JP2000272472A - シートベルト挿通具 - Google Patents
シートベルト挿通具Info
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- JP2000272472A JP2000272472A JP11077987A JP7798799A JP2000272472A JP 2000272472 A JP2000272472 A JP 2000272472A JP 11077987 A JP11077987 A JP 11077987A JP 7798799 A JP7798799 A JP 7798799A JP 2000272472 A JP2000272472 A JP 2000272472A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 操作性がよく、モールド部に割れが発生する
ことのないガイドアンカーのようなシートベルト挿通具
を提供する。 【解決手段】 シートベルト挿通具１０は、シートベル
ト挿通孔１４の近傍に設けるモールド部１２のベルト当
接側に低摩擦抵抗プラスチック部１６を備えている。低
摩擦抵抗プラスチック部１６は板部分１１ａに予め嵌合
により装着され、他のモールド部１７の金型内での成形
時にそれと一体化される。
ことのないガイドアンカーのようなシートベルト挿通具
を提供する。 【解決手段】 シートベルト挿通具１０は、シートベル
ト挿通孔１４の近傍に設けるモールド部１２のベルト当
接側に低摩擦抵抗プラスチック部１６を備えている。低
摩擦抵抗プラスチック部１６は板部分１１ａに予め嵌合
により装着され、他のモールド部１７の金型内での成形
時にそれと一体化される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルト挿通
具に係り、特に、自動車のシートベルトの途中を折り返
し状態で挿通するために車体側ピラーに取り付けられる
ガイドアンカーおよびトングに関する。
具に係り、特に、自動車のシートベルトの途中を折り返
し状態で挿通するために車体側ピラーに取り付けられる
ガイドアンカーおよびトングに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のシートベルト挿通具とし
てのガイドアンカーは、図９〜図１２に示すようなもの
が知られている。
てのガイドアンカーは、図９〜図１２に示すようなもの
が知られている。
【０００３】自動車のシートベルト装置としては連続ウ
エビングを用いた三点式シートベルト装置があり、この
シートベルト装置にはシートベルトを車体ピラー内側の
所定位置で折り返して案内するためのガイドアンカー１
が使用されている。このガイドアンカー１は、プレート
部２と、モールド部３とからなっている。
エビングを用いた三点式シートベルト装置があり、この
シートベルト装置にはシートベルトを車体ピラー内側の
所定位置で折り返して案内するためのガイドアンカー１
が使用されている。このガイドアンカー１は、プレート
部２と、モールド部３とからなっている。
【０００４】プレート部２は、図１１に示すように鉄板
よりなり、ほぼ、二等辺三角形状で３つの頂点は丸く形
成されている。そして、二つの等辺の頂点側にはガイド
アンカー１固定用の孔４が形成され、底辺側には底辺に
平行なシートベルト挿通孔５が形成されている。このシ
ートベルト挿通孔５は、長孔で、両端部がやや頂点側へ
折れるとともに丸く形成されている。なお、このシート
ベルト挿通孔５部分のプレート部２は、図１２に示すよ
うにその面部２ａが所定の角度（約２５゜）に折曲され
ている。
よりなり、ほぼ、二等辺三角形状で３つの頂点は丸く形
成されている。そして、二つの等辺の頂点側にはガイド
アンカー１固定用の孔４が形成され、底辺側には底辺に
平行なシートベルト挿通孔５が形成されている。このシ
ートベルト挿通孔５は、長孔で、両端部がやや頂点側へ
折れるとともに丸く形成されている。なお、このシート
ベルト挿通孔５部分のプレート部２は、図１２に示すよ
うにその面部２ａが所定の角度（約２５゜）に折曲され
ている。
【０００５】モールド部３は、熱収縮率の小さいポリプ
ロピレン樹脂よりなり、シートベルト挿通孔５の近傍を
覆うように金型内にて成形され、図９及び図１０に示す
ようにプレート部２の孔４付近を除く部分を被覆してい
る。ガイドアンカー１は、このように形成されており、
シートベルト挿通孔５に折り返し状にシートベルトが通
されるようになっている。
ロピレン樹脂よりなり、シートベルト挿通孔５の近傍を
覆うように金型内にて成形され、図９及び図１０に示す
ようにプレート部２の孔４付近を除く部分を被覆してい
る。ガイドアンカー１は、このように形成されており、
シートベルト挿通孔５に折り返し状にシートベルトが通
されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ガイドアンカー１においては、シートベルトは、ガイド
アンカー１のシートベルト挿通孔５のモールド部３との
接触によって摩擦抵抗が使用回数の増加に伴って増加
し、シートベルトの巻取り及び引出しが自由にならず、
その操作性が低下するとともに、プレート部２とモール
ド部３の熱収縮差が大きいため、耐熱サイクル試験（温
度変化を繰り返す試験）にかけるとモールト部３が割れ
てシートベルトがプレート部２のシートベルト挿通孔５
のエッジにより切断寸前になる場合がある。
ガイドアンカー１においては、シートベルトは、ガイド
アンカー１のシートベルト挿通孔５のモールド部３との
接触によって摩擦抵抗が使用回数の増加に伴って増加
し、シートベルトの巻取り及び引出しが自由にならず、
その操作性が低下するとともに、プレート部２とモール
ド部３の熱収縮差が大きいため、耐熱サイクル試験（温
度変化を繰り返す試験）にかけるとモールト部３が割れ
てシートベルトがプレート部２のシートベルト挿通孔５
のエッジにより切断寸前になる場合がある。
【０００７】本発明は、このような問題を解決するため
になされたもので、その目的は、シートベルトの操作性
が低下せず、モールド部に割れが発生することのないシ
ートベルト挿通具を提供することにある。
になされたもので、その目的は、シートベルトの操作性
が低下せず、モールド部に割れが発生することのないシ
ートベルト挿通具を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明のシートベルト挿
通具では、そのモールド部のシートベルト挿通孔のシー
トベルト当接部分に低摩擦抵抗材料からなる部分を設け
ている。
通具では、そのモールド部のシートベルト挿通孔のシー
トベルト当接部分に低摩擦抵抗材料からなる部分を設け
ている。
【０００９】低摩擦抵抗材料の部分は、プレート部のシ
ートベルト挿通孔のシートベルト折り返し側のバー部分
にシートベルト挿通孔側から嵌め込むようにすることが
できる。
ートベルト挿通孔のシートベルト折り返し側のバー部分
にシートベルト挿通孔側から嵌め込むようにすることが
できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明のシートベルト挿通
具について図１〜図８を参照して説明する。図１及び図
２に示すように、シートベルト挿通具としてのガイドア
ンカー１０は、プレート部１１とモールド部１２とを有
している。プレート部１１は、図３及び図４に示すよう
に、鉄板よりなり、ほぼ二等辺三角形状で、各角部は丸
く形成されている。そして、頂点側にはガイドアンカー
１０を所定の位置に固定するための丸孔１３が形成さ
れ、底辺側には底辺に平行なシートベルト挿通孔１４が
形成されている。このシートベルト挿通孔１４は、長孔
で両端部１４ａ、１４ａは頂点の側へ向かって湾曲して
おり、かつ丸みをもって形成されている。なお、このシ
ートベルト挿通孔１４が形成されている板部分１１ａ
は、図４に示すように丸孔１３の形成される面に対して
例えば約２５゜の角度θをなしている。そして、シート
ベルト挿通孔１４の全周面には表裏共に角を無くすため
の丸み部１５が形成されている。
具について図１〜図８を参照して説明する。図１及び図
２に示すように、シートベルト挿通具としてのガイドア
ンカー１０は、プレート部１１とモールド部１２とを有
している。プレート部１１は、図３及び図４に示すよう
に、鉄板よりなり、ほぼ二等辺三角形状で、各角部は丸
く形成されている。そして、頂点側にはガイドアンカー
１０を所定の位置に固定するための丸孔１３が形成さ
れ、底辺側には底辺に平行なシートベルト挿通孔１４が
形成されている。このシートベルト挿通孔１４は、長孔
で両端部１４ａ、１４ａは頂点の側へ向かって湾曲して
おり、かつ丸みをもって形成されている。なお、このシ
ートベルト挿通孔１４が形成されている板部分１１ａ
は、図４に示すように丸孔１３の形成される面に対して
例えば約２５゜の角度θをなしている。そして、シート
ベルト挿通孔１４の全周面には表裏共に角を無くすため
の丸み部１５が形成されている。
【００１１】図３及び図４に示すように、プレート部１
１のシートベルト挿通孔１４の全周に沿って、プレート
