JP2000274526A - 車両用変速機のシフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 二重噛み合いの防止，及び組付け作業時に必
要な機械的隙間を確保しながら、シフトフィーリングを
向上できる車両用変速機のシフト装置を提供する。 【解決手段】 シフトレバー２９の揺動操作により回動
又は軸方向移動するシフト・セレクト軸２７に連結され
たシフトインナレバー３１を係合凹部内に位置させ、シ
フト・セレクト軸２７の、回動によってシフトインナレ
バー３１を何れかのシフトヘッドの係合凹部と係合させ
るセレクト動作を行うとともに、軸方向移動によって係
合した何れかのシフトヘッド２３〜２５を介してシフト
フォークを軸方向に移動させるシフト動作を行うように
したシフト装置において、シフト方向外側に位置するシ
フトヘッド２３，２５が固定された第１，第３シフトフ
ォーク軸３，５をトーションスプリング３５，３６によ
り中央のシフトフォーク軸４側に回動付勢する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シフトレバーに連
結されたシフト・セレクト軸を回動又は軸方向移動させ
ることによってセレクト動作又はシフト動作を行うよう
した車両用変速機のシフト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用変速機には、例えば前進
５段，後退１段の切り換え操作をシフト・セレクト軸の
回動又は軸方向移動によって行うようにしたシフト装置
が備えられている。

【０００３】このようなシフト装置として、従来、例え
ば図７〜図９に示すように、１速−２速用シフトヘッド
５０，３速−４速用シフトヘッド５１，及び５速−後退
用シフトヘッド５２を各々の係合凹部５０ａ〜５２ａが
セレクト方向ｂに対向するように並列配置し、シフトレ
バーが固着されたシフト・セレクト軸５３にベルクラン
ク機構５４を介してシフトインナレバー５５を連結し、
該シフトインナレバー５５を上記係合凹部５０ａ〜５２
ａ内に挿入配置した構造のものが一般的である。なお、
上記シフト装置は、各シフトヘッド５０〜５２の移動に
よりシフトフォーク軸５９が軸方向移動し、これに伴っ
てシフトフォーク６０がスリーブ６１を移動させるタイ
プのものである。

【０００４】そしてシフトレバーの揺動操作によってシ
フト・セレクト軸５３が回動，又は軸方向移動し、シフ
トインナレバー５５が、例えば３速−４速用シフトヘッ
ド５１の係合凹部５１ａに係合するセレクト動作，又は
該係合したシフトヘッド５１を軸方向移動させるシフト
動作が行われる。その結果、シフトフォークがスリーブ
を移動させて４速ギヤに噛合させる。

【０００５】ところで、シフト操作時にシフトヘッド５
０〜５２同士が干渉したり，接触したりすると二重噛み
合いを起こすおそれがある。このためシフトヘッド５０
〜５２を配列するにあたっては、各シフトヘッド５０〜
５２の間に所定隙間を設けるようにしている。また、上
記シフトフォーク６０の係合爪６０ａとスリーブ６１と
の間には、両者の組付け作業を容易に行えるように所定
の隙間ｚが設けられている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
シフト装置では、シフト位置に操作した状態でシフトレ
バーにセレクト方向（通常車幅方向に一致する）ｂの違
和感，がたつき感があり、シフトフィーリングが低いと
いう問題がある。即ち、各シフトヘッド５０〜５２の間
に設けられた上述の二重噛み合い防止用の所定隙間にシ
フトフォーク６０とスリーブ６１との上述の隙間ｚがシ
フトフォーク軸５９の回転ガタとして加わった場合に
は、各シフトヘッド５０〜５２同士の間には大きな隙間
ｘ，ｙが生じることとなり、これがシフトフィーリング
を悪化させていると考えられる。

【０００７】ここで上記シフトフィーリングの悪化を回
避するために、シフトヘッド間の隙間，及びシフトフォ
ークとスリーブとの隙間ｚをさらに小さくすることが考
えられる。しかしながら、上述の二重噛み合いの問題，
あるいは組付け時の作業性悪化の問題が生じない程度の
隙間は確保せざるを得ないので、上記隙間の狭小化には
限界がある。

【０００８】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、二重噛み合い防止，及び組付け作業時に必要
な機械的隙間を確保しながら、シフトレバーのがたつき
を小さくしてシフトフィーリングを向上できる車両用変
速機のシフト装置を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、複数のシフト
ヘッドを各々の係合凹部がセレクト方向に対向するよう
に配置し、シフトレバーの揺動操作により回動又は軸方
向移動するシフト・セレクト軸に連結されたシフトイン
ナレバーを上記係合凹部内に位置させ、上記シフト・セ
レクト軸の、回動によってシフトインナレバーを上記何
れかのシフトヘッドの係合凹部と係合させるセレクト動
作を行うとともに、軸方向移動によって上記係合した何
れかのシフトヘッドを介してシフトフォークを軸方向に
移動させるシフト動作を行うようにした車両用変速機の
シフト装置において、上記セレクト方向外側に位置する
シフトヘッドを付勢手段により中央のシフトヘッド側に
付勢したことを特徴としている。

