JP2000274530A - ２ピース型組合せオイルリング - Google Patents
２ピース型組合せオイルリングInfo
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- JP2000274530A JP2000274530A JP11081063A JP8106399A JP2000274530A JP 2000274530 A JP2000274530 A JP 2000274530A JP 11081063 A JP11081063 A JP 11081063A JP 8106399 A JP8106399 A JP 8106399A JP 2000274530 A JP2000274530 A JP 2000274530A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 オイルリング溝内でのサイドレールの動きを
確保でき、良好なシール性を確保できる２ピース型組合
せオイルリングの提供。 【解決手段】 ピストン機構に設けられる２ピース型組
合せオイルリングを構成するスペーサー１０及びサイド
レール２０は、欠円略環状をなしている。スペーサー１
０は、断面非線対称形状をしており、半径方向に向かっ
て切り欠かれたスリット等は形成されておらず、軸方向
に一定のツイスト量を有している。スペーサー１０及び
サイドレール２０が、ピストンに形成されたオイルリン
グ溝に挿嵌されて、サイドレール２０がシリンダ内壁面
に当接しているときには、サイドレール２０によってス
ペーサー１０が押圧され、スペーサーのツイスト量は０
になるため、サイドレール２０の半径方向への移動が阻
害されることはない。
確保でき、良好なシール性を確保できる２ピース型組合
せオイルリングの提供。 【解決手段】 ピストン機構に設けられる２ピース型組
合せオイルリングを構成するスペーサー１０及びサイド
レール２０は、欠円略環状をなしている。スペーサー１
０は、断面非線対称形状をしており、半径方向に向かっ
て切り欠かれたスリット等は形成されておらず、軸方向
に一定のツイスト量を有している。スペーサー１０及び
サイドレール２０が、ピストンに形成されたオイルリン
グ溝に挿嵌されて、サイドレール２０がシリンダ内壁面
に当接しているときには、サイドレール２０によってス
ペーサー１０が押圧され、スペーサーのツイスト量は０
になるため、サイドレール２０の半径方向への移動が阻
害されることはない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は２ピース型組合せオイル
リングに関し、特に高回転、高出力のエンジンに用いら
れる２ピース型組合せオイルリングに関する。
リングに関し、特に高回転、高出力のエンジンに用いら
れる２ピース型組合せオイルリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】高回転、高出力、省燃費が要求される自
動車等のエンジンのピストン機構に設けられるオイルリ
ングとしては、１本のスペーサーエキスパンダと１本の
サイドレールからなる２ピース型の組合せオイルリング
が、従来よりよく知られている。
動車等のエンジンのピストン機構に設けられるオイルリ
ングとしては、１本のスペーサーエキスパンダと１本の
サイドレールからなる２ピース型の組合せオイルリング
が、従来よりよく知られている。
【０００３】特開昭６３−２６４６３号公報には、この
２ピース型の組合せオイルリングが記載されている。こ
のオイルリングは、図３乃至図４に示されるように、ス
ペーサーエキスパンダ１１０の上面に１枚のサイドレー
ル１２０が支承された構造をとっており、これらはピス
トン１３０に形成されたオイルリング溝に挿嵌され、シ
リンダ１４０内にピストン１３０と共に挿入される。
２ピース型の組合せオイルリングが記載されている。こ
のオイルリングは、図３乃至図４に示されるように、ス
ペーサーエキスパンダ１１０の上面に１枚のサイドレー
ル１２０が支承された構造をとっており、これらはピス
トン１３０に形成されたオイルリング溝に挿嵌され、シ
