JP2000280805A

JP2000280805A - 車両用の衝撃吸収シート

Info

Publication number: JP2000280805A
Application number: JP2000004931A
Authority: JP
Inventors: Genya Miyagishima; 玄也宮城島
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-01-29
Filing date: 2000-01-13
Publication date: 2000-10-10

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】後方からの追突時に人体の安全性を確保する
とともに、前面衝突時にエアーバッグの膨らみ並びに車
の前面破壊によるハンドル等の運転手側への接近によっ
ても、人体の上半身及び頭部への衝撃力を緩和する。【解決手段】支持部材２０の背もたれ側の背面フレー
ム１７の片側に歯付円板２１を付設し、座面フレームの
片側に前後移動する歯付拘束板２３を付設するととも
に、歯付拘束板の歯部が歯付円板の歯部２１Ａに対して
前下方約４５度方向から噛合させる。歯付拘束板は歯付
円板側にバネ力等で押圧した状態に保持して、背もたれ
部１５が後傾方向にのみ回転可能とする。更に、歯付拘
束板には両歯部を噛合状態に維持し、かつ、自動車の前
面衝突や後方追突を感知するセンサＧ１、Ｇ２で噛合状
態を解除するロック・アンロック機構Ｒを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両（乗用車・キ
ャブオーバートラック等）の前面衝突又は後方追突時に
生じる運転手等への衝撃力を緩和する衝撃吸収シートに
係り、特に、前面衝突又は後方追突を感知した情報に基
づいて運転席等の背もたれ部を後方へ自由角度又は所定
角度だけ後傾姿勢に倒すようにした衝撃吸収シートに関
する。

【０００２】

【従来の技術】各種自動車の前面衝突又は後方追突時に
生じる運転手等への衝撃力は、シートベルトの装着やエ
アーバッグ装備の自動車に係わらず、人体の頭部や上半
身に大きなものとなる。その詳細なメカニズムを、図２
６により説明する。図２６「ａ」に示すように、運転席
１に座った運転手３は、シートベルト５を装着してい
る。ここで、運転する自分の自動車が前の自動車に「前
面衝突」すると、図２６「ｂ」に示すように、衝突で急
減速する自動車とこの運転席１により、運転手３は、体
が前に突っ込み上半身胸部をシートベルト５で圧迫さ
れ、頭部が激しく前方へ首振り運動する。この時、エア
ーバッグ装備の自動車であれば、図２６「ｃ」に示すよ
うに、エアーバッグ１０が時速３２０ｋｍ／ｈで爆発し
て膨らむ。この衝撃力で顔面の顎を突き上げるととも
に、背もたれ部７との間で強く圧迫される。更に、この
時、自動車の前部がつぶれて、運転席１内へハンドル９
が進入したり、車体が押し潰されて来て運転席１に進入
して背もたれ部７との間に人体を強く挟み込み、圧迫死
することがある。

【０００３】また、後続車が自分の自動車に衝突すると
いう「後方追突」すると、図２６「ｄ」に示すように、
後続車からの後方追突力により、自分の自動車と運転席
１が前方へ衝撃的に急加速し、体が背もたれ部により強
く押し付けられる。更に、頭部が激しく後方へ首振り運
動してヘッドレストに強く叩き付けられる。この直後、
図２６「ｅ」に示すように、上記衝撃力の反動により、
運転手３は上半身をシートベルト５で圧迫されるととも
に、頭部が激しく前方へ首振り運動する。これが原因
で、ほとんどの追突事故の場合、首部がむち打ち症とな
ってしまう。

【０００４】上記シートベルト５やエアーバッグ１０を
装備した自動車においても、「前面衝突」や「後方追
突」時の人体への負傷・死亡を回避できない。そこで、
上記事故に遭遇しても、人体の負傷を最少限に低減すべ
く、衝突時の衝撃力を吸収するように改良したシートが
数多く提供されている。その具体的な公知例として、特
開昭６０−１８９６６１号公報や特公昭５１−１２８８
８号公報、特公昭５６−５４２４７号公報、実開平７−
１８４５号公報等が提案されている。

【０００５】上記特開昭６０−１８９６６１号公報は、
車両において、車両の追突により車体に歪みが生じるこ
とを利用し座席の背もたれのロックを解除し、適度な角
度で後に回転できるようにしたものである。これによ
り、座席のロックピン７が解除されて背もたれが自由と
なり、傾きが約４５度にセットした後方に回転し、座席
に在る人は肩を加速されることがないため、頭の慣性の
影響が小さくなり、むち打ちを防止することができるも
のである。

【０００６】しかし、上記特開昭６０−１８９６６１号
公報には、問題点がある。先ず、後続車に追突される
時、背もたれが後方に約４５度まで自由状態で大きく回
転するから、後部座席に座っている人の膝に背もたれが
激しく激突して大怪我の原因になる。更に、上記背もた
れは、ロックを解除すると、前方へも大きく回転するか
ら、前面衝突時にそのロックが誤って外れると、背もた
れまでもハンドル側に倒れ込み運転者に致命的な大怪我
を与える危険性がある。

【０００７】更に、特公昭５１−１２８８８号公報や特
公昭５６−５４２４７号公報は、特に、後続車からの追
突による衝撃力を、背もたれ部を後方へ弾性的に変位さ
せることで吸収緩衝するようにした安全座席である。そ
の衝撃吸収手段として、特公昭５１−１２８８８号公報
はアブソーバーを使用し、特公昭５６−５４２４７号公
報は連結子に嵌まる連結腕の凹部の塑性変形を使用し
て、衝撃エネルギーを吸収するものである。しかし、こ
の安全座席によると、前方車への前面衝突時には、背も
たれが前傾することになるから、エアーバック装着車に
おいては、エアーバッグの瞬間膨張による顔面への衝撃
力が倍増するばかりか、車の前面破壊によるハンドル等
の運転手側への接近により、運転手は激しく圧迫されて
致命的な大怪我を与える危険性がある。

【０００８】更に、実開平７−１８４５号公報は、自動
車用シートのシートバックフレーム構造に関するもので
ある。シートクッション２に支持されたフレーム基部８
と、背もたれ部とを形成するレスト部５とが金属性筒体
６で接続されて構成されている。このものは、後続者か
らの追突を受けると、その衝撃により乗員の上半身がシ
ートバック３に衝撃的に加わる荷重となり、レスト部５
を後方に回動させる力が加わる。フレーム基部８はシー
トクッション２に支持されて固定状態にあり、両者の間
に介在する金属性筒体６に捻れ方向の力を及ぼす。この
金属性筒体６は一端がレスト部５に、他端がフレーム基
部８に固定されているので、衝撃的な力が加わると変形
する。

【０００９】従って、金属性筒体６の変形により、シー
トバック３が乗員の上半身の荷重方向に回動し衝撃を吸
収するものである。しかし、シートバック３は、追突時
に乗員上半身からの大きな衝撃荷重が加わらないと回動
をはじめない。このため、子供のように体重の少ない乗
員の場合は、衝撃エネルギーを吸収しにくい。また、前
面衝突時には、エアーバック装着車において、エアーバ
ッグの瞬間膨張による顔面への衝撃力が緩和出来ない。
更に、車の前面破壊によるハンドル等の運転手側への接
近により、運転手は激しく圧迫されて致命的な大怪我を
与える危険性がある。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来の
車両用の各種安全座席が持つ問題点に鑑みてなされたも
のである。即ち、車両の前面衝突や後方からの追突時に
は背もたれ部を後方へのみ緩やかに倒すように制御する
ことで、後方からの追突時に人体の安全性を確保すると
ともに、前面衝突時にエアーバッグの膨らみ及び車の前
面破壊によるハンドル等の運転手側への接近によって
も、人体の上半身及び頭部への衝撃力を緩和すること
で、運転手への衝撃や激しく圧迫を生じないようにして
致命的な大怪我を与えることのない衝撃吸収シートを提
供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
車両用の衝撃吸収シートは、座席部を支持する座面フレ
ームに対し、背もたれ部を支持する背面フレームを支持
部材により前傾・後傾可能に接続し、上記背もたれ側の
背面フレームの支持部材の片側に歯付円板を付設し、上
記支持部材の座面フレームの片側に歯付拘束板を前後移
動可能に付設するとともに、付勢手段により上記歯付拘
束板の歯部を上記歯付円板の歯部に対して前下方約４５
度方向から押圧噛合させて背もたれ部が後傾方向にのみ
回転可能とし、また、上記歯付拘束板に、常時は両歯部
を噛合状態でロックするとともに、衝突時に車両の前面
衝突又は後方追突を感知するセンサの作動に応動してロ
ックを解除する制御手段を備えたこと特徴とする。

【００１２】請求項２記載の車両用の衝撃吸収シート
は、座席部を支持する座面フレームに対し、背もたれ部
を支持する背面フレームを支持部材により前傾・後傾可
能に接続し、上記背もたれ側の背面フレームの支持部材
の片側に歯付円板を付設し、上記支持部材の座面フレー
ムの片側に歯付拘束板を前後移動可能に付設するととも
に、付勢手段により上記歯付拘束板の歯部を上記歯付円
板の歯部に対して前下方約４５度方向から押圧噛合させ
て背もたれ部が後傾方向にのみ回転可能とし、また、上
記歯付拘束板に、常時は両歯部を噛合状態でロックする
とともに、衝突時に車両の前面衝突又は後方追突を感知
するセンサの作動に応動してロックを解除する制御手段
を備え、更に、上記制御手段が歯付拘束板を歯付円板か
ら解除時に、背もたれ部の後傾動を所定角度で拘束する
後傾規制手段を備えたことを特徴とする。

