JP2000274220A - エンジンの動弁装置の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タペットや動弁カムやロッカアームやプッシ
ュロッドの早期の摩耗を低減するうえ、オイルミストの
発生を低減する。 【解決手段】 動弁カム（１３）の駆動力をタペット
（１２）とプッシュロッド（１１）とロッカアーム
（９）とを順に介して吸排気弁（１４）に伝達する。ま
た、ロッカアーム（９）をロッカアーム軸（８）に揺動
自在に外嵌する。ロッカアーム軸（８）内の潤滑油供給
路（１５）から、ロッカアーム軸（８）の外周面へ向け
て給油路（１６）を設け、ロッカアーム（９）とプッシ
ュロッド（１１）とタペット（１２）とに亘って油路
（１７）を設ける。その油路（１７）の一端側を、ロッ
カアーム軸（８）の外周面に設けた給油路（１６）の開
口に連通し、油路（１７）の他端側を動弁カム（１３）
のカム面（１３ａ）に対面させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、動弁カムの駆動力
をタペットとプッシュロッドとロッカアームとを順に介
して吸排気弁に伝達するエンジンの動弁装置に関し、詳
しくはその動弁装置を潤滑する潤滑装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、シリンダヘッドの上側のヘッドカ
バー内にロッカアームを設け、動弁カムの駆動力をタペ
ットとプッシュロッドと上記ロッカアームとを順に介し
て吸排気弁に伝達するエンジンが知られている。上記エ
ンジンは、次のようにして上記動弁カムなどを潤滑して
いる。即ち、タペットと動弁カムとの間の潤滑は、クラ
ンク室内に飛散しているオイルミストによって、また、
ロッカアームとプッシュロッドとの間の潤滑は、ヘッド
カバー内に飛散しているオイルミストによって行うよう
にしてある。

【０００３】ところで、上記オイルミストでは、タペッ
トと動弁カムとの間の潤滑には不十分であり、タペット
や動弁カムの早期の摩耗などを招いてしまう。これに対
し、例えば特開平7−208123号公報に示すように、上記
タペットに代えて、シリンダブロックの内壁に揺動自在
に支持したカムフォロワをプッシュロッドと動弁カムと
の間に配置し、そのカムフォロワを介して動弁カムを潤
滑するものが知られている。

【０００４】つまり、図５に示すように、上記カムフォ
ロワ(40)は、上記シリンダブロック(41)に支持されたシ
ャフト(42)内の供給油路(43)から、動弁カム(13)と接す
るローラ(44)の支軸ピン(45)に亘って油穴(46)を設けて
ある。そして、潤滑油を上記供給油路(43)及び油穴(46)
を介して上記支軸ピン(45)へ供給し、その潤滑油を支軸
ピン(45)の外周面と、ローラ(44)の内周面との隙間を通
して、油滴流(47)として支軸ピン(45)の側端部から上記
動弁カム(13)へ落下させている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述の特開平7−20812
3号公報に示すものでは、上記油滴流(47)は、上記支軸
ピン(45)の側端部から上記動弁カム(13)へ向けて流れる
ため、潤滑油が、動弁カム(13)のカム面全体には供給さ
れにくい。その結果、上記ローラ(44)と動弁カム(13)と
の間が十分には潤滑されない。また、カムフォロワ(40)
とプッシュロッド(48)との間へ潤滑油を供給する構成は
なく、カムフォロワ(40)とプッシュロッド(48)との間の
潤滑を十分には行えない。しかも、上記油滴流(47)はオ
イルミストとなって周辺に飛散しやすく、そのオイルミ
ストがブローバイガスと共にエンジン外へ漏れ出るおそ
れがある。