部１１の板厚を増加させて形成した隆起条１９が設けら
れている。この隆起条１９は断面形状が滑らかな曲線を
なしており、仮にシ−トベルトが隆起条１９の表面に接
触してもシートベルトが損傷されないようにしている。
隆起条１９の隆起方向は、シートベルト挿通孔１４が形
成されている部分１１ａがプレート部１１の主体部に対
し角度θをなして折れ曲がる側と同じである。
１のシートベルト挿通孔１４の全周に沿って、プレート
部１１の板厚を増加させて形成した隆起条１９が設けら
れている。この隆起条１９は断面形状が滑らかな曲線を
なしており、仮にシ−トベルトが隆起条１９の表面に接
触してもシートベルトが損傷されないようにしている。
隆起条１９の隆起方向は、シートベルト挿通孔１４が形
成されている部分１１ａがプレート部１１の主体部に対
し角度θをなして折れ曲がる側と同じである。
【００１２】図１及び図２に示すように、モールド部１
２は、第１のモールド部１６と、従来から使用されてい
る例えばポリプロピレン樹脂よりなる第２のモールド部
１７とからなっている。第１のモールド部１６は、例え
ばポリアセタール樹脂のような摩擦抵抗の低い樹脂であ
って、図５及び図６に示すように、円筒をその軸線上で
半分に切断した中空かまぼこ形をなしており、その長さ
はシートベルト挿通孔１４の直線部１８（図３）よりや
や長く形成されている。第１のモールド部１６の両端部
１６ａ、１６ａは、シートベルト挿通孔１４の湾曲両端
部１４ａ、１４ａの形状に合わせて両端部１４ａ、１４
ａ側へ湾曲している。
２は、第１のモールド部１６と、従来から使用されてい
る例えばポリプロピレン樹脂よりなる第２のモールド部
１７とからなっている。第１のモールド部１６は、例え
ばポリアセタール樹脂のような摩擦抵抗の低い樹脂であ
って、図５及び図６に示すように、円筒をその軸線上で
半分に切断した中空かまぼこ形をなしており、その長さ
はシートベルト挿通孔１４の直線部１８（図３）よりや
や長く形成されている。第１のモールド部１６の両端部
１６ａ、１６ａは、シートベルト挿通孔１４の湾曲両端
部１４ａ、１４ａの形状に合わせて両端部１４ａ、１４
ａ側へ湾曲している。
【００１３】図６の断面図に示すように、第１のモール
ド部１６の内側の溝２０の奥には一側（図において左
側）へ横方向に広がる凹入部２１が設けられている。ま
た、凹入部２１がある側の溝２０の入口部には外側へ向
かうフック状部２２が設けられている。フック状部２２
は図５に示すように溝２０の長手方向に間隔をおいて部
分的に突設されている。また、凹入部２１と反対の側の
溝２０の入口部にも外側への突起部２３が設けられてい
る。これらの突起部２３も溝２０の長手方向に間隔をお
いて部分的に突設されている。第１のモールド部１６の
外側の背中の中央部には浅い溝２４が長手方向に形成さ
れている。第１のモールド部１６を形成するポリアセタ
ール樹脂は基本的に硬い樹脂であるが僅かな弾性をもっ
ている。なお、第１のモールド部１６は摩擦抵抗の低い
金属で形成することもできる。
ド部１６の内側の溝２０の奥には一側（図において左
側）へ横方向に広がる凹入部２１が設けられている。ま
た、凹入部２１がある側の溝２０の入口部には外側へ向
かうフック状部２２が設けられている。フック状部２２
は図５に示すように溝２０の長手方向に間隔をおいて部
分的に突設されている。また、凹入部２１と反対の側の
溝２０の入口部にも外側への突起部２３が設けられてい
る。これらの突起部２３も溝２０の長手方向に間隔をお
いて部分的に突設されている。第１のモールド部１６の
外側の背中の中央部には浅い溝２４が長手方向に形成さ
れている。第１のモールド部１６を形成するポリアセタ
ール樹脂は基本的に硬い樹脂であるが僅かな弾性をもっ
ている。なお、第１のモールド部１６は摩擦抵抗の低い
金属で形成することもできる。
【００１４】第１のモールド部１６と第２のモールド部
１７の形成は次のようになされる。まず、図５に示す第
１のモールド部１６をプレート部１１のシートベルト挿
通孔１４の側から、シートベルト挿通孔１４を形成する
板部分１１ａのバ−状部分に溝２０を図８に示すように
嵌合して組み付ける。この組み付けは隆起条１９が溝２
０の奥の凹入部２１に入り込むようにして行うため、抵
抗なしに滑らかに行われるわけではなく、第１のモール
ド部１６の僅かな弾性変形によって弾発的に行われる。
したがって、第１のモールド部１６をプレート部１１の
板部分１１ａのバ−状部分に溝２０を嵌合して組み付け
た後は、第１のモールド部１６はプレート部１１から簡
単に外れることがない。
１７の形成は次のようになされる。まず、図５に示す第
１のモールド部１６をプレート部１１のシートベルト挿
通孔１４の側から、シートベルト挿通孔１４を形成する
板部分１１ａのバ−状部分に溝２０を図８に示すように
嵌合して組み付ける。この組み付けは隆起条１９が溝２
０の奥の凹入部２１に入り込むようにして行うため、抵
抗なしに滑らかに行われるわけではなく、第１のモール
ド部１６の僅かな弾性変形によって弾発的に行われる。
したがって、第１のモールド部１６をプレート部１１の
板部分１１ａのバ−状部分に溝２０を嵌合して組み付け
た後は、第１のモールド部１６はプレート部１１から簡
単に外れることがない。
【００１５】以上のようにして第１のモールド部１６を
プレート部１１のバ−状部分に組み付けた後、図１およ
び図２に示すように、このプレート部１１を第１のモー
ルド部１６と共に金型内にセットし、プレート部１１の
孔部１３の部分を除き熱収縮率の小さい第２のモールド
部１７を金型内に供給して成形工程を行う。これによ
り、図１、図２及び図８に示すようにシートベルト挿通
孔１４の全周にわたって第２のモールド部１７が形成さ
れてプレート部１１に付着する。特に図２に示すよう
に、シートベルト挿通孔１４の上側（図において）の隆
起条１９を第２のモールド部１７が包んで、第２のモー
ルド部１７はプレート部１１の上部（図において）と一
体化する。また、プレート部１１の下部（図において）
においては、図２および図８に示すように、第１のモー
ルド部１６に第２のモールド部１７が入り込んで、両モ
ールド部１６、１７が一体化される。第２のモールド部
１７は第１のモールド部１６の溝２０の内側に入り込
み、板部１１ａとも一体化する。また、前記フック状部
２２及び突起部２３は成形された第２のモールド部１７
に埋め込まれる。このため、モールドされた構造体は完
全に一体化される。
プレート部１１のバ−状部分に組み付けた後、図１およ
び図２に示すように、このプレート部１１を第１のモー
ルド部１６と共に金型内にセットし、プレート部１１の
孔部１３の部分を除き熱収縮率の小さい第２のモールド
部１７を金型内に供給して成形工程を行う。これによ
り、図１、図２及び図８に示すようにシートベルト挿通
孔１４の全周にわたって第２のモールド部１７が形成さ
れてプレート部１１に付着する。特に図２に示すよう
に、シートベルト挿通孔１４の上側（図において）の隆
起条１９を第２のモールド部１７が包んで、第２のモー
ルド部１７はプレート部１１の上部（図において）と一
体化する。また、プレート部１１の下部（図において）
においては、図２および図８に示すように、第１のモー
ルド部１６に第２のモールド部１７が入り込んで、両モ
ールド部１６、１７が一体化される。第２のモールド部
１７は第１のモールド部１６の溝２０の内側に入り込
み、板部１１ａとも一体化する。また、前記フック状部
２２及び突起部２３は成形された第２のモールド部１７
に埋め込まれる。このため、モールドされた構造体は完
全に一体化される。
【００１６】ガイドアンカー１０は、このように構成さ
れているので、図１に示すようにシートベルト挿通孔１
４に挿通されるシートベルトＳは、摩擦抵抗の低い第１
のモールド部１６の滑らかな周面３０（図８）に対し接
触、摺動するので、シートベルトの巻取りおよび引出し
の操作性が向上し、シートベルトの損傷も起こらない。
なお、第１のモールド部１６や第２のモールド部１７が
仮に破損して、プレート部１１のシートベルト挿通孔１
４が露出することがあっても、シートベルト挿通孔１４
に隆起条１９があるためにシートベルトがエッジ等に触
れて破損することが防止される。
れているので、図１に示すようにシートベルト挿通孔１
４に挿通されるシートベルトＳは、摩擦抵抗の低い第１
のモールド部１６の滑らかな周面３０（図８）に対し接
触、摺動するので、シートベルトの巻取りおよび引出し
の操作性が向上し、シートベルトの損傷も起こらない。
なお、第１のモールド部１６や第２のモールド部１７が
仮に破損して、プレート部１１のシートベルト挿通孔１
４が露出することがあっても、シートベルト挿通孔１４
に隆起条１９があるためにシートベルトがエッジ等に触
れて破損することが防止される。
【００１７】なお、本発明のシートベルト挿通具として
車体のピラーに装着されるガイドアンカーを例にとって
以上に説明したが、上述の構造はシートベルト先端に装
着されるトングに対しても適用することができる。
車体のピラーに装着されるガイドアンカーを例にとって
以上に説明したが、上述の構造はシートベルト先端に装