【００１３】請求項３記載の車両用の衝撃吸収シート
は、請求項１または２記載の車両用の衝撃吸収シートに
おいて、上記制御手段は、センサの作動信号で付勢され
るモータにて両歯部のロックを解除し、モータの逆付勢
またはリクライニングレバーによる背もたれ部の解除に
てロックすることを特徴とする。

【００１４】請求項４記載の車両用の衝撃吸収シート
は、請求項１または２記載の車両用の衝撃吸収シートに
おいて、上記制御手段は、センサの作動信号で付勢され
る電磁アクチュエータにて両歯部のロックを解除し、電
磁アクチュエータの逆付勢またはリクライニングレバー
による背もたれ部の解除にてロックすることを特徴とす
る。

【００１５】請求項５記載の車両用の衝撃吸収シート
は、請求項２記載の車両用の衝撃吸収シートにおいて、
上記後傾規制手段は、歯付円板に付設する突部に係脱す
るストップ体と、上記ストップ体を制御手段に接続し上
記突部に対して係脱作動させる作動体と、からなること
を特徴とする。

【００１６】請求項６記載の車両用の衝撃吸収シート
は、請求項２記載の車両用の衝撃吸収シートにおいて、
上記後傾規制手段は、歯付円板に付設する突部に係脱す
るストップ体と、上記ストップ体を制御手段と連動して
係脱作動する電磁アクチュエータと、からなることを特
徴とする。

【００１７】請求項７記載の車両用の衝撃吸収シート
は、請求項１〜６記載のいずれか１つに記載の車両用の
衝撃吸収シートにおいて、上記歯付円板と座面フレーム
間に、背もたれ部の後傾力を緩衝するショックアブソー
バーを連接させたことを特徴とする。

【００１８】

【作用】請求項１記載の車両用の衝撃吸収シートによる
と、先ず、車両の正常な運転時には、背もたれ側の背面
フレームに付設した歯付円板に噛み合う歯付拘束板を制
御手段によりロックし、背もたれ部を所定姿勢に固定し
ている。今、運転中の車両が前方の車両や障害物に「前
面衝突」すると、その衝撃をセンサが感知して制御手段
を作動させ、歯付拘束板と歯付円板とのロックを解除す
る。このとき、歯付拘束板と歯付円板とは噛み合い状態
でしかも歯付拘束板の歯部が上記歯付円板の歯部に対し
て前下方約４５度方向から噛合されているから、背もた
れ部が後傾方向に回転する場合は、歯付拘束板が歯付円
板を押し戻すように作用して回転可能となる。しかし、
前傾方向に回転する場合は、歯付拘束板が歯付円板を押
し戻すことができず、引き込むように作用するので回転
不能として、後傾方向のみ回転される。

【００１９】上記のように背もたれ部は、前傾方向への
回転が規制されているので、前面衝突で車両とこの運転
席が急減速されると、運転手はシートベルトを装着して
いる場合、体が前方へ突っ込むのをシートベルトで防止
される。しかし、頭部が前方へ首振り運動しかけたとこ
ろで、エアーバッグ装備の車両であればエアーバッグの
膨らみ及び車の前面破壊によるハンドル等の運転手側へ
の接近により、人体の上半身及び頭部が後方へ押し返さ
れる。この時、上半身及び頭部と一緒に背もたれ部が後
方へのみ後傾姿勢に倒れ、運転手等の圧迫死が低減され
る。また、エアーバッグを装着していない車において
も、前面衝突時に背もたれ部が後方へのみ後傾姿勢に倒
れることで、背もたれ部と車前面破壊によ迫って来るハ
ンドル等との間に運転手が挟まれて圧迫死することが低
減される。

【００２０】一方、後続車が自分の車両に衝突する「後
方追突」の場合は、後続車からの追突力により、自分の
車両と運転席が前方へ衝撃的に急加速される。このた
め、胸部が背もたれ部に強く押し付けられるとともに、
頭部がヘッドレストに強く叩き付けられる事態となるこ
とが回避される。即ち、人体の上半身及び頭部が後方へ
押されると、背もたれ部も一緒に後方へ倒れ、運転手の
上半身及び頭部は衝撃から保護される。この直後、上記
衝撃力の反動が働くが、運転手等の上半身及び頭部は後
方に傾斜姿勢になっているため、頭部や上半身は前方へ
放り出されない。特に、頭部の首振り運動がなくなり、
首部のむち打ち症を防止することができる。

【００２１】そして、請求項２記載の車両用の衝撃吸収
シートは、請求項１記載の車両用の衝撃吸収シートと同
様に作用する。先ず、自動車の正常な運転時には、背も
たれ側の背面フレームに付設した歯付円板に噛み合う歯
付拘束板を制御手段によりロックし、背もたれ部を所定
姿勢に固定している。今、運転中の車両が前方の車両や
障害物に「前面衝突」すると、その衝撃をセンサが感知
して制御手段を作動させ、歯付拘束板と歯付円板とのロ
ックを解除する。このとき、歯付拘束板と歯付円板とは
噛み合い状態でしかも歯付拘束板の歯部が上記歯付円板
の歯部に対して前下方約４５度方向から噛合されてい
る。このため、背もたれ部が後傾方向に回転する場合
は、歯付拘束板が歯付円板を押し戻すように作用して回
転可能となる。しかし、前傾方向に回転する場合は、歯
付拘束板が歯付円板を押し戻すことができず、引き込む
ように作用するので回転不能となり、後傾方向のみ回転
される。更に、上記背もたれ部の後傾動は、後傾規制手
段により所定角度において強制的に拘束される。これに
より、背もたれ部の後傾動が所定角度で拘束されて、前
部の座席に座る乗員が後方へ放り出される危険性が回避
される。そして、後部座席に座る乗員は、前側の背もた
れ部の後傾動によって強打されず、安全が確保される。

【００２２】請求項３によると、制御手段は、各種衝突
を感知するセンサからの作動信号で付勢されるモータに
てロックを解除するから、その動作時間が極めて短時間
に完結し、背もたれ部を各種衝突の衝撃と同期して後動
させられる。また、背もたれ部をロックする制御手段
は、モータの逆符勢やリクライニングレバーにて行うか
ら、素速くロック動作させられるし、電気回路が動作不
能となっても確実にロックできる。

【００２３】請求項４によると、制御手段は、各種衝突
を感知するセンサからの作動信号で付勢される電磁アク
チュエータにてロックを解除するから、その動作時間が
極めて短時間に完結し、背もたれ部を各種衝突の衝撃と
同期して後動させられる。また、背もたれ部をロックす
る制御手段は、電磁アクチュエータの逆符勢やリクライ
ニングレバーにて行うから、素速くロック動作させられ
るし、電気回路が動作不能となっても確実にロックでき
る。

【００２４】請求項５によると、後傾規制手段は、歯付
円板に付設する突部に係脱するストップ体と、上記スト
ップ体を制御手段に接続し上記突部に対して係脱作動さ
せる作動体とからなるから、ストップ体を作動させる制
御手段と直結連動することができ、素速い動作が行わ
れ、瞬間的に後傾する背もたれ部を確実に所定角度にて
拘束させられる。

【００２５】請求項６によると、後傾規制手段は、歯付
円板に付設する突部に係脱するストップ体と、上記スト
ップ体を制御手段と連動して係脱作動する電磁アクチュ
エータとからなるから、ストップ体を作動させる制御手
段と直結連動することができ、素速い動作が行われ、瞬
間的に後傾する背もたれ部を確実に所定角度にて拘束さ
せられる。

【００２６】請求項７記載の車両「自動車」の衝撃吸収
シートによると、上記歯付円板と座面フレーム間に、背
もたれ部の後傾力を緩衝するショックアブソーバーを連
接させているから、自分の車両が前の車両に「前面衝
突」したり、後続車に「後方追突」された時に発生する
衝撃力は、車両とこの運転席を急加速・急減速させる。
しかし、上記ショックアブソーバーが背もたれ部の後傾
力を緩衝して緩やかな後傾動作とし、より確実に運転手
等の上半身及び頭部が保護される。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の衝
撃吸収シートの実施形態を説明する。図１は本発明の第
１実施形態を示す自動車の衝撃吸収シートの内部構造の
全体斜視図であり、図２は要部の展開斜視図である。ま
た、図３は電気制御系の回路図である。

【００２８】上記衝撃吸収シート１００は、図７に示す
ように、キャブオーバートラック車Ｃ１の運転席又は助
手席に適用され、図８に示すように、乗用車Ｃ２の運転
席又は助手席に適用され、図９に示すように、エアーバ
ック装備の乗用車Ｃ３の運転席又は助手席に適用され
る。尚、後部座席に適用することも可能である。上記衝
撃吸収シート１００の詳細構成は、図１、図２に示すよ
うに、座席部１１を支持する座面フレーム１３に対し
て、背もたれ部１５を支持する背面フレーム１７を、支
持部材２０で前傾・後傾可能に接続している。上記背も
たれ部１５の背面フレーム１７の頂部には、ヘッドレス
ト１９が固定又は調節可能に取付けられている。上記背
もたれ側の背面フレーム１７の支持部材２０の片側に歯
付円板２１を付設している。この歯付円板２１の外周全
面又はその一部には、歯部２１Ａが形成されている。ま
た、上記座面フレーム１３の片側には、歯付拘束板２３
がその適所に明けた長孔２３Ａに支持ボルト２５を通し
て前後移動可能に（図の場合は水平姿勢に）付設されて
いる。

