JP7004236B2 - 車両のドア開口部構造 - Google Patents

Description

本発明は、観音開き式のドアを有する車両のドア開口部構造に関する。

特許文献１には、フロントドアとリヤドアとで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドアの前端部とリヤドアの後端部とに、それぞれヒンジ部が設けられたフリースタイル構造(観音開き構造)の車両のサイドドアが記載されている。このフリースタイル構造のドアは、フロントドアが優先して開放され、リヤドアはフロントドアの開放後において、その開閉が許容されるように構成している。各ドアはセンターピラーレスの単一のドア開口部を開閉可能に覆うもので、フロントドアの後端部にはロック部材を設け、このロック部材がリヤドアの前端部中間に設けられたストライカでロックされ、リヤドアの前端部上下にはロック部材を設け、これら各ロック部材はドア開口部の上辺部に設けたボディ側のストライカおよびドア開口部の下辺部に設けたボディ側のストライカで、それぞれロックされるように構成している。リヤドアの前端上部のロック部材のラッチを係合するストライカは、ルーフパネルのサイド部で車両の前後方向に延びるルーフサイドレールのルーフサイドレールインナに締結される。

特開２００３－２８５６９７号公報

特許文献１に記載の車両は、フロントドア及びリヤドアに覆われるセンターピラーレスの単一のドア開口部を有する。このように、２つの観音開き式のドアに対して単一のドア開口部を有する車両では、２つのドアの間にピラーを有さないので、車両の上方からルーフサイドレールに荷重が入力した際に、ルーフサイドレール（ルーフレール）が下方へ変形して、乗員の生存空間を狭めてしまうおそれがある。

そこで、本発明は、観音開き式のドアを有する車両において、ルーフレールに上方から荷重が入力した際のルーフレールの変形を抑えて、乗員の生存空間を確保することが可能な車両のドア開口部構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車体側に設けられた１つのドア開口を観音開き式の２つのドアによって開閉する車両のドア開口部構造であって、ルーフレールとロック機構とストライカブラケットとストライカとを備える。ルーフレールは、車両のルーフパネルの外縁部に沿って延びてドア開口の上方を区画する。ロック機構は、２つのドアのうちの少なくとも第１ドアの自由端側の上端部に設けられる。ストライカブラケットは、ルーフレールに固定される固定部と、固定部よりも下方でルーフレール及び固定部から離間して配置される入力部と、を有する。ストライカは、ストライカブラケットに固定され、第１のドアを閉止した際にロック機構にロックされる。第１ドアの自由端側の上面は、第１ドアを閉止した状態でストライカブラケットの入力部が上方から対向する対向領域を有する。ストライカブラケットの入力部は、第１ドアを閉止した状態で、第１ドアの上面の対向領域の上方近傍に配置され、ルーフレールに対して上方からの荷重が入力してルーフレールが下方へ変形した際に、第１ドアの上面の対向領域に当接して上方からの荷重を第１ドアの自由端側へ入力する。

上記構成では、ストライカブラケットの入力部が、２つのドアのうちの第１ドアを閉止した状態で、ルーフレールの下面と上下に対向する第１ドアの自由端側の上面の対向領域の上方近傍に配置されて対向領域に上方から対向するので、ルーフレールが下方へ変形した際に、ストライカブラケットの入力部を、ルーフレールよりも先に第１ドアの自由端側の上面に当接させることができる。また、ストライカブラケットの入力部は、第１ドアを閉止した状態でルーフレールが下方へ変形した際に、第１ドアの上面の対向領域に当接して上方からの荷重を第１ドアの自由端側へ入力する。このため、上方からの荷重を早期に第１ドアの自由端側へ伝達することができるので、ルーフレールに入力する荷重を、第１ドアを介して早期に下方（例えば、フロアパネル側）へ伝達することができ、ルーフレールの変形を抑えて、乗員の生存空間を確保することができる。