着されるトングに対しても適用することができる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のシートベ
ルト挿通具は、そのモールド部のシートベルト挿通孔の
ベルト当接側に低摩擦抵抗材料の部分を設け、他の部分
には熱収縮の小さい従来のプラスチックをモールドした
ので、シートベルトの装着性と耐久性を向上させること
ができる。
ルト挿通具は、そのモールド部のシートベルト挿通孔の
ベルト当接側に低摩擦抵抗材料の部分を設け、他の部分
には熱収縮の小さい従来のプラスチックをモールドした
ので、シートベルトの装着性と耐久性を向上させること
ができる。
【００１９】また、低摩擦抵抗材料の部分を、プレート
部のシートベルト挿通孔のシートベルト折り返し側の板
部分にシートベルト挿通孔側から嵌め込むことによって
装着されているので、従来のプラスチック部をモールド
する作業を容易かつ確実に行うことができる。
部のシートベルト挿通孔のシートベルト折り返し側の板
部分にシートベルト挿通孔側から嵌め込むことによって
装着されているので、従来のプラスチック部をモールド
する作業を容易かつ確実に行うことができる。
【図１】本発明のシートベルト挿通具の一つの実施の形
態を示す斜視図。
態を示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ視断面図。
【図３】プレート部の正面図。
【図４】図３のＢ−Ｂ視断面図。
【図５】第１のモールド部の一部断面正面図。
【図６】図５のＣ−Ｃ視断面図。
【図７】図１の正面図。
【図８】図２の一部拡大断面図。
【図９】従来のシートベルト挿通具の斜視図。
【図１０】図９のＤ−Ｄ視断面図。
【図１１】従来のプレート部の正面図。
【図１２】図１１のＥ−Ｅ視断面図。
１０ ガイドアンカー １１ プレート部 １１ａ 板部分 １２ モールド部 １３ 固着用丸孔 １４ シートベルト挿通孔 １５ 丸み部 １６ 第１のモールド部 １７ 第２のモールド部 １８ 直線部 １９ 隆起条 ２０ 溝 ２１ 凹入部 ２２ フック状部 ２３ 突起部 Ｓ シートベルト
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年１月３１日（２０００．１．３
１）
１）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 シートベルト挿通具およびその製造
方法
方法
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルト挿通
具およびその製造方法に係り、特に、自動車のシートベ
ルトの途中を折り返し状態で挿通するために車体側ピラ
ーに取り付けられるガイドアンカーおよびトング、なら
びにその製造方法に関する。
具およびその製造方法に係り、特に、自動車のシートベ
ルトの途中を折り返し状態で挿通するために車体側ピラ
ーに取り付けられるガイドアンカーおよびトング、なら
びにその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のシートベルト挿通具とし
てのガイドアンカーは、図９ないし図１２に示すような
ものが知られている。
てのガイドアンカーは、図９ないし図１２に示すような
ものが知られている。
【０００３】自動車のシートベルト装置としては連続ウ
エビングを用いた三点式シートベルト装置があり、この
シートベルト装置にはシートベルトを車体ピラー内側の
所定位置で折り返して案内するためのガイドアンカー１
が使用されている。このガイドアンカー１は、プレート
部２と、モールド部３とからなっている。
エビングを用いた三点式シートベルト装置があり、この
シートベルト装置にはシートベルトを車体ピラー内側の
所定位置で折り返して案内するためのガイドアンカー１
が使用されている。このガイドアンカー１は、プレート
部２と、モールド部３とからなっている。
【０００４】プレート部２は、図１１に示すように鉄板
よりなり、ほぼ、二等辺三角形状で３つの頂点は丸く形
成されている。そして、二つの等辺の頂点側にはガイド
アンカー１の固定用孔４が形成され、底辺側には底辺に
平行なシートベルト挿通孔５が形成されている。このシ
ートベルト挿通孔５は、長孔で、両端部がやや頂点側へ
折れるとともに丸く形成されている。なお、このシート
ベルト挿通孔５部分のプレート部２は、図１２に示すよ
うにその面部２ａが所定の角度（約２５゜）に折曲され
ている。
よりなり、ほぼ、二等辺三角形状で３つの頂点は丸く形
成されている。そして、二つの等辺の頂点側にはガイド
アンカー１の固定用孔４が形成され、底辺側には底辺に
平行なシートベルト挿通孔５が形成されている。このシ
ートベルト挿通孔５は、長孔で、両端部がやや頂点側へ
折れるとともに丸く形成されている。なお、このシート
ベルト挿通孔５部分のプレート部２は、図１２に示すよ
うにその面部２ａが所定の角度（約２５゜）に折曲され
ている。
【０００５】モールド部３は、熱収縮率の小さいポリプ
ロピレン樹脂よりなり、シートベルト挿通孔５の近傍を
覆うように金型内にて成形され、図９および図１０に示
すようにプレート部２の孔４の付近を除く部分を被覆し
ている。ガイドアンカー１は、このように形成されてお
り、シートベルト挿通孔５にシートベルトが折り返し状
に通されるようになっている。
ロピレン樹脂よりなり、シートベルト挿通孔５の近傍を
覆うように金型内にて成形され、図９および図１０に示
すようにプレート部２の孔４の付近を除く部分を被覆し
ている。ガイドアンカー１は、このように形成されてお
り、シートベルト挿通孔５にシートベルトが折り返し状
に通されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ガイドアンカー１においては、シートベルトは、ガイド
アンカー１のシートベルト挿通孔５のモールド部３との
接触により摩擦抵抗が使用回数の増加に伴って増加し、
シートベルトの巻取りおよび引出しが自由にならず、そ
の操作性が低下するとともに、プレート部２とモールド
部３の熱収縮差が大きいため、耐熱サイクル試験（温度
変化を繰り返す試験）にかけるとモールト部３が割れて
シートベルトがプレート部２のシートベルト挿通孔５の
エッジにより切断寸前になる場合がある。
ガイドアンカー１においては、シートベルトは、ガイド
アンカー１のシートベルト挿通孔５のモールド部３との
接触により摩擦抵抗が使用回数の増加に伴って増加し、
シートベルトの巻取りおよび引出しが自由にならず、そ
の操作性が低下するとともに、プレート部２とモールド
部３の熱収縮差が大きいため、耐熱サイクル試験（温度
変化を繰り返す試験）にかけるとモールト部３が割れて
シートベルトがプレート部２のシートベルト挿通孔５の
エッジにより切断寸前になる場合がある。
【０００７】本発明は、このような問題を解決するため
になされたもので、その目的は、シートベルトの操作性
が低下せず、モールド部に割れが発生することのないシ
ートベルト挿通具およびその製造方法を提供することに
ある。
になされたもので、その目的は、シートベルトの操作性
が低下せず、モールド部に割れが発生することのないシ
ートベルト挿通具およびその製造方法を提供することに
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的の達成のため
の、本発明によるシートベルト挿通具は、シートベルト
挿通孔を有する板材で形成されたプレート部と、このプ
レート部のシートベルト挿通孔近傍の面部を覆うように
設けられた面部モールド部と、前記シートベルト挿通孔
のシートベルト折り返し縁部を形成する帯状板部分を覆
うように当該折り返し縁部に沿って設けられた低摩擦抵
抗材料モールド部とを有するシートベルト挿通具であっ
て、前記低摩擦抵抗材料モールド部は、円筒をその軸線
に沿って半割りした形状で、かつそれに沿う溝を有する
中空かまぼこ状をなすとともに、シートベルト挿通孔の
シートベルト折り返し縁部に沿って、前記帯状板部分に
前記溝を嵌めることにより、帯状板部分に脱落しないよ
うに機械的に取り付けられ、一方、前記面部モールド部
は前記低摩擦抵抗材料モールド部の前記溝内に入り込ん
で、低摩擦抵抗材料モールド部と一体化され、かつシー
トベルト挿通孔近傍のプレート部の面部に付着するよう
にモールドされていることを特徴とする。前記低摩擦抵
抗材料モールド部の前記溝は、その奥に屈曲状凹入部を
有し、前記帯状板部分のシートベルト挿通孔に隆起条が
形成され、この隆起条が前記溝の凹入部内に係合するこ
とにより、前記機械的な取り付けが得られるようにする
ことができる。前記目的の達成のため、本発明によるシ
ートベルト挿通具の製造方法は、シートベルト挿通孔を
有する板材で形成されたプレート部と、このプレート部
のシートベルト挿通孔近傍の面部を覆うように設けられ
た面部モールド部と、前記シートベルト挿通孔のシート
ベルト折り返し縁部を形成する帯状板部分を覆うように
当該折り返し縁部に沿って設けられた低摩擦抵抗材料モ
ールド部とを有するシートベルト挿通具の製造方法であ
って、前記低摩擦抵抗材料モールド部を、円筒をその軸
線に沿って半割した形状で、かつそれに沿う溝を有する