【０００６】本発明は、タペットや動弁カムやロッカア
ームやプッシュロッドの早期の摩耗を低減するうえ、オ
イルミストの発生を低減することを目的とする。また、
本発明は、タペット底面と動弁カムのカム面との間を十
分に潤滑できながら、タペットやロッカアームやプッシ
ュロッドの強度低下を抑えることを目的とする。さら
に、本発明は、オイルミストの発生をより低減すること
を目的とする。また、本発明は、動弁カムのカム面への
潤滑油の供給を確保できながら、調節ボルトによってロ
ッカアームとプッシュロッドとの隙間を調節できるよう
にすることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】[請求項１の発明]請求項
１の発明は、上記の目的を達成するために、例えば図１
に示すように、次のように構成したものである。動弁カ
ム(13)の駆動力をタペット(12)とプッシュロッド(11)と
ロッカアーム(９)とを順に介して吸排気弁(14)に伝達す
るように構成し、ロッカアーム(９)をロッカアーム軸
(８)に揺動自在に外嵌したエンジンの動弁装置におい
て、ロッカアーム軸(８)内に設けた潤滑油供給路(15)か
ら、ロッカアーム軸(８)の外周面へ向けて給油路(16)を
設け、ロッカアーム(９)とプッシュロッド(11)とタペッ
ト(12)とに亘って油路(17)を設け、油路(17)の一端側
を、ロッカアーム軸(８)の外周面に設けた給油路(16)の
開口に連通するように構成し、油路(17)の他端側を動弁
カム(13)のカム面(13ａ)に対面させたものである。

【０００８】[請求項２の発明]また、請求項２の発明
は、上記請求項１の発明の構成において、さらに次のよ
うに構成したものである。ロッカアーム軸(８)の外周面
あるいはロッカアーム(９)の嵌合面(9c)の少なくとも一
方に、油導入部(18)をロッカアーム軸(８)の周方向へ沿
って設け、上記給油路(16)と上記油路(17)の一端側とを
油導入部(18)を介して連通させることにより、給油路(1
6)と油路(17)とが常に連通状態になるように構成したも
のである。

【０００９】[請求項３の発明]請求項３の発明は、上記
請求項１の発明の構成において、さらに次のように構成
したものである。上記給油路(16)と上記油路(17)とは、
ロッカアーム(９)が所定の揺動姿勢のときに連通するよ
うに構成したものである。

【００１０】[請求項４の発明]請求項４の発明は、上記
請求項１から３のいずれかの発明の構成において、さら
に次のように構成したものである。ロッカアーム(９)の
入力部(9a)に、ロッカアーム(９)とプッシュロッド(11)
との隙間を調節する調節ボルト(20)を設け、調節ボルト
(20)がプッシュロッド(11)に当接するように構成し、調
節ボルト(20)に上記油路(17)を設けたものである。

【００１１】

【発明の作用及び効果】［請求項１］上記請求項１の発
明は、次の作用・効果を奏する。即ち、潤滑油は、ロッ
カアーム軸(８)内の潤滑油供給路(15)から給油路(16)を
介して油路(17)の一端側に流れ込み、その油路(17)を流
れることでロッカアーム(９)とプッシュロッド(11)とタ
ペット(12)とを順に介して動弁カム(13)のカム面(13ａ)
に直接供給され、これによってタペット(12)のタペット
底面(12ａ)と上記カム面(13ａ)との間が潤滑される。

【００１２】また、ロッカアーム(９)とプッシュロッド
(11)との接続部、及びプッシュロッド(11)とタペット(1
2)との接続部は、上記各接続部において上記油路(17)か
ら漏れ出た潤滑油によってそれぞれ潤滑される。さら
に、上記給油路(16)と上記油路(17)との接続部から漏れ
出た潤滑油によってロッカアーム軸(８)の外周面とロッ
カアーム(９)の嵌合面(9c)との間が潤滑される。

【００１３】これにより、タペット(12)のタペット底面
(12ａ)や動弁カム(13)のカム面(13ａ)の早期の摩耗を低
減できるうえ、ロッカアーム(９)とプッシュロッド(11)
との接続部、及びプッシュロッド(11)とタペット(12)と
の接続部の早期の摩耗を低減できる。その結果、タペッ
ト(12)や動弁カム(13)やロッカアーム(９)やプッシュロ
ッド(11)の長寿命化を図ることができる。また、潤滑油
を油路(17)の他端側から動弁カム(13)のカム面(13ａ)に
直接供給する分だけ、潤滑油が飛散しにくくなってオイ
ルミストの発生を低減できる。従って、そのオイルミス
トがブローバイガスと共にエンジン外へ漏れ出ることを
抑制できる。