【００１０】

【発明の作用効果】本発明に係るシフト装置によれば、
セレクト方向外側に位置するシフトヘッドを中央のシフ
トヘッド側に付勢したので、シフトフォークも同一方向
に付勢されることから、スリーブとの隙間がシフトヘッ
ド側の隙間に加算されることはなく、シフトヘッド同士
の隙間は二重噛み合いを防止するために設定された隙間
だけとなる。これによりシフト位置でのシフトレバーの
セレクト方向のがたつきを、従来のシフトフォークとス
リーブとの隙間が加算される場合のがたつきより小さく
でき、それだけ違和感，がたつき感を低減でき、シフト
フィーリングを向上できる効果がある。

【００１１】また上記シフトヘッドを内側に付勢してシ
フトフォークとスリーブの隙間が加算されないようにす
るだけの構造であるので、シフトヘッド同士の機械的隙
間を確保できるとともに、シフトフォークとスリーブと
の機械的隙間を確保でき、二重噛み合いを防止できると
ともに、シフトフォークとスリーブとの組付け時の作業
を容易に行うことができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図５は、本発明の
一実施形態による車両用変速機のシフト装置を説明する
ための図であり、図１はシフト装置のシフト・セレクト
動作を示す模式図、図２はシフトフォーク軸の斜視図、
図３，図４，図５はそれぞれシフト装置の断面図，斜視
図，斜視図である。

【００１３】図において、１は前進５段，後退１段の変
速機のシフト装置である。この変速機は、変速機ケース
２内に、不図示のクラッチ機構を介してエンジン動力が
伝達されるインプットシャフトを配設し、該インプット
シャフトに変速ギヤ列が装着されたアウトプットシャフ
トを同軸線上に配設するとともに、上記変速ギヤ列と噛
合するカウンタギヤが形成されたカウンタシャフトをア
ウトプットシャフトと平行に配設し、上記アウトプット
シャフト，カウンタシャフトにシフト用スリーブを軸移
動可能に装着した概略構造のものである。

【００１４】上記変速機ケース２内には、１速−２速用
第１シフトフォーク軸３，３速−４速用第２シフトフォ
ーク軸４，及び５速−後退用第３シフトフォーク軸５が
それぞれ平行に配設されている。この各シフトフォーク
軸３〜５は上記アウトプットシャフトと平行にかつ該ア
ウトプットシャフトの下方に配置されている。

【００１５】上記第１〜第３シフトフォーク軸３〜５は
変速機ケース２の軸受部２ａ，２ｂによって軸方向に摺
動可能に支持されている。この各シフトフォーク軸３〜
５の軸受部２ａ，２ｂ間にはそれぞれ１速−２速用シフ
トフォーク７，３速−４速用シフトフォーク８，後退用
シフトフォーク９が装着され、ピンで固定されている。
また第３シフトフォーク軸５の軸受部２ｂから外方に突
出した端部には５速用シフトフォーク１０が装着され、
ピンで固定されている。上記各シフトフォーク７，８，
９，１０のフォーク爪７ａ，８ａ，９ａ，１０ａは上述
のシフト用スリーブ（不図示）に係合している。また変
速ケース２の軸受部２ｂは該端面に装着されたカバー１
１で覆われている。

【００１６】上記後退用シフトフォーク９にはカム９ｂ
が突出形成されており、該カム９ｂは変速機ケース２の
外壁２ｃに螺着された後退検出スイッチ６の検出ロッド
６ａに当接している。上記第３シフトフォーク軸５が後
退位置に切り換えられると、上記カム９ａが検出ロッド
６ａを没入させ、これにより後退位置表示灯が点灯す
る。また、上記軸受部２ａの各シフトフォーク軸３〜５
間部分には二重噛み合いを防止するインターロックピン
１５が配設されている。

【００１７】上記各シフトフォーク軸３〜５は、ディテ
ント機構（不図示）によりシフト操作線上の中立位置Ｎ
と、該中立位置Ｎを挟んだ前，後シフト位置Ｓ１，Ｓ２
の何れかの位置に保持されるようになっている（図１参
照）。このディテント機構は、シフトフォーク軸３〜５
に上記中立位置Ｎ及び前，後シフト位置Ｓ１，Ｓ２に対
応した凹部を形成し、該凹部に配置されたロックボール
を変速機ケースにより支持されたスプリングで係合方向
に付勢した構造となっている。

