JPH11210877A - 手動変速機のシフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】ブラケットの組み付け性が良く、加工工数削減
と小型化を図る手動変速機のシフト装置を提供する。 【解決手段】５速−リバース用フォークシャフト３２に
固定されたシフトヘッド３５をリバース方向へ操作する
ことにより、リバースシフトアーム４３がリバース方向
に揺動し、リバースシフトアーム４３がリバースアイド
ラギヤをリバース噛合位置までシフトさせることによ
り、後退段を確立する。リバースシフトアームブラケッ
ト４２が、変速機ケースにフォークシャフト３２と直交
方向に固定された第１，第２のリーマボルト４０，４１
によって両端部が挿通支持される。リバースシフトアー
ム４３は第１のリーマボルト４０により、また、５速シ
フトアーム４７は第２のリーマボルト４１によって揺動
自在に支持される。５速シフトアーム４７の一端部は５
速シフトフォーク４８を取り付けた５速シャフトと係合
し、他端部はシフトヘッド３５と係合している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は手動変速機のシフト
装置、特に５速用変速機のリバースシフトアームブラケ
ットの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、５速用変速機のシフトパターン
は、１速と２速、３速と４速、５速とリバース（後退）
がそれぞれ同一シフト線上に配置されたものが一般的で
ある。このような５速用変速機の５速−リバース切換機
構として、例えば実開平７−３５８５４号公報のものが
知られている。すなわち、５速−リバース用フォークシ
ャフトにはリバースシフトヘッドと５速シフトフォーク
とが固定され、このシフトヘッドをリバース方向へシフ
トすると、シフトヘッドの一端部と係合したリバースシ
フトアームがリバース方向に揺動する。リバースシフト
アームはリバースアイドラギヤの両面を保持しているの
で、リバースシフトアームの揺動によってリバースアイ
ドラギヤはリバース噛合位置までシフトし、後退段を確
立することができる。逆に、シフトヘッドを５速方向へ
シフトすると、フォークシャフトに固定された５速用シ
フトフォークが５速シフトスリーブをシフトさせ、変速
段を５速へ切り換える。この時、リバースシフトアーム
も５速方向に揺動しようとするが、リバースシフトアー
ムは片動き機構によって５速方向への揺動が規制され
る。

【０００３】上記リバースシフトアームの片動き機構は
次のように構成されている。すなわち、リバースシフト
アームは変速機ケースの内面に固定されたブラケットに
揺動自在に支持されており、このブラケットには円弧状
の長孔が形成されている。シフトヘッドの先端部はリバ
ースシフトアームの中間部に設けられた長孔に移動可能
に設けられたピンと係合している。リバースシフトアー
ムの長孔はブラケットの長孔より短く、ピンはリバース
シフトアームの長孔とブラケットの長孔に同時に係合し
ている。したがって、シフトヘッドがリバース方向へ移
動すると、ピンを介してリバースシフトアームがリバー
ス方向に揺動する。逆に、シフトヘッドを５速方向へ操
作すると、ピンだけが動き、リバースシフトアームはケ
ース内面に当たって停止したまま動かない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記片動き機構を構成
するブラケットの一端部はＬ字形に折り曲げられ、この
折り曲げ部が変速機ケースにボルトで固定されている。
そして、折り曲げ部には３速−４速用，５速−Ｒ用のフ
ォークシャフトなどとの干渉を防止するため、挿通孔が
形成されている。

【０００５】このように、従来ではフォークシャフト，
ブラケットなどの部品を全て変速機ケースに組み付ける
ようになっていたため、組み付け作業性が悪いという欠
点があった。しかも、フォークシャフトの組み付け前に
ブラケット（リバースシフトヘッドおよび５速シフトフ
ォークを含む）を変速機ケースに取り付けておかなけれ
ばならず、組み付け順序の制約があるだけでなく、整備
性も悪かった。

【０００６】また、従来の場合、ブラケットを折り曲げ
加工しているため、加工工数の増加やブラケットの大形
化を招くとともに、ブラケットをケース内面の狭い空間
でボルト止めしなければならず、作業工数が増加する欠
点があった。