【００２９】そして、上記歯付拘束板２３における歯付
円板２１と対面する側に形成した歯部２３Ｂは、図４に
示すように、上記歯付円板２１の歯部２１Ａに対して前
下方約４５度方向から噛合する構成になっている。尚、
歯付拘束板２３を歯付円板２１に当接させ噛合する方向
及び前下方約４５度方向の関係は、歯付拘束板２３が水
平姿勢の場合に限らず、異なる方向からそうした場合で
も同じにすれば良いことは勿論である。

【００３０】上記歯付拘束板２３は、上記歯付円板２１
側に付勢手段としてのバネ２７の引張力で付勢して、両
歯部２１Ａと２３Ｂとを押圧噛合させている。上記バネ
２７は、座面フレーム１３の外前側に明けたネジ孔１３
Ａに支持ボルト３１で枢支したＬ形のフリーハンドル３
０の支持棒３０Ａと、歯付拘束板２３の反歯部側に付設
した支持ピン２３Ｃとの間に張架されている。上記フリ
ーハンドル３０は、バネ２７の収縮力で時計方向に旋回
しようとする回転を座面フレーム１３に付設したストッ
パー３３により、垂直姿勢で止められている。更に、上
記歯付拘束板２３は、Ｌ形のフリーハンドル３０の支持
ボルト３１に嵌めたベアリング３４と、支持棒３０Ａに
嵌めたベアリング３２とにより上下をスライド乃至回動
可能に保持し、上記の支持ボルト２５とで３点支持され
ている。また、歯付拘束板２３にはＬ形のフリーハンド
ル３０を支持ボルト３１を中心に回動させたときに、嵌
まり込む凹溝３５が形成されている。

【００３１】これにより、上記歯付拘束板２３は、上記
歯付円板２１側にバネ２７の適度な引張力で押圧し、両
歯部２１Ａと２３Ｂとの噛み合いを維持している。この
とき、歯付拘束板と歯付円板とは噛み合い状態でしかも
歯付拘束板の歯部が上記歯付円板の歯部に対して前下方
約４５度方向から噛合されているから、背もたれは後傾
方向に回転する場合は歯付拘束板が歯付円板を押し戻す
ように作用して回転可能となるが、前傾方向に回転する
場合は歯付拘束板が歯付円板を押し戻すことができず引
き込むように作用するので回転不能として、背もたれ部
１５が後傾方向〔反時計方向〕にのみ回転可能な噛み合
いとする。

【００３２】つまり、その機能は、図５に示すように、
背もたれ部１５を自動車の前方となる時計方向に旋回さ
せると、歯付円板２１の歯部２１Ａが歯付拘束板２３の
歯部２３Ｂを矢印方向（イ）に引き込み、その噛み合い
を一層強固にして回転を拘束する。逆に、背もたれ部１
５を自動車の後方となる反時計方向に旋回させると、歯
付円板２１の歯部２１Ａが歯付拘束板２３の歯部２３Ｂ
を矢印方向（ロ）に反発させる。これで、容易に歯付円
板２１の歯部２１Ａが歯付拘束板２３の歯部２３Ｂを乗
り越えて、背もたれ部１５を自動車の後方となる反時計
方向に旋回させることができる。

【００３３】更に、図６に示すように、上記フリーハン
ドル３０を反時計方向に手により持ち上げると、Ｌ形の
フリーハンドル３０は支持ボルト３１を中心に回動し、
支持棒３０Ａ及びこれに嵌めたベアリング３2 が歯付拘
束板２３の凹溝３５に嵌まり込み、且つ、バネ２７の引
張力が強くなって、この力で歯付拘束板２３の反歯付円
板２１側を持ち上げ、長孔２３Ａの支持ボルト２５を回
転中心にして歯付拘束板２３が反時計方向に旋回する。
これにより、歯付拘束板２３の歯部２３Ｂが歯付円板２
１の歯部２１Ａから矢印方向（ロ）へ完全に切離され、
歯付円板２１及びこれと一体の背もたれ部１５を両方向
に旋回自在とする。尚、上記歯部２３Ｂの歯山は、少な
くとも１つ以上あれば良いが、強度面を考慮すると３〜
５枚は必要である。

【００３４】そして、座面フレーム１３には、上記両歯
部２１Ａと２３Ｂとを押圧噛合状態でロックするロック
機構Ｒ１と、または、両歯部を押圧噛合状態に保持する
アンロック機構Ｒ２を備えた制御手段Ｒを装備してい
る。その構成は、図１と図２に示すように、上記座面フ
レーム１３に歯付拘束板２３を支持する支持ボルト２５
の先端側に、拘束体４０を旋回自在に取付けている。す
なわち、拘束体４０の片端に明けた連結孔４０Ａに支持
ボルト２５の先端を挿入し、ナット４１を螺着させて外
れないようにしている。上記拘束体４０の自由端には長
孔４０Ｂが明けられ、また、歯付拘束板２３自由端側の
中腹上面には拘束用の凹部４０Ｃが凹設されていて、上
記歯付拘束板２３の反歯部側に付設した拘束ピン２３Ｅ
に、この拘束体４０の反時計方向への持ち上げで係合す
る構成となっている。上記拘束ピン２３Ｅに、凹部４０
Ｃを係合させた状態で両歯部２１Ａと２３Ｂとが噛み合
い、背もたれ部を現状姿勢にロックする。

【００３５】上記制御手段Ｒにおける作動体４５の駆動
系は、正逆回転する小型モータＭである解除器の回転軸
４３に、作動体４５をクランク状に取付けている。上記
作動体４５の自由端に取付けたピン４７は、回転軸４３
と平行する方向に向き、且つ、長孔４０Ｂに連結されて
いる。作動体４５の下部には係止板４９が設けられてい
る。この係止板４９は、弾性体で作られていて、図４に
示すように、上記作動体４５を垂直姿勢に係止させて歯
付拘束体２３を拘束体４０により不動としたロック状態
と、図５に示すように、上記作動体４５を水平姿勢に係
止させて歯付拘束体２３を拘束体４０から解除したアン
ロック状態とに保持する機能を持っている。従って、上
記制御手段Ｒは、上記両歯部２１Ａと２３Ｂとを噛合状
態に維持する拘束体４０のロック機構Ｒ１と、拘束体４
０を歯付拘束体２３から解除して両歯部を噛合状態に保
持する小型モータＭのアンロック機構Ｒ２と、を兼ね備
えている。

【００３６】上記小型モータＭを使用したロック解除手
段は、電磁式のロータリーソレノイドで構成しても良い
し、図２に添付図面として示すように、直動する電磁ソ
レノイド５０で構成することも可能である。上記電磁ソ
レノイド５０によるときは、可動体５１をバネ５３で吊
り上げた（ロック状態）とし、自動車の衝突時に働くセ
ンサにより電磁ソレノイド５０を付勢して可動体５１を
引き下げ（アンロック状態）て、拘束体４０を歯付拘束
体２３から解除させるように構成する。

【００３７】上記制御手段Ｒの中枢を成す小型モータＭ
や電磁ソレノイド５０を付勢制御する電気制御部Ｃは、
図１〜図３に示すように構成されている。上記電気制御
部Ｃには、自動車の前部に設置した前面衝突を感知する
衝突感知センサ（アンロックセンサ）Ｇ１と、自動車の
後部に設置した後方衝突を感知する衝突感知センサ（ア
ンロックセンサ）Ｇ２と、ロックスイッチＲＳとを接続
している。また、バッテリーＢとも接続されている。上
記電気制御部Ｃは、ロックスイッチＲＳにより小型モー
タＭを反時計方向に９０度回転させて上記作動体４５を
垂直姿勢に係止させたロック状態とし、何れかの衝突感
知センサＧ１又はＧ２の作動により上記作動体４５を時
計方向に９０度回転させて水平姿勢に係止させるアンロ
ック状態に保持する機能を発揮する。

【００３８】また、上記制御手段Ｒにおいて、電磁ソレ
ノイド５０を適用しこれを付勢制御する電気制御部Ｃ
は、図２に示すように構成されている。上記電気制御部
Ｃには、自動車の前部に設置した前面衝突を感知する衝
突感知センサ（アンロックセンサ）Ｇ１と、自動車の後
部に設置した後方衝突を感知する衝突感知センサ（アン
ロックセンサ）Ｇ２とを接続している。更に、バッテリ
Ｂとも接続されている。上記電気制御部Ｃは、バッテリ
Ｂからの電源を遮断時に可動体５１をバネ５３で吊り上
げた（ロック状態）とする。そして、何れかの衝突感知
センサＧ１又はＧ２の作動により電磁ソレノイド５０を
付勢して可動体５１を引き下げ、拘束体４０を歯付拘束
体２３から解除するアンロック状態に保持する機能を発
揮する。尚、上記２つの衝突感知センサＧ１，Ｇ２は、
自動車の中央位置に１つだけ設置し、前面衝突と後方追
突との両衝撃を感知するようにしても良い。

【００３９】続いて、上記背もたれ部１５には、衝突時
の後傾速度を減速し、衝突エネルギーを吸収緩和するシ
ョックアブソーバー７０を備えている。その構成は、図
１と図２に示すように、上記歯付円板２１に一体的に取
付けた円板６０と、座面フレーム１３の適所との間に、
ショックアブソーバー７０を連接させている。これによ
り、背もたれ部１５が後方に倒れるとき、ショックアブ
ソーバー７０は縮んで衝撃を緩和し、背もたれ部をゆっ
くりと後方へ移動させる。また、背もたれ部１５を前方
に倒すとき、ショックアブソーバー７０は伸長する。

