JP2000280771A - 作業車両のｐｔｏ装置 - Google Patents
作業車両のｐｔｏ装置Info
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 3
- 238000007599 discharging Methods 0.000 abstract description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 85
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 26
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 4
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
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- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
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- Agricultural Machines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＰＴＯクラッチの切り状態でクラッチ従動側
を制動するＰＴＯブレーキを設けてあるものにおいて、
メンテナンスのための分解と組み立て及びＰＴＯ軸の接
続が容易であるＰＴＯ装置を、提供する。 【解決手段】 ＰＴＯブレーキ２７を、油圧の作用によ
り制動を行いスプリング３３の作用により制動解除を行
うものに構成した。ＰＴＯブレーキに対する油圧の給排
制御を、ＰＴＯクラッチ４に対する作用油圧によって給
油位置Ａから排油位置Ｂへ変位される油圧パイロット型
の方向切換弁４９により、行うこととした。方向切換弁
のパイロット動作はＰＴＯクラッチに対する給油回路５
０に設けた、比較的低油圧でリリーフ動作するリリーフ
弁５３の上流側の油圧によって、行わせるのが好まし
い。エンジンの切り状態で方向切換弁は給油位置にある
が、油圧ポンプ１７が停止していることからＰＴＯブレ
ーキを作動させない。
を制動するＰＴＯブレーキを設けてあるものにおいて、
メンテナンスのための分解と組み立て及びＰＴＯ軸の接
続が容易であるＰＴＯ装置を、提供する。 【解決手段】 ＰＴＯブレーキ２７を、油圧の作用によ
り制動を行いスプリング３３の作用により制動解除を行
うものに構成した。ＰＴＯブレーキに対する油圧の給排
制御を、ＰＴＯクラッチ４に対する作用油圧によって給
油位置Ａから排油位置Ｂへ変位される油圧パイロット型
の方向切換弁４９により、行うこととした。方向切換弁
のパイロット動作はＰＴＯクラッチに対する給油回路５
０に設けた、比較的低油圧でリリーフ動作するリリーフ
弁５３の上流側の油圧によって、行わせるのが好まし
い。エンジンの切り状態で方向切換弁は給油位置にある
が、油圧ポンプ１７が停止していることからＰＴＯブレ
ーキを作動させない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、油圧作動型のＰ
ＴＯクラッチとこのＰＴＯクラッチの切り状態でクラッ
チ従動側を制動するＰＴＯブレーキとを設けてある作業
車両のＰＴＯ装置に、関するものである。
ＴＯクラッチとこのＰＴＯクラッチの切り状態でクラッ
チ従動側を制動するＰＴＯブレーキとを設けてある作業
車両のＰＴＯ装置に、関するものである。
【０００２】
【発明の背景】上述のような作業車両のＰＴＯ装置は例
えば特開平１０−２１７７８５号公報等に開示されてい
るように従来周知であり、上記ＰＴＯブレーキはＰＴＯ
クラッチ切り後のＰＴＯ軸の慣性回転を迅速に停止さ
せ、また油圧作動型ＰＴＯクラッチの切り状態において
クラッチ内の油による引きずり現象に基づいて生じ得る
ＰＴＯ軸の連れ回りを防止する。
えば特開平１０−２１７７８５号公報等に開示されてい
るように従来周知であり、上記ＰＴＯブレーキはＰＴＯ
クラッチ切り後のＰＴＯ軸の慣性回転を迅速に停止さ
せ、また油圧作動型ＰＴＯクラッチの切り状態において
クラッチ内の油による引きずり現象に基づいて生じ得る
ＰＴＯ軸の連れ回りを防止する。
【０００３】ところで従来は上記公報にも開示されてい
るようにＰＴＯブレーキを、スプリングの作用により制
動を行いＰＴＯクラッチに対する油圧の作用により制動
解除を行うものに構成していたため、油圧が成立しない
エンジンの切り状態でＰＴＯブレーキが制動作用を行
い、ＰＴＯ系の歯車、軸受等のメンテナンス時の分解と
組み立てが困難であり、またＰＴＯ軸の接続も困難とな
っていた。
るようにＰＴＯブレーキを、スプリングの作用により制
動を行いＰＴＯクラッチに対する油圧の作用により制動
解除を行うものに構成していたため、油圧が成立しない
エンジンの切り状態でＰＴＯブレーキが制動作用を行
い、ＰＴＯ系の歯車、軸受等のメンテナンス時の分解と
組み立てが困難であり、またＰＴＯ軸の接続も困難とな
っていた。
【０００４】そこでこの発明は、上記した不具合を単純
な構造で取除いてある作業車両の新規なＰＴＯ装置を提
供しようとするものである。
な構造で取除いてある作業車両の新規なＰＴＯ装置を提
