JP2000272365A - パワーテイクオフ装置の構造 - Google Patents
パワーテイクオフ装置の構造Info
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- JP2000272365A JP2000272365A JP11085320A JP8532099A JP2000272365A JP 2000272365 A JP2000272365 A JP 2000272365A JP 11085320 A JP11085320 A JP 11085320A JP 8532099 A JP8532099 A JP 8532099A JP 2000272365 A JP2000272365 A JP 2000272365A
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- oil
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Links
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims abstract description 5
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 abstract description 31
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 abstract description 2
- 238000005553 drilling Methods 0.000 abstract 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＰＴＯシャフトを支持するベアリングに対し
て十分に潤滑油を供給することのできるＰＴＯ装置の構
造を提供する。 【解決手段】 クランクシャフト（１１）からギヤトレ
ーンを介して動力を分岐して取り出す出力軸（２）をギ
ヤトレーンに連なるパワーテークオフギヤ（４）を挟ん
で複数のベアリング（５、６Ａ、６Ｂ）で支持し、その
後端部に連結手段（７）を設け、前記ギヤ（４）の連結
手段側のベアリングは１対のベアリング（６Ａ、６Ｂ）
で構成し、出力軸（２）の前端面からは軸線に平行な複
数の油孔（２ａ）を穿孔し、それらの油孔（２ａ）に直
交して前記対のベアリング（６Ａ、６Ｂ）の間に開孔す
る油孔（２ｂ）を設けて油路を形成し、出力軸（２）の
前端面に回転方向に鋭角（θ）をなして複数の溝（９）
を設ける。
て十分に潤滑油を供給することのできるＰＴＯ装置の構
造を提供する。 【解決手段】 クランクシャフト（１１）からギヤトレ
ーンを介して動力を分岐して取り出す出力軸（２）をギ
ヤトレーンに連なるパワーテークオフギヤ（４）を挟ん
で複数のベアリング（５、６Ａ、６Ｂ）で支持し、その
後端部に連結手段（７）を設け、前記ギヤ（４）の連結
手段側のベアリングは１対のベアリング（６Ａ、６Ｂ）
で構成し、出力軸（２）の前端面からは軸線に平行な複
数の油孔（２ａ）を穿孔し、それらの油孔（２ａ）に直
交して前記対のベアリング（６Ａ、６Ｂ）の間に開孔す
る油孔（２ｂ）を設けて油路を形成し、出力軸（２）の
前端面に回転方向に鋭角（θ）をなして複数の溝（９）
を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのクラン
クシャフトからギヤトレーンを介して動力を分岐して取
り出す装置であって、その出力軸は前記ギヤトレーンに
連なるパワーテークオフギヤを挟んで複数のベアリング
で支持され、その後端部に連結手段を設けたパワテーク
オフ装置（以下、ＰＴＯ装置と記す）の構造に関する。
クシャフトからギヤトレーンを介して動力を分岐して取
り出す装置であって、その出力軸は前記ギヤトレーンに
連なるパワーテークオフギヤを挟んで複数のベアリング
で支持され、その後端部に連結手段を設けたパワテーク
オフ装置（以下、ＰＴＯ装置と記す）の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンのクランクシャフトの後
端部からギヤトレーンを介して動力を分岐して取り出す
ＰＴＯ装置の一例が図３に示されている。図３におい
て、クランクシャフト１１後端のフライホイール１２と
の間に駆動ギヤ１３が設けられ、アイドルギヤ１４を介
してＰＴＯギヤ４が駆動されてギヤトレーンが構成され
ている。そのＰＴＯギヤ４は、ハウジング１とベアリン
グホルダ３とにそれぞれベヤリングを介して支持された
出力軸であるＰＴＯシャフト２２に固設されており、Ｐ
ＴＯシャフト２２の後端には連結手段であるコンパニオ
ンフランジ７が固設されて動力が取り出せるように構成
されている。
端部からギヤトレーンを介して動力を分岐して取り出す