また、第１ドアの自由端側は、上下方向に延び、上下方向の荷重に対する剛性が高いので、ルーフレールからの荷重を効果的に下方へ伝達することができる。

従って、観音開き式のドアを有する車両において、ルーフレールに上方からの荷重が入力した際のルーフレールの変形を抑えて、乗員の生存空間を確保することができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様のドア開口部構造であって、傾動規制部材を備える。ルーフレールは、ドア開口の開口幅方向に延びるとともに、少なくとも第１ドアを閉止した状態で第１ドアの自由端側の上端部に上方から対向する中間領域を有する。ストライカは、ルーフレールの中間領域の下端よりも下方に配置され開口幅方向に延びるストライカ本体部を有し、第１ドアを閉止した際にロック機構が車室外側からストライカ本体部と係合してロック機構にロックされる。傾動規制部材は、ルーフレールの中間領域に固定される固定部と、固定部からストライカ本体部よりも下方へ延びる延長部と、延長部の下端から車室外側へ延びる下端部と、を有する。傾動規制部材の下端部は、第１ドアを閉止した状態で、ロック機構とストライカ本体部との係合部よりも下方で第１ドアの上端部の車室側の内側面に近接する。

上記構成では、傾動規制部材の下端部は、第１ドア（ロック機構が設けられるドア）を閉止した状態で、ロック機構とストライカ本体部との係合部よりも下方で第１ドアの上端部の車室側の内側面に近接するので、ルーフレールに上方からの荷重が入力して、ロック機構とストライカ本体部との係合部を中心としてルーフレールが車室側の下方へ傾動する際に、傾動規制部材の下端部が第１ドアの上端部の内側面に当接する。このため、ルーフレールに上方からの荷重が入力した際に、傾動規制部材の下端部と第１ドアとの当接によってルーフレールの上記傾動を抑えることができ、且つドア側への効率的な荷重伝達を行うことにより、ルーフレールの変形を抑えて乗員の生存空間を確保することができる。例えば、ロック機構がドアのレインフォースに対して固定されている場合には、ルーフレールに上方から荷重が入力した際に、ドアのレインフォースへの効率的な荷重伝達を行うことにより、ルーフレールの変形を抑えて乗員の生存空間を確保することができる。

本発明の第３の態様は、上記第２の態様のドア開口部構造であって、保護部材を備える。保護部材は、傾動規制部材の下端部に取り付けられる。

上記構成では、傾動規制部材の下端部に取り付けられる保護部材を備えるので、乗員がドア開口から車両に乗降する際に、乗員の頭部がストライカよりも下方へ延びる傾動規制部材に衝突しても、保護部材によって乗員の頭部を保護することができる。

本発明によれば、観音開き式のドアを有する車両において、ルーフレールに上方から荷重が入力した際のルーフレールの変形を抑えて、乗員の生存空間を確保することができる。

本発明の第１実施形態に係るドア開口部構造を適用した車両の概略側面図である。 図１のII－II矢視断面図である。 第１実施形態に係るリアドア用ストライカ及びストライカブラケットの斜視図である。 他の実施形態に係るドア開口部構造の説明図である。 本発明の第２実施形態に係るドア開口部構造の概略断面図である。 第２実施形態に係るリアドア用ストライカ及びストライカブラケットの斜視図である。

以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係るドア開口部構造を適用した車両１では、車体２側に設けられた１つのドア開口３を観音開き式の２つのドア１１，１２によって開閉する。ドア開口３は、車体２の側部で開口して車室８と車外とを連通する。ドア開口３の上方は、車両１のルーフパネル４の後述するルーフサイドレール（ルーフレール）１３に区画され、ドア開口３の下方は、車両１の車幅方向外側の下部で前後方向に延びるサイドシル部５に区画される。

２つのドア１１，１２のうちの前側のフロントドア１１は、その前辺部１１ａがドア開口３の前方の車体２側にフロントヒンジ６を介して回転自在に連結され、後端（自由端）１１ｂ側が車体２の側面に沿った閉止位置と、後端１１ｂ側が閉止位置よりも車幅方向外側の前方の開放位置との間を傾動可能である。後端１１ｂ側が閉止位置に配置されたフロントドア１１は、ドア開口３のうちの前側の領域を閉止する閉止状態となる。後端１１ｂ側が開放位置に配置されたフロントドア１１は、ドア開口３の前側の領域を開放する開放状態となる。