供しようとするものである。
【０００５】
【発明の要約】この発明は、油圧作動型のＰＴＯクラッ
チ（４）とこのＰＴＯクラッチの切り状態でクラッチ従
動側を制動するＰＴＯブレーキ（２７）とを設けてある
作業車両のＰＴＯ装置において、ＰＴＯブレーキ（２
７）を、油圧の作用により制動を行いスプリング（３
３）の作用により制動解除を行うものに構成し、このＰ
ＴＯブレーキに対する油圧の給排を制御する方向切換弁
（４９）を、ＰＴＯクラッチ（４）に対する作用油圧に
よって給油位置（Ａ）から排油位置（Ｂ）へ変位される
油圧パイロット型のバルブに構成したことを特徴とす
る。
チ（４）とこのＰＴＯクラッチの切り状態でクラッチ従
動側を制動するＰＴＯブレーキ（２７）とを設けてある
作業車両のＰＴＯ装置において、ＰＴＯブレーキ（２
７）を、油圧の作用により制動を行いスプリング（３
３）の作用により制動解除を行うものに構成し、このＰ
ＴＯブレーキに対する油圧の給排を制御する方向切換弁
（４９）を、ＰＴＯクラッチ（４）に対する作用油圧に
よって給油位置（Ａ）から排油位置（Ｂ）へ変位される
油圧パイロット型のバルブに構成したことを特徴とす
る。
【０００６】この発明のＰＴＯ装置に設けられた上記方
向切換弁（４９）はエンジンの切り状態では給油位置
（Ａ）に留められるが、その状態では油圧ポンプが駆動
を停止していることからＰＴＯブレーキ（２７）に対し
油圧を供給せず、したがってＰＴＯブレーキが制動解除
状態をとる。このためＰＴＯクラッチ（４）の従動側が
自由に回転でき、ＰＴＯ系の歯車、軸受等のメンテナン
ス時の分解と組み立てを容易に行え、またＰＴＯ軸の接
続も容易に行える。エンジンを始動させると給油位置
（Ａ）にある方向切換弁（４９）を介しＰＴＯブレーキ
（２７）に直ちに油圧が供給され、ＰＴＯブレーキが直
ちに制動状態をとってブレーキ従動側を確実に制動す
る。それでありながらＰＴＯクラッチ（４）を入れるべ
く同クラッチに対する作用油圧を成立させると、同油圧
によるパイロットでＰＴＯブレーキ（２７）用の方向切
換弁（４９）が給油位置（Ａ）から排油位置（Ｂ）へと
自動的に変位されるから、ＰＴＯクラッチの作動状態で
はＰＴＯブレーキが所要のように制動解除状態をとる。
方向切換弁（４９）を油圧パイロット型のものに構成し
たから、操作を必要としない単純な構造で済む。
向切換弁（４９）はエンジンの切り状態では給油位置
（Ａ）に留められるが、その状態では油圧ポンプが駆動
を停止していることからＰＴＯブレーキ（２７）に対し
油圧を供給せず、したがってＰＴＯブレーキが制動解除
状態をとる。このためＰＴＯクラッチ（４）の従動側が
自由に回転でき、ＰＴＯ系の歯車、軸受等のメンテナン
ス時の分解と組み立てを容易に行え、またＰＴＯ軸の接
続も容易に行える。エンジンを始動させると給油位置
（Ａ）にある方向切換弁（４９）を介しＰＴＯブレーキ
（２７）に直ちに油圧が供給され、ＰＴＯブレーキが直
ちに制動状態をとってブレーキ従動側を確実に制動す
る。それでありながらＰＴＯクラッチ（４）を入れるべ
く同クラッチに対する作用油圧を成立させると、同油圧
によるパイロットでＰＴＯブレーキ（２７）用の方向切
換弁（４９）が給油位置（Ａ）から排油位置（Ｂ）へと
自動的に変位されるから、ＰＴＯクラッチの作動状態で
はＰＴＯブレーキが所要のように制動解除状態をとる。
方向切換弁（４９）を油圧パイロット型のものに構成し
たから、操作を必要としない単純な構造で済む。
【０００７】またこの発明はＰＴＯクラッチ（４）に対
する給油回路（５０）中に、比較的低油圧でリリーフ動
作するリリーフ弁（５３）を設けて、前記方向切換弁
（４９）を、該リリーフ弁の上流側の油圧によってパイ
ロット動作させるように構成することを、提案するもの
である。この構造によれば方向切換弁（４９）のパイロ
ット動作を、上記リリーフ弁のリリーフ圧の範囲内で行
わせることができ、したがってＰＴＯブレーキ（２７）
の制動解除を、ＰＴＯクラッチ（４）が作動する前に確
実に得ることができる。
する給油回路（５０）中に、比較的低油圧でリリーフ動
作するリリーフ弁（５３）を設けて、前記方向切換弁
（４９）を、該リリーフ弁の上流側の油圧によってパイ
ロット動作させるように構成することを、提案するもの
である。この構造によれば方向切換弁（４９）のパイロ
ット動作を、上記リリーフ弁のリリーフ圧の範囲内で行
わせることができ、したがってＰＴＯブレーキ（２７）
の制動解除を、ＰＴＯクラッチ（４）が作動する前に確
実に得ることができる。
【０００８】この発明の他の特徴と長所は、添付図面を
参照して行う以下の説明から明瞭に理解できる。
参照して行う以下の説明から明瞭に理解できる。
【０００９】
【実施例】図１−３はトラクタの後端部を示し、機体の
一部を形成するリヤハウジング１内に前壁１ａには、図
外のエンジンにより駆動される伝動軸２の後端部を支持
させてある。リヤハウジング１内には該伝動軸２と同心
配置され前端で伝動軸２に連結された伝動軸３、この伝
動軸３と同心配置され伝動軸３に油圧作動型のＰＴＯク
ラッチ４を介し接続された伝動軸５、及びこの伝動軸５
と平行に配置され機体後方へ延出させてあるＰＴＯ軸６
であって機械式のＰＴＯ変速装置７を介して伝動軸５に
対し接続されたＰＴＯ軸６を、設けてある。伝動軸３，
５及びＰＴＯ軸６の支持のためにはリヤハウジング１と
一体の支壁部１ｂ、及びリヤハウジング１の後端開口を
