JP2000296745A - 自動車の車体上部乗員保護構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両が衝突した際の反動にて乗員が車内壁に二
次衝突した際の乗員保護構造の提供。 【構成】車内パネルと内装材の間にエネルギー吸収空間
を設け、当該空間部に略コ字形状のエネルギー吸収体を
パネルに取り付けることにより、乗員の頭部等が当接し
た際に、当該エネルギー吸収体が変形することで衝撃吸
収する。このような構成により、ワイヤーハーネスやド
レーンホースの組み付け性が向上すると共に、エネルギ
ー吸収性がこれらの部品により阻害されない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗員保護のための
車体構造において、パネルと内装材の間にエネルギー吸
収材を設けることにより、乗員に対する衝撃エネルギー
を吸収する構造に関するものであり、特に車体のフロン
トピラー、センターピラー、リヤピラー、ルーフサイド
レール等に適用されるものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車が障害物等に衝突した際の乗員保
護対策として、衝突時の衝撃を直接エネルギー吸収する
一次衝突対策と、自動車の衝突の反動にて乗員が車内壁
に当たる場合の乗員の傷害値を抑える二次衝突対策があ
る。

【０００３】自動車の安全性向上のためには二次衝突対
策も重要であり、いわゆる車両内部のソフトインテリア
化が要求される一方で、視認性向上、乗降性向上のた
め、車体のフロントピラー、センターピラー、リヤピラ
ー、ルーフサイドレール等の薄肉化が要求されている。

【０００４】そこで、従来技術として、中空断面形状に
成形したエネルギー吸収体の中空部内へワイヤーハーネ
スを配することで薄肉化した構造が提案されている（特
開平７−２１５１４８号）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】実際、ピラー部にはワ
イヤーハーネスの他に、サンルーフレールのドレーンホ
ース等が配置される。

【０００６】そのため、組み付けを行う際、前もってワ
イヤーハーネスやドレーンホースをエネルギー吸収体内
に組み付けを行わなければならず、組み付け性が損なわ
れる。

【０００７】また、乗員頭部がピラーに衝撃した際、エ
ネルギー吸収体が変形をして衝撃を吸収するが、常にワ
イヤーハーネスおよびドレーンがエネルギー吸収体の中
にあるため、エネルギー吸収体の変形を妨げてしまい、
頭部へ大きな衝撃を与える恐れがある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、車体のフロン
トピラー、その他のピラーのインナパネルと内装材（ガ
ーニッシュ）との間に設けられたエネルギー吸収間隔
と、内装材とは別個に成形され、インナパネルに取り付
けられたエネルギー吸収体を備え、前記エネルギー吸収
体の断面形状を略コ字形状に成形し、前記エネルギー吸
収体の略コ字形状内にワイヤーハーネスおよびドレーン
ホースを配したものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明にかかる略コ字形状断面か
らなるエネルギー吸収材は、インナパネル１３へスクリ
ュで取り付け後、ワイヤーハーネス１６およびドレーン
ホース１７を取り付け、その後、ガーニッシュ１４を組
み付ける。

【００１０】これにより、自動車が衝突し、乗員の頭部
ピラー方向へ荷重を受けると、頭部はエネルギー吸収体
に突き当たり、エネルギー吸収体を変形させ、ある程度
変形が進むと、エネルギー吸収体がワイヤーハーネス１
６およびドレーンホース１７と干渉し、これにより、エ
ネルギー吸収体の内部より外へ移動し、その後もエネル
ギー吸収体は変形を続けることにより、エネルギー吸収
を行うストロークを増加できる。

【００１１】

【実施例】本発明は、図１ないし図２に示すように、フ
ロントピラー１はアウタパネル１１、インナパネル１
２、１３、ガーニッシュ１４、エネルギー吸収体１５等
から構成されている。

【００１２】エネルギー吸収体１５は図示されていない
スクリュにて締結される。上記エネルギー吸収体１５
は、樹脂および金属製から製作されており、必要に応じ
て使い分けるものとする。

【００１３】上記エネルギー吸収体１５を締結後、ワイ
ヤーハーネス１６ないし必要に応じてドレーンホース１
７を、図示されていないクリップにてエネルギー吸収体
１５の開口部より、エネルギー吸収体１５内に組み付け
られる。

【００１４】これにより、図３に示すように、フロント
ピラー１に衝突した頭部２によりエネルギー吸収体１５
が変形し、さらに頭部２が進入するとエネルギー吸収体
１５が変形し、ワイヤーハーネス１６およびドレーンホ
ース１７に干渉し、これにより、ワイヤーハーネス１６
およびドレーンホース１７はエネルギー吸収体１５内よ
り外側に移動し、さらにエネルギー吸収体１５の変形が
進むことにより、エネルギー吸収体を大きくすることな
く変形ストロークを増大させることができる（実施例
１）。

【００１５】さらに、図４に示すように、エネルギー吸
収体１５´の下面１５´ａおよび上面１５´ｂを一般部
より厚肉化することにより、図５に示すように、衝突方
向が変わっても変形状態が同じとなり、安定したエネル
ギー吸収体となる（実施例２）。

【００１６】

【発明の効果】ピラー内装材を内方へ大きくすることな
しに、乗員の頭部の傷害値に対して変形ストロークを増
大させ、効果的にエネルギー吸収および他部品の組み付
け性向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における自動車のピラー部分を示す。

【図２】本発明におけるピラー部分の断面図を示す（実
施例１）。

【図３】本発明におけるピラー部分の変形を示す（実施
例１）。

【図４】本発明におけるピラー部分の断面図を示す（実
施例２）。

【図５】本発明におけるピラー部分の変形を示す（実施
例２）。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パネルおよび内装材からなる乗員保護の
   ための車体構造において、前記パネルと内装材との間に
   設けられたエネルギー吸収間隔と、前記内装材とは別個
   に成形され、前記パネルに取り付けられて、前記間隔内
   配置されるエネルギー吸収体とを備え、前記エネルギー
   吸収体を略コ字形状に成形したことを特徴とする衝撃吸
   収構造。
2. 【請求項２】 請求項１のエネルギー吸収体で、略コ字
   形状の上面および下面の板厚をサイド面の板厚より厚く
   したことを特徴とする衝撃吸収構造。