルギー吸収特性を
さらに改良したものである。
自動車の車体パネルと内装材の間に所定のエネルギー吸
収体を設けた乗員保護構造を提供（特願平９−２０８５
０２号）しているが、本発明は、エネルギー吸収特性を
さらに改良したものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】通常、フロントピラ
ー、その他ピラーは、インナパネルに内装材（ガーニッ
シュ）を取り付けるためにクリップを介して組み付けが
行われる。
ー、その他ピラーは、インナパネルに内装材（ガーニッ
シュ）を取り付けるためにクリップを介して組み付けが
行われる。
【０００６】これによって、インナパネルと内装材（ガ
ーニッシュ）との空間に、中空形状からなるエネルギー
吸収体を設ける場合に、クリップとの干渉を避けるため
に、エネルギー吸収体を分割もしくは一部分を切除して
しまうこととなる。
ーニッシュ）との空間に、中空形状からなるエネルギー
吸収体を設ける場合に、クリップとの干渉を避けるため
に、エネルギー吸収体を分割もしくは一部分を切除して
しまうこととなる。
【０００７】これによって、乗員が衝突する部位がエネ
ルギー吸収体の端部か中央部かによって長手方向に伝わ
る変形が異なるため、エネルギー吸収曲線も異なり、乗
員に対する低い傷害値を提供するために、エネルギー吸
収体に別途補強が必要となる技術課題があった。
ルギー吸収体の端部か中央部かによって長手方向に伝わ
る変形が異なるため、エネルギー吸収曲線も異なり、乗
員に対する低い傷害値を提供するために、エネルギー吸
収体に別途補強が必要となる技術課題があった。
【０００８】従って、本発明が解決しようとする課題
は、エネルギー吸収体の長手方向に対して、部位によら
ない一定の変位−エネルギー吸収曲線を提供することに
ある。
は、エネルギー吸収体の長手方向に対して、部位によら
ない一定の変位−エネルギー吸収曲線を提供することに
ある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体のフロン
トピラー、その他ピラーのインナパネルと内装材とに間
に設けられたエネルギー吸収間隔と、内装材とは別個に
成形され、インナパネルに取り付けられて、エネルギー
吸収間隔内に配置されるエネルギー吸収体を備え、前記
エネルギー吸収体の中空断面形状の一部に１または複数
個のスリットを設けたものである。
トピラー、その他ピラーのインナパネルと内装材とに間
に設けられたエネルギー吸収間隔と、内装材とは別個に
成形され、インナパネルに取り付けられて、エネルギー
吸収間隔内に配置されるエネルギー吸収体を備え、前記
エネルギー吸収体の中空断面形状の一部に１または複数
個のスリットを設けたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明に係る中空断面からなるエ
ネルギー吸収材は、中空断面形状の一部にスリット（切
り込み）を設けた。
ネルギー吸収材は、中空断面形状の一部にスリット（切
り込み）を設けた。
【００１１】これにより、自動車が衝突し、乗員の頭部
がピラー方向（エネルギー吸収体の長手方向）のどの位
置にぶつかっても、スリット部で長手方向に伝わる変形
を抑えることができ、安定したエネルギー吸収曲線を得
ることができる。
がピラー方向（エネルギー吸収体の長手方向）のどの位
置にぶつかっても、スリット部で長手方向に伝わる変形
を抑えることができ、安定したエネルギー吸収曲線を得
ることができる。
【００１２】従って、該スリットはエネルギー吸収体の
変形力が長手方向に伝播するのを防止するためであり、
スリット幅およびスリットの数は目的とする変位−エネ
ルギー吸収曲線に応じて任意に設定すれば良い。
変形力が長手方向に伝播するのを防止するためであり、
スリット幅およびスリットの数は目的とする変位−エネ
ルギー吸収曲線に応じて任意に設定すれば良い。
【００１３】
【実施例】本発明は、図１から図３に示すように、フロ
ントピラー１はアウタパネル１１、インナパネル１２、
１３、内装材（ガーニッシュ）１４、エネルギー吸収体
１５等から構成されている。
ントピラー１はアウタパネル１１、インナパネル１２、
１３、内装材（ガーニッシュ）１４、エネルギー吸収体
１５等から構成されている。
【００１４】エネルギー吸収体１５は、インナパネル１
３に図示していないスクリュにて締結されるか、ガーニ
ッシュ１４に接着剤等にて組み付けられている。