閉鎖する後蓋１ｃが利用されている。
一部を形成するリヤハウジング１内に前壁１ａには、図
外のエンジンにより駆動される伝動軸２の後端部を支持
させてある。リヤハウジング１内には該伝動軸２と同心
配置され前端で伝動軸２に連結された伝動軸３、この伝
動軸３と同心配置され伝動軸３に油圧作動型のＰＴＯク
ラッチ４を介し接続された伝動軸５、及びこの伝動軸５
と平行に配置され機体後方へ延出させてあるＰＴＯ軸６
であって機械式のＰＴＯ変速装置７を介して伝動軸５に
対し接続されたＰＴＯ軸６を、設けてある。伝動軸３，
５及びＰＴＯ軸６の支持のためにはリヤハウジング１と
一体の支壁部１ｂ、及びリヤハウジング１の後端開口を
閉鎖する後蓋１ｃが利用されている。
【００１０】リヤハウジング１の頂壁の開口８を覆う油
圧リフトケース９を、該頂壁上に設置してあり、この油
圧リフトケース９は、回転自在に支持させたリフトアー
ム軸１０とその左右の端部に取付けた左右のリフトアー
ム１１を装備する。油圧リフトケース９にはリヤハウジ
ング１内とリフトケース９内とにまたがる支持板１２を
装着してあり、伝動軸３上に固定設置した歯車１３と該
支持板１２に支持させた歯車１４とリフトケース９に支
持させた歯車１５とを噛合わせて、歯車１５を固定した
動力取出し軸１６への動力取出し機構が構成されてい
る。動力取出し軸１６は、油圧リフトケース９の前面に
装着した油圧ポンプ１７を駆動する。
圧リフトケース９を、該頂壁上に設置してあり、この油
圧リフトケース９は、回転自在に支持させたリフトアー
ム軸１０とその左右の端部に取付けた左右のリフトアー
ム１１を装備する。油圧リフトケース９にはリヤハウジ
ング１内とリフトケース９内とにまたがる支持板１２を
装着してあり、伝動軸３上に固定設置した歯車１３と該
支持板１２に支持させた歯車１４とリフトケース９に支
持させた歯車１５とを噛合わせて、歯車１５を固定した
動力取出し軸１６への動力取出し機構が構成されてい
る。動力取出し軸１６は、油圧リフトケース９の前面に
装着した油圧ポンプ１７を駆動する。
【００１１】前記ＰＴＯクラッチ４は、伝動軸３の後端
に固定設置した回転支持金物１８と伝動軸５の前端部に
固定支持させたクラッチハウジング１９とに一方及び他
方の摩擦エレメントを摺動のみ自在に支持させ、リター
ンばね２０により後退付勢されたピストン２１を油圧の
作用で前進させて摩擦エレメント間の係合を得る、周知
の多板式油圧クラッチに構成されている。またＰＴＯ変
速装置７は、伝動軸５上に２個の歯車２２，２３を固定
設置すると共にＰＴＯ軸６上に２個の歯車２４，２５を
遊嵌設置して対応する歯車同士を噛合わせ、ＰＴＯ軸６
上に摺動のみ自在に設けたクラッチ金物２６の変位によ
り歯車２４，２５を選択的にＰＴＯ軸６へと結合して、
２段の変速段を得るものに構成されている。
に固定設置した回転支持金物１８と伝動軸５の前端部に
固定支持させたクラッチハウジング１９とに一方及び他
方の摩擦エレメントを摺動のみ自在に支持させ、リター
ンばね２０により後退付勢されたピストン２１を油圧の
作用で前進させて摩擦エレメント間の係合を得る、周知
の多板式油圧クラッチに構成されている。またＰＴＯ変
速装置７は、伝動軸５上に２個の歯車２２，２３を固定
設置すると共にＰＴＯ軸６上に２個の歯車２４，２５を
遊嵌設置して対応する歯車同士を噛合わせ、ＰＴＯ軸６
上に摺動のみ自在に設けたクラッチ金物２６の変位によ
り歯車２４，２５を選択的にＰＴＯ軸６へと結合して、
２段の変速段を得るものに構成されている。
【００１２】図３に明瞭に示すようにＰＴＯクラッチ４
には、該クラッチ４の切り状態でその従動側を制動する
ためのＰＴＯブレーキ２７が付設されている。このＰＴ
Ｏブレーキ２７は、前記支持板１２に支点軸２８まわり
で回動自在に支持させてＰＴＯクラッチ４のクラッチハ
ウジング１９に対面させたたブレーキシュー２９を、有
する。ブレーキシュー２９の自由端側で支持板１２には
下端が開口したシリンダ部３０を形成してあり、このシ
リンダ部３０に嵌合したピストン３１から下方向きに垂
設したピストンロッド３１ａを、ブレーキシュー２９の
自由端に接当させてある。ピストン３１の上面側でシリ
ンダ部３０内には油室３２を設けてあり、またピストン
３１の上面に取付けてシリンダ部３０の穴３０ａに挿通
したガイド杆３１ｂには支持板１２の上面側で、ピスト
ン３１を上方向きに移動付勢するスプリング３３を巻回
してある。これによりブレーキシュー２９は、油室３２
に作用させる油圧によりクラッチハウジング１９に圧接
されて該ハウジング１９を制動し、油室３２の油圧が抜
かれるとスプリング３３の作用によって制動を解除する
ものに、構成されている。なおブレーキシュー２９は、
支点軸２８に巻回された弱いスプリング３４によってク
ラッチハウジング１９反対方向に移動付勢され、ピスト
ンロッド３１ａとの係合を維持している。
には、該クラッチ４の切り状態でその従動側を制動する
ためのＰＴＯブレーキ２７が付設されている。このＰＴ
Ｏブレーキ２７は、前記支持板１２に支点軸２８まわり
で回動自在に支持させてＰＴＯクラッチ４のクラッチハ
ウジング１９に対面させたたブレーキシュー２９を、有
する。ブレーキシュー２９の自由端側で支持板１２には
下端が開口したシリンダ部３０を形成してあり、このシ
リンダ部３０に嵌合したピストン３１から下方向きに垂
設したピストンロッド３１ａを、ブレーキシュー２９の