【００１４】［請求項２］上記請求項２の発明は、上記
請求項１の発明の作用・効果に加え、さらに次の作用・
効果を奏する。油導入部(18)によって給油路(16)と油路
(17)とを常に連通状態にしたことにより、油路(17)の通
路断面積を小さくしても、タペット(12)のタペット底面
(12ａ)と上記カム面(13ａ)との間へ十分な潤滑油を供給
することができる。従って、油路(17)の通路断面積を小
さくできる分だけ、油路(17)を設けることによるタペッ
ト(12)やロッカアーム(９)やプッシュロッド(11)の強度
低下を低減できる。

【００１５】［請求項３］上記請求項３の発明は、上記
請求項１の発明の作用・効果に加え、さらに次の作用・
効果を奏する。ロッカアーム(９)が所定の揺動姿勢のと
きに給油路(16)と油路(17)とが連通することにより、動
弁カム(13)のカム面(13ａ)には潤滑油が間欠的に供給さ
れる。従って、動弁カム(13)のカム面(13ａ)への潤滑油
の油量が抑えられ、これによってオイルミストの発生を
より低減できる。しかも、給油路(16)と油路(17)とが間
欠的に連通する分だけ、潤滑油供給路(15)の油圧の低下
を低減できる。

【００１６】［請求項４］上記請求項４の発明は、上記
請求項１から３の発明の作用・効果に加え、さらに次の
作用・効果を奏する。ロッカアーム(９)の入力部(9a)に
調節ボルト(20)を設け、その調節ボルト(20)に油路(17)
を設けたことにより、動弁カム(13)のカム面(13ａ)への
潤滑油の供給を確保できながら、調節ボルト(20)によっ
てロッカアーム(９)とプッシュロッド(11)との隙間を調
節できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明にかかるエンジンの
動弁装置の潤滑装置である実施の第１の形態について図
１を用いて説明する。図１は上記エンジンの要部を示す
縦断面図である。なお、図１はディーゼルエンジンを例
示してある。

【００１８】上記エンジン(１)のシリンダブロック(２)
の上側には、シリンダヘッド(３)及びヘッドカバー(４)
を順に配置してある。上記シリンダブロック(２)内に
は、シリンダ(５)にピストン(６)を摺動自在に挿嵌して
あり、そのピストン(６)をコンロッド(７)を介してクラ
ンク軸[図示せず]に連動連結してある。なお、符号(27)
は燃料噴射ノズルを示しており、符号(28)は副燃焼室を
示している。

【００１９】上記ヘッドカバー(４)内にはロッカアーム
軸(８)を横設してあり、そのロッカアーム軸(８)にはロ
ッカアーム(９)を揺動自在に外嵌してある。そのロッカ
アーム(９)の入力部(9a)[図１中では右側]には、プッシ
ュロッド(11)とタペット(12)とを介して上記シリンダブ
ロック(２)内に配置した動弁カム(13)のカム面(13ａ)が
接当するように構成してあり、上記ロッカアーム(９)の
出力部(9b)[図１中では左側]には、吸排気弁(14)の上端
部が接当するように構成してある。

【００２０】なお、上記ロッカアーム(９)の出力部(9b)
には、吸排気弁(14)とロッカアーム(９)との隙間(バル
ブクリアランス)を調節する調節ボルト(10)を設けてあ
る。そして、上記プッシュロッド(11)がタペット(12)を
介して上記動弁カム(13)の駆動力によって上下動される
ことにより、ロッカアーム(９)が揺動して上記調節ボル
ト(10)の下端によって上記吸排気弁(14)が開閉される。

【００２１】上述のロッカアーム(９)、プッシュロッド
(11)、タペット(12)や動弁カム(13)は、次のようにして
潤滑される。即ち、上記ロッカアーム軸(８)内には潤滑
油供給路(15)を設けてあり、その潤滑油供給路(15)は、
オイルポンプやオイルフィルタなどを介してシリンダブ
ロック(２)の下側に配置したオイルパン[図示せず]に接
続されている。そして、上記潤滑油供給路(15)にオイル
パン内の潤滑油を供給するようにしてある。また、上記
潤滑油供給路(15)からロッカアーム軸(８)の外周面へ向
けて給油路(16)を設けてあり、さらに、上記ロッカアー
ム(９)と上記プッシュロッド(11)と上記タペット(12)と
に亘って油路(17)を設けてある。つまり、上記油路(17)
の一端側を、ロッカアーム軸(８)が嵌合するロッカアー
ム(９)の嵌合面(9c)に凹設した油導入部(18)に連通して
あり、上記油路(17)の他端側となる、タペット底面(12
ａ)の開口を、動弁カム(13)のカム面(13ａ)に対面させ
てある。