２つのドア１１，１２のうちの後側のリアドア（第１ドア）１２は、その後辺部１２ａがドア開口３の後方の車体２側にリアヒンジ７を介して回転自在に連結され、前端（自由端）１２ｂ側が車体２の側面に沿った閉止位置と、前端１２ｂ側が閉止位置よりも車幅方向外側の後方の開放位置との間を傾動可能である。前端１２ｂ側が閉止位置に配置されたリアドア１２は、ドア開口３のうちの後側の領域を閉止する閉止状態となる。前端１２ｂ側が開放位置に配置されたリアドア１２は、ドア開口３の後側の領域を開放する開放状態となる。

ドア開口３の全域を閉止する際には、リアドア１２を閉止状態にしてからフロントドア１１を閉止状態にする。一方、ドア開口３の全域を開放する際には、フロントドア１１を開放状態にしてからリアドア１２を開放状態にする。

図１に示すように、車体２側には、上下一対のリアドア用ストライカ１４，１５がルーフサイドレール１３及びサイドシル部５に固定される。リアドア１２の前端１２ｂ側の上端部及び下端部には、リアロック機構１６，１７が設けられる。リアロック機構１６，１７は、リアドア用ストライカ１４，１５と係合するフック部（図示省略）を有する。リアロック機構１６，１７には、リアドア用ストライカ１４，１５が挿入される挿入口（図示省略）が車幅方向内側へ向かって開放されるように形成されており、リアロック機構１６，１７は、リアドア１２が開放位置側から閉止位置へ移動したとき、挿入孔に挿入されたリアドア用ストライカ１４，１５とフック部とが係合してリアドア１２の開放を規制するロック状態に設定される。また、リアロック機構１６，１７は、リアドア１２に設けられる操作部（図示省略）を操作することによって、リアロック機構１６，１７のフック部とリアドア用ストライカ１４，１５との係合が解除され、リアドア１２の開放を許容する開放許容状態に設定される。

フロントドア１１の後端１１ｂ側の上下方向の中間部には、フロントロック機構１８が設けられる。また、リアドア１２の前端１２ｂ側の上下方向の中間部には、フロントドア用ストライカ１９が設けられる。フロントドア１１のフロントロック機構１８は、フロントドア用ストライカ１９と係合するフック部（図示省略）を有する。フロントロック機構１８には、フロントドア用ストライカ１９が挿入される挿入口（図示省略）が車幅方向内側へ向かって開放されるように形成されており、フロントロック機構１８は、フロントドア１１が開放位置側から閉止位置へ移動したとき、挿入孔に挿入されたフロントドア用ストライカ１９とフック部とが係合してフロントドア１１の開放を規制するロック状態に設定される。また、フロントロック機構１８は、フロントドア１１に設けられる操作部（図示省略）を操作することによって、フロントロック機構１８のフック部とフロントドア用ストライカ１９との係合が解除され、フロントドア１１の開放を許容する開放許容状態に設定される。

図２に示すように、リアドア１２は、車幅方向外側のリアドアアウタパネル２０と、車幅方向内側のリアドアインナパネル２１と、リアドア１２を補強するレインフォース３３とを有する。リアドアアウタパネル２０とリアドアインナパネル２１とは、その周縁部分同士が接合され、接合されたパネル２０，２１は、内部に空間２２を区画形成する。リアドアアウタパネル２０とリアドアインナパネル２１との間の空間２２には、レインフォース３３が配置される。上下のリアロック機構１６，１７のうち上側のリアロック機構（ロック機構）１６（以下、単にリアロック機構１６という。）は、リアドア１２の前端１２ｂ側の上端部のリアドアアウタパネル２０とリアドアインナパネル２１との間の空間２２に配置され、レインフォース３３に固定される。リアロック機構１６の上面１６ａは、リアドア１２の上方に露出し、リアドア１２の上面２３の一部を構成する。リアドア１２の前端１２ｂ側の上面２３は、リアドア１２の閉止状態で、後述するルーフサイドレール１３の下面１３ａと上下に対向する対向領域２６を有する。本実施形態では、リアドア１２の前端１２ｂ側の上面２３の対向領域２６は、リアドア１２の車幅方向の中央よりも車幅方向内側のリアロック機構１６の上面１６ａに設定される。