中空かまぼこ状に形成し、この低摩擦抵抗材料モールド
部を、シートベルト挿通孔のシートベルト折り返し縁部
の側で前記帯状板部分に前記溝を嵌め込むことによっ
て、帯状板部分に直接取り付け、このように嵌め込んだ
低摩擦抵抗材料モールド部を部分的に覆い、かつ前記溝
内に入り込むように面部モールド部をモールドすること
によって、面部モールド部を低摩擦抵抗材料モールド部
と一体化させることを特徴とする。
の、本発明によるシートベルト挿通具は、シートベルト
挿通孔を有する板材で形成されたプレート部と、このプ
レート部のシートベルト挿通孔近傍の面部を覆うように
設けられた面部モールド部と、前記シートベルト挿通孔
のシートベルト折り返し縁部を形成する帯状板部分を覆
うように当該折り返し縁部に沿って設けられた低摩擦抵
抗材料モールド部とを有するシートベルト挿通具であっ
て、前記低摩擦抵抗材料モールド部は、円筒をその軸線
に沿って半割りした形状で、かつそれに沿う溝を有する
中空かまぼこ状をなすとともに、シートベルト挿通孔の
シートベルト折り返し縁部に沿って、前記帯状板部分に
前記溝を嵌めることにより、帯状板部分に脱落しないよ
うに機械的に取り付けられ、一方、前記面部モールド部
は前記低摩擦抵抗材料モールド部の前記溝内に入り込ん
で、低摩擦抵抗材料モールド部と一体化され、かつシー
トベルト挿通孔近傍のプレート部の面部に付着するよう
にモールドされていることを特徴とする。前記低摩擦抵
抗材料モールド部の前記溝は、その奥に屈曲状凹入部を
有し、前記帯状板部分のシートベルト挿通孔に隆起条が
形成され、この隆起条が前記溝の凹入部内に係合するこ
とにより、前記機械的な取り付けが得られるようにする
ことができる。前記目的の達成のため、本発明によるシ
ートベルト挿通具の製造方法は、シートベルト挿通孔を
有する板材で形成されたプレート部と、このプレート部
のシートベルト挿通孔近傍の面部を覆うように設けられ
た面部モールド部と、前記シートベルト挿通孔のシート
ベルト折り返し縁部を形成する帯状板部分を覆うように
当該折り返し縁部に沿って設けられた低摩擦抵抗材料モ
ールド部とを有するシートベルト挿通具の製造方法であ
って、前記低摩擦抵抗材料モールド部を、円筒をその軸
線に沿って半割した形状で、かつそれに沿う溝を有する
中空かまぼこ状に形成し、この低摩擦抵抗材料モールド
部を、シートベルト挿通孔のシートベルト折り返し縁部
の側で前記帯状板部分に前記溝を嵌め込むことによっ
て、帯状板部分に直接取り付け、このように嵌め込んだ
低摩擦抵抗材料モールド部を部分的に覆い、かつ前記溝
内に入り込むように面部モールド部をモールドすること
によって、面部モールド部を低摩擦抵抗材料モールド部
と一体化させることを特徴とする。
【０００９】低摩擦抵抗材料モールド部の溝の、シート
ベルト挿通孔のシートベルト折り返し縁部側での前記帯
状板部分への嵌め込みは、低摩擦抵抗材料モールド部の
弾発的嵌合により行うようにすることができる。
ベルト挿通孔のシートベルト折り返し縁部側での前記帯
状板部分への嵌め込みは、低摩擦抵抗材料モールド部の
弾発的嵌合により行うようにすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明のシートベルト挿通
具について図１から図８を参照して説明する。図１およ
び図２に示すように、シートベルト挿通具としてのガイ
ドアンカー１０は、プレート部１１とモールド部１２と
を有している。プレート部１１は、図３および図４に示
すように、鉄板よりなり、ほぼ二等辺三角形状で、各角
部は丸く形成されている。そして、頂点側にはガイドア
ンカー１０を所定の位置に固定するための丸孔１３が形
成され、底辺側には底辺に平行なシートベルト挿通孔１
４が形成されている。このシートベルト挿通孔１４は、
長孔で両端部１４ａ、１４ａは頂点の側へ向かって湾曲
しており、かつ丸みをもって形成されている。なお、こ
のシートベルト挿通孔１４が形成されている板部分１１
ａは、図４に示すように丸孔１３の形成される面に対し
て例えば約２５゜の角度θをなしている。そして、シー
トベルト挿通孔１４の全周面には表裏共に角を無くすた
めの丸み部１５が形成されている。
具について図１から図８を参照して説明する。図１およ
び図２に示すように、シートベルト挿通具としてのガイ
ドアンカー１０は、プレート部１１とモールド部１２と
を有している。プレート部１１は、図３および図４に示
すように、鉄板よりなり、ほぼ二等辺三角形状で、各角
部は丸く形成されている。そして、頂点側にはガイドア
ンカー１０を所定の位置に固定するための丸孔１３が形
成され、底辺側には底辺に平行なシートベルト挿通孔１
４が形成されている。このシートベルト挿通孔１４は、
長孔で両端部１４ａ、１４ａは頂点の側へ向かって湾曲
しており、かつ丸みをもって形成されている。なお、こ
のシートベルト挿通孔１４が形成されている板部分１１
ａは、図４に示すように丸孔１３の形成される面に対し
て例えば約２５゜の角度θをなしている。そして、シー
トベルト挿通孔１４の全周面には表裏共に角を無くすた
めの丸み部１５が形成されている。
【００１１】図３および図４に示すように、プレート部
１１のシートベルト挿通孔１４の全周に沿って、プレー
ト部１１の板厚を増加させて形成した隆起条１９が設け
られている。この隆起条１９は断面形状が滑らかな曲線
をなしており、仮にシ−トベルトが隆起条１９の表面に
接触してもシートベルトが損傷されないようになってい
る。隆起条１９の隆起方向は、シートベルト挿通孔１４
が形成されている部分１１ａがプレート部１１の主体部
に対し角度θをなして折れ曲がる側と同じである。
１１のシートベルト挿通孔１４の全周に沿って、プレー
ト部１１の板厚を増加させて形成した隆起条１９が設け
られている。この隆起条１９は断面形状が滑らかな曲線
をなしており、仮にシ−トベルトが隆起条１９の表面に
接触してもシートベルトが損傷されないようになってい
る。隆起条１９の隆起方向は、シートベルト挿通孔１４
が形成されている部分１１ａがプレート部１１の主体部
に対し角度θをなして折れ曲がる側と同じである。
【００１２】図１および図２に示すように、モールド部
１２は、シートベルトＳの折り返し部に接する第１のモ
ールド部１６と、従来から使用されている例えばポリプ
ロピレン樹脂よりなる第２のモールド部１７、すなわち
プレート部１１の面を覆う面部モールド部１７とからな
っている。第１のモールド部１６は、例えばポリアセタ
ール樹脂のような摩擦抵抗の低い樹脂からなるので、以
後、低摩擦抵抗材モールド部と呼ぶ。低摩擦抵抗材モー
ルド部１６は、図５および図６に示すように、円筒をそ
の軸線に沿って半分に切断した中空かまぼこ形をなすと
ともに、内部に溝２０を有し、その長さはシートベルト
挿通孔１４の直線部１８（図３）よりやや長く形成され
ている。低摩擦抵抗材モールド部１６の両端部１６ａ、
１６ａは、シートベルト挿通孔１４の湾曲両端部１４
ａ、１４ａの形状に合わせて両端部１４ａ、１４ａ側へ
湾曲している。
１２は、シートベルトＳの折り返し部に接する第１のモ
ールド部１６と、従来から使用されている例えばポリプ
ロピレン樹脂よりなる第２のモールド部１７、すなわち
プレート部１１の面を覆う面部モールド部１７とからな
っている。第１のモールド部１６は、例えばポリアセタ
ール樹脂のような摩擦抵抗の低い樹脂からなるので、以
後、低摩擦抵抗材モールド部と呼ぶ。低摩擦抵抗材モー
ルド部１６は、図５および図６に示すように、円筒をそ
の軸線に沿って半分に切断した中空かまぼこ形をなすと
ともに、内部に溝２０を有し、その長さはシートベルト
挿通孔１４の直線部１８（図３）よりやや長く形成され
ている。低摩擦抵抗材モールド部１６の両端部１６ａ、
１６ａは、シートベルト挿通孔１４の湾曲両端部１４
ａ、１４ａの形状に合わせて両端部１４ａ、１４ａ側へ
湾曲している。
【００１３】図６の断面図に示すように、低摩擦抵抗材
モールド部１６の内側の溝２０の奥には一側（図におい
て左側）へ横方向に屈曲して広がる凹入部２１が設けら
れている。また、凹入部２１がある側の溝２０の入口部
には外側へ向かうフック状部２２が設けられている。フ
ック状部２２は図５に示すように溝２０の長手方向に間
隔をおいて部分的に突設されている。また、凹入部２１
と反対の側の溝２０の入口部にも外側への突起部２３が
設けられている。これらの突起部２３も溝２０の長手方
向に間隔をおいて部分的に突設されている。低摩擦抵抗
材モールド部１６の外側の背中の中央部には浅い溝２４
が長手方向に形成されている。低摩擦抵抗材モールド部
１６はポリアセタール樹脂によって形成されている。ポ
リアセタール樹脂は基本的に硬い樹脂であるが僅かな弾
性をもっている。なお、低摩擦抵抗材モールド部１６は
摩擦抵抗の低い金属で形成することもできる。
モールド部１６の内側の溝２０の奥には一側（図におい
て左側）へ横方向に屈曲して広がる凹入部２１が設けら
れている。また、凹入部２１がある側の溝２０の入口部
には外側へ向かうフック状部２２が設けられている。フ
ック状部２２は図５に示すように溝２０の長手方向に間
隔をおいて部分的に突設されている。また、凹入部２１