リンダ１４０内にピストン１３０と共に挿入される。
【０００４】スペーサーエキスパンダ１１０及びサイド
レール１２０はそれぞれ、一カ所切離された合口を有し
全体として略環状をなす部材である。スペーサーエキス
パンダ１１０は、上部に平坦な基底部上面１１１ａを有
する基底部１１１、外周山部１１２及び内周山部１１３
を有している。これらは一体に形成され、開口部が上方
に形成された断面略コの字形状をしている。内周山部１
１３の高さは、外周山部１１２の高さとサイドレール１
２０の厚さとの和とほぼ同じである。外周山部１１２及
び内周山部１１３の上部には平坦部１１２ａ、１１３ａ
を有しており、それぞれの平坦部１１２ａ、１１３ａか
ら基底部上面１１１ａに向かって斜面１１２ｂ、サイド
レール押圧面１１３ｂがそれぞれ形成されている。
レール１２０はそれぞれ、一カ所切離された合口を有し
全体として略環状をなす部材である。スペーサーエキス
パンダ１１０は、上部に平坦な基底部上面１１１ａを有
する基底部１１１、外周山部１１２及び内周山部１１３
を有している。これらは一体に形成され、開口部が上方
に形成された断面略コの字形状をしている。内周山部１
１３の高さは、外周山部１１２の高さとサイドレール１
２０の厚さとの和とほぼ同じである。外周山部１１２及
び内周山部１１３の上部には平坦部１１２ａ、１１３ａ
を有しており、それぞれの平坦部１１２ａ、１１３ａか
ら基底部上面１１１ａに向かって斜面１１２ｂ、サイド
レール押圧面１１３ｂがそれぞれ形成されている。
【０００５】また、スペーサーエキスパンダ１１０の外
周山部１１２、内周山部１１３には、スペーサーエキス
パンダ１１０の半径方向外側、内側それぞれに向かっ
て、基底部１１１の略半分に至るまでスリット１１２
ｃ、１１３ｃが形成されている。スリット１１２ｃと１
１３ｃとはスペーサーエキスパンダ１１０の円周方向に
交互に形成されており、これらスリット１１２ｃ、１１
３ｃの幅の総和は、スペーサーエキスパンダ１１０の円
周長の２０〜３０％を占める程度である。このスリット
によって、スペーサエキスパンダ自体が半径方向外方へ
の拡張力を有するようになり、またピストンリング溝の
うねりに対応でき、また、シリンダ１４０の内壁面１４
０ａの変形に、サイドレール１２０が追従できるように
している。
周山部１１２、内周山部１１３には、スペーサーエキス
パンダ１１０の半径方向外側、内側それぞれに向かっ
て、基底部１１１の略半分に至るまでスリット１１２
ｃ、１１３ｃが形成されている。スリット１１２ｃと１
１３ｃとはスペーサーエキスパンダ１１０の円周方向に
交互に形成されており、これらスリット１１２ｃ、１１
３ｃの幅の総和は、スペーサーエキスパンダ１１０の円
周長の２０〜３０％を占める程度である。このスリット
によって、スペーサエキスパンダ自体が半径方向外方へ
の拡張力を有するようになり、またピストンリング溝の
うねりに対応でき、また、シリンダ１４０の内壁面１４
０ａの変形に、サイドレール１２０が追従できるように
している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の従来の
２ピース型組合せオイルリングがピストン１３０のオイ
ルリング溝に挿嵌され、シリンダ１４０に挿入されたと
きには、実際には、図４に示されるような状態となる。
即ち、外周方向に広がろうとするスペーサーエキスパン
ダ１１０の張力によって、断面非線対称形状であるスペ
ーサーエキスパンダ１１０がスカート状にねじれて、サ
イドレール１２０は、外周山部１１２ａから受ける力に
よって、半径方向内方及びオイルリング溝上面１３０ｂ
方向に押しつけられ、半径方向への移動ができなくな
る。そのためサイドレール１２０がシリンダー内壁面１
４０ａに追従しなくなり、シール性が損なわれるばかり
ではなく、オイルリング溝上面１３０ｂの異常摩耗の発
生にも繋がる。
２ピース型組合せオイルリングがピストン１３０のオイ
ルリング溝に挿嵌され、シリンダ１４０に挿入されたと
きには、実際には、図４に示されるような状態となる。
即ち、外周方向に広がろうとするスペーサーエキスパン
ダ１１０の張力によって、断面非線対称形状であるスペ
ーサーエキスパンダ１１０がスカート状にねじれて、サ