自由端に接当させてある。ピストン３１の上面側でシリ
ンダ部３０内には油室３２を設けてあり、またピストン
３１の上面に取付けてシリンダ部３０の穴３０ａに挿通
したガイド杆３１ｂには支持板１２の上面側で、ピスト
ン３１を上方向きに移動付勢するスプリング３３を巻回
してある。これによりブレーキシュー２９は、油室３２
に作用させる油圧によりクラッチハウジング１９に圧接
されて該ハウジング１９を制動し、油室３２の油圧が抜
かれるとスプリング３３の作用によって制動を解除する
ものに、構成されている。なおブレーキシュー２９は、
支点軸２８に巻回された弱いスプリング３４によってク
ラッチハウジング１９反対方向に移動付勢され、ピスト
ンロッド３１ａとの係合を維持している。
【００１３】図２，３に示すようにＰＴＯ変速装置７の
クラッチ金物２６は、フォークシャフト３６上を摺動さ
せるシフトフォーク３７によって摺動変位させることと
してあり、リヤハウジング１の側壁には該側壁を貫通す
る回転自在な操作軸３８を設けてあり、この操作軸３８
の内端に取付けたシフタ３９をシフトフォーク３７に対
し係合させて、操作軸３８の回転変位によるシフタ３９
の回動変位によってシフトフォーク３７の摺動を得るこ
ととされているが、ＰＴＯクラッチ４の係合状態でクラ
ッチ金物２６を摺動変位不能にロックしてＰＴＯ変速装
置７のギヤ抜けを防止するインターロック機構４０を、
次のように設けてある。
クラッチ金物２６は、フォークシャフト３６上を摺動さ
せるシフトフォーク３７によって摺動変位させることと
してあり、リヤハウジング１の側壁には該側壁を貫通す
る回転自在な操作軸３８を設けてあり、この操作軸３８
の内端に取付けたシフタ３９をシフトフォーク３７に対
し係合させて、操作軸３８の回転変位によるシフタ３９
の回動変位によってシフトフォーク３７の摺動を得るこ
ととされているが、ＰＴＯクラッチ４の係合状態でクラ
ッチ金物２６を摺動変位不能にロックしてＰＴＯ変速装
置７のギヤ抜けを防止するインターロック機構４０を、
次のように設けてある。
【００１４】すなわち上記シフタ３９に上方向きの延長
部３９ａを設けて、該延長部３９ａの上端に３個のロッ
ク溝３９Ｎ，３９Ｉ，３９ＩＩを形成してある。また支
持板１２にやや斜め下方向きに傾斜したシリンダ部４１
を設け、このシリンダ部４１にロックピン４２を嵌合し
て、その下端ロック部４２ａを上記ロック溝３９Ｎ，３
９Ｉ，３９ＩＩに対面させてある。ロックピン４２は、
シリンダ部４１上端に螺合した螺栓４３との間で形成し
た油室４４に作用させる油圧によって下方向きに移動付
勢されることとしてあると共に、シリンダ部４１内に設
けたスプリング４５によって上方向きに移動付勢されて
いる。油室４４にはＰＴＯクラッチ４に対する作用油圧
を作用させることとしてあり、これによってインターロ
ック機構４０は、油室４４に油圧が作用するＰＴＯクラ
ッチ４の係合状態ではロックピン４２のロック部４２ａ
が何れかのロック溝３９Ｎ，３９Ｉ，３９ＩＩに対し係
合することによってＰＴＯ変速装置７のギヤ抜けを阻止
し、ＰＴＯクラッチ４の切り状態ではスプリング４５に
よりロックピン４２のロック部４２ａによるシフタ３９
のロックが解除されてクラッチ金物２６の摺動変位を許
容するものに、構成されている。
部３９ａを設けて、該延長部３９ａの上端に３個のロッ
ク溝３９Ｎ，３９Ｉ，３９ＩＩを形成してある。また支
持板１２にやや斜め下方向きに傾斜したシリンダ部４１
を設け、このシリンダ部４１にロックピン４２を嵌合し
て、その下端ロック部４２ａを上記ロック溝３９Ｎ，３
９Ｉ，３９ＩＩに対面させてある。ロックピン４２は、
シリンダ部４１上端に螺合した螺栓４３との間で形成し
た油室４４に作用させる油圧によって下方向きに移動付
勢されることとしてあると共に、シリンダ部４１内に設
けたスプリング４５によって上方向きに移動付勢されて
いる。油室４４にはＰＴＯクラッチ４に対する作用油圧
を作用させることとしてあり、これによってインターロ
ック機構４０は、油室４４に油圧が作用するＰＴＯクラ
ッチ４の係合状態ではロックピン４２のロック部４２ａ
が何れかのロック溝３９Ｎ，３９Ｉ，３９ＩＩに対し係
合することによってＰＴＯ変速装置７のギヤ抜けを阻止
し、ＰＴＯクラッチ４の切り状態ではスプリング４５に
よりロックピン４２のロック部４２ａによるシフタ３９
のロックが解除されてクラッチ金物２６の摺動変位を許
容するものに、構成されている。
【００１５】図４はＰＴＯクラッチ４、ＰＴＯブレーキ
２７及びインターロック機構４０のための油圧回路を示
している。給油用の油圧ポンプとしてはエンジン４７に
よって駆動される前記油圧ポンプ１７が用いられてお
り、この油圧ポンプ１７の吐出回路に、ＰＴＯクラッチ
４及びインターロック機構４０に対する油圧の給排を制
御する方向切換弁４８とＰＴＯブレーキ２７に対する油
圧の給排を制御する方向切換弁４９とを、互いに並列に
接続して設けてある。
２７及びインターロック機構４０のための油圧回路を示
している。給油用の油圧ポンプとしてはエンジン４７に
よって駆動される前記油圧ポンプ１７が用いられてお
り、この油圧ポンプ１７の吐出回路に、ＰＴＯクラッチ
４及びインターロック機構４０に対する油圧の給排を制
御する方向切換弁４８とＰＴＯブレーキ２７に対する油
圧の給排を制御する方向切換弁４９とを、互いに並列に
接続して設けてある。