【０００７】そこで、本発明の目的は、リバースシフト
アームブラケットの組み付け性が良好で、加工工数およ
び作業工数の削減と小型化とを図る手動変速機のシフト
装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、５速段と後退段とが同一操作線上に配置
された変速操作機構を備え、５速−リバース用フォーク
シャフトに固定されたシフトヘッドをリバース方向へ操
作することにより、シフトヘッドと係合したリバースシ
フトアームがリバース方向に揺動し、リバースシフトア
ームがリバースアイドラギヤをリバース噛合位置までシ
フトさせることにより、後退段を確立するようにした手
動変速機において、上記フォークシャフトとほぼ平行に
リバースシフトアームブラケットが配設され、このリバ
ースシフトアームブラケットの両端部が変速機ケースに
上記フォークシャフトと直交方向に固定された第１，第
２のリーマボルトによって挿通支持され、リバースシフ
トアームは第１のリーマボルトによって揺動自在に支持
され、５速シフトアームは第２のリーマボルトによって
揺動自在に支持され、５速シフトアームの一端部は５速
シフトフォークを取り付けた５速シャフトの係合部と係
合し、他端部は上記シフトヘッドと係合しており、上記
リバースシフトアームブラケットは、５速シフトアーム
と５速シャフトの係合部との当接、および第２のリーマ
ボルトの段部によって板厚方向に位置決めされることを
特徴とする。

【０００９】リバースシフトアームおよび５速シフトア
ームを揺動自在に支持する第１，第２のリーマボルト
が、リバースシフトアームブラケット（以下、ブラケッ
トと呼ぶ）の両端部に挿通されるので、ブラケットは前
後方向および上下方向に位置決めされる。すなわち、リ
ーマボルトは、リバースシフトアームおよび５速シフト
アームの揺動支持とブラケットの取付とに兼用したの
で、部品数を削減できるとともに、ブラケットの小型化
を実現できる。ブラケットはその両端部がリーマボルト
で支持されるので、平板状であればよく、従来のような
折り曲げ加工が不要になるとともに、ケースにボルト止
めする必要がない。

【００１０】ブラケットの板厚方向の位置決め方法とし
て、５速シフトアームと５速シャフトの係合部との当
接、および第２のリーマボルトの段部によって位置決め
しているので、格別な位置決め手段が不要となる。した
がって、ブラケットをボルト等で変速機ケースに締結し
なくても、ブラケットを上下，前後，左右の３方向に安
定に支持できる。

【００１１】ところで、５速用変速機において、最高速
段である５速用変速ギヤを変速機ケースのほぼ中央部に
配設したものがある。この場合には、リバース切換機構
と５速切換機構とが比較的近い位置に配設されることに
なり、後退段を切り換えるリバースシフトヘッドと５速
用シフトフォークとを１本のフォークシャフトに固定す
ることが可能である。これに対し、５速用変速ギヤを変
速機ケースの外部に配置した場合には、リバース切換機
構と５速切換機構とが軸方向に離れた位置に配設される
ことになり、リバースシフトヘッドと５速用シフトフォ
ークとを１本のフォークシャフトに固定することが難し
い。

【００１２】そこで、本発明では、５速−リバース用フ
ォークシャフトと別に５速シャフトを設け、この５速シ
ャフトに５速シフトフォークを固定している。この場
合、変速機ケースに５速シフトアームを揺動自在に取り
付け、この５速シフトアームの一端部を５速シャフトに
係合させ、他端部をシフトヘッドに係合させることで、
５速シフトフォークをシフト移動させることができる。
このような構成の変速機では、５速用変速ギヤを変速機
ケースの外部に配置することが可能となるので、変速機
ケースや変速ギヤなどの主要部品を４速用変速機と５速
用変速機とで共用することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１は本発明にかかる手動変速機
の一例であるＦＲ式の５速用変速機を示す。この変速機
において、前後方向とは車体前後方向をいい、左右方向
とは車幅方向をいうものである。この変速機は、同軸上
に配置された入力軸１，出力軸２と、これら軸１，２と
平行に配置された副軸３とを備えている。入力軸１はク
ラッチ４を介してエンジン出力軸５と連結されている。