と反対の側の溝２０の入口部にも外側への突起部２３が
設けられている。これらの突起部２３も溝２０の長手方
向に間隔をおいて部分的に突設されている。低摩擦抵抗
材モールド部１６の外側の背中の中央部には浅い溝２４
が長手方向に形成されている。低摩擦抵抗材モールド部
１６はポリアセタール樹脂によって形成されている。ポ
リアセタール樹脂は基本的に硬い樹脂であるが僅かな弾
性をもっている。なお、低摩擦抵抗材モールド部１６は
摩擦抵抗の低い金属で形成することもできる。
【００１４】低摩擦抵抗材モールド部１６と面部モール
ド部１７の形成は次のようになされる。まず、図５に示
す低摩擦抵抗材モールド部１６をプレート部１１のシー
トベルト挿通孔１４の側から、シートベルト挿通孔１４
を形成する帯状板部分１１ａに図８に示すように溝２０
を嵌合して組み付ける。この組み付けは、隆起条１９が
溝２０の奥の凹入部２１に入り込むようにして行うた
め、抵抗なしに滑らかに行われるわけではなく、低摩擦
抵抗材モールド部１６の僅かな弾性変形によって弾発的
に行われる。したがって、低摩擦抵抗材モールド部１６
をプレート部１１の帯状板部分１１ａに溝２０を嵌合し
て組み付けた後は、低摩擦抵抗材モールド部１６はプレ
ート部１１から簡単に外れることがない。
ド部１７の形成は次のようになされる。まず、図５に示
す低摩擦抵抗材モールド部１６をプレート部１１のシー
トベルト挿通孔１４の側から、シートベルト挿通孔１４
を形成する帯状板部分１１ａに図８に示すように溝２０
を嵌合して組み付ける。この組み付けは、隆起条１９が
溝２０の奥の凹入部２１に入り込むようにして行うた
め、抵抗なしに滑らかに行われるわけではなく、低摩擦
抵抗材モールド部１６の僅かな弾性変形によって弾発的
に行われる。したがって、低摩擦抵抗材モールド部１６
をプレート部１１の帯状板部分１１ａに溝２０を嵌合し
て組み付けた後は、低摩擦抵抗材モールド部１６はプレ
ート部１１から簡単に外れることがない。
【００１５】以上のようにして低摩擦抵抗材モールド部
１６をプレート部１１の帯状板部分１１ａに組み付けた
後、図１および図２に示すように、このプレート部１１
を低摩擦抵抗材モールド部１６と共に金型内にセット
し、プレート部１１の孔部１３の部分を除き熱収縮率の
小さい面部モールド部１７の樹脂を金型内に供給して成
形工程を行う。これにより、図１、図２および図８に示
すように、シートベルト挿通孔１４をの除きその全周に
わたって面部モールド部１７が形成されてプレート部１
１に付着する。特に図２に示すように、シートベルト挿
通孔１４の上側（図において）の隆起条１９を面部モー
ルド部１７が包んで、面部モールド部１７はプレート部
１１の上部（図において）と一体化する。また、プレー
ト部１１の下部（図において）においては、図２および
図８に示すように、低摩擦抵抗材モールド部１６に面部
モールド部１７が入り込んで、両モールド部１６、１７
が一体化される。面部モールド部１７は低摩擦抵抗材モ
ールド部１６の溝２０の内側にも入り込み、帯状板部１
１ａとも一体化する。また、前記フック状部２２および
突起部２３は成形された面部モールド部１７に埋め込ま
れる。このため、モールドされた構造体は完全に一体化
される。
１６をプレート部１１の帯状板部分１１ａに組み付けた
後、図１および図２に示すように、このプレート部１１
を低摩擦抵抗材モールド部１６と共に金型内にセット
し、プレート部１１の孔部１３の部分を除き熱収縮率の
小さい面部モールド部１７の樹脂を金型内に供給して成
形工程を行う。これにより、図１、図２および図８に示
すように、シートベルト挿通孔１４をの除きその全周に
わたって面部モールド部１７が形成されてプレート部１
１に付着する。特に図２に示すように、シートベルト挿
通孔１４の上側（図において）の隆起条１９を面部モー
ルド部１７が包んで、面部モールド部１７はプレート部
１１の上部（図において）と一体化する。また、プレー
ト部１１の下部（図において）においては、図２および
図８に示すように、低摩擦抵抗材モールド部１６に面部
モールド部１７が入り込んで、両モールド部１６、１７
が一体化される。面部モールド部１７は低摩擦抵抗材モ
ールド部１６の溝２０の内側にも入り込み、帯状板部１
１ａとも一体化する。また、前記フック状部２２および
突起部２３は成形された面部モールド部１７に埋め込ま
れる。このため、モールドされた構造体は完全に一体化
される。
【００１６】ガイドアンカー１０は、このように構成さ
れているので、図１に示すようにシートベルト挿通孔１
４に挿通されるシートベルトＳは、低摩擦抵抗材モール
ド部１６の滑らかな周面３０（図８）に対し接触、摺動
するので、シートベルトの巻取りおよび引出しの操作性
が向上し、シートベルトの損傷も起こらない。なお、低
摩擦抵抗材モールド部１６や面部モールド部１７が仮に
破損して、プレート部１１のシートベルト挿通孔１４が
露出することがあっても、シートベルト挿通孔１４に隆
起条１９があるためにシートベルトがエッジ等に触れて
破損することが防止される。
れているので、図１に示すようにシートベルト挿通孔１
４に挿通されるシートベルトＳは、低摩擦抵抗材モール
ド部１６の滑らかな周面３０（図８）に対し接触、摺動
するので、シートベルトの巻取りおよび引出しの操作性
が向上し、シートベルトの損傷も起こらない。なお、低
摩擦抵抗材モールド部１６や面部モールド部１７が仮に
破損して、プレート部１１のシートベルト挿通孔１４が
露出することがあっても、シートベルト挿通孔１４に隆
起条１９があるためにシートベルトがエッジ等に触れて
破損することが防止される。
【００１７】なお、本発明のシートベルト挿通具として
車体のピラーに装着されるガイドアンカーを例にとって
以上に説明したが、上述の構造はシートベルト先端に装
着されるトングに対しても適用することができる。
車体のピラーに装着されるガイドアンカーを例にとって
以上に説明したが、上述の構造はシートベルト先端に装
着されるトングに対しても適用することができる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のシートベ
ルト挿通具は、シートベルト挿通孔のベルト折り返し側
に低摩擦抵抗材モールド部を設け、他の部分には熱収縮
の小さい従来のプラスチックからなる面部モールド部を
施し、かつ面部モールド部で低摩擦抵抗材モールド部を
固定するようにしているので、シートベルトの装着性と
耐久性を向上させることができる。
ルト挿通具は、シートベルト挿通孔のベルト折り返し側
に低摩擦抵抗材モールド部を設け、他の部分には熱収縮
の小さい従来のプラスチックからなる面部モールド部を
施し、かつ面部モールド部で低摩擦抵抗材モールド部を
固定するようにしているので、シートベルトの装着性と
耐久性を向上させることができる。
【００１９】また、低摩擦抵抗材のモールド部を、プレ
ート部のシートベルト挿通孔のシートベルト折り返し側
の帯状板部分にシートベルト挿通孔側から嵌め込むこと
によって帯状板部分に脱落しないように予め装着するの
で、低摩擦抵抗材モールド部の取り付け作業を容易かつ
確実に行うことができる。
ート部のシートベルト挿通孔のシートベルト折り返し側
の帯状板部分にシートベルト挿通孔側から嵌め込むこと
によって帯状板部分に脱落しないように予め装着するの
で、低摩擦抵抗材モールド部の取り付け作業を容易かつ
確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシートベルト挿通具の一つの実施の形
態を示す斜視図。
態を示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ視断面図。
【図３】プレート部の正面図。
【図４】図３のＢ−Ｂ視断面図。
【図５】第１のモールド部の一部断面正面図。
【図６】図５のＣ−Ｃ視断面図。
【図７】図１の正面図。
【図８】図２の一部拡大断面図。
【図９】従来のシートベルト挿通具の斜視図。
【図１０】図９のＤ−Ｄ視断面図。
【図１１】従来のプレート部の正面図。
【図１２】図１１のＥ−Ｅ視断面図。
【符号の説明】 １０ ガイドアンカー １１ プレート部 １１ａ 帯状板部分 １２ モールド部 １３ 固着用丸孔 １４ シートベルト挿通孔 １５ 丸み部 １６ 低摩擦抵抗材モールド部 １７ 面部モールド部 １８ 直線部 １９ 隆起条 ２０ 溝 ２１ 凹入部 ２２ フック状部 ２３ 突起部 Ｓ シートベルト ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年６月２日（２０００．６．２）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 シートベルト挿通具
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルト挿通
具に係り、特に、自動車のシートベルトの途中を折り返
し状態で挿通するために車体側ピラーに取り付けられる
シートベルト挿通具に関する。
具に係り、特に、自動車のシートベルトの途中を折り返
し状態で挿通するために車体側ピラーに取り付けられる