【００１６】方向切換弁４８は４ポート２ポジションの
電磁弁に構成されており、その下流側には給油回路５０
と排油回路５１とを接続してあり、給油回路５０はイン
ターロック機構４０の前記油室４４に対し直接に接続さ
れると共にＰＴＯクラッチ４の油給排回路５２に対し、
比較的低油圧でリリーフ動作するリリーフ弁５３を介し
て接続され、排油回路５１は油給排回路５２に対し接続
されている。方向切換弁４８は給油回路５０及び排油回
路５１から油をドレンさせる中立位置Ｎと、排油回路５
１端をブロックし給油回路５０に油を流出させる作用位
置Ｉとを有する。油給排回路５２は、排油位置Ｉと給油
位置ＩＩとを有する４ポート２ポジションの制御弁５４
であって出力側の油圧により排油位置Ｉから給油位置Ｉ
Ｉへと変位される油圧パイロット型の制御弁５４を介し
て、ＰＴＯクラッチ４に対し接続されている。周知のモ
ジュレート型リリーフ弁５５を、制御弁５４の出力側の
１ポートに接続して設けてあり、このリリーフ弁５５に
よってＰＴＯクラッチ４に対する作用油圧を徐々に高め
うることとされている。
電磁弁に構成されており、その下流側には給油回路５０
と排油回路５１とを接続してあり、給油回路５０はイン
ターロック機構４０の前記油室４４に対し直接に接続さ
れると共にＰＴＯクラッチ４の油給排回路５２に対し、
比較的低油圧でリリーフ動作するリリーフ弁５３を介し
て接続され、排油回路５１は油給排回路５２に対し接続
されている。方向切換弁４８は給油回路５０及び排油回
路５１から油をドレンさせる中立位置Ｎと、排油回路５
１端をブロックし給油回路５０に油を流出させる作用位
置Ｉとを有する。油給排回路５２は、排油位置Ｉと給油
位置ＩＩとを有する４ポート２ポジションの制御弁５４
であって出力側の油圧により排油位置Ｉから給油位置Ｉ
Ｉへと変位される油圧パイロット型の制御弁５４を介し
て、ＰＴＯクラッチ４に対し接続されている。周知のモ
ジュレート型リリーフ弁５５を、制御弁５４の出力側の
１ポートに接続して設けてあり、このリリーフ弁５５に
よってＰＴＯクラッチ４に対する作用油圧を徐々に高め
うることとされている。
【００１７】方向切換弁４９は、ＰＴＯブレーキ２７に
接続された油給排回路５６に対し油圧ポンプ１７の吐出
油を供給する給油位置Ａと油給排回路５６から油をドレ
ンする排油位置Ｂとを備えた、４ポート２ポジションの
バルブに構成されている。そしてこの方向切換弁４９
は、弁ばね４９ａの反対側に作用させる油圧によって給
油位置Ａから排油位置Ｂへと変位されるものに構成さ
れ、比較的低油圧でリリーフ動作する前記リリーフ弁５
３の上流側の油圧をパイロット回路５７を介し作用させ
て、該リリーフ弁５３がリリーフ動作する前に既に給油
位置Ａから排油位置Ｂへと変位されるものとされてい
る。
接続された油給排回路５６に対し油圧ポンプ１７の吐出
油を供給する給油位置Ａと油給排回路５６から油をドレ
ンする排油位置Ｂとを備えた、４ポート２ポジションの
バルブに構成されている。そしてこの方向切換弁４９
は、弁ばね４９ａの反対側に作用させる油圧によって給
油位置Ａから排油位置Ｂへと変位されるものに構成さ
れ、比較的低油圧でリリーフ動作する前記リリーフ弁５
３の上流側の油圧をパイロット回路５７を介し作用させ
て、該リリーフ弁５３がリリーフ動作する前に既に給油
位置Ａから排油位置Ｂへと変位されるものとされてい
る。
【００１８】リヤハウジング１内の低部でもって提供さ
れた油タンク５８から油圧ポンプ１７へ至る油吸入回路
５９には、ラインフィルタ６０とバイパス弁としてのリ
リーフ弁６１とを、互いに並列接続して挿入してある。
リリーフ弁６１はラインフィルタ６０に目詰まりが起き
たときリリーフ動作して、油圧ポンプ１７に対する油の
流れを持続させる。油圧ポンプ１７の吐出回路には主リ
リーフ弁６２と潤滑油圧設定用の二次リリーフ弁６３と
を接続してあり、これらのリリーフ弁６２，６３間か
ら、ＰＴＯクラッチ４の摩擦エレメント部等を潤滑する
ための潤滑油回路６４が導き出されている。モジュレー
ト型リリーフ弁５５のリリーフ油は、該潤滑油回路６４
に合流させてある。
れた油タンク５８から油圧ポンプ１７へ至る油吸入回路
５９には、ラインフィルタ６０とバイパス弁としてのリ
リーフ弁６１とを、互いに並列接続して挿入してある。
リリーフ弁６１はラインフィルタ６０に目詰まりが起き
たときリリーフ動作して、油圧ポンプ１７に対する油の
流れを持続させる。油圧ポンプ１７の吐出回路には主リ
リーフ弁６２と潤滑油圧設定用の二次リリーフ弁６３と
を接続してあり、これらのリリーフ弁６２，６３間か
ら、ＰＴＯクラッチ４の摩擦エレメント部等を潤滑する
ための潤滑油回路６４が導き出されている。モジュレー
ト型リリーフ弁５５のリリーフ油は、該潤滑油回路６４
に合流させてある。
【００１９】ここで図４に示した油圧回路の作用につい
て説明すると、エンジン４７の停止状態では中立位置Ｎ
にある方向切換弁４８を介しＰＴＯクラッチ４及びイン
ターロック機構４０から油がドレンされて、ＰＴＯクラ
ッチ４が切り状態をとると共にインターロック機構４０
が非作動状態にある。また方向切換弁４９は給油位置Ａ
にあるが、エンジン４７が停止していて油圧ポンプ１７
が停止状態にあることから、油給排回路５６には油が供
給されずＰＴＯブレーキ２７は切られている。
て説明すると、エンジン４７の停止状態では中立位置Ｎ