【００１４】入力軸１には減速ギヤ６が一体に形成され
ており、副軸３の前端部には減速ギヤ６と常時噛み合う
減速ギヤ７が一体に形成されている。また、副軸３に
は、３速駆動ギヤ８，２速駆動ギヤ９，１速駆動ギヤ１
０，後退駆動ギヤ１１が一体に形成され、変速機ケース
２２から後方へ突出した端部には５速駆動ギヤ１２が回
転自在に支持されている。この５速駆動ギヤ１２は、５
速切換用同期装置１３によって副軸３と連結される。出
力軸２上には３速駆動ギヤ８と噛み合う３速従動ギヤ１
４，２速駆動ギヤ９と噛み合う２速従動ギヤ１５，１速
駆動ギヤ１０と噛み合う１速従動ギヤ１６が回転自在に
配置されている。入力軸１と出力軸２との間には３−４
速切換用同期装置１７が設けられ、この同期装置１７を
図１左側へ切り換えると４速（直結）、右側に切り換え
ると３速となる。また、出力軸２上には１−２速切換用
同期装置１８が設けられ、この同期装置１８を図１左側
へ切り換えると２速、右側に切り換えると１速となる。
さらに、１−２速切換用同期装置１８のシフトスリーブ
にはリバース従動ギヤ１８ａが一体に形成されており、
このギヤ１８ａはリバースアイドラギヤ１９を介して後
退駆動ギヤ１１と噛み合い可能となっている。出力軸２
の変速機ケース２２から後方へ突出した端部には、５速
駆動ギヤ１２と噛み合う５速従動ギヤ２０が固定されて
いる。

【００１５】上記クラッチ４はクラッチハウジング２１
内に収容され、５速用変速ギヤ１２，２０を除く変速機
構は変速機ケース２２内に収容されている。５速用変速
ギヤ１２，２０は変速機ケース２２の後端に装着された
エンドカバー２３内に収容されている。

【００１６】次に、変速操作機構について図２〜図６に
したがって説明する。変速機ケース２２の上端にはアッ
パカバー２４が装着されており、このアッパカバー２４
の下面に突設された一対の軸受部２４ａ，２４ｂに３本
のフォークシャフト３０〜３２が平行にかつ摺動自在に
配置されている。フォークシャフト３０は１−２速切替
用であり、このシャフト３０にはフォークヘッドと一体
の１−２速用シフトフォーク３３が固定されている。ま
た、フォークシャフト３１は３−４速切替用であり、こ
のシャフト３１にはフォークヘッドと一体の３−４速用
シフトフォーク３４が固定されている。さらに、フォー
クシャフト３２は５速−リバース用であり、このシャフ
ト３２にはシフトヘッド３５が固定されている。上記各
シフトフォーク３３，３４，３５には溝が設けられ、こ
れら溝にインナレバー３６が選択的に係合可能となって
いる（図２，図４参照）。チェンジレバー（図示せず）
をセレクト方向に操作すると、インナレバー３６が何れ
かのシフトフォーク３３，３４，３５の溝に係合する。
そして、チェンジレバーをシフト方向に操作すると、イ
ンナレバー３６が選択されたシフトフォーク３３，３
４，３５をシフト移動させることができる。

【００１７】図２に示すように、変速機ケース２２には
２本のリーマボルト４０，４１が上記フォークシャフト
３０〜３２と直行方向に締結されており、これらリーマ
ボルト４０，４１によって略平板状のブラケット４２の
前後端部が支持されている。第１のリーマボルト４０は
リバースシフトアーム４３の上端部を揺動自在に支持し
ており、このリーマボルト４０の外周にはリバースシフ
トアーム４３を反リバース方向に付勢するスプリング４
４が巻装されている。通常時は、リバースシフトアーム
４３はブラケット４２に取り付けられたストッパピン４
５に当たってニュートラル位置で停止している。