イドレール１２０は、外周山部１１２ａから受ける力に
よって、半径方向内方及びオイルリング溝上面１３０ｂ
方向に押しつけられ、半径方向への移動ができなくな
る。そのためサイドレール１２０がシリンダー内壁面１
４０ａに追従しなくなり、シール性が損なわれるばかり
ではなく、オイルリング溝上面１３０ｂの異常摩耗の発
生にも繋がる。
【０００７】仮に、オイルリングが、特開平４−７８３
７６号公報に記載されているような、上下２枚のサイド
レールによってスペーサーエキスパンダを挟むタイプの
３ピース型組合せオイルリングであり、スペーサーエキ
スパンダが同タイプのスペーサーエキスパンダのような
形状を採る場合には、スペーサーエキスパンダの断面形
状が上下線対称であるため、スペーサーエキスパンダの
張力によってスペーサーエキスパンダ自体に回転モーメ
ントが発生することはない。しかし２ピース型の組合せ
オイルリングでは、スペーサエキスパンダが上下線対称
ではないので、上述したようなねじれの問題が生じるの
である。
７６号公報に記載されているような、上下２枚のサイド
レールによってスペーサーエキスパンダを挟むタイプの
３ピース型組合せオイルリングであり、スペーサーエキ
スパンダが同タイプのスペーサーエキスパンダのような
形状を採る場合には、スペーサーエキスパンダの断面形
状が上下線対称であるため、スペーサーエキスパンダの
張力によってスペーサーエキスパンダ自体に回転モーメ
ントが発生することはない。しかし２ピース型の組合せ
オイルリングでは、スペーサエキスパンダが上下線対称
ではないので、上述したようなねじれの問題が生じるの
である。
【０００８】そこで本発明は、オイルリング溝内でのサ
イドレールの動きを確保でき、良好なシール性を確保で
きる２ピース型組合せオイルリングを提供することを目
的とする。
イドレールの動きを確保でき、良好なシール性を確保で
きる２ピース型組合せオイルリングを提供することを目
的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ピストン及びシリンダを有するピストン
機構の該ピストンに形成されたオイルリング溝に挿嵌さ
れるスペーサーと、該スペーサーの挿嵌された該オイル
リング溝に挿嵌され、該スペーサーに当接し、該スペー
サーの自己張力によって該ピストンの半径方向外側に押
圧され、該シリンダの内壁面に当接する欠円略環状のサ
イドレールとにより構成される２ピース型組合せオイル
リングにおいて、該スペーサーの外周面と内周面には半
径方向に切り欠かれたスリット又は凹部がなく自己張力
を備えた欠円略環状且つ断面非線対称形状をなすと共
に、該スペーサが外部からの力の作用を受けていない自
由時に、該スペーサーは、該ピストンの軸方向への一定
のツイスト量を有しており、該サイドレールと該スペー
サーとが該オイルリング溝に挿嵌され該ピストンが該シ
リンダ内に挿入されて該サイドレールと該シリンダの内
壁面とが当接しているときに、該ツイスト量は０になる
２ピース型組合せオイルリングを提供している。
に、本発明は、ピストン及びシリンダを有するピストン
機構の該ピストンに形成されたオイルリング溝に挿嵌さ
れるスペーサーと、該スペーサーの挿嵌された該オイル
リング溝に挿嵌され、該スペーサーに当接し、該スペー
サーの自己張力によって該ピストンの半径方向外側に押
圧され、該シリンダの内壁面に当接する欠円略環状のサ
イドレールとにより構成される２ピース型組合せオイル
リングにおいて、該スペーサーの外周面と内周面には半
径方向に切り欠かれたスリット又は凹部がなく自己張力
を備えた欠円略環状且つ断面非線対称形状をなすと共
に、該スペーサが外部からの力の作用を受けていない自
由時に、該スペーサーは、該ピストンの軸方向への一定
のツイスト量を有しており、該サイドレールと該スペー
サーとが該オイルリング溝に挿嵌され該ピストンが該シ
リンダ内に挿入されて該サイドレールと該シリンダの内
壁面とが当接しているときに、該ツイスト量は０になる
２ピース型組合せオイルリングを提供している。
【００１０】ここで、該スペーサーの半径方向外周端部
には、サイドレールを支承する外周山部が軸方向端面か
