JP2000280744A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体１の側部に設けられる観音開きタイプの
ドア構造において、側突時にロック機構５５，５６が損
傷するのを防止して、ドア２，３が開閉不良にならない
ようにする。 【解決手段】 車体１の側部のフロントドア２とリヤド
ア３を車体１にロックするためのロック機構５５，５６
を、各ドア２，３の上端部と下端部の少なくとも一方に
設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、 本発明は、車両
のドア構造に関し、特に、車体側部に設けられる観音開
きタイプのドア構造に係るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両のインテリアの自由度を
高めたり、前後のドア内面に統一感を持たせたり、さら
には乗員の乗降性を高めたりすることを目的として、車
体をセンターピラーのない構造にするとともに、車体の
側面のフロントドアとリヤドアを、観音開き構造にする
ことが提案されている（例えば特開平１０−１０９６６
２号公報参照）。

【０００３】この公報に示されたドア構造は、フロント
ドアの後縁部をリヤドアの前縁部に車体の外側から重ね
た状態でドアが閉じられるように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の一般
的なドア構造において、フロントドア及びリヤドアに
は、各ドアの高さ方向のほぼ中央部分にロック機構が配
置されている。しかし、センターピラーのない観音開き
タイプのドア構造では、各ドアパネルだけで側突時の衝
撃を受ける構造となるため、各ドアの高さ方向の中央部
分にロック機構を配置すると、ロック機構が損傷しやす
くなり、その結果、ドアが開きにくくなったり、逆に誤
って開いてしまったりするおそれがある。

【０００５】本発明は、このような問題点に鑑みて創案
されたものであり、その目的とするところは、車体の側
部に設けられる観音開きタイプのドア構造において、側
突時にロック機構が損傷するのを防止して、ドアが開閉
不良になるのを防止することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、観音開きタイ
プのドア構造において、ロック機構をドアの上端部及び
下端部の少なくとも一方に設けるようにしたものであ
る。

【０００７】具体的に、本発明が講じた第１の解決手段
は、センターピラーのない車体の側部に設けられるフロ
ントドア及びリヤドアと、フロントドアの前端部を車体
に連結する前ヒンジと、リヤドアの後端部を車体に連結
する後ヒンジとを備えた車両のドア構造を前提としてい
る。そして、各ドアを車体にロックするためのロック機
構を設け、該ロック機構を、各ドアの上端部及び下端部
の少なくとも一方に設けている。

【０００８】また、本発明が講じた第２の解決手段は、
上記第１の解決手段において、各ドアに、アウターパネ
ル及びインナーパネルと、両パネル間のスペースに上下
方向に延在するように配置された上下補強部材とを設
け、上下補強部材を、フロントドアの後縁部及びリヤド
アの前縁部に沿って配置したものである。

【０００９】また、本発明が講じた第３の解決手段は、
上記第２の解決手段において、ロック機構を解除するド
アハンドルを、上下補強部材に対して車両の前後方向に
偏倚した位置に配置したものである。

【００１０】また、本発明が講じた第４の解決手段は、
上記第２または第３の解決手段において、上下補強部材
を、上端部及び下端部の少なくとも一方が、車体に車幅
方向に設けられた左右補強部材に対応する位置に配置さ
れた構成としたものである。

【００１１】また、本発明が講じた第５の解決手段は、
上記第２乃至第４の何れか１の解決手段において、アウ
ターパネルとインナーパネルとの間のスペースに、ドア
の前後方向に延在する前後補強部材を配設し、該前後補
強部材と上下補強部材とが連結された構成としたもので
ある。

【００１２】また、本発明が講じた第６の解決手段は、
上記第２乃至第５の何れか１の解決手段において、ドア
ハンドルとロック機構とを連結する連結部材を、アウタ
ーパネルとインナーパネルの間で上下補強部材に沿って
配置したものである。

【００１３】また、本発明が講じた第７の解決手段は、
上記第６の解決手段において、ドアハンドルとロック機
構とを連結する連結部材をケーブルとしたものである。

【００１４】また、本発明が講じた第８の解決手段は、
上記第２乃至第７の何れか１の解決手段において、上下
補強部材を、ベルトラインよりも上方の第１上下補強部
材と、該第１上下補強部材の下端に連結された第２上下
補強部材とを備えた構成とし、第１上下補強部材をパイ
プ材で構成するとともに、第２上下補強部材をプレス部
材で構成したものである。

【００１５】また、本発明が講じた第９の解決手段は、
上記第２乃至第８の何れか１の解決手段において、フロ
ントドアの後端部とリヤドアの前端部とを側突時に連結
する一方、各ドアの開閉時には両ドアの分離が可能に構
成された連結手段を備えた構成としたものである。

【００１６】−作用− 上記第１の解決手段では、各ドアを車体にロックするた
めのロック機構が、各ドアの上端部及び下端部の少なく
とも一方に設けられているので、側突時の衝撃はロック
機構に直接には作用しない。

【００１７】また、上記第２の解決手段では、各ドアの
アウターパネル及びインナーパネルの間のスペースに、
上下補強部材がフロントドアの後縁部及びリヤドアの前
縁部に沿って上下方向に延在するように配置されている
ので、側突時でもドアが変形しにくくなる。このため、
ロック機構への衝撃の影響を低減できる。

【００１８】また、上記第３の解決手段では、ロック機
構を解除するドアハンドルを、上下補強部材に対して車
両の前後方向に偏倚した位置に配置することによって、
該上下補強部材を上下方向に連続した部材に構成でき
る。したがって、観音開きタイプのドア構造において耐
側突性能をさらに向上させることができる。

【００１９】また、上記第４の解決手段では、側突時の
衝撃が上下補強部材から左右補強部材に伝達されて、該
衝撃を左右補強部材により受けることができるので、観
音開きタイプのドア構造において耐側突性能をさらに向
上させることができる。