【００２２】上記油導入部(18)は、ロッカアーム軸(８)
の周方向へ沿って設けてあり、その油導入部(18)のロッ
カアーム軸(８)側の開口部に、上記ロッカアーム軸(８)
の外周面側の給油路(16)の開口が対面している。これに
より、上記給油路(16)と上記油路(17)とが油導入部(18)
を介して、ロッカアーム(９)の揺動中も常に連通状態に
なるように構成してある。

【００２３】そして、潤滑油は、上記潤滑油供給路(15)
から上記給油路(16)と上記油路(17)とを通って動弁カム
(13)のカム面(13ａ)に供給され、上記タペット底面(12
ａ)と上記カム面(13ａ)との間が潤滑される。また、ロ
ッカアーム(９)の入力部(9a)とプッシュロッド(11)との
接続部、及びプッシュロッド(11)とタペット(12)との接
続部は、上記各接続部において上記油路(17)から漏れ出
た潤滑油によってそれぞれ潤滑される。さらに、上記油
導入部(18)内の潤滑油によってロッカアーム軸(８)の外
周面とロッカアーム(９)の嵌合面(9c)との間が潤滑され
る。

【００２４】次に、本発明にかかるエンジンの動弁装置
の潤滑装置の実施の第２の形態について図２を用いて説
明する。この実施の第２の形態は、上述の実施の第１の
形態とほぼ同様の構成をなし、異なる点は、上述の油導
入部(18)を設けておらず、上記給油路(16)と上記油路(1
7)とは、ロッカアーム(９)が所定の揺動姿勢のときに連
通するように構成した点である。

【００２５】つまり、例えば、プッシュロッド(11)によ
ってロッカアーム(９)の入力部(9a)が押し上げられたと
きに、上記給油路(16)と上記油路(17)とが連通して、潤
滑油が上記油路(17)へ供給されるようにしてある。従っ
て、上記油路(17)へ流れ込む潤滑油の油量が制限され、
これによって過度の潤滑油が、上記タペット底面(12ａ)
と上記カム面(13ａ)との間に供給され、オイルミストと
してクランクケース内などに飛散することが低減され
る。

【００２６】続いて、本発明にかかるエンジンの動弁装
置の潤滑装置の実施の第３の形態について図３を用いて
説明する。この実施の第３の形態は、上述の実施の第２
の形態とほぼ同様の構成をなし、異なる点は、上記ロッ
カアーム(９)の出力部(9b)に調節ボルト(10)を設けるこ
とに代えて、ロッカアーム(９)の入力部(9a)に、ロッカ
アーム(９)とプッシュロッド(11)との隙間を調節する調
節ボルト(20)を設けた点である。その調節ボルト(20)に
は、上記油路(17)の一部を形成するボルト内油路(21)を
設けてある。つまり、上記調節ボルト(20)のネジ部(22)
の中間部には、凹部(23)を上記ネジ部(22)の周方向に沿
って設けてあり、その凹部(23)から調節ボルト(20)の下
端に亘って上記ボルト内油路(21)を設けてある。

【００２７】そして、潤滑油は、潤滑油供給路(15)から
給油路(16)を通り、ロッカアーム(９)内の油路(17)と、
調節ボルト(20)の凹部(23)及びボルト内油路(21)と、プ
ッシュロッド(11)内の油路(17)と、タペット(12)内の油
路(17)とを順に通って動弁カム(13)のカム面(13ａ)に供
給される。また、上記給油路(16)と上記ロッカアーム
(９)内の油路(17)とは、上述の実施の第２の形態と同様
に、ロッカアーム(９)が所定の揺動姿勢のときに連通す
るように構成してある[図３の状態]。

【００２８】次に、本発明にかかるエンジンの動弁装置
の潤滑装置の実施の第４の形態について図４を用いて説
明する。この実施の第４の形態は、上述の実施の第３の
形態とほぼ同様の構成をなし、異なる点は、ロッカアー
ム軸(８)の外周面部に油導入部(18)を凹設し、その油導
入部(18)に給油路(16)を連通させた点である。そして、
上記給油路(16)と上記油路(17)とが上記油導入部(18)を
介して、ロッカアーム(９)の揺動中も常に連通状態にな
るように構成してある。