シートベルト挿通具に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のシートベルト挿通具とし
てのガイドアンカーは、図９ないし図１２に示すような
ものが知られている。
てのガイドアンカーは、図９ないし図１２に示すような
ものが知られている。
【０００３】自動車のシートベルト装置としては連続ウ
エビングを用いた三点式シートベルト装置があり、この
シートベルト装置にはシートベルトを車体ピラー内側の
所定位置で折り返して案内するためのガイドアンカー１
が使用されている。このガイドアンカー１は、プレート
部２と、モールド部３とからなっている。
エビングを用いた三点式シートベルト装置があり、この
シートベルト装置にはシートベルトを車体ピラー内側の
所定位置で折り返して案内するためのガイドアンカー１
が使用されている。このガイドアンカー１は、プレート
部２と、モールド部３とからなっている。
【０００４】プレート部２は、図１１に示すように鉄板
よりなり、ほぼ、二等辺三角形状で３つの頂点は丸く形
成されている。そして、二つの等辺の頂点側にはガイド
アンカー１の固定用孔４が形成され、底辺側には底辺に
平行なシートベルト挿通孔５が形成されている。このシ
ートベルト挿通孔５は、長孔で、両端部がやや頂点側へ
折れるとともに丸く形成されている。なお、このシート
ベルト挿通孔５部分のプレート部２は、図１２に示すよ
うにその面部２ａが所定の角度（約２５゜）に折曲され
ている。
よりなり、ほぼ、二等辺三角形状で３つの頂点は丸く形
成されている。そして、二つの等辺の頂点側にはガイド
アンカー１の固定用孔４が形成され、底辺側には底辺に
平行なシートベルト挿通孔５が形成されている。このシ
ートベルト挿通孔５は、長孔で、両端部がやや頂点側へ
折れるとともに丸く形成されている。なお、このシート
ベルト挿通孔５部分のプレート部２は、図１２に示すよ
うにその面部２ａが所定の角度（約２５゜）に折曲され
ている。
【０００５】モールド部３は、熱収縮率の小さいポリプ
ロピレン樹脂よりなり、シートベルト挿通孔５の近傍を
覆うように金型内にて成形され、図９および図１０に示
すようにプレート部２の孔４の付近を除く部分を被覆し
ている。ガイドアンカー１は、このように形成されてお
り、シートベルト挿通孔５にシートベルトが折り返し状
に通されるようになっている。
ロピレン樹脂よりなり、シートベルト挿通孔５の近傍を
覆うように金型内にて成形され、図９および図１０に示
すようにプレート部２の孔４の付近を除く部分を被覆し
ている。ガイドアンカー１は、このように形成されてお
り、シートベルト挿通孔５にシートベルトが折り返し状
に通されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ガイドアンカー１においては、シートベルトは、ガイド
アンカー１のシートベルト挿通孔５のモールド部３との
接触により摩擦抵抗が使用回数の増加に伴って増加し、
シートベルトの巻取りおよび引出しが自由にならず、そ
の操作性が低下するとともに、プレート部２とモールド
部３の熱収縮差が大きいため、耐熱サイクル試験（温度
変化を繰り返す試験）にかけるとモールド部３が割れて
シートベルトがプレート部２のシートベルト挿通孔５の
エッジにより切断寸前になる場合がある。
ガイドアンカー１においては、シートベルトは、ガイド
アンカー１のシートベルト挿通孔５のモールド部３との
接触により摩擦抵抗が使用回数の増加に伴って増加し、
シートベルトの巻取りおよび引出しが自由にならず、そ
の操作性が低下するとともに、プレート部２とモールド
部３の熱収縮差が大きいため、耐熱サイクル試験（温度
変化を繰り返す試験）にかけるとモールド部３が割れて
シートベルトがプレート部２のシートベルト挿通孔５の
エッジにより切断寸前になる場合がある。
【０００７】本発明は、このような問題を解決するため
になされたもので、その目的は、シートベルトの操作性
が低下せず、モールド部に割れが発生することのないシ
ートベルト挿通具を提供することにある。
になされたもので、その目的は、シートベルトの操作性
が低下せず、モールド部に割れが発生することのないシ
ートベルト挿通具を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的の達成のため
の、本発明によるシートベルト挿通具は、シートベルト
挿通孔を有する板材で形成されたプレート部と、このプ
レート部のシートベルト挿通孔近傍の面部を覆うように
設けられた面部モールド部と、前記シートベルト挿通孔
のシートベルト折り返し縁部を形成する帯状板部分を覆
うように当該折り返し縁部に沿って設けられた低摩擦抵
抗材モールド部とを有するシートベルト挿通具であっ
て、前記低摩擦抵抗材モールド部は、円筒をその軸線に
沿って半割りした形状で、かつそれに沿う溝を有する中
空かまぼこ状をなし、この溝は、その奥に屈曲状凹入部
をもち、また、前記帯状板部分のシートベルト挿通孔沿
いには隆起条が形成され、シートベルト挿通孔のシート
ベルト折り返し縁部に沿って、前記帯状板部分に前記溝
を嵌めて、前記隆起条を溝の前記屈曲状凹入部内に係合
させることにより、低摩擦抵抗材モールド部が帯状板部
分に脱落しないように機械的に取り付けられ、一方、前
記面部モールド部は、前記低摩擦抵抗材モールド部の前
記溝内に入り込んで、低摩擦抵抗材モールド部と一体化
され、かつシートベルト挿通孔近傍のプレート部の面部
に付着するようにモールドされていることを特徴とす
る。
の、本発明によるシートベルト挿通具は、シートベルト
挿通孔を有する板材で形成されたプレート部と、このプ
レート部のシートベルト挿通孔近傍の面部を覆うように
設けられた面部モールド部と、前記シートベルト挿通孔
のシートベルト折り返し縁部を形成する帯状板部分を覆
うように当該折り返し縁部に沿って設けられた低摩擦抵
抗材モールド部とを有するシートベルト挿通具であっ
て、前記低摩擦抵抗材モールド部は、円筒をその軸線に
沿って半割りした形状で、かつそれに沿う溝を有する中
空かまぼこ状をなし、この溝は、その奥に屈曲状凹入部
をもち、また、前記帯状板部分のシートベルト挿通孔沿
いには隆起条が形成され、シートベルト挿通孔のシート
ベルト折り返し縁部に沿って、前記帯状板部分に前記溝
を嵌めて、前記隆起条を溝の前記屈曲状凹入部内に係合
させることにより、低摩擦抵抗材モールド部が帯状板部
分に脱落しないように機械的に取り付けられ、一方、前
記面部モールド部は、前記低摩擦抵抗材モールド部の前
記溝内に入り込んで、低摩擦抵抗材モールド部と一体化
され、かつシートベルト挿通孔近傍のプレート部の面部
に付着するようにモールドされていることを特徴とす
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明のシートベルト挿通
具について図１から図８を参照して説明する。図１およ
び図２に示すように、シートベルト挿通具としてのガイ
ドアンカー１０は、プレート部１１とモールド部１２と
を有している。プレート部１１は、図３および図４に示
すように、鉄板よりなり、ほぼ二等辺三角形状で、各角
部は丸く形成されている。そして、頂点側にはガイドア
ンカー１０を所定の位置に固定するための丸孔１３が形
成され、底辺側には底辺に平行なシートベルト挿通孔１
４が形成されている。このシートベルト挿通孔１４は、
長孔で両端部１４ａ、１４ａは頂点の側へ向かって湾曲
しており、かつ丸みをもって形成されている。なお、こ
のシートベルト挿通孔１４が形成されている板部分１１
ａは、図４に示すように丸孔１３の形成される面に対し
て例えば約２５゜の角度θをなしている。そして、シー
トベルト挿通孔１４の全周面には表裏共に角を無くすた
めの丸み部１５が形成されている。
具について図１から図８を参照して説明する。図１およ
び図２に示すように、シートベルト挿通具としてのガイ
ドアンカー１０は、プレート部１１とモールド部１２と
を有している。プレート部１１は、図３および図４に示
すように、鉄板よりなり、ほぼ二等辺三角形状で、各角
部は丸く形成されている。そして、頂点側にはガイドア
ンカー１０を所定の位置に固定するための丸孔１３が形
成され、底辺側には底辺に平行なシートベルト挿通孔１
４が形成されている。このシートベルト挿通孔１４は、
長孔で両端部１４ａ、１４ａは頂点の側へ向かって湾曲
しており、かつ丸みをもって形成されている。なお、こ
のシートベルト挿通孔１４が形成されている板部分１１
ａは、図４に示すように丸孔１３の形成される面に対し
て例えば約２５゜の角度θをなしている。そして、シー
トベルト挿通孔１４の全周面には表裏共に角を無くすた
めの丸み部１５が形成されている。
【００１０】図３および図４に示すように、プレート部
１１のシートベルト挿通孔１４の全周に沿って、プレー
ト部１１の板厚を増加させて形成した隆起条１９が設け
られている。この隆起条１９は断面形状が滑らかな曲線
をなしており、仮にシ−トベルトが隆起条１９の表面に
接触してもシートベルトが損傷されないようになってい
る。隆起条１９の隆起方向は、シートベルト挿通孔１４
が形成されている部分１１ａがプレート部１１の主体部
に対し角度θをなして折れ曲がる側と同じである。