ら軸方向に突出しているのが好ましい。
には、サイドレールを支承する外周山部が軸方向端面か
ら軸方向に突出しているのが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態による
２ピース型組合せオイルリングについて図１乃至図２に
基づき説明する。
２ピース型組合せオイルリングについて図１乃至図２に
基づき説明する。
【００１２】本発明の２ピース型組合せオイルリング
は、１枚のスペーサー１０及び１枚のサイドレール２０
によって構成されており、これらはピストン３０に形成
されたオイルリング溝に挿嵌され、シリンダ４０内にピ
ストン３０と共に挿入される。
は、１枚のスペーサー１０及び１枚のサイドレール２０
によって構成されており、これらはピストン３０に形成
されたオイルリング溝に挿嵌され、シリンダ４０内にピ
ストン３０と共に挿入される。
【００１３】まず、スペーサー１０、サイドレール２０
それぞれの構成について説明する。スペーサー１０及び
サイドレール２０は、通常、鋼材で引抜加工や圧延加工
などによって成形され、通常のピストンリングと同様に
一カ所に切離された合口を有し、全体として欠円略環状
をなす部材である。図１に示されるように、サイドレー
ル２０はスペーサー１０によって、スペーサー１０の上
側に支承される。
それぞれの構成について説明する。スペーサー１０及び
サイドレール２０は、通常、鋼材で引抜加工や圧延加工
などによって成形され、通常のピストンリングと同様に
一カ所に切離された合口を有し、全体として欠円略環状
をなす部材である。図１に示されるように、サイドレー
ル２０はスペーサー１０によって、スペーサー１０の上
側に支承される。
【００１４】スペーサー１０は、図１の断面図に示され
るように、基底部１１、外周山部１２及び内周山部１３
を有している。これらは一体に形成され、開口部が上方
に形成された断面略コの字形状をしている。内周山部１
３の高さは、外周山部１２の高さとサイドレール２０の
上下方向の厚さとの和よりも０．０５〜０．１５ｍｍ小
さい。基底部１１、外周山部１２及び内周山部１３の上
部は、平坦部１１ａ、１２ａ、１３ａを有している。内
周山部１３の平坦部１３ａは水平であるが、外周山部１
２の平坦部１２ａは、サイドレールの半径方向に対して
０乃至１０度の角度で、内側に向かうほど低くなる斜面
となっている。平坦部１２ａ、１３ａからは、基底部上
面１１ａに向かって、斜面１２ｂ、サイドレール押圧面
１３ｂがそれぞれ形成されている。サイドレール押圧面
１３ｂは、後述のようにスペーサー１とサイドレール２
とがオイルリング溝に挿嵌されたときに、サイドレール
２と当接する部分であり、スペーサー１０の軸に対して
５乃至２５度の角度で、下方に向かって軸から離れて行
く斜面となっている。
るように、基底部１１、外周山部１２及び内周山部１３
を有している。これらは一体に形成され、開口部が上方
に形成された断面略コの字形状をしている。内周山部１
３の高さは、外周山部１２の高さとサイドレール２０の
上下方向の厚さとの和よりも０．０５〜０．１５ｍｍ小
さい。基底部１１、外周山部１２及び内周山部１３の上
部は、平坦部１１ａ、１２ａ、１３ａを有している。内
周山部１３の平坦部１３ａは水平であるが、外周山部１
２の平坦部１２ａは、サイドレールの半径方向に対して
０乃至１０度の角度で、内側に向かうほど低くなる斜面
となっている。平坦部１２ａ、１３ａからは、基底部上
面１１ａに向かって、斜面１２ｂ、サイドレール押圧面
１３ｂがそれぞれ形成されている。サイドレール押圧面
１３ｂは、後述のようにスペーサー１とサイドレール２
とがオイルリング溝に挿嵌されたときに、サイドレール
２と当接する部分であり、スペーサー１０の軸に対して
５乃至２５度の角度で、下方に向かって軸から離れて行
く斜面となっている。
【００１５】また、スペーサー１０は、いわゆるコンプ
レッションリングと同様に、半径方向外側向きの自己張
力を持っており、従来のスペーサエキスパンダとは異な
り、スペーサー１０の外周面と内周面には半径方向に切
り欠かれたスリット又は凹部が何ら形成されていない。
スペーサー１０は、どの方向からも力が作用していない