図１及び図２に示すように、ルーフサイドレール１３は、閉断面状に形成され、ルーフパネル４の車幅方向の外縁部で前後方向に延びる。ルーフサイドレール１３は、複数のパネルが重なった状態で接合されたフランジ部２７を有する。フランジ部２７は、ルーフサイドレール１３の下面１３ａよりも下方へ突出し、その下端が閉止状態のリアドア１２の上面２３から上方に離間した位置に配置される。ルーフサイドレール１３は、その内部空間２４にレインフォース２８を有する。ルーフサイドレール１３は、その断面形状や補強部材（レインフォース２８を含む）等によって所定の剛性を確保している。

図２及び図３に示すように、上側のリアドア用ストライカ１４（以下、単にリアドア用ストライカ１４という。）は、ストライカブラケット（伝達部材）２５を介してルーフサイドレール１３に対して固定される。

ストライカブラケット２５は、上下方向と交叉して、ルーフサイドレール１３の下面１３ａに固定される固定板部２５ａと、固定板部２５ａから車幅方向外側の下方へ延びる延設部２５ｂとを有し、一枚の鉄板をプレス加工等によって曲折して形成される。固定板部２５ａは、ルーフサイドレール１３の下面１３ａのうち車幅方向内側に配置され、ルーフサイドレール１３の下面１３ａに下方から面接触した状態でボルト２９によって締結固定される。延設部２５ｂは、固定板部２５ａの車幅方向外端縁から車幅方向外側の下方へ傾斜して延びる傾斜部３０と、傾斜部３０の下端から曲折して車幅方向外側へ略水平に延びる入力部３１とを有する。リアドア１２が閉止状態のとき、入力部３１は、ルーフサイドレール１３のフランジ部２７よりも下方、且つリアドア１２の上面２３の対向領域２６の上方近傍に配置される。本実施形態では、リアロック機構１６の上面１６ａがリアドア１２の上面２３の対向領域２６に含まれ、入力部３１は、リアロック機構１６の上面１６ａの上方近傍に配置される。

リアドア用ストライカ１４は、ストライカブラケット２５の固定板部２５ａから下方へ延びてから曲折して車幅方向外側へ延びる略Ｌ字状の一対の脚部１４ａ，１４ｂと、前後方向に延びて前後の脚部１４ａ，１４ｂの車幅方向外端部同士を連結するストライカ本体部１４ｃとを有する。前後の脚部１４ａ，１４ｂは、互いに前後に離間して配置される。

リアドア１２の閉止状態では、リアドア用ストライカ１４のストライカ本体部１４ｃとリアロック機構１６のフック部とが係合する。閉止状態のリアドア用ストライカ１４のストライカ本体部１４ｃとリアロック機構１６のフック部との係合部３２（以下、リアドア用ストライカ１４とリアロック機構１６との係合部３２と称する。）は、ルーフサイドレール１３の車幅方向の中心部よりも車幅方向外側の下方に位置する。ストライカブラケット２５の入力部３１は、車両１に対する前後方向の位置が、リアドア用ストライカ１４とリアロック機構１６との係合部３２と略同じである。