１１のシートベルト挿通孔１４の全周に沿って、プレー
ト部１１の板厚を増加させて形成した隆起条１９が設け
られている。この隆起条１９は断面形状が滑らかな曲線
をなしており、仮にシ−トベルトが隆起条１９の表面に
接触してもシートベルトが損傷されないようになってい
る。隆起条１９の隆起方向は、シートベルト挿通孔１４
が形成されている部分１１ａがプレート部１１の主体部
に対し角度θをなして折れ曲がる側と同じである。
【００１１】図１および図２に示すように、モールド部
１２は、シートベルトＳの折り返し部に接する第１のモ
ールド部１６と、従来から使用されている例えばポリプ
ロピレン樹脂よりなる第２のモールド部１７、すなわち
プレート部１１の面を覆う面部モールド部１７とからな
っている。第１のモールド部１６は、例えばポリアセタ
ール樹脂のような摩擦抵抗の低い樹脂からなるので、以
後、低摩擦抵抗材モールド部と呼ぶ。低摩擦抵抗材モー
ルド部１６は、図５および図６に示すように、円筒をそ
の軸線に沿って半分に切断した中空かまぼこ形をなすと
ともに、内部に溝２０を有し、その長さはシートベルト
挿通孔１４の直線部１８（図３）よりやや長く形成され
ている。低摩擦抵抗材モールド部１６の両端部１６ａ、
１６ａは、シートベルト挿通孔１４の湾曲両端部１４
ａ、１４ａの形状に合わせて両端部１４ａ、１４ａ側へ
湾曲している。
１２は、シートベルトＳの折り返し部に接する第１のモ
ールド部１６と、従来から使用されている例えばポリプ
ロピレン樹脂よりなる第２のモールド部１７、すなわち
プレート部１１の面を覆う面部モールド部１７とからな
っている。第１のモールド部１６は、例えばポリアセタ
ール樹脂のような摩擦抵抗の低い樹脂からなるので、以
後、低摩擦抵抗材モールド部と呼ぶ。低摩擦抵抗材モー
ルド部１６は、図５および図６に示すように、円筒をそ
の軸線に沿って半分に切断した中空かまぼこ形をなすと
ともに、内部に溝２０を有し、その長さはシートベルト
挿通孔１４の直線部１８（図３）よりやや長く形成され
ている。低摩擦抵抗材モールド部１６の両端部１６ａ、
１６ａは、シートベルト挿通孔１４の湾曲両端部１４
ａ、１４ａの形状に合わせて両端部１４ａ、１４ａ側へ
湾曲している。
【００１２】図６の断面図に示すように、低摩擦抵抗材
モールド部１６の内側の溝２０の奥には一側（図におい
て左側）へ横方向に屈曲して広がる凹入部２１が設けら
れている。また、凹入部２１がある側の溝２０の入口部
には外側へ向かうフック状部２２が設けられている。フ
ック状部２２は図５に示すように溝２０の長手方向に間
隔をおいて部分的に突設されている。また、凹入部２１
と反対の側の溝２０の入口部にも外側への突起部２３が
設けられている。これらの突起部２３も溝２０の長手方
向に間隔をおいて部分的に突設されている。低摩擦抵抗
材モールド部１６の外側の背中の中央部には浅い溝２４
が長手方向に形成されている。低摩擦抵抗材モールド部
１６はポリアセタール樹脂によって形成されている。ポ
リアセタール樹脂は基本的に硬い樹脂であるが僅かな弾
性をもっている。なお、低摩擦抵抗材モールド部１６は
摩擦抵抗の低い金属で形成することもできる。
モールド部１６の内側の溝２０の奥には一側（図におい
て左側）へ横方向に屈曲して広がる凹入部２１が設けら
れている。また、凹入部２１がある側の溝２０の入口部
には外側へ向かうフック状部２２が設けられている。フ
ック状部２２は図５に示すように溝２０の長手方向に間
隔をおいて部分的に突設されている。また、凹入部２１
と反対の側の溝２０の入口部にも外側への突起部２３が
設けられている。これらの突起部２３も溝２０の長手方
向に間隔をおいて部分的に突設されている。低摩擦抵抗
材モールド部１６の外側の背中の中央部には浅い溝２４
が長手方向に形成されている。低摩擦抵抗材モールド部
１６はポリアセタール樹脂によって形成されている。ポ
リアセタール樹脂は基本的に硬い樹脂であるが僅かな弾
性をもっている。なお、低摩擦抵抗材モールド部１６は
摩擦抵抗の低い金属で形成することもできる。
【００１３】低摩擦抵抗材モールド部１６と面部モール
ド部１７の形成は次のようになされる。まず、図５に示
す低摩擦抵抗材モールド部１６をプレート部１１のシー
トベルト挿通孔１４の側から、シートベルト挿通孔１４
を形成する帯状板部分１１ａに図８に示すように溝２０
を嵌合して組み付ける。この組み付けは、隆起条１９が
溝２０の奥の凹入部２１に入り込むようにして行うた
め、抵抗なしに滑らかに行われるわけではなく、低摩擦
抵抗材モールド部１６の僅かな弾性変形によって弾発的
に行われる。したがって、低摩擦抵抗材モールド部１６
をプレート部１１の帯状板部分１１ａに溝２０を嵌合し
て組み付けた後は、低摩擦抵抗材モールド部１６はプレ
ート部１１から簡単に外れることがない。
ド部１７の形成は次のようになされる。まず、図５に示
す低摩擦抵抗材モールド部１６をプレート部１１のシー
トベルト挿通孔１４の側から、シートベルト挿通孔１４
を形成する帯状板部分１１ａに図８に示すように溝２０
を嵌合して組み付ける。この組み付けは、隆起条１９が
溝２０の奥の凹入部２１に入り込むようにして行うた
め、抵抗なしに滑らかに行われるわけではなく、低摩擦
抵抗材モールド部１６の僅かな弾性変形によって弾発的
に行われる。したがって、低摩擦抵抗材モールド部１６
をプレート部１１の帯状板部分１１ａに溝２０を嵌合し
て組み付けた後は、低摩擦抵抗材モールド部１６はプレ
ート部１１から簡単に外れることがない。
【００１４】以上のようにして低摩擦抵抗材モールド部
１６をプレート部１１の帯状板部分１１ａに組み付けた
後、図１および図２に示すように、このプレート部１１
を低摩擦抵抗材モールド部１６と共に金型内にセット
し、プレート部１１の孔部１３の部分を除き熱収縮率の
小さい面部モールド部１７の樹脂を金型内に供給して成
形工程を行う。これにより、図１、図２および図８に示
すように、シートベルト挿通孔１４をの除きその全周に
わたって面部モールド部１７が形成されてプレート部１
１に付着する。特に図２に示すように、シートベルト挿
通孔１４の上側（図において）の隆起条１９を面部モー
ルド部１７が包んで、面部モールド部１７はプレート部
１１の上部（図において）と一体化する。また、プレー
ト部１１の下部（図において）においては、図２および
図８に示すように、低摩擦抵抗材モールド部１６に面部
モールド部１７が入り込んで、両モールド部１６、１７
が一体化される。面部モールド部１７は低摩擦抵抗材モ
ールド部１６の溝２０の内側にも入り込み、帯状板部１
１ａとも一体化する。また、前記フック状部２２および
突起部２３は成形された面部モールド部１７に埋め込ま
れる。このため、モールドされた構造体は完全に一体化
される。
１６をプレート部１１の帯状板部分１１ａに組み付けた
後、図１および図２に示すように、このプレート部１１
を低摩擦抵抗材モールド部１６と共に金型内にセット
し、プレート部１１の孔部１３の部分を除き熱収縮率の
小さい面部モールド部１７の樹脂を金型内に供給して成
形工程を行う。これにより、図１、図２および図８に示
すように、シートベルト挿通孔１４をの除きその全周に
わたって面部モールド部１７が形成されてプレート部１
１に付着する。特に図２に示すように、シートベルト挿
通孔１４の上側（図において）の隆起条１９を面部モー
ルド部１７が包んで、面部モールド部１７はプレート部
１１の上部（図において）と一体化する。また、プレー
ト部１１の下部（図において）においては、図２および
図８に示すように、低摩擦抵抗材モールド部１６に面部
モールド部１７が入り込んで、両モールド部１６、１７
が一体化される。面部モールド部１７は低摩擦抵抗材モ
ールド部１６の溝２０の内側にも入り込み、帯状板部１
１ａとも一体化する。また、前記フック状部２２および
突起部２３は成形された面部モールド部１７に埋め込ま
れる。このため、モールドされた構造体は完全に一体化
される。
【００１５】ガイドアンカー１０は、このように構成さ
れているので、図１に示すようにシートベルト挿通孔１
４に挿通されるシートベルトＳは、低摩擦抵抗材モール
ド部１６の滑らかな周面３０（図８）に対し接触、摺動
するので、シートベルトの巻取りおよび引出しの操作性
が向上し、シートベルトの損傷も起こらない。なお、低
摩擦抵抗材モールド部１６や面部モールド部１７が仮に
破損して、プレート部１１のシートベルト挿通孔１４が
露出することがあっても、シートベルト挿通孔１４に隆
起条１９があるためにシートベルトがエッジ等に触れて
破損することが防止される。
れているので、図１に示すようにシートベルト挿通孔１
４に挿通されるシートベルトＳは、低摩擦抵抗材モール
ド部１６の滑らかな周面３０（図８）に対し接触、摺動
するので、シートベルトの巻取りおよび引出しの操作性
が向上し、シートベルトの損傷も起こらない。なお、低
摩擦抵抗材モールド部１６や面部モールド部１７が仮に
破損して、プレート部１１のシートベルト挿通孔１４が
露出することがあっても、シートベルト挿通孔１４に隆
起条１９があるためにシートベルトがエッジ等に触れて
破損することが防止される。
【００１６】なお、本発明のシートベルト挿通具として