自由時には、外周山部１２が下方へ内周山部１３が上方
へと位置するような一定のツイスト量を有している。こ
のツイスト量は、後述のようにオイルリング溝にスペー
サー１０及びサイドレール２０が挿嵌されたときに、ス
ペーサー１０のサイドレール押圧面１３ｂがサイドレー
ル２０から受ける反力によってスペーサー１０がねじれ
てツイスト量が０となる程度の量であり、その値は運転
時の組合せ張力及びスペーサー１０の形状寸法によって
異なる。スペーサー及びサイドレールの合口の幅や、自
己張力、ツイスト量等の設計の詳細については、山海堂
平成９年１０月６日発行の「自動車用ピストンリング」
に記載があり、それを参照するものとする。
レッションリングと同様に、半径方向外側向きの自己張
力を持っており、従来のスペーサエキスパンダとは異な
り、スペーサー１０の外周面と内周面には半径方向に切
り欠かれたスリット又は凹部が何ら形成されていない。
スペーサー１０は、どの方向からも力が作用していない
自由時には、外周山部１２が下方へ内周山部１３が上方
へと位置するような一定のツイスト量を有している。こ
のツイスト量は、後述のようにオイルリング溝にスペー
サー１０及びサイドレール２０が挿嵌されたときに、ス
ペーサー１０のサイドレール押圧面１３ｂがサイドレー
ル２０から受ける反力によってスペーサー１０がねじれ
てツイスト量が０となる程度の量であり、その値は運転
時の組合せ張力及びスペーサー１０の形状寸法によって
異なる。スペーサー及びサイドレールの合口の幅や、自
己張力、ツイスト量等の設計の詳細については、山海堂
平成９年１０月６日発行の「自動車用ピストンリング」
に記載があり、それを参照するものとする。
【００１６】次に、スペーサー１０及びサイドレール２
０のオイルリング溝への挿嵌について説明する。スペー
サー１０が、ピストン３０のオイルリング溝に挿嵌され
た際には、スペーサー１０の有する一定のツイスト量に
より、基底部１１の外周端はオイルリング溝下面３０ａ
に当接し、基底部１１の内周端はオイルリング溝下面３
０ａから離間している。そして、サイドレール２０が挿
入されると、サイドレール２０の半径方向内側の一部が
サイドレール押圧面１３ｂ及びオイルリング溝上面３０
ｂに当接する。サイドレール押圧面１３ｂは、スペーサ
ー１０の自己張力に対するサイドレール２０の反力によ
り押圧される。自由時におけるスペーサー１０のツイス
ト量は僅かであるため、サイドレール２０による押圧に
よってスペーサー１０のツイスト量は０となり、スペー
サー下面１０ｂは水平となる。サイドレール２０は、ス
ペーサー１０による半径方向外側向きの自己張力によっ
て、スペーサー１０の外周方向へ押圧され、図２に示さ
れるように、シリンダ４０の内壁面４０ａに当接する。
０のオイルリング溝への挿嵌について説明する。スペー
サー１０が、ピストン３０のオイルリング溝に挿嵌され
た際には、スペーサー１０の有する一定のツイスト量に
より、基底部１１の外周端はオイルリング溝下面３０ａ
に当接し、基底部１１の内周端はオイルリング溝下面３
０ａから離間している。そして、サイドレール２０が挿
入されると、サイドレール２０の半径方向内側の一部が
サイドレール押圧面１３ｂ及びオイルリング溝上面３０
ｂに当接する。サイドレール押圧面１３ｂは、スペーサ
ー１０の自己張力に対するサイドレール２０の反力によ
り押圧される。自由時におけるスペーサー１０のツイス
ト量は僅かであるため、サイドレール２０による押圧に
よってスペーサー１０のツイスト量は０となり、スペー
サー下面１０ｂは水平となる。サイドレール２０は、ス
ペーサー１０による半径方向外側向きの自己張力によっ
て、スペーサー１０の外周方向へ押圧され、図２に示さ
れるように、シリンダ４０の内壁面４０ａに当接する。
【００１７】スペーサー１０は一定のツイスト量を持
ち、２ピース型のオイルリングとして使用された場合
に、スペーサー１０のツイスト量は０となるため、スペ
ーサー１０がサイドレール２０の半径方向への移動を阻
害することはなく、サイドレール１０をシリンダ内壁面
４０ａに常に当接させることができる。従って、ピスト
ンリング溝にうねりがある場合、また、シリンダ内壁面