ＰＴＯ装置の一例が図３に示されている。図３におい
て、クランクシャフト１１後端のフライホイール１２と
の間に駆動ギヤ１３が設けられ、アイドルギヤ１４を介
してＰＴＯギヤ４が駆動されてギヤトレーンが構成され
ている。そのＰＴＯギヤ４は、ハウジング１とベアリン
グホルダ３とにそれぞれベヤリングを介して支持された
出力軸であるＰＴＯシャフト２２に固設されており、Ｐ
ＴＯシャフト２２の後端には連結手段であるコンパニオ
ンフランジ７が固設されて動力が取り出せるように構成
されている。
【０００３】そのＰＴＯシャフト２２を支持するベアリ
ングは、前方のハウジング１側にはローラベアリング５
が、後方のケース７側にはテーパローラベアリング６
Ａ、６Ｂが対で用いられている。そして、それらのベア
リングの潤滑に対して内側のベアリング５、６Ａでは主
として飛沫によっているが、最外側のベアリング６Ｂに
対してはＰＴＯシャフト２２の前端から穿孔され、２つ
のテーパローラベアリング６Ａ、６Ｂ間に開孔するオイ
ル孔２２ａが設けられて潤滑するように構成されてい
る。そして、最外側のベアリング６Ｂの後方には、フラ
ンジ７の外径部とホルダ３との間にオイルシール８が介
装され、また、ホルダ３にはハウジング側に連通するオ
イル戻し孔３ａが穿孔されて、テーパローラベアリング
６Ｂを通ったオイルはハウジング１内に戻るように構成
されている。
ングは、前方のハウジング１側にはローラベアリング５
が、後方のケース７側にはテーパローラベアリング６
Ａ、６Ｂが対で用いられている。そして、それらのベア
リングの潤滑に対して内側のベアリング５、６Ａでは主
として飛沫によっているが、最外側のベアリング６Ｂに
対してはＰＴＯシャフト２２の前端から穿孔され、２つ
のテーパローラベアリング６Ａ、６Ｂ間に開孔するオイ
ル孔２２ａが設けられて潤滑するように構成されてい
る。そして、最外側のベアリング６Ｂの後方には、フラ
ンジ７の外径部とホルダ３との間にオイルシール８が介
装され、また、ホルダ３にはハウジング側に連通するオ
イル戻し孔３ａが穿孔されて、テーパローラベアリング
６Ｂを通ったオイルはハウジング１内に戻るように構成
されている。
【０００４】しかし、このような構成においては、ＰＴ
Ｏシャフト２２の前端はハウジング１の壁面Ｈと近接し
ており、オイルはＰＴＯシャフト２２前端とハウジング
１壁面Ｈとの隙間を遠心力に抗してオイル孔２２ａに入
ることになるので、最外側のベアリング６Ｂには充分供
給され得ず、ベアリング６Ｂの焼け付きといったトラブ
ルを生ずる恐れがあった。
Ｏシャフト２２の前端はハウジング１の壁面Ｈと近接し
ており、オイルはＰＴＯシャフト２２前端とハウジング
１壁面Ｈとの隙間を遠心力に抗してオイル孔２２ａに入
ることになるので、最外側のベアリング６Ｂには充分供
給され得ず、ベアリング６Ｂの焼け付きといったトラブ
ルを生ずる恐れがあった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明
は、ＰＴＯシャフトを支持するベアリングに対して十分
に潤滑油を供給することのできるＰＴＯ装置の構造を提
供することを目的としている。
は、ＰＴＯシャフトを支持するベアリングに対して十分
に潤滑油を供給することのできるＰＴＯ装置の構造を提
供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によればクランク
シャフトからギヤトレーンを介して動力を分岐して取り
出す装置であって、その出力軸は前記ギヤトレーンに連
なるパワーテークオフギヤを挟んで複数のベアリングで
支持され、その後端部に連結手段を設けたパワーテイク
オフ装置の構造において、前記ギヤの連結手段側のベア
リングは一対のベアリングで構成され、前記出力軸の前
端面からは軸線に平行な複数の油孔が穿孔され、それら
の油孔に直交して前記対のベアリングの間に開孔する油
孔によって油路が形成され、前記出力軸の前端面には回
転方向に鋭角をなして複数の溝が設けられている。
シャフトからギヤトレーンを介して動力を分岐して取り
出す装置であって、その出力軸は前記ギヤトレーンに連
なるパワーテークオフギヤを挟んで複数のベアリングで
支持され、その後端部に連結手段を設けたパワーテイク
オフ装置の構造において、前記ギヤの連結手段側のベア
リングは一対のベアリングで構成され、前記出力軸の前
端面からは軸線に平行な複数の油孔が穿孔され、それら
の油孔に直交して前記対のベアリングの間に開孔する油
孔によって油路が形成され、前記出力軸の前端面には回
転方向に鋭角をなして複数の溝が設けられている。
【０００７】上記のように構成された本発明によれば、
出力軸の前端面に対向する壁面を伝って落下するオイル
は出力軸端面の溝の回転によって内方に集められ、出力
軸の油孔に導かれる。そして、その油孔は、複数本、つ
まり軸心より外径寄りに設けられているのでオイルは容