【００４０】本発明の衝撃吸収シート１００は、以上の
ように構成されており、以下のように作用する。先ず、
自動車の正常な運転時には、図４に示すように、背もた
れ側の背面フレーム１７に付設した歯付円板２１に噛み
合う歯付拘束板２３を拘束体４０で不動にロックする。
その作用は、小型モータＭを反時計方向に９０度回転さ
せて作動体４５を垂直姿勢に係止し、拘束体４０の凹部
４０Ｃを拘束ピン２３Ｅに係合させて背もたれ部１５を
所定姿勢に固定する。今、図１０に示すように、運転す
る自分の自動車が前の自動車や障害物に「前面衝突」す
ると、自動車の前部に配置した衝突感知センサＧ１の作
動により上記作動体４５を時計方向に９０度回転させ、
水平姿勢に係止させたアンロック状態にする。これで、
図５と図１０に示すように、拘束体４０の凹部４０Ｃが
拘束ピン２３Ｅから外れるから、歯付拘束板２３は歯付
円板２１との噛み合いが完全な拘束状態から解除され
る。これにより、背もたれ部１５が後傾方向にのみ旋回
可能となる。

【００４１】即ち、背もたれ部１５を自動車の前方とな
る時計方向に旋回させようとしても、歯付円板２１の歯
部２１Ａが歯付拘束板２３の歯部２３Ｂを矢印方向
（イ）に引き込み、その噛み合いを一層強固にして回転
不能にする。逆に、背もたれ部１５を自動車の後方とな
る反時計方向に旋回させようとすると、歯付円板２１の
歯部２１Ａが歯付拘束板２３の歯部２３Ｂを矢印方向
（ロ）に反発させる。これで、容易に歯付円板２１の歯
部２１Ａの歯山が歯付拘束板２３の歯部２３Ｂの歯山を
乗り越えて、背もたれ部１５を自動車の後方となる反時
計方向にだけ旋回させることができるのである。

【００４２】上記衝突と同時に、自動車とこの運転席が
急減速して、運転手３は、シートベルト５を装着してい
ると、体が前方へ突っ込むのをシートベルト５で保持さ
れるとともに、頭部３Ａが前方へ首振り運動するが、こ
れはエアーバッグ１０の膨らみにより保護される。そし
て、上記の前方への突っ込みの反動で体が背もたれ部１
５に押しつけられると、２点鎖線のように、上半身及び
頭部と一緒に背もたれ部１５が後傾姿勢に倒れ、運転者
は、上半身及び頭部を後方へ倒された状態となり、車の
前面破壊により運転席１内へハンドル９が進入したり、
車体が押し潰されて来て運転席１に進入しても、背もた
れ部７との間に強く挟み込まれることがなく、致命的な
大怪我を与えることがない。

【００４３】他方、図１１に示すように、後続車が自分
の自動車に衝突するという「後方追突」されると、後続
車からの後方追突力により、自分の自動車と運転席１が
前方へ衝撃的に急加速され、人体が背もたれ部に強く押
し付けられるとともに、頭部３Ａがヘッドレスト１９に
強く叩き付けられる事態となる。この時、自動車の後部
に配置した衝突感知センサＧ２の作動により上記作動体
４５を時計方向に９０度回転させて水平姿勢に係止させ
たアンロック状態にする。これで、図５と図１１に示す
ように、歯付拘束板２３は歯付円板２１との噛み合いが
拘束状態から解除され、背もたれ部１５が後傾方向にの
み傾倒可能となる。体が背もたれ部１５に押しつけられ
ると、２点鎖線のように、人体の上半身及び頭部が後方
へ押されながら背もたれ部１５と一体となって後方へ後
傾姿勢に倒れ、運転手の上半身及び頭部への衝撃力が弱
められ、衝突の衝撃から保護する。この直後、上記衝突
の反動により頭部が前側へ首振りされようとするが、運
転手等の上半身及び頭部は後方に傾斜姿勢になっている
ため、頭部や上半身は前方へ放り出されず、特に頭部の
首振り運動をなくして、首部のむち打ち症が防止され
る。

【００４４】以上のように、本発明の衝撃吸収シート１
００によると、制御手段Ｒと、これを作用させる自動車
の前面衝突を感知するセンサＧ１又は後方追突を感知す
るセンサＧ２にて、歯付拘束板２３を歯付円板２１にロ
ックしている拘束体４０を解除するから、自分の自動車
が前の自動車への「前面衝突」や後続車に「後方追突」
されるという各事態にも各センサが働いて背もたれ部１
５を後傾できる。

【００４５】更に、本発明の衝撃吸収シート１００に
は、上記歯付円板２１と座面フレーム１３間に、背もた
れ部１５の後傾力を緩衝するショックアブソーバー７０
を連接させているから、自分の自動車が前の自動車に
「前面衝突」したり、後続車に「後方追突」された時に
発生する衝撃力は、自動車とこの運転席を急減速・急加
速するが、上記ショックアブソーバーが背もたれ部の後
傾力を緩衝して緩やかな後傾動作とし、より確実に運転
手等の上半身及び頭部を保護する。その緩衝作用を図１
２に示す。この特性曲線図によると、衝突時（０秒）か
らｔ１秒後に発生する大きな衝撃力Ｆに対して、ショッ
クアブソーバー７０を備えた背もたれ部１５は衝撃力を
吸収しながらゆっくり後傾姿勢に倒れるという曲線
（ａ）を描き、衝突からｔ３秒後に後傾姿勢を終了す
る。尚、上記ショックアブソーバー７０を備えない背も
たれ部１５においても、衝突からｔ２秒後に後傾姿勢を
終了するが、大きな衝撃力Ｆを緩和する作用は発揮され
る。

【００４６】尚、背もたれ部１５を適正な姿勢とするた
めには、図６に示すように、フリーハンドル３０を反時
計方向に手により持ち上げることでバネ２７の引張力を
強くし、歯付拘束板２３の反歯付円板２１側を持ち上
げ、長孔２３Ａの支持ボルト２５を回転中心にして歯付
拘束板２３が反時計方向に旋回させる。これにより、歯
付拘束板２３の歯部２３Ｂが歯付円板２１の歯部２１Ａ
から矢印方向（ロ）へ完全に切離され、歯付円板２１及
びこれと一体の背もたれ部１５を前後方向に旋回自在と
する。背もたれ部１５を正常姿勢に戻した後は、図３に
示すように、ロックスイッチＲＳを操作して小型モータ
Ｍを反時計方向に９０度回転させ、上記作動体４５を垂
直姿勢に係止させたロック状態とする。このロック状態
により、図４に示すように、背もたれ部１５が運転に最
適な正常姿勢に復元される。また、図２に示すように、
電磁ソレノイド５０による場合は、この電源を切ること
でロック状態となる。

【００４７】上記本発明の第１実施形態である自動車用
の衝撃吸収シート１００によると、以下の効果を奏す
る。自分の自動車が前の自動車に「前面衝突」した場合
は、自動車の前面衝突の衝撃により歯付拘束板２３が歯
付円板２１との噛み合いから解除され、背もたれ部１５
は後傾方向にのみ回転可能となるから、人体と背もたれ
部が一体となって後方へのみ後傾姿勢に倒れ、運転手等
に致命的な大怪我を与えることがなく保護することがで
きる。

【００４８】他方、後続車に「後方追突」された場合
は、後続車からの後方追突力により、自分の自動車と運
転席が前方へ衝撃的に急加速し、上半身が背もたれ部に
より強く押し付けられるとともに、頭部がヘッドレスト
に強く叩き付けられる事態となる前に、人体の上半身及
び頭部が後方へ押されながら背もたれ部が後方へのみ後
傾姿勢に倒れるから、運転手の上半身及び頭部を衝撃か
ら保護し、また、上記衝撃力の反動により、運転手の頭
部が前方へ首振り運動を起こそうとしても、運転手等の
上半身及び頭部は後方に傾斜姿勢になっているため、頭
部や上半身は前方へ放り出されず、頭部の首振り運動を
なくして、首部のむち打ち症が防止される。

【００４９】また、制御手段Ｒは自動車の前面衝突を感
知するセンサＧ１又は後方追突を感知するセンサＧ２に
て作動するロック解除手段により、歯付拘束板２３を歯
付円板２１に拘束する拘束体４０を解除するから、自分
の自動車が「前面衝突」や「後方追突」されるという各
事態にも各センサＧ１，Ｇ２が機能して背もたれ部１５
を後方へ傾け制御し、２つの異なる衝突事故の発生時に
起きる運転手等の上半身及び頭部を保護することができ
る。

【００５０】更に、上記歯付円板２１座面フレーム１３
間に、背もたれ部１５の後傾力を緩衝するショックアブ
ソーバー７０を連接しているから、「前面衝突」や「後
方追突」時に発生する衝撃力は、ショックアブソーバー
７０が背もたれ部１５の後傾力を緩衝して緩やかな後傾
動作とし、より安全・確実に運転手等の上半身及び頭部
を保護することができる。