４０ａが変形している場合にも、シリンダ内壁面４０ａ
に対するサイドレール１０の追従性を良好とし、高いシ
ール性を確保することができる。
ち、２ピース型のオイルリングとして使用された場合
に、スペーサー１０のツイスト量は０となるため、スペ
ーサー１０がサイドレール２０の半径方向への移動を阻
害することはなく、サイドレール１０をシリンダ内壁面
４０ａに常に当接させることができる。従って、ピスト
ンリング溝にうねりがある場合、また、シリンダ内壁面
４０ａが変形している場合にも、シリンダ内壁面４０ａ
に対するサイドレール１０の追従性を良好とし、高いシ
ール性を確保することができる。
【００１８】本発明による２ピース型組合せオイルリン
グは上述した実施の形態に限定されず、特許請求の範囲
に記載した範囲で種々の変形や改良が可能である。例え
ば、図示されたオイルリングはスペーサーの上側にサイ
ドレールが支承されていたが、この上下関係は逆であっ
ても差し支えない。
グは上述した実施の形態に限定されず、特許請求の範囲
に記載した範囲で種々の変形や改良が可能である。例え
ば、図示されたオイルリングはスペーサーの上側にサイ
ドレールが支承されていたが、この上下関係は逆であっ
ても差し支えない。
【００１９】またスペーサーは、異形に引抜加工または
圧延加工した線材を環状に成形してもよく、矩形に引抜
加工または圧延加工した線材を環状に成形した後に、機
械加工によって図１乃至図２に示されたような形状とし
てもよい。
圧延加工した線材を環状に成形してもよく、矩形に引抜
加工または圧延加工した線材を環状に成形した後に、機
械加工によって図１乃至図２に示されたような形状とし
てもよい。
【００２０】
【発明の効果】請求項１記載の２ピース型組合せオイル
リングによれば、スペーサーに予め一定のツイスト量を
与えておき、シリンダへの挿入時に、スペーサーの張力
に対するサイドレールの反力によって、スペーサーのツ
イスト量が０になるようにしたため、シリンダ内でのオ
イルリング摺動時に、オイルリング溝の上面とサイドレ
ール上面とのクリアランス、或いは、サイドレール下面
とスペーサーの外周山部の平坦面とのクリアランスが適
正に保たれる。このため、サイドレールから受ける張力
の反力によって生ずる回転モーメントによってスペーサ
が傾いたり、サイドレールがオイルリング溝の上面に押
しつけられて安定した動きが阻害されたり、オイルリン
グ溝の異常摩耗が起きたり、といった不具合が生ずるこ
とがないため、良好なシール性を確保でき、ピストン機
構を有する内燃機関の高出力化、低燃費化とオイル消費
量の低減化を達成することができる。
リングによれば、スペーサーに予め一定のツイスト量を
与えておき、シリンダへの挿入時に、スペーサーの張力
に対するサイドレールの反力によって、スペーサーのツ
イスト量が０になるようにしたため、シリンダ内でのオ
イルリング摺動時に、オイルリング溝の上面とサイドレ
ール上面とのクリアランス、或いは、サイドレール下面
とスペーサーの外周山部の平坦面とのクリアランスが適
正に保たれる。このため、サイドレールから受ける張力
の反力によって生ずる回転モーメントによってスペーサ
が傾いたり、サイドレールがオイルリング溝の上面に押
しつけられて安定した動きが阻害されたり、オイルリン
グ溝の異常摩耗が起きたり、といった不具合が生ずるこ
とがないため、良好なシール性を確保でき、ピストン機
構を有する内燃機関の高出力化、低燃費化とオイル消費
量の低減化を達成することができる。
【００２１】請求項２記載の２ピース型組合せオイルリ
ングによれば、外周山部の一端でサイドレールを支承す
ることとしたため、スペーサー上の、ある一定の位置に
おいて安定してサイドレールを支承でき、良好なシール
性を確保できる。また、サイドレールの不特定な位置に
おける摩耗を防止することができる。更に、外周山部の
上面のみを精密に加工するだけで、サイドレールの所望
の姿勢を得ることができる。
ングによれば、外周山部の一端でサイドレールを支承す
ることとしたため、スペーサー上の、ある一定の位置に
おいて安定してサイドレールを支承でき、良好なシール
性を確保できる。また、サイドレールの不特定な位置に