易に油孔入口に到達でき、遠心力によって開孔部からベ
アリング間に噴出される。したがって、従来潤滑不足で
あった連結手段側のベアリングの潤滑が改善される。
出力軸の前端面に対向する壁面を伝って落下するオイル
は出力軸端面の溝の回転によって内方に集められ、出力
軸の油孔に導かれる。そして、その油孔は、複数本、つ
まり軸心より外径寄りに設けられているのでオイルは容
易に油孔入口に到達でき、遠心力によって開孔部からベ
アリング間に噴出される。したがって、従来潤滑不足で
あった連結手段側のベアリングの潤滑が改善される。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。なお、前記従来の技術で説明した図
３と同じ構成部品には、同じ符号を付し、重複説明は省
略する。図１において、ＰＴＯシャフト２には、前側の
ハウジング側から、ローラベアリング５が嵌合され、次
にＰＴＯギヤ４がスプラインを介して嵌合され、そし
て、ホルダ３に支持されたテーパローラベアリング６
Ａ、６Ｂが嵌合され、後端部にはコンパニオンフランジ
７が別のスプラインを介して嵌合されており、これらは
ナットＮで締結されている。
施形態を説明する。なお、前記従来の技術で説明した図
３と同じ構成部品には、同じ符号を付し、重複説明は省
略する。図１において、ＰＴＯシャフト２には、前側の
ハウジング側から、ローラベアリング５が嵌合され、次
にＰＴＯギヤ４がスプラインを介して嵌合され、そし
て、ホルダ３に支持されたテーパローラベアリング６
Ａ、６Ｂが嵌合され、後端部にはコンパニオンフランジ
７が別のスプラインを介して嵌合されており、これらは
ナットＮで締結されている。
【０００９】そして、ＰＴＯシャフト２には、その前端
部に座繰り孔２ｃが設けられ、その座繰り孔２ｃから軸
線に平行した複数本、図示の例では３本のオイル孔２ａ
が穿孔されている。さらに、そのオイル孔２ａに直交し
てホルダ３側のテーパローラベアリング６Ａ、６Ｂ間に
開孔するオイル孔２ｂが穿孔されている。また、ＰＴＯ
シャフト２のハウジング側の前端面には、図２に示すよ
うに、回転方向Ｒに鋭角θをなして、座繰り孔２ｃに至
る複数本、図示の例では４本の溝２ｄが設けられてい
る。
部に座繰り孔２ｃが設けられ、その座繰り孔２ｃから軸
線に平行した複数本、図示の例では３本のオイル孔２ａ
が穿孔されている。さらに、そのオイル孔２ａに直交し
てホルダ３側のテーパローラベアリング６Ａ、６Ｂ間に
開孔するオイル孔２ｂが穿孔されている。また、ＰＴＯ
シャフト２のハウジング側の前端面には、図２に示すよ
うに、回転方向Ｒに鋭角θをなして、座繰り孔２ｃに至
る複数本、図示の例では４本の溝２ｄが設けられてい
る。
【００１０】ＰＴＯシャフト２の前端面に対向するハウ
ジング壁面Ｈを伝って落下するオイルは、ＰＴＯシャフ
ト２前端面の溝２ｄが回転方向に鋭角をなしているの
で、回転によって溝２ｄに沿って内方に集められ、ＰＴ
Ｏシャフト２の座繰り孔２ｃに導かれる。そして、座繰
り孔２ｃ内の油孔２ａは、複数本、つまり軸心より外径
寄りに設けられているのでオイルは容易に油孔２ａ入口
に到達でき、油孔２ａ内と開孔部との半径差で生じる遠
心力によってベアリング６Ａ、６Ｂ間に噴出される。そ
して、ベアリング６Ｂを潤滑したオイルは、ホルダ３の
戻し孔３ａを通ってハウジング１に戻る。したがって、
従来、潤滑不足であったフランジ側のベアリング６Ｂの
潤滑が改善される。
ジング壁面Ｈを伝って落下するオイルは、ＰＴＯシャフ
ト２前端面の溝２ｄが回転方向に鋭角をなしているの
で、回転によって溝２ｄに沿って内方に集められ、ＰＴ
Ｏシャフト２の座繰り孔２ｃに導かれる。そして、座繰
り孔２ｃ内の油孔２ａは、複数本、つまり軸心より外径
寄りに設けられているのでオイルは容易に油孔２ａ入口
に到達でき、油孔２ａ内と開孔部との半径差で生じる遠
心力によってベアリング６Ａ、６Ｂ間に噴出される。そ
して、ベアリング６Ｂを潤滑したオイルは、ホルダ３の
戻し孔３ａを通ってハウジング１に戻る。したがって、
従来、潤滑不足であったフランジ側のベアリング６Ｂの
潤滑が改善される。
【００１１】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成さ
れ、以下の効果を奏する。 （１） 従来、オイル供給不足であったフランジ側ベア
リングの潤滑が改善される。 （２） 従来の構成部品に対してＰＴＯ軸のみの相違で
互換性があり、既出荷品に対しても適用できる。
れ、以下の効果を奏する。 （１） 従来、オイル供給不足であったフランジ側ベア
リングの潤滑が改善される。 （２） 従来の構成部品に対してＰＴＯ軸のみの相違で
互換性があり、既出荷品に対しても適用できる。
【図１】本発明の実施形態を示す側断面図。
【図２】ＰＴＯシャフトの前端面を示す正面図。
【図３】従来のＰＴＯの構成を示す断面図。