【００５１】以上は、本発明の実施形態を紹介したもの
であり、この実施形態に限定されず本発明要旨内での設
計変更が可能である。例えば、衝撃吸収シート１００は
運転席のもので説明したが、助手席や後部座席にも適用
できる。また、自動車以外の電車等の車両にも実施可能
である。更に、図１３〜図１５は、本発明の第２実施形
態の衝撃吸収シート２００を示している。その構成は、
歯付拘束体２３を２つの長孔２３Ａと支持ピン２５に支
持させて水平方向に進退移動が可能とし、この凹部２３
Ｆに小型モータＭ又は電磁ソレノイド５０で作動する拘
束ピン２３Ｇを係脱可能としている。更に、歯付拘束体
２３を歯付円板２１との噛み合いから係脱させるフリー
ハンドル３０を歯付拘束体２３に備えたものとなってい
る。尚、図中において、図１３は背もたれ部１５のロッ
ク状態を示し、図１４は背もたれ部１５のアンロック状
態を示し、図１５は背もたれ部１５のフリー状態を示し
ている。

【００５２】上記第２実施形態によると、制御手段Ｒに
拘束体４０を不要とするから、衝撃吸収シート２００の
全体の構成がシンプル化し、既存の運転席、助手席等を
簡単に衝撃吸収シートに改良できる効果が発揮される。
その他の作用・効果は上記第１実施形態と同様に得られ
るから、その説明を省略する。

【００５３】続いて、本発明の第３実施形態を図１６か
ら図２１により説明する。この第３実施形態は、上記第
１実施形態の衝撃吸収シート１００の構成を改良して機
能アップを図るとともに、自動車の衝突時に、後方へ倒
れる背もたれ部１５の後傾角度θを所定角度位置で拘束
する機能を付加したものである。上記第３実施形態の衝
撃吸収シート３００は、座席部１１を支持する座面フレ
ーム１３と、背もたれ部１５を支持する背面フレーム１
７とを、支持部材２０で前傾・後傾可能に構成してい
る。上記背もたれ部１５の頂部には、ヘッドレストが取
付けられている。上記支持部材２０の背もたれ側の背面
フレーム１７には、その片側に歯付円板２１を付設して
いる。この歯付円板２１の外周一部には、歯部２１Ａが
形成されている。また、上記支持部材の座面フレーム１
３の片側には、歯付拘束板２３´が、その適所に明けた
長孔２３´Ａに支持ボルト２５を通して前後移動及び時
計・反時計方向へ旋回するように水平姿勢に付設されて
いる。そして、上記歯付円板２１と対面する歯部２３´
Ｂは、図１６に示すように、上記歯付円板２１の歯部２
１Ａに対して前下方約４５度方向から噛合する関係にな
っている。

【００５４】上記歯付拘束板２３´は、バネ２７の引張
力で上記歯付円板２１側に押接され、歯部２１Ａと歯２
３´Ｂとの噛み合いを保持している。上記バネ２７は、
座面フレーム１３の外前側に明けたネジ孔１３Ａに支持
ボルト３１で枢支したＬ形のフリーハンドル３０と、歯
付拘束板２３´の反歯部側との間に張架されている。上
記フリーハンドル３０は、バネ２７の収縮力で図中時計
方向に旋回しようとする回転を座面フレーム１３に付設
したストッパー２４により、垂直姿勢で止められてい
る。更に、上記歯付拘束板２３´は、Ｌ形のフリーハン
ドル３０の支持ボルト３１に嵌めたベアリング３４と、
支持棒３０Ａに嵌めたベアリング３２とにより上下をス
ライド乃至回動可能に保持し、上記の支持ボルト２５と
で３点支持されている。また、歯付拘束板２３にはＬ形
のフリーハンドル３０を支持ボルト３１を中心に回動さ
せたときに、嵌まり込む凹溝３５が形成されている。こ
れにより、上記歯付拘束板２３´は、上記歯付円板２１
側にバネ２７の適度な引張力で押圧し、歯部２１Ａと歯
部２３´Ｂとの噛み合いを維持している。この状態で、
背もたれ部１５が後傾方向（反時計方向）にのみ回転可
能な噛み合いとなる。即ち、その機能は、上記第１実施
形態と同様となり、図１６に示すように、背もたれ部１
５を自動車の前方（図示では時計方向）に旋回させる
と、歯付円板２１の歯部２１Ａが歯付拘束板２３´の歯
部２３´Ｂを矢印方向（イ）に引き込み、その噛み合い
を一層強固にして回転を拘束する。逆に、図１９に示す
ように、背もたれ部１５を自動車の後方となる図中反時
計方向に旋回させると、歯付円板２１の歯部２１Ａが歯
付拘束板２３´の歯部２３´Ｂを矢印方向（ロ）に反発
させる。これで、歯付円板２１の歯部２１Ａが歯付拘束
板２３´の歯部２３´Ｂを容易に乗り越えて、背もたれ
部１５を自動車の後方となる図中反時計方向に旋回させ
ることができる。尚、上記フリーハンドル３０は、リク
ライニングレバーの機能を持つものである。

【００５５】更に、図２２に示すように、上記フリーハ
ンドル３０を上方向に手で持ち上げると、バネ２７の引
張力が強くなって歯付拘束板２３´の反歯付円板２１側
を持ち上げ、長孔２３´Ａの支持ボルト２５を回転中心
にして歯付拘束板２３´が図中反時計方向に旋回する。
これにより、歯付拘束板２３´の歯部２３´Ｂが歯付円
板２１の歯部２１Ａから完全に切り離され、歯付円板２
１及びこれと一体の背もたれ部１５を前後方向に旋回自
在とする。尚、上記歯部２３´Ｂの歯山は、少なくとも
１つ以上あれば良いが、強度面を考慮すると３〜５枚は
必要である。

【００５６】そして、上記両歯部２１Ａと２３´Ｂとを
噛合状態に拘束するロック機構Ｒ３と、両歯部を噛合状
態にに保持するアンロック機構Ｒ４とを、上記歯付拘束
板２３´に１つの制御手段Ｒｏとして装備している。そ
の関連構成は、図１６と図１７に示すように、歯付拘束
板２３´における反歯部２３´Ｂの下面に凹部２３´Ｃ
を設け、この空間内に拘束体４０´の支持部を回動自在
に取付けている。その取付構成は、拘束体４０´の片端
に付設した支軸２６の先端を座面フレーム１３にあけた
軸受孔１３Ｂに挿入し、回動自在に支持されている。上
記拘束体４０´の自由端側中腹には、拘束コロ４２が付
設されている。これで、拘束体４０´が水平姿勢のと
き、拘束コロ４２は歯付拘束板２３´の尾端２３´Ｄと
対面し、両歯部２１Ａと２３´Ｂとが噛み合い状態に拘
束する。また、上記拘束体４０´が図中時計方向に回動
した傾斜姿勢の２点鎖線位置にあるとき、拘束コロ４２
が尾端２３´Ｄから外れ、歯部２１Ａ，２３´Ｂの噛み
合いの拘束を解除する関係となる。

【００５７】上記制御手段Ｒｏにおける拘束体４０´の
駆動系の構成を説明する。先ず、座面フレーム１３に取
付けた小型モータＭは、その回転軸４３に、作動体４５
をクランク状に取付けている。上記作動体４５の自由端
に取付けたピン４７は、回転軸４３と平行する方向に向
けられている。上記ピン４７には、連結棒５５が枢支さ
れ、この他端が上記拘束体４０´の尾端４０´Ａに枢支
されている。更に、上記作動体４５には、実線位置又は
破線位置に自己保持する保持機構Ｈを備えている。その
構成は、取付板４８を小型モータＭの回転軸４３に対面
させ、この取付板４８の両側にストップボルトＢ１，Ｂ
２を螺着させている。そして、取付板４８の中腹位置と
作動体４５との間に、収縮バネＢ３を架設させている。
これにより、収縮バネＢ３に引張られている作動体４５
は、実線位置又は破線位置に強制的に安定させられる自
己保持作用を発揮する。上記拘束体４０´の尾端４０´
Ａには、リミットスイッチＬＳが配置されており、例え
ば、拘束体４０´が実線位置にある時「ＯＮ」し、破線
位置にある時「ＯＦＦ」するようになっている。

【００５８】上記制御手段Ｒｏの中枢を成す小型モータ
Ｍを付勢制御する電気制御部Ｃは、図１８に示すものが
採用される。上記電気制御部Ｃには、自動車の前部に設
置した前面衝突を感知する衝突感知センサ（アンロック
センサ）Ｇ１と、車両の後部に設置した後方衝突を感知
する衝突感知センサ（アンロックセンサ）Ｇ２と、ロッ
クスイッチＲＳと、を備えている。また、リミットスイ
ッチＬＳも接続している。更に、バッテリＢが接続され
ている。上記電気制御部Ｃは、ロックスイッチＲＳの
「ＯＮ」操作により、小型モータＭを反時計方向に回転
させるが、上記作動体４５は実線位置にて上記保持機構
Ｈにより強制的に止められる。これで、連結棒５５が拘
束体４０´を水平姿勢に係止させたロック状態とする。
この時、リミットスイッチＬＳは、拘束体４０´が水平
姿勢のロック状態となったことを「ＯＮ」信号で感知
し、小型モータＭの回転を停止する。そして、何れかの
衝突感知センサＧ１又はＧ２の作動により、小型モータ
Ｍを時計方向に約９０度回転させ、上記作動体４５を破
線位置とする。上記作動体４５が破線位置で拘束体４０
´を傾斜姿勢にすると、リミットスイッチＬＳが「ＯＦ
Ｆ」状態となり、小型モータＭを停止させる。これで、
上記保持機構Ｈが拘束体４０´をアンロック状態に保持
する。