おける摩耗を防止することができる。更に、外周山部の
上面のみを精密に加工するだけで、サイドレールの所望
の姿勢を得ることができる。
【図１】本発明の実施の形態による２ピース型組合せオ
イルリングを示す部分断面斜視図。
イルリングを示す部分断面斜視図。
【図２】本発明の実施の形態による２ピース型組合せオ
イルリングが、ピストンのオイルリング溝に装着された
状態示す断面図。
イルリングが、ピストンのオイルリング溝に装着された
状態示す断面図。
【図３】従来の２ピース型組合せオイルリングを示す部
分断面斜視図。
分断面斜視図。
【図４】従来の２ピース型組合せオイルリングがピスト
ンのオイルリング溝に装着され、サイドレールが移動不
能となった状態を示す断面図。
ンのオイルリング溝に装着され、サイドレールが移動不
能となった状態を示す断面図。
１０ スペーサー １２ 外周山部 ２０ サイドレール ３０ ピストン ４０ シリンダ ４０ａ シリンダ内壁面
Claims (2)
- 【請求項１】 ピストン及びシリンダを有するピストン
機構の該ピストンに形成されたオイルリング溝に挿嵌さ
れるスペーサーと、 該スペーサーの挿嵌された該オイルリング溝に挿嵌さ
れ、該スペーサーに当接し、該スペーサーの自己張力に
よって該ピストンの半径方向外側に押圧され、該シリン
ダの内壁面に当接する欠円略環状のサイドレールとによ
り構成される２ピース型組合せオイルリングにおいて、 該スペーサーの外周面と内周面には半径方向に切り欠か
れたスリット又は凹部がなく自己張力を備えた欠円略環
状且つ断面非線対称形状をなすと共に、該スペーサが外
部からの力の作用を受けていない自由時に、該スペーサ
ーは、該ピストンの軸方向への一定のツイスト量を有し
ており、該サイドレールと該スペーサーとが該オイルリ
ング溝に挿嵌され該ピストンが該シリンダ内に挿入され
て該サイドレールと該シリンダの内壁面とが当接してい
るときに、該ツイスト量は０になることを特徴とする２
ピース型組合せオイルリング。 - 【請求項２】 該スペーサーの半径方向外周端部には、
サイドレールを支承する外周山部が軸方向端面から軸方
向に突出していることを特徴とする請求項１記載の２ピ
ース型組合せオイルリング。
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|---|---|---|---|
| JP08106399A JP4104774B2 (ja) | 1999-03-25 | 1999-03-25 | ２ピース型組合せオイルリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08106399A JP4104774B2 (ja) | 1999-03-25 | 1999-03-25 | ２ピース型組合せオイルリング |
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|---|---|
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP08106399A Expired - Fee Related JP4104774B2 (ja) | 1999-03-25 | 1999-03-25 | ２ピース型組合せオイルリング |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102913339A (zh) * | 2011-08-05 | 2013-02-06 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 内燃发动机的两件式压缩活塞环 |
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-
1999
- 1999-03-25 JP JP08106399A patent/JP4104774B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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