【００２０】また、上記第５の解決手段では、ドアの内
部に前後補強部材を設けて、該前後補強部材を上下補強
部材と連結しているため、観音開きタイプのドア構造に
おいて耐側突性能をさらに向上させることができる。

【００２１】また、上記第６及び第７の解決手段では、
ドアハンドルとロック機構とを連結する連結部材を、ア
ウターパネルとインナーパネルの間で上下補強部材に沿
って配置しているので、側突時に連結部材に力が加わる
のを防止できる。

【００２２】また、上記第８の解決手段では、ベルトラ
インよりも上方に、パイプ材で構成した第１上下補強部
材を設けているので、該パイプ材を比較的細くしても側
突の衝撃に耐えることができる。また、ベルトラインよ
りも下方に、プレス材で構成した第２上下補強部材を設
けているので、該プレス材を薄くしてアウターパネル側
に配置することができる。

【００２３】また、上記第９の解決手段では、フロント
ドアの後端部とリヤドアの前端部とを側突に連結する連
結手段を設けているので、ドアの内部に上下補強部材や
前後補強部材を設けていることと相まって、ドアの耐側
突性能をさらに向上させることができる。

【００２４】

【発明の効果】上記第１の解決手段によれば、フロント
ドア及びリヤドアを観音開きとすることができ、側突時
の衝撃がロック機構に直接には作用しないので、ロック
機構が損傷するのを防止でき、ひいては側突によりドア
が開きにくくなったり、逆に誤って開いてしまったりす
るのを防止できる。

【００２５】また、上記第２の解決手段によれば、側突
時でもドアが変形しにくくなり、ロック機構への衝撃の
影響を低減できるため、ロック機構が損傷したり、ドア
が開閉不良になったりするのをより確実に防止できる。

【００２６】また、上記第３の解決手段によれば、上下
補強部材を上下方向に連続した部材に構成して、観音開
きタイプのドア構造において耐側突性能をさらに向上さ
せることができるから、側突時のロック機構の損傷や、
ドアの開閉不良をさらに確実に防止できる。

【００２７】また、上記第４の解決手段によれば、側突
時の衝撃を上下補強部材と左右補強部材とで受けること
ができ、観音開きタイプのドア構造において耐側突性能
をさらに向上させることができるから、側突時のロック
機構の損傷や、ドアの開閉不良をさらに確実に防止でき
る。

【００２８】また、上記第５の解決手段によれば、ドア
の内部に前後補強部材と上下補強部材とで側突時の衝撃
を受けることができ、観音開きタイプのドア構造におい
て耐側突性能をさらに向上させることができるから、側
突時のロック機構の損傷や、ドアの開閉不良をさらに確
実に防止できる。

【００２９】また、上記第６及び第７の解決手段によれ
ば、側突時の衝撃でドアが開きにくくなることに加え
て、ドアハンドルとロック機構とを連結する連結部材が
側突時の衝撃で大きく変形あるいは変移することによっ
てドアが誤って開放されるのも防止できる。

【００３０】また、上記第８の解決手段によれば、ベル
トラインよりも上方の第１上下補強部材をパイプ材で構
成したために、ドアサッシュ部を細くできる。また、ベ
ルトラインよりも下方の第２上下補強部材をプレス材に
したので、該プレス材を薄くしてアウターパネル側に配
置することができ、側突性能を向上できる。

【００３１】また、上記第９の解決手段によれば、フロ
ントドア及びリヤドアの内部に補強部材を設けると共
に、側突時には両ドアを連結手段によって連結するよう
にしたので、ドアの耐側突性能をさらに向上させること
ができ、側突時のロック機構の損傷や、ドアの開閉不良
をさらに確実に防止できる。

【００３２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。

【００３３】図１は、本実施形態のドア構造を適用した
車両においてドアを閉じた状態を示す部分斜視図、図２
は、図１においてドアを開けた状態を示す部分斜視図、
そして図３は、図１に示したドアの内部構造の概要を示
す部分斜視図である。これらの図に示しているように、
車体１の側部には、フロントドア２及びリヤドア３が設
けられている。そして、フロントドア２は、前端部を中
心として開閉可能に車体１に連結され、リヤドア３は、
後端部を中心として開閉可能に車体１に連結されてい
る。

【００３４】フロントドア２の開閉には、図３のIV−IV
線断面図である図４と、その分解斜視図である図５に詳
細を示した前ヒンジ４が用いられており、リヤドア３の
開閉には、図３のVI−VI線断面図である図６と、その分
解斜視図である図７に示した後ヒンジ５が用いられてい
る。また、フロントドア２とリヤドア３の間には、図３
のVIII−VIII線断面図である図８とIX−IX線断面図であ
る図９に示すように、両ドア２，３を閉じた状態でフロ
ントドア２の後縁部とリヤドア３の前縁部の間の隙間を
塞ぐように、シール部材６，７が設けられている。シー
ル部材６，７は、主シール部材６と補助シール部材７と
からなり、両シール部材６，７は、フロントドア２の後
縁部に装着されている。

【００３５】図４及び図５に示した前ヒンジ４は、フロ
ントドア２の回転中心Ｃ１を車両の斜め前後方向に移動
させることができるように構成され、フロントドア２を
車幅方向外側へ斜め前方に移動してから開く一方、逆の
動作でフロントドア２を閉じて車体１の側部開口を閉塞
できるように構成されている。

【００３６】この前ヒンジ４は、具体的には、車体１に
固定された支持部材８と、フロントドア２に固定される
とともに支持部材８に回転可能に連結される支点部材９
とから構成されている。支持部材８は、基板部１０ａと
フランジ部１０ｂとからほぼコ字状に形成されたブラケ
ット１０にアーム１１とレバー１２とが連結された構成
で、車体１には基板部１０ａがボルト・ナットなどの締
結部品１３で固定されている。車体１の取付面１ａを挟
んで支持部材１０の裏面側に設けられているのは補強板
１４であり、支持部材１０と補強板１４とをボルト・ナ
ット１３で共締めすることにより、支持部材１０が車体
１に強固に固定されている。