【００５９】しかして、上記電気制御部Ｃによると、上
記制御手段Ｒｏにおけるアンロック機構Ｒ４は、自動車
の前面衝突を感知するセンサＧ１又は後方追突を感知す
るセンサＧ２にて作動する小型モータＭにより、歯付拘
束板２３´を歯付円板２１に拘束させている拘束体のロ
ック機構Ｒ３を解除する。また、上記アンロック機構Ｒ
４は、ロックスイッチＲＳにより、小型モータＭを反時
計方向に約９０度回転させて上記作動体４５を実線位置
とし、連結棒５５が拘束体４０´を水平姿勢に係止させ
たロック状態とする。更に、上記アンロック機構Ｒ４
は、拘束体４０´の中腹部に付設したピンＰと、上記フ
リーハンドル３０に吊下げた復帰板５６の長孔５６Ａ
と、を係合させた機構としている。これで、フリーハン
ドル３０を上方への持ち上げると、拘束体４０´を水平
姿勢に戻してロック状態にすることができる機能を付加
している。

【００６０】更に、上記衝撃吸収シート３００には、上
記制御手段Ｒｏが歯付拘束板２３´を歯付円板２１から
解除時に、背もたれ部１５の後傾動を所定角度θで拘束
する後傾規制手段Ｋｏを備えている。その構成は、歯付
円板２１又はこれと一体的に取付けた円板６０の外周一
部に、突部６２を付設している。上記突部６２に係脱す
るストップ体６３は、座面フレーム１３に付設した支軸
６５に回動可能に支持されている。そして、上記ストッ
プ体６３は、これを作動させる制御手段Ｒｏにおける拘
束体４０´の下面に吊設した操作棒６７と連接棒６９に
て連結されている。上記後傾規制手段Ｋｏにより、スト
ップ体６３は、実線位置のロック状態時に突部６２から
離反し、破線位置のアンロック時に突部６２に係止する
ように、係脱作動させられる。背もたれ部１５を後傾さ
せる角度θは、例えば約４５度に設定される。もっと
も、この角度θは、本装置を適用する車種により任意に
設定できるものであり、例えば、トラックの場合は、安
全とされる９０度近い角度としても良い。この角度設定
は、適用する車種に応じて製造過程で設定し、または設
置後に調整することもできる。

【００６１】続いて、上記背もたれ部１５には、衝突時
の後方旋回の速度を減速し、且つその衝突エネルギーを
吸収緩和するショックアブソーバー７０を備えている。
その構成は、上記第１実施形態と同様で、図１６と図１
７に示すように、上記歯付円板２１に一体的に取付けた
円板６０と、座面フレーム１３の適所との間に、ショッ
クアブソーバー７０を連接させている。これにより、背
もたれ部１５が後方に倒れるとき、ショックアブソーバ
ー７０は縮んで衝撃を緩和し、背もたれ部をゆっくりと
後方へ移動させる。また、背もたれ部１５を前方に倒す
とき、ショックアブソーバー７０は伸長する。

【００６２】本発明の第３実施形態の衝撃吸収シート３
００は、上記のように構成されており、以下のように作
用する。先ず、自動車の正常な運転時には、図１６に示
すように、背もたれ側の背面フレーム１７に付設した歯
付円板２１に噛み合う歯付拘束板２３´を拘束体４０´
で不動に拘束する。その作用は、小型モータＭを反時計
方向に約９０度回転させて拘束体４０´を水平姿勢と
し、ロック状態とする。これで、背もたれ部１５を所定
姿勢に固定する。今、図２１に示すように、運転する自
分の自動車が前の自動車に「前面衝突」すると、図１８
に示すように、自動車の前部に配置した衝突感知センサ
Ｇ１の作動により、上記小型モータＭが起動して作動体
４５を時計方向に約９０度回転する。これで、拘束体４
０´を傾斜姿勢に係止したアンロック状態とする。従っ
て、歯付拘束板２３´は歯付円板２１との噛み合いが完
全な拘束状態から解除され、図１９に示すように、背も
たれ部１５が後傾方向にのみ旋回可能となる。

【００６３】即ち、背もたれ部１５を自動車の前方に旋
回させると、歯付円板２１の歯部２１Ａが歯付拘束板２
３´の歯部２３´Ｂを矢印方向（イ）に引き込み、その
噛み合いを一層強固にして回転を拘束する。逆に、背も
たれ部１５を自動車の後方に旋回させると、歯付円板２
１の歯部２１Ａが歯付拘束板２３´の歯部２３´Ｂを矢
印方向（ロ）に反発させる。これで、容易に歯付円板２
１の歯部２１Ａの歯山が歯付拘束板２３´の歯部２３´
Ｂの歯山を乗り越えて、背もたれ部１５を自動車の後方
にだけ旋回させることができる。

【００６４】他方、図２１に示すように、後続車が自分
の自動車に衝突するという「後方追突」されると、後続
車からの後方追突力により、自分の自動車と運転席１が
前方へ衝撃的に急加速され、人体が背もたれ部に強く押
し付けられ、頭部３Ａがヘッドレスト１９に強く叩き付
けられる事態となる。この時、自動車の後部に配置した
衝突感知センサＧ２の作動により、上記作動体４５を時
計方向に約９０度回転させ、拘束体４０´を傾斜姿勢に
係止させたアンロック状態にする。これで、図１９に示
すように、歯付拘束板２３´は歯付円板２１との噛み合
いが拘束状態から解除され、背もたれ部１５が後傾方向
にのみ旋回可能となる。上記背もたれ部１５のアンロッ
クにより、２点鎖線のように、人体の上半身及び頭部が
後方へ押されながら背もたれ部１５と一体となって後方
へ後傾姿勢に倒れ、運転手の上半身及び頭部を衝撃から
保護する。この直後、上記衝突の反動により頭部が前側
へ首振りされようとするが、運転手等の上半身及び頭部
は後方に傾斜姿勢になっているため、頭部や上半身は前
方へ放り出されない。特に、頭部の首振り運動が抑制さ
れて安全を確保し、首部のむち打ち症が防止される。

【００６５】更に、本発明の衝撃吸収シート３００に
は、図１９に示すように、後傾規制手段Ｋｏを備え、こ
れが歯付円板２１に付設する突部６２に係脱するストッ
プ体６３と、上記ストップ体６３を制御手段Ｒｏに接続
し、上記突部６２に対して係脱作動させる小型モータＭ
の作動体とからなる。これにより、図２０に示すよう
に、ストップ体６３は、これを作動させる制御手段Ｒｏ
の小型モータＭと直結連動しているから、素速い動作が
行われ、瞬間的に後傾する背もたれ部１５を確実に所定
角度（例えば約４５度）θにて拘束させられる。これに
より、図２１に示すように、前部の座席に座る乗員が後
方へ放り出される危険性が回避されるとともに、後部座
席に座る乗員も、前側の背もたれ部１５の後傾動が確実
に所定角度θにて拘束されるから、膝や胸等を強打され
ず安全が確保される。

【００６６】更に、本発明の衝撃吸収シート３００に
は、上記歯付円板２１と座面フレーム１３間に、背もた
れ部１５の後傾力を緩衝するショックアブソーバー７０
を連接させているから、自分の自動車が前の自動車に
「前面衝突」したり、後続車に「後方追突」された時に
発生する衝撃力は、自動車とこの運転席を急減速・急加
速するが、上記ショックアブソーバーが背もたれ部の後
傾力を緩衝して緩やかな後傾動作とし、より確実に運転
手等の上半身及び頭部を保護する。その緩衝作用を図１
２に示す。この特性曲線図によると、衝突時（０秒）か
らｔ１秒後に発生する大きな衝撃力Ｆに対して、ショッ
クアブソーバー７０を備えた背もたれ部１５は衝撃力を
吸収しながらゆっくり後傾姿勢に倒れるという曲線
（ａ）を描き、衝突からｔ３秒後に後傾姿勢を終了す
る。尚、上記ショックアブソーバー７０を備えない背も
たれ部１５においても、衝突からｔ２秒後に後傾姿勢を
終了するが、大きな衝撃力Ｆをゆっくり緩和する作用が
発揮される。

【００６７】以上のように、本発明の衝撃吸収シート３
００によると、制御手段Ｒｏと、これを作用させる自動
車の前面衝突を感知するセンサＧ１又は後方追突を感知
するセンサＧ２により、歯付拘束板２３´を歯付円板２
１に拘束している拘束体４０´を解除する。これによ
り、自分の自動車が前の自動車への「前面衝突」や後続
車に「後方追突」されるという各事態にも各センサが働
いて背もたれ部１５を後方へ傾けられる。従って、２つ
の異なる衝突事故の発生時に起きる運転手等の上半身及
び頭部を保護する。

【００６８】上記衝突後は、後傾姿勢に倒れている背も
たれ部１５を正常姿勢に戻すべく、図１８に示すよう
に、上記制御手段ＲｏのロックスイッチＲＳを押して小
型モータＭを反時計方向に約９０度回転させる。これ
で、上記作動体４５を実線位置とし、連結棒５５が拘束
体４０´を水平姿勢に係止させたロック状態とする。こ
の状態で、図２２に示すように、上記フリーハンドル３
０を反時計方向に手により大きく持ち上げてバネ２７の
引張力を強くし、歯付拘束板２３´の反歯付円板２１側
を持ち上げる。この時、歯付拘束板２３´は、長孔２３
´Ａの支持ボルト２５を回転中心にして反時計方向に旋
回される。これにより、歯付拘束板２３´の歯部２３´
Ｂが歯付円板２１の歯部２１Ａから矢印方向（ロ）へ完
全に切離され、歯付円板２１及びこれと一体の背もたれ
部１５を前後方向に旋回自在とする。この状態で、正常
姿勢に戻される。上記背もたれ部１５が正常姿勢に戻っ
たところで、上記フリーハンドル３０を放し、図１６に
示すように、背もたれ部１５が運転に最適な正常姿勢に
復元される。