にある方向切換弁４８を介しＰＴＯクラッチ４及びイン
ターロック機構４０から油がドレンされて、ＰＴＯクラ
ッチ４が切り状態をとると共にインターロック機構４０
が非作動状態にある。また方向切換弁４９は給油位置Ａ
にあるが、エンジン４７が停止していて油圧ポンプ１７
が停止状態にあることから、油給排回路５６には油が供
給されずＰＴＯブレーキ２７は切られている。
【００２０】この状態からエンジン４７を始動すると、
方向切換弁４９が給油位置Ａにあることから直ちに油給
排回路５６に油が供給されてＰＴＯブレーキ２７が入れ
られる。
方向切換弁４９が給油位置Ａにあることから直ちに油給
排回路５６に油が供給されてＰＴＯブレーキ２７が入れ
られる。
【００２１】ここで方向切換弁４８を作用位置Ｉに変位
させると、給油回路５０へ油が供給されてインターロッ
ク機構４０が作動されると共に同給油回路５０の油圧に
よりリリーフ弁５３のリリーフ動作前に、パイロット回
路５７を介して方向切換弁４９が排油位置Ｂへと変位さ
れ、油給排回路５６から油がドレンされてＰＴＯブレー
キ２７が切られる。その後でリリーフ弁５３のリリーフ
動作、制御弁５４の自動的な給油位置ＩＩへの変位によ
りＰＴＯクラッチ４が、モジュレート型リリーフ弁５５
により徐々に高められる油圧を作用されて徐々に係合さ
れる。
させると、給油回路５０へ油が供給されてインターロッ
ク機構４０が作動されると共に同給油回路５０の油圧に
よりリリーフ弁５３のリリーフ動作前に、パイロット回
路５７を介して方向切換弁４９が排油位置Ｂへと変位さ
れ、油給排回路５６から油がドレンされてＰＴＯブレー
キ２７が切られる。その後でリリーフ弁５３のリリーフ
動作、制御弁５４の自動的な給油位置ＩＩへの変位によ
りＰＴＯクラッチ４が、モジュレート型リリーフ弁５５
により徐々に高められる油圧を作用されて徐々に係合さ
れる。
【００２２】方向切換弁４８を中立位置Ｎに戻すと、制
御弁５４が自動的に排油位置Ｉへと変位し油給排回路５
２及び排油回路５１を介しＰＴＯクラッチ４からの油ド
レンが得られて該ＰＴＯクラッチ４が切られると共に、
給油回路５０からの油ドレンによりインターロック機構
４０が非作動状態をとる。そして給油回路５０の油圧が
無くなることから方向切換弁４９は自動的に給油位置Ａ
へ変位し、ＰＴＯブレーキ２７が入れられる。
御弁５４が自動的に排油位置Ｉへと変位し油給排回路５
２及び排油回路５１を介しＰＴＯクラッチ４からの油ド
レンが得られて該ＰＴＯクラッチ４が切られると共に、
給油回路５０からの油ドレンによりインターロック機構
４０が非作動状態をとる。そして給油回路５０の油圧が
無くなることから方向切換弁４９は自動的に給油位置Ａ
へ変位し、ＰＴＯブレーキ２７が入れられる。
【００２３】図５，６は、前記支持板１２を示してい
る。この支持板１２はほぼ方形のものに形成され、適当
数のノックピン穴６６とボルト挿通穴６７を有してい
る。図１，２に示すように支持板１２はノックピン６８
により位置決めし、下面側からボルト挿通穴６７に挿通
し油圧リフトケース９のねじ穴に螺着するボルト６９に
よって、油圧リフトケース９に取付けられている。
る。この支持板１２はほぼ方形のものに形成され、適当
数のノックピン穴６６とボルト挿通穴６７を有してい
る。図１，２に示すように支持板１２はノックピン６８
により位置決めし、下面側からボルト挿通穴６７に挿通
し油圧リフトケース９のねじ穴に螺着するボルト６９に
よって、油圧リフトケース９に取付けられている。
【００２４】前記歯車１４の支持部７０は図５に示すよ
うに１対の軸受部７０ａとその間の歯車通過穴７０ｂと
を有し、図１に示すように歯車１４を固定した支軸１４
ａを軸受部７０ａに支持させ歯車１４を、歯車通過穴７
０ｂを通過させるように図られている。図５，６に示す
ように前記シリンダ部３０は支持板１２の一隅部に形成
され、このシリンダ部３０内の油室３２（図３）に油圧
を作用させるためには支持板１２の上面に開口させたポ
ート７１を、支持板１２内の油通路７２によってシリン
ダ部３０内に連通させている。前記シリンダ部４１は他
の一隅部に形成され、このシリンダ部４１内の油室４４
（図２）に油圧を作用させるためには支持板１２の上面
に開口させたポート７３を、支持板１２内の油通路７４
によってシリンダ部４１内に連通させている。ブレーキ
シュー２９の前記支点軸２８を嵌合支持する穴７５も、
支持板１２に形成されている。
うに１対の軸受部７０ａとその間の歯車通過穴７０ｂと
を有し、図１に示すように歯車１４を固定した支軸１４
ａを軸受部７０ａに支持させ歯車１４を、歯車通過穴７
０ｂを通過させるように図られている。図５，６に示す
ように前記シリンダ部３０は支持板１２の一隅部に形成
され、このシリンダ部３０内の油室３２（図３）に油圧
を作用させるためには支持板１２の上面に開口させたポ
ート７１を、支持板１２内の油通路７２によってシリン
ダ部３０内に連通させている。前記シリンダ部４１は他
の一隅部に形成され、このシリンダ部４１内の油室４４
（図２）に油圧を作用させるためには支持板１２の上面
に開口させたポート７３を、支持板１２内の油通路７４
によってシリンダ部４１内に連通させている。ブレーキ
シュー２９の前記支点軸２８を嵌合支持する穴７５も、
支持板１２に形成されている。
【００２５】図１に示すように油圧リフトケース９には
前方向きの支台部９ａを一体形成してあり、この支台部