【００３７】ブラケット１０のフランジ部１０ｂには、
その前端側及び後端側に長孔１０ｃ，１０ｄが形成され
ている。アーム１１は、前端側の長孔１０ｃにワッシャ
やナットなどの締結部品１５で装着されたスライドピン
１６に先端部が連結されている。また、レバー１２は、
アーム１１の中間部に設けられた連結ピン１７に先端部
が連結されると共に、後端部が、ブラケット１０のフラ
ンジ部１０ｂに形成された後端側の長孔１０ｄにボルト
等の締結部品１８で連結されている。また、ブラケット
１０の基板部１０ａとスライドピン１６の間には引っ張
りコイルばね１９が装着され、スライドピン１６を車両
後方側に向かって付勢している。

【００３８】支点部材９はほぼコ字状の本体９Ａと座板
９Ｂとからなり、本体９Ａの先端部に、上記アーム１１
の先端部を連結するための連結孔９ａが形成されてい
る。そして、アーム１１の先端部にも連結孔１１ａが形
成されていて、支点部材９とアーム１１は、各連結孔９
ａ，１１ａに通したボルト・ナット等の締結部品２０に
より、互いに回転可能に連結されている。また、フロン
トドア２の取付面２ａを挟んで支点部材９の裏面側に設
けられているのは補強板２１であり、支点部材９と補強
板２１とをボルト・ナット等の締結部品２２によって共
締めすることにより、支点部材９がフロントドア２に強
固に固定されている。

【００３９】なお、支点部材９には、フロントドア２が
前方へ移動するときの前位置ストッパ９ｂが設けられて
おり、アーム１１には、フロントドア２を開くときの開
位置ストッパ１１ｂが設けられている。また、車体１と
フロントドア２の間には、フロントシール部材２３が設
けられており、このフロントシール部材２３により、こ
の間の隙間から室内へ水等が進入するのを防止してい
る。なお、フロントドア２については、その周縁部の全
周を１本のシール部材でシールすることが可能であり、
その場合は、上記主シール部材６をフロントドアの全周
に伸ばして、主シール部材６がフロントシール部材２３
を兼ねる構成にしてもよい。

【００４０】図６及び図７に示した後ヒンジ５は、リヤ
ドア３の回転中心Ｃ２が、フロントドア２とリヤドア３
の間の主シール部材６よりも車幅方向内側に位置するよ
うに配置されている。つまり、寸法Ａ１が寸法Ａ２（図
９参照）よりも大きく設定されている。この後ヒンジ５
は、具体的には、車体１に固定された支持部材２５と、
リヤドア３に固定されるとともに支持部材２５に回転可
能に連結された支点部材２６とから構成されている。

【００４１】支持部材２５は、２枚のＬ形部材２５ａ
を、リヤドア３を開くときの開位置ストッパを兼用した
連結板２５ｂで連結した構成で、ボルト・ナットなどの
締結部品２７で車体１に固定されている。この支持部材
２５とで車体１の取付面１ｂを挟んでいるのは補強板２
８であり、支持部材２５と補強板２８とをボルト・ナッ
ト２７によって共締めすることにより、支持部材２５が
車体１に強固に固定されている。なお、支持部材２５
は、補強板２８に形成された開口２８ａを通って車体１
の内部に突出しており、車体１にも同様に開口（図示せ
ず）が形成されている。

【００４２】支点部材２６は、ほぼコ字状の２本のアー
ム２６ａをピン２６ｂで連結した構成で、該ピン２６ｂ
が支持部材２５の先端部に形成された連結孔２５ｃに連
結されている。また、この支点部材２６は、車体１の開
口と補強板２８の開口２８ａを貫通するように、ボルト
・ナットなどの締結部品２９によってリヤドア３に固定
されている。該支点部材２６は、プレート３０を介して
リヤドア３に固定されると共に、プレート３０の裏面側
には補強板３１が共締めされて、支点部材２６がリヤド
ア３に強固に固定されている。なお、車体１とリヤドア
３の間にはリヤシール部材３２，３３が設けられてい
る。外側のリヤシール部材３２はリヤドア３２に装着さ
れており、内側のリヤシール部材３３は車体１に装着さ
れている。両リヤシール部材３２，３３は互いに前後方
向に偏倚しており、これらのシール部材３２，３３によ
り、リヤドア３の後縁部と車体１との隙間から室内に水
等が進入するのを防止している。

【００４３】図８及び図９に示すように、主シール部材
６と補助シール部材７は、フロントドア２の後縁部に装
着され、ドア２，３を閉じると、リヤドア３の前縁部に
設けられたシール面３５に圧接するように構成されてい
る。主シール部材６は、該主シール部材６に一体に形成
された突起６ａをフロントドア２の後端面に形成された
複数の取付穴に押し込んで留めることによりフロントド
ア２に固定されており、補助シール部材７は、フロント
ドア２の後縁部において後方に突出する突片３６に二股
の脚部７ａを押し込んで留めることにより、フロントド
ア２に装着されている。また、補助シール部材７は、主
シール部材６に対して車幅方向の内側に位置し、かつ前
後のドア２，３の分割位置Ｐ１，Ｐ２が、室内側と室外
側とで車両の前後方向に偏倚して配置されている。この
ように構成することにより、洗車時などに水が室内に入
るのを確実に防止するようにしている。