上記のように構成された車両１のドア開口部構造では、リアドア１２が閉止状態のとき、ストライカブラケット２５の入力部３１は、ルーフサイドレール１３のフランジ部２７よりも下方、且つリアドア１２の上面２３の対向領域２６の上方近傍に配置される。このため、ルーフサイドレール１３に上方から荷重が入力して、リアドア用ストライカ１４が変形するなどして、ルーフサイドレール１３が下方へ移動した際に、ストライカブラケット２５の入力部３１を、ルーフサイドレール１３よりも早期にリアドア１２の上面２３に当接させることができる。ストライカブラケット２５の入力部３１は、リアドア１２の上面２３に当接した際に上方からの荷重をリアドア１２の自由端側へ入力する。このように、上方からの荷重を早期にリアドア１２の自由端側へ伝達することができるので、ルーフサイドレール１３に入力する上方からの荷重を、リアドア１２の自由端側を介して早期に下方（例えば、フロアパネル側のサイドシル部５）へ伝達することができ、ルーフサイドレール１３の変形を抑えて、乗員の生存空間を確保することができる。

また、リアドア１２の自由端側は、上下方向に延び、上下方向の荷重に対する剛性が高いので、ルーフサイドレール１３からの荷重を効果的に下方へ伝達することができる。また、２つのドア１１，１２を閉止した状態では、両ドア１１，１２の自由端側が互いに隣接して上下方向に延び、フロントドア１１の自由端側のフロントロック機構１８とリアドア１２の自由端側のフロントドア用ストライカ１９とによって、両ドア１１，１２の自由端側が互いに連結される。このように、互いに隣接して連結される２つのドア１１，１２の自由端側が上下方向に延びて、上下方向の荷重に対する剛性が高いので、ルーフサイドレール１３からの荷重を更に効果的に下方へ伝達することができる。

従って、観音開き式のドア１１，１２を有する車両において、ルーフサイドレール１３に上方からの荷重が入力した際のルーフサイドレール１３の変形を抑えて、乗員の生存空間を確保することができる。

なお、本実施形態では、ストライカブラケット２５に入力部３１を設け、ストライカブラケット２５を伝達部材として機能させたが、伝達部材はこれに限定されるものではない。例えば、ストライカブラケット２５とは別体の円柱体や直方体等の構造体（伝達部材）をルーフサイドレール１３に固定し、この構造体の下端部（入力部）をルーフサイドレール１３のフランジ部２７よりも下方、且つリアドア１２の上面２３の対向領域２６の上方近傍に配置してもよい。

また、本実施形態では、ストライカブラケット２５の入力部３１を、閉止状態のリアドア１２の自由端側の上面２３の対向領域２６の上方近傍に配置したが、入力部３１を配置する位置は、これに限定されるものではない。例えば、図４に示すように、閉止状態のフロントドア１１の後端（自由端）１１ｂ側の上方のルーフサイドレール１３に伝達部材５３を固定し、閉止状態のフロントドア１１の後端１１ｂ側の上面５１のうち、ルーフサイドレール１３の下面１３ａに対向する対向領域５２の上方近傍に、伝達部材５３の下端部（入力部）５４を配置してもよい。この場合であっても、ルーフサイドレール１３の上方からの荷重を早期にフロントドア１１の自由端側へ伝達することができるので、ルーフサイドレール１３に入力する上方からの荷重を、ルーフサイドレール１３の自由端側を介して早期に下方（例えば、フロアパネル側のサイドシル部５）へ伝達することができ、ルーフサイドレール１３の変形を抑えて、乗員の生存空間を確保することができる。

次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態のドア開口部構造は、ストライカブラケット４１の形状及び機能が第１実施形態と相違する。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。

図５及び図６に示すように、上側のリアドア用ストライカ（ストライカ）４０（以下、単にリアドア用ストライカ４０という。）は、ストライカブラケット（伝達部材、傾動規制部材）４１を介してルーフサイドレール１３に対して固定される。