９ａの上面に設置したバルブブロック７７上に、図４に
ついて述べた方向切換弁４８を設けてある。バルブブロ
ック７７内には、図４について前述した油圧パイロット
型の方向切換弁４９及び制御弁５４とリリーフ弁５３，
５５，６２，６３とを、その間の油路と共に組込んであ
る。前記油圧ポンプ１７にはリヤハウジング１内の低部
から油を吸入するための油吸入管７８が接続され、また
油圧ポンプ１７とバルブブロック７７間は給油管７９に
よって接続されている。図示を省略するがバルブブロッ
ク７７内と支持板１２の前記ポート７１，７３間は、支
台部９ａ内に形成した油通路によって接続されている。
前方向きの支台部９ａを一体形成してあり、この支台部
９ａの上面に設置したバルブブロック７７上に、図４に
ついて述べた方向切換弁４８を設けてある。バルブブロ
ック７７内には、図４について前述した油圧パイロット
型の方向切換弁４９及び制御弁５４とリリーフ弁５３，
５５，６２，６３とを、その間の油路と共に組込んであ
る。前記油圧ポンプ１７にはリヤハウジング１内の低部
から油を吸入するための油吸入管７８が接続され、また
油圧ポンプ１７とバルブブロック７７間は給油管７９に
よって接続されている。図示を省略するがバルブブロッ
ク７７内と支持板１２の前記ポート７１，７３間は、支
台部９ａ内に形成した油通路によって接続されている。
【００２６】図１に示すようにリヤハウジング１の後蓋
１ｃには、バルブブロック７７から導かれた２本のパイ
プ８１，８２を接続してある。このうちパイプ８１はＰ
ＴＯクラッチ４に対する作動油の給排を行うもので、後
蓋１ｃ内の油通路と伝動軸５内の作動油通路８３を介し
て油圧クラッチ４のピストン２１背後の油室に接続され
ている。パイプ８２は潤滑油の供給を行うもので、後蓋
１ｃ内の油通路と伝動軸５内の潤滑油通路８４を介しＰ
ＴＯクラッチ４の摩擦エレメント部、及び伝動軸５の前
端部に導かれている。
１ｃには、バルブブロック７７から導かれた２本のパイ
プ８１，８２を接続してある。このうちパイプ８１はＰ
ＴＯクラッチ４に対する作動油の給排を行うもので、後
蓋１ｃ内の油通路と伝動軸５内の作動油通路８３を介し
て油圧クラッチ４のピストン２１背後の油室に接続され
ている。パイプ８２は潤滑油の供給を行うもので、後蓋
１ｃ内の油通路と伝動軸５内の潤滑油通路８４を介しＰ
ＴＯクラッチ４の摩擦エレメント部、及び伝動軸５の前
端部に導かれている。
【図１】この発明の一実施例を装備したトラクタの一部
を示す縦断側面図である。
を示す縦断側面図である。
【図２】同トラクタの一部を示す、図１とは異なった縦
断面に沿う縦断側面図である。
断面に沿う縦断側面図である。
【図３】同トラクタの縦断正面図である。
【図４】上記実施例の油圧回路を示す回路図である。
【図５】上記実施例に設けられた支持板を示す平面図で
ある。
ある。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
３ 伝動軸 ４ ＰＴＯクラッチ ５ 伝動軸 ６ ＰＴＯ軸 ７ ＰＴＯ変速装置 １７ 油圧ポンプ １９ クラッチハウジング ２７ ＰＴＯブレーキ ２９ ブレーキシュー ３０ シリンダ部 ３２ 油室 ３３ スプリング ４０ インターロック機構 ４８ 方向切換弁 ４９ 方向切換弁 ５０ 給油回路 ５３ リリーフ弁 ５６ 油給排回路 ５７ パイロット回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2B041 AA01 AB05 EA02 EA23 EA24 3D041 AA15 AA57 AA65 AA68 AB04 AB07 AC01 AC11 AD02 AD12 AD18 AD53 AE16 AE41 3D043 AA06 AB12 BC04 BC09 BC16 BC18 BD05 BF07 BF08 3J058 AA03 AA06 AA13 AA17 AA23 AA28 AA33 AA87 BA64 BA70 CA09 CC03 CC33 CC35 CC66 CC76 CD05 CD11 DB29 FA11
Claims (2)
- 【請求項１】 油圧作動型のＰＴＯクラッチ（４）とこ
のＰＴＯクラッチの切り状態でクラッチ従動側を制動す
るＰＴＯブレーキ（２７）とを設けてある作業車両のＰ
ＴＯ装置において、 ＰＴＯブレーキ（２７）を、油圧の作用により制動を行
いスプリング（３３）の作用により制動解除を行うもの
に構成し、このＰＴＯブレーキに対する油圧の給排を制
御する方向切換弁（４９）を、ＰＴＯクラッチ（４）に
対する作用油圧によって給油位置（Ａ）から排油位置
（Ｂ）へ変位される油圧パイロット型のバルブに構成し
たことを特徴とするＰＴＯ装置。 - 【請求項２】 ＰＴＯクラッチ（４）に対する給油回路
（５０）中に、比較的低油圧でリリーフ動作するリリー
フ弁（５３）を設けて、前記方向切換弁（４９）を、該
リリーフ弁の上流側の油圧によってパイロット動作させ
るように構成した請求項１のＰＴＯ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9137299A JP4279395B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 作業車両のｐｔｏ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9137299A JP4279395B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 作業車両のｐｔｏ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000280771A true JP2000280771A (ja) | 2000-10-10 |