【００４４】シール面３５は、主シール部材６が車両の
前方から後方に向かって圧接する第１シール面３７と、
リヤドア３の第１シール面３７側の縁部である前縁部に
おいて主シール部材６側へ前方に突出するアウターパネ
ル３Ａ（詳細は後述する）の裏面に設けられた第２シー
ル面３８とを備えている。そして、主シール部材６は、
第１シール面３７に対して車両の前後方向に圧接する第
１シール部６ｂと、第２シール面３８に対して車幅方向
に圧接する第２シール部６ｃとを備えている。第２シー
ル部６ｃは、第１シール部６ｂよりも厚さが薄く、第１
シール部６ｂよりも変形しやすいように構成されてい
る。

【００４５】また、第１シール面３７は、より詳細に
は、主シール部材６の第１シール部６ｂが車両の前方か
ら後方に向かって圧接する第１圧接面３７ａと、第１シ
ール部６ｂが車幅方向に外側から圧接する第２圧接面３
７ｂと、補助シール部材７が車両の前方から後方に向か
って圧接する第３圧接面３７ｃとを備えている。第２圧
接面３７ｂは、例えば洗車時の水圧が主シール部材６に
作用したときに、該主シール部材６が車室側に倒れてし
まうのを防止する壁として機能するように構成されてい
る。

【００４６】次に、各ドア２，３の構造について説明す
る。

【００４７】各ドア２，３は、図４，図６，図９と、図
３のＸ−Ｘ線断面図である図１０に示しているように、
車体外側のアウターパネル２Ａ，３Ａと、室内側のイン
ナーパネル２Ｂ，３Ｂとから構成されている。アウター
パネル２Ａ，３Ａ及びインナーパネル２Ｂ，３Ｂは、そ
れぞれ、鋼板のプレス成形及び深絞り成形により形成さ
れている。そして、アウターパネル２Ａ，３Ａとインナ
ーパネル２Ｂ，３Ｂとは、ベルトラインを除いた三辺で
アウターパネル２Ａ，３Ａをインナーパネル２Ｂ，３Ｂ
に折り重ね、スポット溶接や接着などによって互いに接
合されている。

【００４８】フロントドア２とリヤドア３には、各イン
ナーパネル２Ｂ，３Ｂの内面に、ドアトリム２Ｃ，３Ｃ
が設けられている。フロントドア２のドアトリム２Ｃ
は、図９に示しているように、インナーパネル２Ｂの後
端よりも車両後方側に突出するように構成されている。
このことにより、フロント側のドアトリム２Ｃとリヤ側
のドアトリム３Ｃの間の隙間が狭く設定されていて、前
後のドアトリム２Ｃ，３Ｃの一体感を高め、室内の見映
えを良くしている。

【００４９】一方、アウターパネル２Ａ，３Ａとインナ
ーパネル２Ｂ，３Ｂとの間のスペースには、図３に示す
ように、フロントドア２の後縁部及びリヤドア３の前縁
部に沿って上下方向に延在するように配置された上下補
強部材４０Ｆ，４０Ｒと、ベルトラインに沿ってドア
２，３の前後方向に延在するように配置された前後補強
部材４１Ｆ，４１Ｒと、前後補強部材４１Ｆ，４１Ｒの
下方で該前後補強部材４１Ｆ，４１Ｒと平行に配置され
たサイドインパクトバー４２Ｆ，４２Ｒとが設けられて
いる。

【００５０】フロントドア２のサイドインパクトバー４
２Ｆは、前ヒンジ４が固定された補強部材２１(図４参
照)に前端部が連結され、上下補強部材４０Ｆに後端部
が連結されている。また、リヤドア３のサイドインパク
トバー４２Ｒは、上下補強部材４０Ｒに前端部が連結さ
れ、後ヒンジ５が固定された補強部材３１(図６参照)に
後端部が連結されている。

【００５１】フロント側及びリヤ側とも、前後補強部材
４１Ｆ，４１Ｒと上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒとは互い
に連結されている。前後補強部材４１Ｆ，４１Ｒは、フ
ロント側及びリヤ側とも、図１０に示しているように、
ウインドウガラス４３Ｆ，４３Ｒを挟んで配置された２
枚のプレス部材４４ａ，４４ｂ及び４５ａ，４５ｂによ
り構成されている。また、上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒ
は、ベルトラインよりも上方の第１上下補強部材４６
ａ，４６ｂと、該第１上下補強部材４６ａ，４６ｂの下
端に連結された第２上下補強部材４７ａ，４７ｂとから
構成されており、第１上下補強部材４６ａ，４６ｂには
図８に示すように断面円形のパイプ材が用いられ、第２
上下補強部材４７ａ，４７ｂには、図９に示すように幅
が広くて厚さが薄く成形されたプレス部材が用いられて
いる。上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒは、それぞれ２部材
で構成されているが、互いに接合して一体化することに
よって、センターピラーに代わる強度部材を構成してい
る。

【００５２】また、ベルトラインよりも上のドアサッシ
部分は細い方が良いため、第１上下補強部材４６ａ，４
６ｂには細くても強度の高い中空の丸パイプを使用して
おり、ベルトラインよりも下のドアパネル部分では、強
度部材をなるべく外面側に配置して、側面衝突が起こっ
てもその初期の段階から力を受けるようにすると共に、
ドア内部の部品との干渉を避ける目的で、厚さが薄く幅
の広いプレス部材を使用している。

【００５３】なお、車体１のルーフパネル４８とフロア
パネル４９には、車幅方向に延びる左右補強部材５０，
５１（図１２及び図１３参照）が設けられている。そし
て、上記上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒは、上端部及び下
端部が、左右補強部材５０，５１に対応する位置に配置
されている。

【００５４】一方、図１１に示すように、フロントドア
２の後縁部とリヤドア３の前縁部には、側突時に両ドア
２，３を一体化して強度を高める目的で、連結部材（連
結手段）５２が設けられている。連結部材５２は、フロ
ントドア２の後縁部に固定され、車幅方向の外向きに開
口した断面コ字状の第１連結部材５２ａと、リヤドア３
の前縁部に固定され、車幅方向の内向きに開口した断面
コ字状の第２連結部材５２ｂとから構成され、それぞ
れ、フロントドア２の後端部及びリヤドア３の前端部と
一体的に設けられている。