【００２９】なお、上述の実施の第１の形態及び第４の
形態の油導入部(18)は、ロッカアーム軸(８)の外周面あ
るいはロッカアーム(９)の嵌合面(9c)のいずれか一方に
設けてもよく、また、ロッカアーム軸(８)の外周面とロ
ッカアーム(９)の嵌合面(9c)との双方に設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるエンジンの動弁装置の潤滑装置
である実施の第１の形態を示すものであり、上記エンジ
ンの要部を示す縦断面図である。

【図２】本発明にかかる潤滑装置の実施の第２の形態の
要部を示す縦断面図である。

【図３】本発明にかかる潤滑装置の実施の第３の形態の
要部を示す縦断面図である。

【図４】本発明にかかる潤滑装置の実施の第４の形態の
要部を示す縦断面図である。

【図５】従来のエンジンの動弁装置の潤滑装置の要部を
示す縦断面図である。

【符号の説明】

８…ロッカアーム軸、９…ロッカアーム、9a…ロッカア
ームの入力部、9c…ロッカアームの嵌合面、11…プッシ
ュロッド、12…タペット、13…動弁カム、13ａ…カム
面、14…吸排気弁、15…潤滑油供給路、16…給油路、17
…油路、18…油導入部、20…調節ボルト。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｍ 9/10 Ｆ０１Ｍ 9/10 Ｃ Ｅ Ｆ (72)発明者 山田 節男 大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク ボタ堺臨海工場内 (72)発明者 萬羽 俊一 大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク ボタ堺臨海工場内 (72)発明者 内藤 慶太 大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク ボタ堺臨海工場内 (72)発明者 藤原 祐彦 大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク ボタ堺臨海工場内 Ｆターム(参考） 3G013 AA04 BA02 BC14 BC15 BD33 BD34 BD35 CA07 3G016 AA02 AA05 AA19 BA18 BA27 BA46 BA47 BA48 BA49 BB12 GA02

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動弁カム(13)の駆動力をタペット(12)と
   プッシュロッド(11)とロッカアーム(９)とを順に介して
   吸排気弁(14)に伝達するように構成し、上記ロッカアー
   ム(９)をロッカアーム軸(８)に揺動自在に外嵌したエン
   ジンの動弁装置において、 上記ロッカアーム軸(８)内に設けた潤滑油供給路(15)か
   ら、そのロッカアーム軸(８)の外周面へ向けて給油路(1
   6)を設け、 上記ロッカアーム(９)と上記プッシュロッド(11)と上記
   タペット(12)とに亘って油路(17)を設け、 その油路(17)の一端側を、上記ロッカアーム軸(８)の外
   周面に設けた上記給油路(16)の開口に連通するように構
   成し、上記油路(17)の他端側を上記動弁カム(13)のカム
   面(13ａ)に対面させた、 ことを特徴とするエンジンの動弁装置の潤滑装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のエンジンの動弁装置の
   潤滑装置において、 前記ロッカアーム軸(８)の外周面あるいは前記ロッカア
   ーム(９)の嵌合面(9c)の少なくとも一方に、油導入部(1
   8)を上記ロッカアーム軸(８)の周方向へ沿って設け、 前記給油路(16)と前記油路(17)の一端側とを上記油導入
   部(18)を介して連通させることにより、上記給油路(16)
   と上記油路(17)とが常に連通状態になるように構成し
   た、 ことを特徴とするエンジンの動弁装置の潤滑装置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載のエンジンの動弁装置の
   潤滑装置において、 前記給油路(16)と前記油路(17)とは、前記ロッカアーム
   (９)が所定の揺動姿勢のときに連通するように構成し
   た、 ことを特徴とするエンジンの動弁装置の潤滑装置。
4. 【請求項４】 請求項１から３のいずれかに記載のエン
   ジンの動弁装置の潤滑装置において、 前記ロッカアーム(９)の入力部(9a)に、そのロッカアー
   ム(９)と前記プッシュロッド(11)との隙間を調節する調
   節ボルト(20)を設け、その調節ボルト(20)が上記プッシ
   ュロッド(11)に当接するように構成し、上記調節ボルト
   (20)に前記油路(17)を設けた、 ことを特徴とするエンジンの動弁装置の潤滑装置。