| JP4279395B2 JP4279395B2 (ja) | 2009-06-17 |
Family
ID=14024558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9137299A Expired - Fee Related JP4279395B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 作業車両のｐｔｏ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4279395B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003011684A (ja) * | 2001-06-27 | 2003-01-15 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | トラクタのトランスミッション |
| US7237643B2 (en) | 2002-04-03 | 2007-07-03 | Ryota Ohashi | Pump unit and working vehicle |
| JP2024180302A (ja) * | 2023-06-15 | 2024-12-26 | エル エス エムトロン リミテッド | 農用トラクターの油圧回路 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5369304U (ja) * | 1976-11-12 | 1978-06-10 | ||
| JPH0211240U (ja) * | 1988-07-04 | 1990-01-24 | ||
| JPH04113934A (ja) * | 1990-08-31 | 1992-04-15 | Kubota Corp | 作業車のｐｔｏクラッチ構造 |
| JPH06171557A (ja) * | 1992-12-14 | 1994-06-21 | Iseki & Co Ltd | トラクタ等の油圧操作装置 |
| JPH07259978A (ja) * | 1994-03-24 | 1995-10-13 | Iseki & Co Ltd | トラクタ等のリバ−スコントロ−ルバルブ |
-
1999
- 1999-03-31 JP JP9137299A patent/JP4279395B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5369304U (ja) * | 1976-11-12 | 1978-06-10 | ||
| JPH0211240U (ja) * | 1988-07-04 | 1990-01-24 | ||
| JPH04113934A (ja) * | 1990-08-31 | 1992-04-15 | Kubota Corp | 作業車のｐｔｏクラッチ構造 |
| JPH06171557A (ja) * | 1992-12-14 | 1994-06-21 | Iseki & Co Ltd | トラクタ等の油圧操作装置 |
| JPH07259978A (ja) * | 1994-03-24 | 1995-10-13 | Iseki & Co Ltd | トラクタ等のリバ−スコントロ−ルバルブ |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003011684A (ja) * | 2001-06-27 | 2003-01-15 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | トラクタのトランスミッション |
| US7237643B2 (en) | 2002-04-03 | 2007-07-03 | Ryota Ohashi | Pump unit and working vehicle |
| US8056670B2 (en) | 2002-04-03 | 2011-11-15 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Pump unit and working vehicle |
| JP2024180302A (ja) * | 2023-06-15 | 2024-12-26 | エル エス エムトロン リミテッド | 農用トラクターの油圧回路 |
| JP7781951B2 (ja) | 2023-06-15 | 2025-12-08 | エル エス エムトロン リミテッド | 農用トラクターの油圧回路 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4279395B2 (ja) | 2009-06-17 |
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