【００５５】そして、連結部材５２は、側突時には第
１，第２連結部材５２ａ，５２ｂが噛み合って両ドア
２，３が一体化するようになっている一方で、ドア２，
３を普通に閉じた状態では互いに隙間を隔てており、フ
ロントドア２の開閉を妨げないように配置されている。

【００５６】次に、フロントドア２及びリヤドア３を車
体１にロックするためのロック機構５５，５６の構成に
ついて説明する。なお、本実施形態において、ロック機
構５５，５６は、フロントドア２とリヤドア３の両方と
も、上部と下部に設けられている。また、以下の説明に
おいて、フロント側とリヤ側とを特に区別して表す場合
のみ、符号にＦ（フロント）とＲ（リヤ）を付すること
とする。

【００５７】図１２は上部ロック機構５５のフロント側
部分を主に示す分解斜視図、図１３は下部ロック機構５
６のフロント側部分を示す分解斜視図、図１４は、フロ
ントドア２の上下のロック機構５５Ｆ，５６Ｆとドアハ
ンドル５７Ｆとの連結関係を示す斜視図である。なお、
リヤドア３側の上下ロック機構５５Ｒ，５６Ｒについて
は全体を示していないが、具体的な構成はフロントドア
２のロック機構５５Ｆ，５６Ｆと実質的に同じである。

【００５８】図１２に示した上部ロック機構５５は、車
体１のルーフサイド４８ａに設けられたストライカー５
８と、ドア２，３のサッシ部分に設けられたロックユニ
ット（ラッチ）５９とから構成されている。ルーフサイ
ドには、ストライカー５８用の補強部材６０が内側から
固定されており、この補強部材６０により、フロント側
とリヤ側のストライカー５８Ｆ，５８Ｒが車体１に強固
に固定されている。

【００５９】ロックユニット５９は、ストライカー５８
と噛み合うように、ドア２，３のサッシのコーナー部に
配置されている。ロックユニット５９は、第１上下補強
部材４６ａ，４６ｂの上端に連結され、且つ、ケーブル
（連結部材）６１を介して、ドアハンドル５７と連結さ
れている。なお、シール部材６，７は、フロントドア２
の後縁部から、上縁部及び下縁部に回り込むように設け
られている。

【００６０】図１３に示した下部ロック機構５６は、車
体１のサイドシル４９ａに設けられたストライカー６２
と、ドア２，３のインナーパネル２Ｂ，３Ｂの下面に設
けられたロックユニット（ラッチ）６３とから構成され
ている。サイドシル４９ａには、ストライカー６２用の
補強部材６４が内側から固定されており、この補強部材
６４により、フロント側とリヤ側（図示せず）のストラ
イカー６２が強固に固定されている。

【００６１】ロックユニット６３は、ストライカー６２
と噛み合うように、ドア２，３のコーナー部分に配置さ
れ、また、ケーブル（連結部材）６５を介してドアハン
ドル５７と連結されている。

【００６２】ドアハンドル５７は、取っ手６６を手前に
引くことによりストライカー５８，６２とラッチ５９，
６３のかみ合いを外す機構部品である。本実施形態にお
いて、ドアハンドル５７は、上下補強部材４０に対して
車両の前後方向に偏倚した位置に設けられている。より
具体的には、図３に示すように、フロントドア２につい
ては、ドアハンドル５７Ｆが上下補強部材４０Ｆから前
方に偏倚し、リヤドア３については、ドアハンドル５７
Ｒが上下補強部材４０Ｒから後方に偏倚している。

【００６３】このため、ドアハンドル５７と上部ロック
機構５５のロックユニット５９及び下部ロック機構５６
のロックユニット６３とを連結するケーブル６１，６５
は、各ロックユニット５９からドアハンドル５７側に向
かって上下補強部材４０Ｆに沿って所定長さ延在した後
屈曲して、ドアハンドル５７に連結されている。なお、
ケーブル６１，６５は、図示していないが心線と被覆材
とからなり、被覆材がドア２に固定されていて、取っ手
６６を操作すると心線が被覆材の中で動いてロックユニ
ット５９，６３のロックを解除するようになっている。
また、ドアハンドル５７と下部ロックユニット５６の間
には、従来と同様に、ケーブルの動作方向を変換するた
めのレバー６７が設けられている。

【００６４】次に、本実施形態のドア構造におけるドア
２，３の開閉動作について説明する。

【００６５】まず、フロントドア２を閉じた状態でドア
ハンドル５７Ｆの取っ手６６Ｆを手前に引くと、上下の
ロック機構５５，５６のストライカー５８Ｆ，６２Ｆと
ロックユニット５９Ｆ，６３Ｆの噛み合い状態が解除さ
れる。このようにロックが解除されると、前ヒンジ４の
アーム１１が車両後方側へ下がりながら立ち上がる方向
に付勢されているために、フロントドア２は、図４に仮
想線で示すように閉じた状態から姿勢（開閉角度）を殆
ど変えずに、車体１の外側斜め前方に向かって、前位置
ストッパ９ｂで規制される位置までほぼ平行に移動す
る。つまり、フロントドア２は、ロックを解除するとほ
ぼ自動的に斜め前方外側に向かって移動することにな
る。