【００１８】上記第１シフトフォーク軸３には第１シフ
トヘッド２３が装着されており、ピンで固定されてい
る。この第１シフトヘッド２３はシフトフォーク軸３か
ら１速−２速用シフトフォーク７の下方に屈曲して延び
る大略Ｌ字形状をなしており、これの先端部には上向き
凹状の第１係合凹部２３ａが形成されている。

【００１９】また上記３速−４速用シフトフォーク８に
は第２シフトヘッド２４が装着されており、この第２シ
フトヘッド２４はシフトフォーク８に下方に突出形成さ
れたボス部８ｂに固定されている。この第２シフトヘッ
ド２４の先端部は上記第１係合凹部２３ａの上側に所定
の隙間ｙ´をあけて並列配置されており、該先端部には
第２係合凹部２４ａが切り欠き形成されている。

【００２０】上記後退用シフトフォーク９には第３シフ
トヘッド２５が一体形成されている。この第３シフトヘ
ッド２５は第３シフトフォーク軸５と直角方向に延びて
おり、該先端部は上記第２係合凹部２４ａの上側に所定
の隙間ｘ´をあけて並列配置されており、該先端部には
下向き凹形状の第３係合凹部２５ａが形成されている。
そして上記第１〜第３係合凹部２３ａ〜２５ａはシフト
フォーク軸３〜５の軸方向と直角方向、即ちセレクト方
向ｂに対向するように配置されている。また各シフトヘ
ッド２３〜２５同士の間に上記隙間ｘ´，ｙ´が設けら
れていることから二重噛み合いが防止されている。

【００２１】上記変速機ケース２の側部にはシフトケー
ス２６が接続形成されており、該シフトケース２６内に
はシフト・セレクト軸２７が回動及び軸方向移動可能に
配設されている。このシフト・セレクト軸２７のシフト
ケース２６から突出した突出部にはクロスジョイント２
８を介してシフトレバー２９が接続されている。

【００２２】上記シフト・セレクト軸２７の内端部には
ベルクランク機構３０が連結されている。このベルクラ
ンク機構３０は、シフト・セレクト軸２７の回動動作を
シフトインナレバー３１のセレクト動作（上下方向ｂ）
に変換するとともに、軸方向移動をシフト動作（左右方
向ａ）に変換するものであり、該シフトインナレバー３
１は上記第１〜第３係合凹部２３ａ〜２５ａ内に位置し
ている。なお、３２はストッパ部材であり、これはシフ
トレバー２９を５速シフト位置Ｓ１から中立位置Ｎにシ
フトする際に過って後退シフト位置Ｓ２にオーバーシフ
トしてしまうのを防止するためのものである。

【００２３】上記シフト装置１は、シフトレバー２９を
車幅方向（図３左右方向）に揺動させてシフト・セレク
ト軸２７を回動させると、シフトインナレバー３１は上
記第１〜第３係合凹部２３ａ〜２５ａの何れかと係合す
るセレクト動作を行い、シフトレバー２９を車両前後方
向（図３前後方向）に移動させると上記係合している何
れかのシフトヘッド２３〜２５を軸方向に移動させるシ
フト動作を行う。

【００２４】そして上記第１，第３シフトフォーク軸
３，５にはそれぞれ付勢手段としてのトーションスプリ
ング３５，３６が装着されている。この各トーションス
プリング３５，３６の一端部３５ａ，３６ｂは軸受部２
ｂに形成された支持孔２ｄ内に挿入固定されており、他
端部３５ｂ，３６ｂは各シフトフォーク軸３，５に直径
方向に貫通固定されたステロッドピン３７に係止してい
る。これにより、第１，第３シフトフォーク軸３，５は
それぞれ第２シフトフォーク軸４側に回動付勢されてい
る。その結果、上，下のシフトヘッド２５，２３はセレ
クト方向ｂに中央のシフトヘッド２４に向かって付勢さ
れており、かつシフトフォーク７，１０はスリーブに当
接している。

【００２５】ここで、上記各トーションスプリング３
５，３６の他端部３５ｂ，３６ｂはシフトフォーク軸
３，５のシフト移動量より少し長く形成されており、こ
れにより該他端部３５ｂ，３６ｂがステロッドピン３７
から外れたりするのを防止している。また上記トーショ
ンスプリング３５，３６とスロテッドピン３７との係止
部は変速機ケース２内の潤滑油によって潤滑されること
から、シフトフォーク軸３，５の軸方向移動による摺動
抵抗が生じることはほとんどなく、シフトフォーク軸
３，５の軸方向移動を妨げることはない。