３に図示していないスクリュにて締結されるか、ガーニ
ッシュ１４に接着剤等にて組み付けられている。
【００１５】上記エネルギー吸収体１５は、図３に示す
ようにアルミ押出材に形成され、押出材の長手方向に切
り込みが１または複数個設けられている。乗員の頭部を
想定すると、理想的には切り込みを行うピッチは５０ｍ
ｍ以下が望ましい。
ようにアルミ押出材に形成され、押出材の長手方向に切
り込みが１または複数個設けられている。乗員の頭部を
想定すると、理想的には切り込みを行うピッチは５０ｍ
ｍ以下が望ましい。
【００１６】これにより、図４から図６に示すように、
フロントピラー１に衝突した頭部２により、エネルギー
吸収体１５の端末部および中央部であっても、長手方向
へ変形を伝えることなく、局部的変形状態を示し、エネ
ルギー吸収曲線も安定したものとなる（図５）。
フロントピラー１に衝突した頭部２により、エネルギー
吸収体１５の端末部および中央部であっても、長手方向
へ変形を伝えることなく、局部的変形状態を示し、エネ
ルギー吸収曲線も安定したものとなる（図５）。
【００１７】
【発明の効果】ピラー内装材の取り付けクリップ等に影
響されず、任意の部位で安定したエネルギー吸収曲線を
得ることができ、乗員の頭部の傷害値に対して効果的に
エネルギー吸収ができる。
響されず、任意の部位で安定したエネルギー吸収曲線を
得ることができ、乗員の頭部の傷害値に対して効果的に
エネルギー吸収ができる。
【００１８】さらに、切り込みを利用して、エネルギー
吸収材の長手方向の形状をピラーに合わせることが容易
にでき、曲げ加工コスト低減を図ることができる。
吸収材の長手方向の形状をピラーに合わせることが容易
にでき、曲げ加工コスト低減を図ることができる。
【図１】本発明における自動車のピラー部分を示す。
【図２】本発明におけるピラー部分の断面形状を示す
（Ｉ−Ｉ断面）。
（Ｉ−Ｉ断面）。
【図３】本発明におけるピラー部のエネルギー吸収体を
示す（II−II断面）。
示す（II−II断面）。
【図４】本発明におけるピラー部のエネルギー吸収体の
変形状態を示す（中央部）。
変形状態を示す（中央部）。
【図５】本発明におけるピラー部のエネルギー吸収体の
変形状態を示す（端末部）。
変形状態を示す（端末部）。
【図６】本発明におけるピラー部の変位−エネルギー吸
収曲線を示す。
収曲線を示す。
Claims (1)
- 【請求項１】 パネルおよび内装材からなる乗員保護の
ための車体構造において、前記パネルと内装材との間に
設けられたエネルギー吸収間隔と、前記内装材とは別個
に成形され、前記パネルに取り付けられて、前記間隔内
配置されるエネルギー吸収体とを備え、前記エネルギー
吸収体を中空断面形状に形成すると共に、前記中空断面
形状の一部に１または複数個のスリットを設けたことを
特徴とする衝撃吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11071121A JP2000264152A (ja) | 1999-03-17 | 1999-03-17 | 自動車の車体上部乗員保護構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11071121A JP2000264152A (ja) | 1999-03-17 | 1999-03-17 | 自動車の車体上部乗員保護構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000264152A true JP2000264152A (ja) | 2000-09-26 |
Family
ID=13451430
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11071121A Pending JP2000264152A (ja) | 1999-03-17 | 1999-03-17 | 自動車の車体上部乗員保護構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000264152A (ja) |
-
1999
- 1999-03-17 JP JP11071121A patent/JP2000264152A/ja active Pending
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