【００６６】この移動に伴って、主シール部材６の第２
シール部６ｃは、少し撓みながらリヤドア３の第２シー
ル面３８から離れ、主シール部材６の第１シール部６ｂ
と補助シール部材７は、リヤドア３の第１シール面３５
から斜め前方に離れていく。この場合、第２シール部６
ｃは厚さが薄いため、変形が比較的容易で、フロントド
ア２の動作を妨げることはない。また、第１連結部材５
２ａも第２連結部材５２ｂから離れて、両部材５２ａ，
５２ｂはオーバーラップした状態でなくなり、完全に分
離する。このようにしてフロントドア２の後縁部がリヤ
ドア３の前縁部から離れるので、回転中心Ｃ１が前方へ
移動した前ヒンジ４を中心として無理なくフロントドア
２を開くことができる。なお、その際、フロントドア２
は、開位置ストッパー１１ｂで規制される位置まで開放
することができる。

【００６７】フロントドア２を閉じるときに、フロント
ドア２の後縁部を車幅方向内側に向かって押し込むと、
フロントドア２は、まず、前位置ストッパ９ｂで規制さ
れる位置までは、前ヒンジ４の回転中心Ｃ１が前方に位
置した状態のまま回転する。そして、フロントドア２が
前ヒンジの回転中心Ｃ１に対してそれ以上回転しなくな
ると、次にアーム１１がブラケット１０側へ格納されな
がら回転中心Ｃ１が車幅方向内側に向かって斜め後方へ
移動して、フロントドア２が閉じられる。このとき、主
シール部材６の第１シール部６ｂと補助シール部材７は
リヤドア３の第１シール面３５（第１〜第３圧接面３７
ａ〜３７ｃ）に圧接し、主シール部材６の第２シール部
６ｃはリヤドア３の第２シール面３８に圧接する。ま
た、車体１とフロントドア２との間でもシール部材２３
が圧縮されて、室内が室外に対して密閉される。

【００６８】また、リヤドア３を開くときは、従来と同
様に、該リヤドア３側のドアハンドル５７Ｒの取っ手６
６Ｒを持って手前に引くとよく、閉じるときは、リヤド
ア３の前縁部を車幅方向の内側に押し込めばよい。閉じ
た状態では各シール部材６，７，３２，３３が圧縮され
て、室内が室外に対して密閉される。

【００６９】−実施形態の効果− 本実施形態によれば、以下のような効果が発揮される。

【００７０】まず、前ヒンジ４の回転軸Ｃ１を前後方向
へ可動に構成して、フロントドア２を、リヤドア３から
前後方向に離した状態で開閉するようにしているので、
フロントドア２の後縁部の外面側にリヤドア３の前縁部
が重なる構造とした場合でも、前後どちらのドア２，３
からでも開閉することが可能となり、観音開きタイプの
ドア構造において、ドア２，３の開閉の自由度を高めら
れる。

【００７１】また、フロントドア２に装着した主シール
部材６の第１シール部６ｂと補助シール部材７とを、リ
ヤドア３の第１シール面３５で車両の前後方向に圧縮す
るようにしているので、ドア２，３の開閉の際に各シー
ル部材６，７に無理な力が加わるのを防止できる。

【００７２】また、主シール部材６に、第１シール部６
ｂに加えて第２シール部６ｃを設け、この第２シール部
６ｃを第２シール面３８で車幅方向に圧縮することによ
り、シール方向を２方向にしているため、シール性能を
高めることができる。さらに、第１シール部６ｂを、第
１シール面３５の第１圧接面３７ａと第２圧接面３７ｂ
に２方向から圧接するようにしていることでも高いシー
ル性能を得ることができ、主シール部材６に対して車幅
方向の内側に位置する補助シール部材７を設けるととも
に、前後のドア２，３の分割位置Ｐ１，Ｐ２を室内側と
室外側とで車両の前後方向にずらしていることでも高い
シール性能を得ることができる。

【００７３】また、シール部材６，７をフロントドア２
に設けるとともに、前ヒンジ４の回転軸Ｃ１を可動にし
て、シール部材６，７が、リアドア３の第１シール面３
５に車両の前方から後方に向かって圧接するようにして
いるので、車両の走行中に、フロントドア２とリヤドア
３の間から風が室内に進入してくるのを容易に防止でき
る。

【００７４】また、フロントドア２のインナーパネル２
Ｂの内面に設けられるドアトリム２Ｃを、該インナーパ
ネル２Ｂの後端よりも車両後方側に突出するように構成
しているので、ドア２，３を閉じた状態で、フロント側
とリヤ側のドアトリム２Ｃ，３Ｃ間の隙間が狭くなり、
室内の見映えを良くすることができる。しかも、フロン
トドア２を前後方向に可動にしているので、両ドアトリ
ム２Ｃ，３Ｃが干渉することもない。

【００７５】また、後ヒンジ５を、回転中心Ｃ２が主シ
ール部材６よりも車幅方向内側に位置するように配置し
ているので、リヤドア３を開くときに、該リヤドア３の
第１シール面３５が主シール部材６から斜め後方へ離れ
る軌跡を描いて移動する。これに対して、仮に後ヒンジ
５の回転中心Ｃ２が主シール部材６よりも車幅方向の外
側に位置していると、リヤドア３を開閉する際に、第１
シール面３５がリヤドア３を閉じた状態よりも一旦前方
に出るため、シール部材６，７が必要以上に圧縮された
状態でドア３を回動させることになり、シール部材６，
７に対して車幅方向に大きな引っ張り力が加わることに
なるが、本実施形態では、そのような無駄な動作は行わ
れない。したがって、シール部材６，７に無理な力が加
わるのを防止でき、シール部材６，７の損傷などの問題
が発生するのを防止できる。

【００７６】また、各ドア２，３を車体１にロックする
ためのロック機構５５，５６を、各ドア２，３の上端部
と下端部に設けているので、側突時の衝撃がロック機構
５５，５６に直接に作用しない。このため、ロック機構
５５，５６をバンパーレベルに設ける場合とは違ってロ
ック機構５５，５６が損傷しにくくなり、ひいては側突
によりドア２，３が開きにくくなったり、逆に誤って開
いてしまったりするのを防止できる。