１・・・ハウジング ２・・・ＰＴＯシャフト ２ａ、２ｂ・・・油孔 ２ｄ・・・溝 ３・・・ホルダ ４・・・ＰＴＯギヤ ５、６Ａ、６Ｂ・・・ベアリング ７・・・コンパニオンフランジ ８・・・オイルシール １１・・・クランクシャフト
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクシャフトからギヤトレーンを介
して動力を分岐して取り出す装置であって、その出力軸
は前記ギヤトレーンに連なるパワーテークオフギヤを挟
んで複数のベアリングで支持され、その後端部に連結手
段を設けたパワーテイクオフ装置の構造において、前記
ギヤの連結手段側のベアリングは一対のベアリングで構
成され、前記出力軸の前端面からは軸線に平行な複数の
油孔が穿孔され、それらの油孔に直交して前記対のベア
リングの間に開孔する油孔によって油路が形成され、前
記出力軸の前端面には回転方向に鋭角をなして複数の溝
が設けられていることを特徴とするパワーテークオフ装
置の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11085320A JP2000272365A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | パワーテイクオフ装置の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11085320A JP2000272365A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | パワーテイクオフ装置の構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000272365A true JP2000272365A (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=13855336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11085320A Pending JP2000272365A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | パワーテイクオフ装置の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000272365A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020191128A1 (en) * | 2019-03-19 | 2020-09-24 | CK Industries, LLC | Pto coupler protector |
| CN113803439A (zh) * | 2021-09-28 | 2021-12-17 | 重庆綦同汽车配件有限责任公司 | 前置取力器 |
-
1999
- 1999-03-29 JP JP11085320A patent/JP2000272365A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020191128A1 (en) * | 2019-03-19 | 2020-09-24 | CK Industries, LLC | Pto coupler protector |
| US10837478B2 (en) | 2019-03-19 | 2020-11-17 | CK Industries, LLC | PTO coupler protector |
| CN113803439A (zh) * | 2021-09-28 | 2021-12-17 | 重庆綦同汽车配件有限责任公司 | 前置取力器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050502 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050712 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050907 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051027 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051219 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060517 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060714 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061220 |