【００１８】上記シフトヘッド３５には斜め下方へ延び
るアーム３５ａが一体に設けられ、その先端部には溝３
５ｂが形成され、この溝３５ｂはピン４６と係合してい
る。上記ピン４６はリバースシフトアーム４３の長孔４
３ａとブラケット４２の長孔４２ａ（図３参照）とに挿
通されている。リバースシフトアーム４３の下端部は二
股状に形成され、この二股部がリバースアイドラギヤ１
９の両側面を保持している。シフトヘッド３５がリバー
ス方向へ移動すると、ピン４６を介してリバースシフト
アーム４３がリバース方向に揺動し、リバースアイドラ
ギヤ１９をリバース噛合位置までシフトさせることによ
り、後退段を確立する。上記ピン４６とリバースシフト
アーム４３の長孔４３ａとブラケット４２の長孔４２ａ
とによって、リバースシフトアーム４３のリバース方向
のみの片動き機構が構成される。片動き機構の動作は従
来と同様であるため、説明を省略する。

【００１９】第２のリーマボルト４１は、５速シフトア
ーム４７の中央部を揺動自在に支持している。５速シフ
トアーム４７の上端部はシフトヘッド３５に設けられた
溝３５ｃに係合しており、下端部は変速機ケース２２に
前後方向に摺動自在に設けられた５速シャフト４８の溝
（係合部）４８ａと係合している。なお、５速シャフト
４８の係合部としては、溝４８ａに代えて穴であっても
よいし、凸部で構成してもよい。この５速シャフト４８
の変速機ケース２２の外部へ突出した端部には、５速切
換用同期装置１３のシフトスリーブを操作する５速シフ
トフォーク４９が取り付けられている。したがって、シ
フトヘッド３５が５速方向へシフトすると、５速シフト
アーム４７を介して５速シャフト４８を５速方向へシフ
トさせ、５速切換用同期装置１３を５速位置へ切り換え
ることができる。

【００２０】図５のように、５速シフトアーム４７の下
端部の右側面が５速シャフト４８の溝４８ａの底面に当
接することにより、ブラケット４２の右方向への位置決
めがなされ、左方向にはスリーブ５０を介して第２のリ
ーマボルト４１の段部４１ａによって規制されるため、
ブラケット４２の左右方向の動きが規制される。

【００２１】上記構成の変速操作機構を組み立てるに
は、次のような順序で行なう。まず変速機ケース２２に
リーマボルト４０，４１によってブラケット４２を取り
付ける。このとき、リバースシフトアーム４３，５速シ
フトアーム４７なども同時に取り付けられる。そして、
リバースシフトアーム４３をリバースアイドラギヤ１９
に係合させるとともに、５速シフトアーム４７の下端部
を５速シャフト４８の溝４８ａと係合させる。

【００２２】上記変速機ケース２２に対し、上方向から
アッパカバー２４を装着する。このアッパカバー２４に
は予めインナレバー３６や３本のフォークシャフト３０
〜３２が装着されており、これらシャフト３０〜３２に
はシフトフォーク３３，３４、シフトヘッド３５が固定
されている。上記アッパカバー２４を変速機ケース２２
の上端部に装着すると、１−２速用シフトフォーク３３
および３−４速用シフトフォーク３４がそれぞれ１−２
速切換用同期装置１８および３−４速切換用同期装置１
７と係合する。そして、シフトヘッド３５のアーム３５
ａの溝３５ｂがピン４６と係合し、シフトヘッド３５の
溝３５ｃが５速シフトアーム４７の上端部と係合するこ
とで、組立が完了する。

【００２３】上記のように、変速機ケース２２にブラケ
ット４２（リバースシフトアーム４３，５速シフトアー
ム４７を含む）を組み付けておき、これとは別に、アッ
パカバー２４にフォークシャフト３０〜３２（シフトフ
ォーク３３，３４，３５を含む）を組み付けておき、こ
れらを合体させることにより組み付けが完了するので、
組み付け作業性が向上し、整備性も向上する。

【００２４】上記実施例では５速用変速機について説明
したが、この変速機を変速機ケース２２などの主要部品
を共用しながら、４速用変速機に容易に変更できる。逆
に言えば、主要部品を共用しながら４速用変速機を５速
用変速機に変更できる。すなわち、副軸３上の５速駆動
ギヤ１２と、出力軸２上の５速従動ギヤ２０とを取り外
し、かつ副軸３から５速切換用同期装置１３を取り外す
だけで、簡単に４速用変速機に変更できる。なお、この
場合、５速シフトアーム４７，５速シャフト４８、５速
シフトフォーク４９も不要となるが、５速シフトアーム
４７と５速シャフト４８は取り外さなくても支障はな
い。