ストライカブラケット４１は、上下方向と交叉して、ルーフサイドレール１３の下面１３ａに固定される上板部４１ａと、上板部４１ａから車幅方向外側の下方へ延びる延設部４１ｂと、上板部４１ａの下面から下方へ延びる縦板部４１ｃと、縦板部４１ｃの下端縁から曲折して車幅方向外側へ延びる下板部（下端部）４１ｄとを有する。上板部４１ａは、ルーフサイドレール１３の車幅方向の内部側に配置され、ルーフサイドレール１３の下面１３ａに下方から面接触した状態でボルト２９によって締結固定される。延設部４１ｂは、上板部４１ａの車幅方向外端縁から車幅方向外側の下方へ傾斜して延びる傾斜部４２と、傾斜部４２の下端から曲折して車幅方向外側へ略水平に延びる入力部４３とを有する。リアドア（一方のドア）１２が閉止状態のとき、入力部４３は、ルーフサイドレール１３のフランジ部２７よりも下方、且つリアドア１２の上面２３の対向領域２６の上方近傍に配置される。本実施形態では、リアロック機構（ロック機構）１６の上面１６ａがリアドア１２の上面２３の対向領域２６に含まれ、入力部４３は、リアロック機構１６の上面１６ａの上方近傍に配置される。縦板部４１ｃは、車幅方向と交叉する板体であって、閉止状態のリアドア１２のリアロック機構１６から車幅方向内側へ離間した位置に配置される。縦板部４１ｃのうち閉止状態のリアドア１２のリアロック機構１６の挿入口に対応する位置には、上面視略Ｕ状のリアドア用ストライカ４０が固定され、リアドア用ストライカ４０が縦板部４１ｃの車幅方向外側面から車幅方向外側へ突出している。下板部４１ｄは、ストライカブラケット４１の下端部に配置されて上下方向と交叉する板体であって、その車幅方向外端部が、閉止状態のリアドア１２のリアドアインナパネル２１のうち、リアロック機構１６の車幅方向内側に配置される領域４４の車幅方向内側面（車室８側の内側面）４５に近接する位置に配置される。下板部４１ｄには、カバー部材（保護部材）４７が下板部４１ｄの先端（車幅方向外端）を車幅方向外側から覆うように取り付けられる。

カバー部材４７は、ストライカブラケット４１の下板部４１ｄの車幅方向外端のエッジを覆う樹脂製のカバーであって、車両１への乗員の乗降時に乗員の頭部をストライカブラケット４１の下板部４１ｄから保護する。カバー部材４７の車幅方向外端部と閉止状態のリアドア１２のリアドアインナパネル２１の車幅方向内側面４５との間には、隙間が設けられる。なお、カバー部材４７は、ゴム等の弾性部材であってもよい。また、カバー部材４７の形状や素材は、上記に限定されるものではなく、乗員の頭部を保護可能な様々な形状や素材を適用することができる。

リアドア用ストライカ４０は、ストライカブラケット４１の縦板部４１ｃから車幅方向外側へ突出する前後一対の脚部４０ａ，４０ｂと、前後方向に延びて前後の脚部４０ａ，４０ｂの車幅方向外端部同士を連結するストライカ本体部４０ｃとを有する。前後の脚部４０ａ，４０ｂは、略同じ高さ位置で互いに前後に離間して配置される。

リアドア１２の閉止状態では、リアドア用ストライカ４０のストライカ本体部４０ｃとリアドア１２側のリアロック機構１６のフック部とが係合する。閉止状態のリアドア用ストライカ４０のストライカ本体部４０ｃとリアロック機構１６のフック部との係合部４６（以下、リアドア用ストライカ４０とリアロック機構１６との係合部４６と称する。）は、ルーフサイドレール１３の車幅方向の中心部よりも車幅方向外側の下方に位置する。ストライカブラケット４１の入力部４３は、車両１に対する前後方向の位置が、リアドア用ストライカ４０とリアロック機構１６との係合部４６と略同じである。ストライカブラケット４１の下板部４１ｄの車幅方向外端部は、リアドア用ストライカ１４とリアロック機構１６との係合部４６よりも下方且つ車幅方向内側に配置される。