【００２６】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態のシフト装置では、運転者がシフトレバ
ー２９を車幅方向，又は前後方向に揺動させることによ
って、シフト・セレクト軸２７が回動，又は軸方向に移
動する。このシフト・セレクト軸２７の回動，又は軸方
向移動によりシフトインナレバー３１が第１〜第３シフ
トヘッド２３〜２５の係合凹部２３ａ〜２５ａの何れか
と係合するセレクト動作，又は該係合した何れかのシフ
トヘッド２３〜２５を前後方向に移動させるシフト動作
が行われる。これにより、変速機は前進５段，後退１段
の何れかの変速段に切り換えられる。

【００２７】本実施形態のシフト装置によれば、第１，
第３シフトフォーク軸３，５をトーションスプリング３
５，３６によりそれぞれ内側に回動付勢したので、１速
−２速用シフトフォーク７，及び５速，後退用シフトフ
ォーク９，１０も同じく内側に付勢されることとなり、
スリーブとの隙間ｚ（図９参照）がシフトヘッド２３〜
２５同士の隙間ｘ´，ｙ´に加算されることはなく、該
隙間ｘ´，ｙ´は二重噛み合いを防止するために設定さ
れた隙間と略同一となる。その結果、シフトレバー２９
をシフト位置Ｓ１，Ｓ２にシフトした状態でのセレクト
方向（車幅方向）へのがたつきを従来に比べて小さくで
き、シフトフィーリングを向上できる。

【００２８】また上記第１，第３シフトフォーク軸３，
５を内側に付勢してシフトフォークとスリーブの隙間が
上記シフトヘッド２３〜２５同士の隙間に加算されない
ようにするだけの構造であるので、シフトヘッド２３〜
２５同士の所定隙間ｘ´，ｙ´を確保できるとともに、
シフトフォークとスリーブとの隙間を確保でき、二重噛
み合いを防止できるとともに、シフトフォークとスリー
ブとの組付け時の作業を容易に行うことができる。

【００２９】なお、上記実施形態では、第１，第３シフ
トフォーク軸３，５にそれぞれトーションスプリング３
５，３６を装着して付勢手段を構成した場合を説明した
が、本発明の付勢手段は、例えば図６に示すように、第
２シフトフォーク軸４にトーションスプリング４０を装
着し、該スプリング４０の一端部４０ａを第１シフトフ
ォーク軸３のステロッドピン４１に、他端部４０ｂを第
３シフトフォーク軸５のステロッドピン４２にそれぞれ
係止させ、該スプリング４０により両シフトフォーク軸
３，５を内側に回動付勢してもよく、このようにした場
合には、トーショスプリングが１つで済む。

【００３０】また上記実施形態では、シフトフォーク軸
を摺動移動させた場合を説明したが、本発明は、シフト
フォーク軸を変速機ケースに固定し、該シフトフォーク
軸にシフトフォークを摺動可能に装着した場合にも適用
でき、この場合にはシフトフォークにシフトヘッドを一
体形成，あるいは接続固定し、このシフトヘッド又はシ
フトフォークをトーションスプリングで内側に回動付勢
することとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による車両用変速機のシフ
ト装置を説明するためのシフト・セレクト動作を示す模
式図である。

【図２】上記シフト装置のシフトフォーク軸の斜視図で
ある。

【図３】上記シフト装置の断面図である。

【図４】上記シフト装置の斜視図である。

【図５】上記シフト装置の斜視図である。

【図６】上記実施形態の他の実施形態による付勢手段を
示す平面図である。

【図７】従来のシフト・セレクト動作による問題点を示
す模式図である。

【図８】従来の一般的なシフト装置を示す斜視図であ
る。

【図９】従来の一般的なシフト装置を示す概略斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ シフト装置 ２３〜２５ シフトヘッド ２３ａ〜２５ａ 係合凹部 ２７ シフト・セレクト軸 ２９ シフトレバー ３１ シフトインナレバー ３５，３６，４０ トーションスプリング（付勢手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のシフトヘッドを各々の係合凹部が
   セレクト方向に対向するように配置し、シフトレバーの
   揺動操作により回動又は軸方向移動するシフト・セレク
   ト軸に連結されたシフトインナレバーを上記係合凹部内
   に位置させ、上記シフト・セレクト軸の、回動によって
   シフトインナレバーを上記何れかのシフトヘッドの係合
   凹部と係合させるセレクト動作を行うとともに、軸方向
   移動によって上記係合した何れかのシフトヘッドを介し
   てシフトフォークを軸方向に移動させるシフト動作を行
   うようにした車両用変速機のシフト装置において、上記
   セレクト方向外側に位置するシフトヘッドを付勢手段に
   より中央のシフトヘッド側に付勢したことを特徴とする
   車両用変速機のシフト装置。