【００６９】尚、後傾姿勢に倒れている背もたれ部１５
を正常姿勢に戻す操作は、バッテリーＢが破損している
場合は、ロックスイッチＲＳが不能となっている。そこ
で、上記フリーハンドル３０の操作によって行うことが
出来る。即ち、図２２に示すように、上記フリーハンド
ル３０を反時計方向に手により持ち上げること、拘束体
４０´が水平姿勢へ戻ってロック状態になる。更に、上
記フリーハンドル３０を大きく持ち上げると、バネ２７
の引張力を強くし、歯付拘束板２３´の反歯付円板２１
側を持ち上げ、長孔２３´Ａの支持ボルト２５を回転中
心にして歯付拘束板２３´が反時計方向に旋回される。
これにより、歯付拘束板２３´の歯部２３´Ｂが歯付円
板２１の歯部２１Ａから矢印方向（ロ）へ完全に切離さ
れ、歯付円板２１及びこれと一体の背もたれ部１５を前
後方向に旋回自在とする。この状態で、背もたれ部１５
は正常姿勢に戻される。上記背もたれ部１５が正常姿勢
に戻ったところで、上記フリーハンドル３０を放し、図
１６に示すように、背もたれ部１５が運転に最適な正常
姿勢に復元される。

【００７０】上記本発明の第３実施形態である自動車用
の衝撃吸収シート３００によると、以下の効果を発揮す
る。自分の自動車が前の自動車に「前面衝突」すると、
自動車の前面衝突の衝撃により歯付拘束板２３が歯付円
板２１との噛み合いから解除され、背もたれ部１５は後
傾方向へのみ旋回可能となる。これにより、上記作動と
同時に、頭部が前方へ首振り運動するがエアーバッグの
膨らみにより人体の上半身及び頭部は後方へ押し返され
る。このとき、背もたれ部が一体となって後方へのみ後
傾姿勢に倒れ、運転手等に致命的な大怪我を与えること
がなく保護することができる。また、エアーバッグの未
装着車においても、前面衝突時に背もたれ部が後方への
み後傾姿勢に倒れて、運転手等に致命的な大怪我を与え
ることがなく保護することができる。

【００７１】他方、後続車に「後方追突」されるとき
は、後続車からの後方追突力により、自分の自動車と運
転席が前方へ衝撃的に急加速し、上半身が背もたれ部に
より強く押し付けられる。この時、頭部がヘッドレスト
に強く叩き付けられる事態となる前に、人体の上半身及
び頭部が後方へ押されながら背もたれ部が後方へのみ後
傾姿勢に倒れ、運転手の上半身及び頭部を衝撃から保護
する。この直後、上記衝撃力の反動により、運転手の頭
部が前方へ首振り運動を起こそうとするが、運転手等の
上半身及び頭部は後方に傾斜姿勢になっている。このた
め、頭部や上半身は前方へ放り出されず、特に頭部の首
振り運動をなくして、この安全が確保されて首部のむち
打ち症が防止される。

【００７２】また、制御手段Ｒは自動車の前面衝突を感
知するセンサＧ１又は後方追突を感知するセンサＧ２に
て作動するロック解除手段により、歯付拘束板２３´を
歯付円板２１に拘束する拘束体４０´を解除する。これ
により、自分の自動車が「前面衝突」や「後方追突」さ
れるという各事態にも、各センサＧ１，Ｇ２が機能して
背もたれ部１５を後方へ傾ける。従って、２つの異なる
衝突事故の発生時に起きる運転手等の上半身及び頭部を
保護することができる。

【００７３】また、後傾規制手段Ｋｏは、歯付円板２１
に付設する突部６２に係脱するストップ体６３と、上記
ストップ体を制御手段Ｒｏに接続し上記突部６２に対し
て係脱作動させる小型モータＭとからなる。このため、
ストップ体６３を作動させる制御手段と直結連動するこ
とができ、素速い動作が行われ、瞬間的に後傾する背も
たれ部１５を確実に所定角度θにて強制的に拘束させら
れる。これにより、前部の座席に座る乗員が後方へ放り
出される危険性が回避される。更に、後部座席に座る乗
員も、前側の背もたれ部の後傾動によって強打されず、
安全が確保される。

【００７４】更に、上記歯付円板２１と座面フレーム１
３との間に、背もたれ部１５の後傾力を緩衝するショッ
クアブソーバー７０を連接している。これにより、「前
面衝突」や「後方追突」時に発生する衝撃力は、ショッ
クアブソーバー７０が背もたれ部１５の後傾力を緩衝し
て緩やかな後傾動作とし、より安全・確実に運転手等の
上半身及び頭部を保護する。

【００７５】以上のように、第３実施形態においては、
上記第１実施形態と同様な作用・効果や背もたれ部１５
を所定角度θにて強制的に拘束させる効果を発揮する。
更に、後傾姿勢に倒れている背もたれ部１５を正常姿勢
に戻す時、バッテリーＢが破損している場合は、フリー
ハンドル３０の操作によって行うことが出来る。この作
用・効果は、図２３に示す第４実施形態においても実施
可能である。即ち、上記第３実施形態における制御手段
Ｒｏを設計変更したものである。その構成は、拘束体４
０´と、モータＭの作動体４５とを繋ぐ連結棒５５を省
略させたものである。これにより、モータＭの回転軸４
３を拘束体４０´の支軸２６に直結させ、モータの回転
軸４３の正転・逆転により、拘束体４０´を直接ロック
・アンロック「実線と破線」作動させるものである。

【００７６】上記第４実施形態によると、連結棒５５が
省略された関係上、拘束体４０´が歯付拘束板２３´を
より一層確実にロック動作とアンロック動作とを行わせ
ることができる。更に、スペースやコスト的にも有利と
なる。

【００７７】図２４に示す第５実施形態は、上記第３実
施形態における制御手段Ｒｏの中枢をなす小型モータＭ
を電磁ソレノイドＳＯＬに設計変更したものである。そ
の構成は、拘束体４０´に電磁ソレノイドＳＯＬの作動
棒８０を直結し、この作動棒中に拡張バネ８３を介在さ
せている。

【００７８】これで、電磁ソレノイドＳＯＬの消勢時に
は、拡張バネ８３の拡張力で拘束体４０´を実線位置に
浮上させてロックさせる。そして、電磁ソレノイドＳＯ
Ｌの付勢時には、電磁力で拡張バネ８３を圧縮して破線
位置に回動させてアンロックさせる。

【００７９】図２５に示す第６実施形態は、上記第３実
施形態における背もたれ部１５の後傾動を所定角度で拘
束する後傾規制手段Ｋｏを設計変更したものである。そ
の構成は、ストップ体６３に直接電磁アクチュエータと
なる電磁ソレノイドＳＯＬ２の作動棒８５をアンロック
用バネ８７を介在して連結させたものである。そして、
この電磁ソレノイドＳＯＬ２をモータＭと電気的に並列
接続したものである。これにより、拘束体４０´のロッ
ク状態では、ストップ体がアンロック用バネ８７で浮上
された実線の待機状態となる。また、モータＭの付勢時
に、電磁ソレノイドＳＯＬ２も付勢されて、突部６２を
破線位置としストップ体６３に係止する関係となる。

【００８０】本発明は、上記各実施形態に限定されな
い。例えば、各種の設計変更や部材の使用や変更及びそ
の組合わせの変更実施が可能である。具体的には、上記
第５実施形態における電磁アクチュエータとなる電磁ソ
レノイドＳＯＬ及び第６実施形態における電磁アクチュ
エータとなる電磁ソレノイドＳＯＬ２は、これを電磁ロ
ータリーソレノイドに変更することも可能である。更
に、第１実施形態の衝撃吸収シート１００において、第
３実施形態の衝撃吸収シート３００に装備した後傾規制
手段Ｋｏを備えても良い。

【００８１】

【発明の効果】本発明の請求項１によると、自分の車両
が前の車両に「前面衝突」したり後続車に「後方追突」
されると、制御手段は車両の前面衝突を感知するセンサ
又は後方追突を感知するセンサにより、歯付拘束板を歯
付円板に拘束する拘束体を解除するから、自分の車両が
「前面衝突」や「後方追突」されるという各事態におい
て、各センサが機能して背もたれ部を後方へのみ傾け、
２つの異なる衝突事故の発生時に起きる運転手等の上半
身及び頭部を保護する安全効果が発揮される。

【００８２】即ち、「前面衝突」のときにおいては、頭
部が前方へ首振り運動するとともに、エアーバッグの膨
らみにより人体の上半身及び頭部を後方へ押し返される
ことになるが、このとき背もたれ部が後方へのみ後傾姿
勢に倒れ、運転手等に致命的な大怪我を与えることがな
く保護することができる。