上記のように構成された車両１のドア開口部構造では、リアドア１２が閉止状態のとき、ストライカブラケット４１の入力部４３は、ルーフサイドレール１３のフランジ部２７よりも下方、且つリアドア１２の上面２３の対向領域２６の上方近傍に配置される。このため、ルーフサイドレール１３に上方から荷重が入力して、リアドア用ストライカ４０が変形するなどして、ルーフサイドレール１３が下方へ移動した際に、ストライカブラケット４１の入力部４３を、ルーフサイドレール１３よりも早期にリアドア１２の上面２３に当接させることができる。ストライカブラケット４１の入力部４３は、リアドア１２の上面２３に当接した際に上方からの荷重をリアドア１２の自由端側へ入力する。このように、上方からの荷重を早期にリアドア１２の自由端側へ伝達することができるので、ルーフサイドレール１３に入力する上方からの荷重を、リアドア１２の自由端側を介して早期に下方（例えば、フロアパネル側のサイドシル部５）へ伝達することができ、ルーフサイドレール１３の変形を抑えて、乗員の生存空間を確保することができる。

また、ストライカブラケット４１の下板部４１ｄの車幅方向外端部は、閉止状態のリアドア１２のリアドアインナパネル２１の車幅方向内側面４５に近接する位置に配置される。このため、ルーフサイドレール１３に上方（外側（本実施形態では、車幅方向の外側）の上方を含む）から荷重が入力して、リアドア用ストライカ４０とリアロック機構１６との係合部４６を中心としてルーフサイドレール１３が下方（内側（本実施形態では、車幅方向の内側）の下方を含む）へ傾動するように変形すると、ストライカブラケット４１の下板部４１ｄの車幅方向外端部がリアドア１２のリアドアインナパネル２１の車幅方向内側面４５に早期に当接する。ルーフサイドレール１３からの荷重は、リアドアインナパネル２１からリアロック機構１６を介してリアドア１２のレインフォース３３へ伝達される。このように、ルーフサイドレール１３に上方から荷重が入力した際に、ストライカブラケット４１の下板部４１ｄとリアドア１２との当接によって早期にルーフサイドレール１３の傾動を抑えることができ、且つリアドア１２側への効率的な荷重伝達を行うことにより、ルーフサイドレール１３の変形を抑えて乗員の生存空間を確保することができる。

従って、観音開き式のドア１１，１２を有する車両において、ルーフサイドレール１３に上方からの荷重が入力した際のルーフサイドレール１３の変形を抑えて、乗員の生存空間を確保することができる。

また、ストライカブラケット４１の下板部４１ｄの車幅方向外端部に樹脂製のカバー部材４７が取り付けられ、カバー部材４７がストライカブラケット４１の下板部４１ｄの車幅方向外端のエッジを覆うので、乗員がドア開口３から車両１に乗降する際に、乗員の頭部がリアドア用ストライカ４０よりも下方へ延びるストライカブラケット４１の下板部４１ｄに衝突しても、カバー部材４７によって乗員の頭部を保護することができる。

なお、本実施形態では、リアドア用ストライカ４０をストライカブラケット４１の縦板部４１ｃに固定し、縦板部４１ｃから車幅方向外側へ突出させたが、これに限定されるものではない。例えば、上記第１実施形態と同様に、ルーフサイドレール１３の下面１３ａに固定される平板状のストライカブラケットから下方へ延びる略Ｌ字状の一対の脚部と、前後方向に延びて前後の脚部の車幅方向外端部同士を連結するストライカ本体部とを有するリアドア用ストライカであってもよい。

また、本実施形態では、ストライカブラケット４１の下板部４１ｄを、閉止状態のリアドア１２のリアドアインナパネル２１の車幅方向内側面４５に近接させることによって、ストライカブラケット４１を、傾動規制部材として機能させたが、これに限定されるものではない。例えば、ストライカブラケットとは別体の傾動規制部材をルーフサイドレール１３に対して固定し、この傾動規制部材の下端部を、リアドア用ストライカ４０よりも下方に配置して、閉止状態のリアドア１２のリアドアインナパネル２１の車幅方向内側面４５に近接させてもよい。