【００２５】上記実施例では、５速ギヤを変速機ケース
の外部に設けた例を示したが、５速ギヤが変速機ケース
の内部に配置されたものにも適用できる。要するに、本
発明はリバース切換機構と５速切換機構とが離れた位置
に設けられた変速機に適用するのが望ましい。なお、本
発明はＦＲ式変速機だけでなくＦＦ式変速機にも適用で
きることは言うまでもない。

【００２６】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、フォークシャフトとほぼ平行に配設されたブラ
ケットの両端部を変速機ケースに固定された第１，第２
のリーマボルトによって挿通支持し、第１リーマボルト
によってリバースシフトアームを揺動自在に支持し、第
２リーマボルトによって５速シフトアームを揺動自在に
支持するようにしたので、２本のリーマボルトをブラケ
ットの取付とリバースシフトアーム，５速シフトアーム
の揺動支持とに兼用できる。そのため、従来のようにブ
ラケットをＬ字形に折り曲げてボルトで締結する必要が
なく、ブラケットを平板状に形成でき、小型，簡素化で
きるとともに、組み付け性が向上する。また、５速シフ
トアームの一端部を５速シフトフォークを取り付けた５
速シャフトの係合部と係合させ、他端部をシフトヘッド
と係合させたので、リバース切換機構と５速切換機構と
が離れた位置であっても１個のシフトヘッドによって容
易に切換制御できる。さらに、５速シフトアームと５速
シャフトの係合部との当接、および第２のリーマボルト
の段部によってブラケットを板厚方向に位置決めしてい
るので、格別な位置決め手段が不要となる。したがっ
て、ブラケットをボルト等で変速機ケースに締結しなく
ても、ブラケットを上下，前後，左右の３方向に安定に
支持できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる５速用変速機の一例の全体断面
図である。

【図２】図１の変速機の変速機構部の平面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】本発明の要部を示す斜視図である。

【符号の説明】

１２，２０ ５速ギヤ １３ ５速切換用同期装置 １９ リバースアイドラギヤ ２２ 変速機ケース ２４ アッパカバー ３２ ５速−リバース用フォークシャフト ３５ シフトヘッド ４０ 第１リーマボルト ４１ 第２リーマボルト ４１ａ 段部 ４２ リバースシフトアームブラケット（ブラケ
ット） ４３ リバースシフトアーム ４６ ピン ４７ ５速シフトアーム ４８ ５速シャフト ４８ａ 溝（係合部） ４９ ５速シフトフォーク

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】５速段と後退段とが同一操作線上に配置さ
   れた変速操作機構を備え、５速−リバース用フォークシ
   ャフトに固定されたシフトヘッドをリバース方向へ操作
   することにより、シフトヘッドと係合したリバースシフ
   トアームがリバース方向に揺動し、リバースシフトアー
   ムがリバースアイドラギヤをリバース噛合位置までシフ
   トさせることにより、後退段を確立するようにした手動
   変速機において、 上記フォークシャフトとほぼ平行にリバースシフトアー
   ムブラケットが配設され、このリバースシフトアームブ
   ラケットの両端部が変速機ケースに上記フォークシャフ
   トと直交方向に固定された第１，第２のリーマボルトに
   よって挿通支持され、 リバースシフトアームは第１のリーマボルトによって揺
   動自在に支持され、 ５速シフトアームは第２のリーマボルトによって揺動自
   在に支持され、 ５速シフトアームの一端部は５速シフトフォークを取り
   付けた５速シャフトの係合部と係合し、他端部は上記シ
   フトヘッドと係合しており、 上記リバースシフトアームブラケットは、５速シフトア
   ームと５速シャフトの係合部との当接、および第２のリ
   ーマボルトの段部によって板厚方向に位置決めされるこ
   とを特徴とする手動変速機のシフト装置。