【００７７】また、各ドアの２，３のアウターパネル２
Ａ，３Ａ及びインナーパネル２Ｂ，３Ｂの間のスペース
に、上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒをフロントドア２の後
縁部及びリヤドア３の前縁部に沿って上下方向に延在す
るように配置し、さらに、ドア２，３の内部に前後補強
部材４１Ｆ，４１Ｒをベルトラインに沿って設け、該前
後補強部材４１Ｆ，４１Ｒを上下補強部材４０Ｆ，４０
Ｒと連結しているので、耐側突性能が向上する。このた
め、側突時のロック機構５５，５６への衝撃を緩和で
き、側突時にロック機構５５，５６が損傷したり、ドア
２，３が開閉しにくくなったりするのをより確実に防止
できる。

【００７８】また、ドアハンドル５７を、上下補強部材
４０Ｆ，４０Ｒに対して車両の前後方向に偏倚した位置
に配置することで、上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒを上下
方向に連続した部材に構成しているので、耐側突性能が
さらに向上し、側突時のロック機構５５，５６の損傷
や、ドア２，３の開閉不良をさらに確実に防止できる。
このようにドアハンドル５７を上下補強部材４０Ｆ，４
０Ｒから前後にずらすと、ドアハンドル５７とロック機
構５５，５６との間の連結部材としてロッドを使った場
合には構成が複雑になりやすいのに対し、本実施形態で
はケーブル６１，６５を使っているために、構成が複雑
化するのを避けることができる。

【００７９】また、上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒをルー
フパネル４８及びフロアパネル４９の左右補強部材５
０，５１と重なる位置に配置しているので、側突時の衝
撃を上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒと左右補強部材５０，
５１とで受けることができ、耐側突性能がさらに向上す
る。また、このことにより、側突時のロック機構５５，
５６の損傷や、ドア２，３の開閉不良をさらに確実に防
止できる。

【００８０】また、ドアハンドル５７とロック機構５
５，５６とを連結するケーブル６１，６５を上下補強部
材４０Ｆ，４０Ｒに沿って配置しているため、側突時に
ケーブル６１，６５に力が加わり、ケーブル６１，６５
が大きく変形、変移するのを防止できる。したがって、
ケーブル６１，６５を単独で設けると誤作動のおそれが
高いのに対して、側突時の衝撃でドア２，３が誤って開
放されるのを防止できる。

【００８１】また、ベルトラインよりも上方の第１上下
補強部材４６ａ，４６ｂをパイプ材で構成して、比較的
細くても側突の衝撃に耐えることができるようにしてい
るので、車室内の開放感を向上させるためにドアサッシ
部分を細くでき、ベルトラインよりも下方の第２上下補
強部材４７ａ，４７ｂを厚さの薄いプレス材で構成し
て、アウターパネル２Ａ，３Ａ側に配置することができ
るようにしているので、耐側突性能を向上できる。

【００８２】また、フロントドア２及びリヤドア３を、
側突時には連結手段５２によって連結するようにしたの
で、ドア２，３の内部に補強部材４０Ｆ，４０Ｒ，４１
Ｆ，４１Ｒを設けていることと相まってドア２，３の耐
側突性能をさらに向上させることができ、側突時のロッ
ク機構５５，５６の損傷や、ドア２，３の開閉不良をさ
らに確実に防止できる一方、ドア２，３を普通に閉めた
状態では両ドア２，３が連結されないので、ドア２，３
の開閉が妨げられるのを防止できる。

【００８３】

【発明のその他の実施の形態】本発明は、上記実施形態
に限定されるものではなく、その他種々の態様で実施す
ることが可能である。

【００８４】例えば、連結手段は、図１５及び図１６に
示すように、アクチュエータ７０を用いて、ドア２，３
を閉じると前後でロックされるように構成することがで
きる。図示の例では、フロントドア２側の第１連結部材
７１は、基部７１ａと、該基部７１ａから車体１の後方
側に延びる連結ピン７１ｂとから構成され、基部７１ａ
がアクチュエータ７０と連結されて、車体１の前後方向
へスライド可能に構成されている。また、リヤドア３側
の第２連結部材７２は、連結ピン７１ｂが嵌合する連結
孔７２ａを有し、サイドインパクトバー４２Ｒ及び上下
補強部材４０Ｒに固定されている。

【００８５】アクチュエータ７０は、ドアハンドル５７
Ｆ，５７Ｒに設けられた開閉スイッチ（図示せず）にリ
レー７０ａを介して電気的に接続されており、取っ手６
６Ｆ，６６Ｒを手前に引くと第１連結部材７１が前方へ
スライドして連結ピン７１ｂと連結孔７２ａの係合状態
が解除される一方、ドア２，３を閉じると第１連結部材
７１が後方へスライドして連結ピン７１ｂが連結孔７２
ａに係合するように構成されている。このように構成し
ても、ドア２，３の耐側突性能を向上させることができ
る。

【００８６】また、上記実施形態では、前ヒンジ４の回
転軸Ｃ１を斜め前後方向へ可動に構成して、フロントド
ア２が開閉時に斜め前後方向に移動するようにしている
が、必ずしも斜めに動かす必要はなく、単に前後方向に
動作するようにしてもよい。また、前ヒンジ４の代わり
に後ヒンジ５の回転軸Ｃ２を可動に構成してリヤドア３
が前後方向または斜め前後方向に移動するようにしても
よい。さらに、前ヒンジ４と後ヒンジ５の両方の回転軸
Ｃ１，Ｃ２を可動に構成してもよく、そうすると、フロ
ントドア２とリヤドア３の両方を移動させることができ
るので、ドア２，３の開閉の際のフロントドア２の後縁
部とリヤドア３の前縁部の干渉をより容易に防止するこ
とができる。このため、フロントドア２の後縁部とリヤ
ドア３の前縁部の形状をより自由に設計することが可能
となる。