車体のピラーに装着されるガイドアンカーを例にとって
以上に説明したが、上述の構造はシートベルト先端に装
着されるトングに対しても適用することができる。
車体のピラーに装着されるガイドアンカーを例にとって
以上に説明したが、上述の構造はシートベルト先端に装
着されるトングに対しても適用することができる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のシートベ
ルト挿通具は、シートベルト挿通孔のベルト折り返し側
に低摩擦抵抗材モールド部を設け、他の部分には熱収縮
の小さい従来のプラスチックからなる面部モールド部を
施し、かつ面部モールド部で低摩擦抵抗材モールド部を
固定するようにしているので、シートベルトの装着性と
耐久性を向上させることができる。
ルト挿通具は、シートベルト挿通孔のベルト折り返し側
に低摩擦抵抗材モールド部を設け、他の部分には熱収縮
の小さい従来のプラスチックからなる面部モールド部を
施し、かつ面部モールド部で低摩擦抵抗材モールド部を
固定するようにしているので、シートベルトの装着性と
耐久性を向上させることができる。
【００１８】また、低摩擦抵抗材モールド部を、プレー
ト部のシートベルト挿通孔のシートベルト折り返し側の
帯状板部分にシートベルト挿通孔側から嵌め込んで、低
摩擦抵抗材モールド部の溝の奥の屈曲状凹入部内に、帯
状板部分のシートベルト挿通孔沿いの隆起条を係合させ
ることによって、低摩擦抵抗材モールド部を帯状板部分
に脱落しないように予め装着するので、低摩擦抵抗材モ
ールド部の取り付けと面部モールド部の形成を容易かつ
確実に行うことができる。
ト部のシートベルト挿通孔のシートベルト折り返し側の
帯状板部分にシートベルト挿通孔側から嵌め込んで、低
摩擦抵抗材モールド部の溝の奥の屈曲状凹入部内に、帯
状板部分のシートベルト挿通孔沿いの隆起条を係合させ
ることによって、低摩擦抵抗材モールド部を帯状板部分
に脱落しないように予め装着するので、低摩擦抵抗材モ
ールド部の取り付けと面部モールド部の形成を容易かつ
確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシートベルト挿通具の一実施の形態を
示す斜視図。
示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ視断面図。
【図３】プレート部の正面図。
【図４】図３のＢ−Ｂ視断面図。
【図５】第１のモールド部の一部断面正面図。
【図６】図５のＣ−Ｃ視断面図。
【図７】図１の正面図。
【図８】図２の一部拡大断面図。
【図９】従来のシートベルト挿通具の斜視図。
【図１０】図９のＤ−Ｄ視断面図。
【図１１】従来のプレート部の正面図。
【図１２】図１１のＥ−Ｅ視断面図。
【符号の説明】 １０ ガイドアンカー １１ プレート部 １１ａ 帯状板部分 １２ モールド部 １３ 固着用丸孔 １４ シートベルト挿通孔 １５ 丸み部 １６ 低摩擦抵抗材モールド部 １７ 面部モールド部 １８ 直線部 １９ 隆起条 ２０ 溝 ２１ 凹入部 ２２ フック状部 ２３ 突起部 Ｓ シートベルト
Claims (2)
- 【請求項１】板材で形成されたシートベルト挿通孔を有
するプレート部と、このプレート部のシートベルト挿通
孔近傍にモールドしてなるプラスチックのモールド部と
を有するシートベルト挿通具において、前記モールド部
は、シートベルト挿通孔のシートベルト当接部分に、前
記プラスチックとは別に低摩擦抵抗材料からなる部分を
備えていることを特徴とするシートベルト挿通具。 - 【請求項２】前記低摩擦抵抗材料の部分は、プレート部
のシートベルト挿通孔のシートベルト折り返し側の板部
分にシートベルト挿通孔側から嵌め込まれていることを
特徴とする請求項１記載のシートベルト挿通具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11077987A JP3096029B2 (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | シートベルト挿通具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11077987A JP3096029B2 (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | シートベルト挿通具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000272472A true JP2000272472A (ja) | 2000-10-03 |
| JP3096029B2 JP3096029B2 (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=13649211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11077987A Expired - Lifetime JP3096029B2 (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | シートベルト挿通具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3096029B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100683032B1 (ko) | 2004-07-29 | 2007-02-15 | 델파이코리아 주식회사 | 안전벨트용 가이드 앵커 및 그 제조방법 |
| US7566075B2 (en) | 2006-02-06 | 2009-07-28 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Seat belt shoulder guide |
| JP2014125023A (ja) * | 2012-12-25 | 2014-07-07 | Tokai Rika Co Ltd | スリップジョイント |
| WO2015092890A1 (ja) * | 2013-12-18 | 2015-06-25 | 株式会社遠州 | スルーアンカ |
| WO2015186505A1 (ja) * | 2014-06-04 | 2015-12-10 | 株式会社東海理化電機製作所 | シートベルト装置用アンカ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3328271A1 (de) | 1983-08-02 | 1985-02-21 | Rud-Kettenfabrik Rieger & Dietz Gmbh U. Co, 7080 Aalen | Umlenkbeschlag fuer sicherheitsgurte und verfahren zu seiner herstellung |
-
1999
- 1999-03-23 JP JP11077987A patent/JP3096029B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100683032B1 (ko) | 2004-07-29 | 2007-02-15 | 델파이코리아 주식회사 | 안전벨트용 가이드 앵커 및 그 제조방법 |
| US7566075B2 (en) | 2006-02-06 | 2009-07-28 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Seat belt shoulder guide |
| JP2014125023A (ja) * | 2012-12-25 | 2014-07-07 | Tokai Rika Co Ltd | スリップジョイント |
| WO2015092890A1 (ja) * | 2013-12-18 | 2015-06-25 | 株式会社遠州 | スルーアンカ |
| CN105683003A (zh) * | 2013-12-18 | 2016-06-15 | 株式会社远州 | 安全带固定器 |
| WO2015186505A1 (ja) * | 2014-06-04 | 2015-12-10 | 株式会社東海理化電機製作所 | シートベルト装置用アンカ |
| JP2015229407A (ja) * | 2014-06-04 | 2015-12-21 | 株式会社東海理化電機製作所 | シートベルト装置用アンカ |
| CN106458147A (zh) * | 2014-06-04 | 2017-02-22 | 株式会社东海理化电机制作所 | 座椅安全带装置用锚固器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3096029B2 (ja) | 2000-10-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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