【００８３】請求項２によると、自分の車両が「前面衝
突」や「後方追突」されるという各事態において、各セ
ンサが機能して背もたれ部を後方へのみ傾け、２つの異
なる衝突事故の発生時に起きる運転手等の上半身及び頭
部を保護する安全効果が発揮される。更に、背もたれ部
の後傾動は、後傾規制手段により、所定角度において強
制的に拘束され、前部の座席に座る乗員が後方へ放り出
される危険性が回避される。更に、後部座席に座る乗員
は、前側の背もたれ部の後傾動によって強打されず、安
全が確保される効果が発揮される。

【００８４】請求項３によると、制御手段は、各種衝突
を感知するセンサからの作動信号で付勢されるモータに
てロックを解除するから、その動作時間が極めて短時間
に完結し、背もたれ部を各種衝突の衝撃と同期して後動
させられる。また、背もたれ部をロックする制御手段
は、モータの逆付勢やリクライニングレバーにて行うか
ら、素速くロック動作させられ、電気回路が動作不能と
なっても確実にロックできる効果が発揮される。

【００８５】請求項４によると、制御手段は、各種衝突
を感知するセンサからの作動信号で付勢される電磁アク
チュエータにてロックを解除するから、その動作時間が
極めて短時間に完結し、背もたれ部を各種衝突の衝撃と
同期して後動させられる。また、背もたれ部をロックす
る制御手段は、電磁アクチュエータの消勢による逆付勢
やリクライニングレバーにて行うから、素速くロック動
作させられ、電気回路が動作不能となっても確実にロッ
クできる効果が発揮される。

【００８６】請求項５によると、後傾規制手段は、歯付
円板に付設する突部に係脱するストップ体と、上記スト
ップ体を制御手段に接続し上記突部に対して係脱作動さ
せる作動体とからなるから、ストップ体を作動させる制
御手段と直結連動することができ、素速い動作が行わ
れ、瞬間的に後傾する背もたれ部を確実に所定角度にて
拘束させられる効果が発揮される。

【００８７】請求項６によると、後傾規制手段は、歯付
円板に付設する突部に係脱するストップ体と、上記スト
ップ体を制御手段と連動して係脱作動する電磁アクチュ
エータとからなるから、ストップ体を作動させる制御手
段と直結連動することができ、素速い動作が行われ、瞬
間的に後傾する背もたれ部を確実に所定角度にて拘束さ
せられる効果が発揮される。

【００８８】請求項７によると、歯付円板と座面フレー
ム間に、背もたれ部の後傾力を緩衝するショックアブソ
ーバーを連接しているから、「前面衝突」や「後方追
突」時に発生する衝撃力は、ショックアブソーバーが背
もたれ部の後傾力を緩衝して緩やかな後傾動作となり、
より安全・確実に運転手等の上半身及び頭部が保護でき
る安全効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示し、自動車用の衝撃
吸収シートの内部構造の全体斜視図である。

【図２】本発明の第１実施形態を示し、要部の展開斜視
図である。

【図３】本発明の第１実施形態を示し、電気制御系の回
路図である。

【図４】本発明の第１実施形態を示し、背もたれ部がロ
ックした状態の作用図である。

【図５】本発明の第１実施形態を示し、背もたれ部がア
ンロックした状態の作用図である。

【図６】本発明の第１実施形態を示し、背もたれ部がフ
リー状態の作用図である。

【図７】本発明の第１実施形態を示し、キャブオーバー
トラックに装備した側面図である。

【図８】本発明の第１実施形態を示し、ワゴン車に装備
した側面図である。

【図９】本発明の第１実施形態を示し、エアーバッグ付
のワゴン車に装備した側面図である。

【図１０】本発明の第１実施形態を示し、前面衝突時の
作用図である。

【図１１】本発明の第１実施形態を示し、後方衝突時の
作用図である。

【図１２】本発明の第１実施形態を示し、衝撃力と背も
たれ部の動きの関係の作用図である。

【図１３】本発明の第２実施形態を示し、背もたれ部が
ロックした状態の作用図である。

【図１４】本発明の第２実施形態を示し、背もたれ部が
アンロックした状態の作用図である。

【図１５】本発明の第２実施形態を示し、背もたれ部が
フリー状態の作用図である。

【図１６】本発明の第３実施形態を示し、自動車用の衝
撃吸収シートの内部構造の側面図である。

【図１７】本発明の第３実施形態を示し、要部の展開斜
視図である。

【図１８】本発明の第３実施形態を示し、電気制御系の
回路図である。

【図１９】本発明の第３実施形態を示し、背もたれ部が
アンロックした状態の作用図である。

【図２０】本発明の第３実施形態を示し、背もたれ部が
所定角度後倒する作用図である。

【図２１】本発明の第３実施形態を示し、背もたれ部の
後倒する作用説明図である。

【図２２】本発明の第３実施形態を示し、背もたれ部を
復帰する作用図である。

【図２３】本発明の第４実施形態を示し、自動車用の衝
撃吸収シートの内部構造の斜視図である。

【図２４】本発明の第５実施形態を示し、自動車用の衝
撃吸収シートの内部構造の側面図である。

【図２５】本発明の第６実施形態を示し、自動車用の衝
撃吸収シートの内部構造の側面図である。の側面図であ
る。

【図２６】従来例の自動車用のシートにおける衝突状態
の作用を示す説明図である。

【符号の説明】

１運転席３運転手５シートベルト９ハンドル１０エアーバッグ１１座席部１３座面フレーム１５背もたれ部１７背面フレーム１９ヘッドレスト２０支持部材２１歯付円板２１Ａ，２３Ｂ，２３´Ｂ歯部２３，２３´ 歯付拘束体２３Ａ長孔２３Ｃ支持ピン２３Ｅ，２３Ｇ拘束ピン２５，３１支持ボルト２７バネ３０フリーハンドル３３ストッパー４０，４０´ 拘束体４０Ａ，４０´Ａ連結孔４０Ｂ長孔４３回転軸４５作動体４９係止板５０，ＳＯＬ，ＳＯＬ２電磁ソレノイド５１可動体５３バネ５５連接棒６０円板６２突部６３ストップ体６５支軸６７操作棒６９連接棒７０ショックアブソーバーＣ１，Ｃ２，Ｃ３自動車Ｃ電気制御部ＢバッテリＦ衝撃力Ｇ１，Ｇ２衝撃感知センサＲＳロックスイッチＭ小型モータＲｏ，Ｒ制御手段Ｒ１，Ｒ３ロック機構Ｒ２，Ｒ４アンロック機構Ｋｏ後傾規制手段 θ 所定角度１００，２００，３００衝撃吸収シート

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】座席部を支持する座面フレームに対し、
背もたれ部を支持する背面フレームを支持部材により前
傾・後傾可能に接続し、上記背もたれ側の背面フレーム
の支持部材の片側に歯付円板を付設し、上記支持部材の
座面フレームの片側に歯付拘束板を前後移動可能に付設
するとともに、付勢手段により上記歯付拘束板の歯部を
上記歯付円板の歯部に対して前下方約４５度方向から押
圧噛合させて背もたれ部が後傾方向にのみ回転可能と
し、また、上記歯付拘束板に、常時は両歯部を噛合状態
でロックするとともに、衝突時に車両の前面衝突又は後
方追突を感知するセンサの作動に応動してロックを解除
する制御手段を備えたことを特徴とする車両用の衝撃吸
収シート。
【請求項２】座席部を支持する座面フレームに対し、
背もたれ部を支持する背面フレームを支持部材により前
傾・後傾可能に接続し、上記背もたれ側の背面フレーム
の支持部材の片側に歯付円板を付設し、上記支持部材の
座面フレームの片側に歯付拘束板を前後移動可能に付設
するとともに、付勢手段により上記歯付拘束板の歯部を
上記歯付円板の歯部に対して前下方約４５度方向から押
圧噛合させて背もたれ部が後傾方向にのみ回転可能と
し、また、上記歯付拘束板に、常時は両歯部を噛合状態
でロックするとともに、衝突時に車両の前面衝突又は後
方追突を感知するセンサの作動に応動してロックを解除
する制御手段を備え、更に、上記制御手段が歯付拘束板
を歯付円板から解除時に、背もたれ部の後傾動を所定角
度で拘束する後傾規制手段を備えたことを特徴とする車
両用の衝撃吸収シート。
【請求項３】上記制御手段は、センサの作動信号で付
勢されるモータにて両歯部のロックを解除し、モータの
逆付勢またはリクライニングレバーによる背もたれ部の
解除にてロックすることを特徴とする請求項１または２
記載の車両用の衝撃吸収シート。
【請求項４】上記制御手段は、センサの作動信号で付
勢される電磁アクチュエータにて両歯部のロックを解除
し、電磁アクチュエータの逆付勢またはリクライニング
レバーによる背もたれ部の解除にてロックすることを特
徴とする請求項１または２記載の車両用の衝撃吸収シー
ト。
【請求項５】上記後傾規制手段は、歯付円板に付設す
る突部に係脱するストップ体と、上記ストップ体を制御
手段に接続し上記突部に対して係脱作動させる作動体
と、からなることを特徴とする請求項２記載の車両用の
衝撃吸収シート。
【請求項６】上記後傾規制手段は、歯付円板に付設す
る突部に係脱するストップ体と、上記ストップ体を制御
手段と連動して係脱作動する電磁アクチュエータと、か
らなることを特徴とする請求項２記載の車両用の衝撃吸
収シート。
【請求項７】上記歯付円板と座面フレーム間に、背も
たれ部の後傾力を緩衝するショックアブソーバーを連接
させたことを特徴とする請求項１から６のうちいずれか
１項記載の車両用の衝撃吸収シート。