【００８７】また、上記実施形態では、ロック機構５
５，５６を各ドア２，３の上端部と下端部の両方に設け
ているが、少なくとも一方に設ければよい。さらに、上
記実施形態では、上端部及び下端部とも、ストライカー
５８，６２を車体１側に設け、ロックユニット５９，６
３をドア２，３側に設けるようにしているが、例えばド
ア２，３の下端部ではストライカー６２を車体１側に設
けると共にロックユニット６３をドア２，３側に設ける
一方、ドア２，３の上端部ではフロントドア２にストラ
イカー５８（またはロックユニット５９）を設け、リヤ
ドア３にロックユニット５９（またはストライカー５
８）を設けるような構成も可能である。

【００８８】また、上記実施形態では、上下補強部材４
０Ｆ，４０Ｒの上端部及び下端部の両方が、ルーフ側及
びフロア側の左右補強部材５０，５１とオーバーラップ
する構成としたが、片側のみが左右補強部材と対応する
ように、つまり左右補強部材５０，５１が互いに前後に
ずれた配置としてもよい。さらに、上下補強部材は、サ
イドインパクトバー４２Ｆ，４２Ｒと、前後補強部材４
１Ｆ，４１Ｒの何れか一方とのみ連結した構成としても
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るドア構造を適用した車
両においてドアを閉じた状態を示す部分斜視図である。

【図２】図１においてドアを開けた状態を示す部分斜視
図である。

【図３】図１に示したドアの内部構造の概要を示す部分
斜視図である。

【図４】図３のIV−IV線断面図である。

【図５】図４の分解斜視図である。

【図６】図３のVI−VI線断面図である。

【図７】図６の分解斜視図である。

【図８】図３のVIII−VIII線断面図である。

【図９】図３のIX−IX線断面図である。

【図１０】図３のＸ−Ｘ線断面図である。

【図１１】連結部材の構造を示す部分斜視図である。

【図１２】フロントドアの上部ロック機構の分解斜視図
である。

【図１３】フロントドアの下部ロック機構の分解斜視図
である。

【図１４】フロントドアの上下ロック機構とドアハンド
ルとの連結関係を示す斜視図である。

【図１５】変形例に係る連結手段の概略構造を示す部分
斜視図である。

【図１６】図１５の部分拡大図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ フロントドア ３ リヤドア ２Ａ，３Ａ アウターパネル ２Ｂ，３Ｂ インナーパネル ２Ｃ，３Ｃ ドアトリム ４ 前ヒンジ ５ 後ヒンジ ６ 主シール部材 ６ｂ 第１シール部 ６ｃ 第２シール部 ７ 補助シール部材 ３５ 第１シール面 ３７ａ 第１圧接面 ３７ｂ 第２圧接面 ３７ｃ 第３圧接面 ３８ 第２シール面 ４０Ｆ，４０Ｒ 上下補強部材 ４１Ｆ，４１Ｒ 前後補強部材 ４６ａ，４６ｂ 第１上下補強部材 ４７ａ，４７ｂ 第２上下補強部材 ５０，５１ 左右補強部材 ５５，５６ ロック機構 ５７ ドアハンドル ６１，６５ 連結部材（ケーブル）

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｒ 13/06 Ｂ６０Ｊ 5/00 ５０１Ｇ (72)発明者 鈴木 俊史 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D024 AA06 AB05 AB06 AB17 AB18 AB30

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 センターピラーのない車体の側部に設け
   られるフロントドア及びリヤドアと、フロントドアの前
   端部を車体に連結する前ヒンジと、リヤドアの後端部を
   車体に連結する後ヒンジとを備えた車両のドア構造であ
   って、 各ドアを車体にロックするためのロック機構を備え、該
   ロック機構が、各ドアの上端部及び下端部の少なくとも
   一方に設けられている車両のドア構造。
2. 【請求項２】 各ドアは、アウターパネル及びインナー
   パネルと、両パネル間のスペースに上下方向に延在する
   ように配置された上下補強部材とを備え、 該上下補強部材は、フロントドアの後縁部及びリヤドア
   の前縁部に沿って配置されている請求項１記載の車両の
   ドア構造。
3. 【請求項３】 ロック機構を解除するドアハンドルが、
   上下補強部材に対して車両の前後方向に偏倚した位置に
   配置されている請求項２記載の車両のドア構造。
4. 【請求項４】 上下補強部材は、上端部及び下端部の少
   なくとも一方が、車体に車幅方向に設けられた左右補強
   部材に対応する位置に配置されている請求項２または３
   記載の車両のドア構造。
5. 【請求項５】 アウターパネルとインナーパネルとの間
   のスペースに、ドアの前後方向に延在する前後補強部材
   が配設され、該前後補強部材と上下補強部材とが連結さ
   れている請求項２乃至４の何れか１記載の車両のドア構
   造。
6. 【請求項６】 ドアハンドルとロック機構とを連結する
   連結部材が、アウターパネルとインナーパネルの間で上
   下補強部材に沿って配置されている請求項２乃至５の何
   れか１記載の車両のドア構造。
7. 【請求項７】 ドアハンドルとロック機構とを連結する
   連結部材がケーブルである請求項６記載の車両のドア構
   造。
8. 【請求項８】 上下補強部材は、ベルトラインよりも上
   方の第１上下補強部材と、該第１上下補強部材の下端に
   連結された第２上下補強部材とを備え、 第１上下補強部材がパイプ材で構成され、第２上下補強
   部材がプレス部材で構成されている請求項２乃至７の何
   れか１記載の車両のドア構造。
9. 【請求項９】 フロントドアの後端部とリヤドアの前端
   部とを側突時に連結する一方、各ドアの開閉時には両ド
   アの分離が可能に構成された連結手段を備えている請求
   項２乃至８の何れか１記載の車両のドア構造。