また、本実施形態では、本発明に係る車両のドア開口部構造を、リアドア１２側に適用したが、これに限定されるものではなく、フロントドア１１の自由端側の上端部にロック機構を設ける場合には、フロントドア１１側に適用してもよい。

また、本実施形態では、ストライカブラケット４１の下板部４１ｄの車幅方向外端部にカバー部材４７を設けたが、カバー部材４７を設けなくてもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、本発明に係る車両のドア開口部構造を、車両の側部のドア開口３を観音開き式のドア１１，１２によって開閉する車両１に適用したが、これに限定されるものではなく、車両の後面部のドア開口を観音開き式のドアによって開閉する車両に適用してもよい。

１：車両
２：車体
３：ドア開口
４：ルーフパネル
８：車室
１１：フロントドア
１２：リアドア（第１ドア、一方のドア）
１２ｂ：リアドアの前端（自由端）
１３：ルーフサイドレール（ルーフレール）
１３ａ：ルーフサイドレールの下面
１６：上側のリアロック機構（ロック機構）
２３：リアドアの上面
２５：ストライカブラケット（伝達部材）
２６：対向領域
３１，４３：入力部
４０：リアドア用ストライカ（ストライカ）
４１：ストライカブラケット（伝達部材、傾動規制部材）
４１ｄ：ストライカブラケットの下板部（下端部）
４５：リアドアの車幅方向内側面（車室側の内側面）
４６：係合部
４７：カバー部材（保護部材）

Claims (3)

1. 車体側に設けられた１つのドア開口を観音開き式の２つのドアによって開閉する車両のドア開口部構造であって、
   前記車両のルーフパネルの外縁部に沿って延びて前記ドア開口の上方を区画するルーフレールと、
   前記２つのドアのうちの少なくとも第１ドアの自由端側の上端部に設けられるロック機構と、
   前記ルーフレールに固定される固定部と、前記固定部よりも下方で前記ルーフレール及び前記固定部から離間して配置される入力部と、を有するストライカブラケットと、
   前記ストライカブラケットに固定され、前記第１のドアを閉止した際に前記ロック機構にロックされるストライカと、を備え、
   前記第１ドアの前記自由端側の上面は、前記第１ドアを閉止した状態で前記ストライカブラケットの前記入力部が上方から対向する対向領域を有し、
   前記ストライカブラケットの前記入力部は、前記第１ドアを閉止した状態で、前記第１ドアの前記上面の前記対向領域の上方近傍に配置され、前記ルーフレールに対して上方からの荷重が入力して前記ルーフレールが下方へ変形した際に、前記第１ドアの前記上面の前記対向領域に当接して上方からの荷重を前記第１ドアの前記自由端側へ入力する
   ことを特徴とする車両のドア開口部構造。
2. 傾動規制部材を備える請求項１に記載のドア開口部構造であって、
   前記ルーフレールは、前記ドア開口の開口幅方向に延びるとともに、少なくとも前記第１ドアを閉止した状態で前記第１ドアの前記自由端側の前記上端部に上方から対向する中間領域を有し、
   前記ストライカは、前記ルーフレールの前記中間領域の下端よりも下方に配置され前記開口幅方向に延びるストライカ本体部を有し、前記第１ドアを閉止した際に前記ロック機構が車室外側から前記ストライカ本体部と係合して前記ロック機構にロックされ、
   前記傾動規制部材は、前記ルーフレールの前記中間領域に固定される固定部と、前記固定部から前記ストライカ本体部よりも下方へ延びる延長部と、前記延長部の下端から車室外側へ延びる下端部と、を有し、
   前記傾動規制部材の前記下端部は、前記第１ドアを閉止した状態で、前記ロック機構と前記ストライカ本体部との係合部よりも下方で前記第１ドアの前記上端部の車室側の内側面に近接する
   ことを特徴とする車両のドア開口部構造。
3. 請求項２に記載のドア開口部構造であって、
   前記傾動規制部材の前記下端部に取り付けられる保護部材を備える
   ことを特徴とする車両のドア開口部構造。

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