JP2000280831A - 能動型騒音制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】低周波ロードノイズに基づく車室内騒音を消音
することができる能動型騒音制御装置を提供する。 【解決手段】騒音源からの音と関連性の高い信号を参照
信号として入力し、かつ車室内騒音と逆位相の騒音相殺
信号を生成させる制御手段と、車室内に設けられ、かつ
制御手段から出力される騒音相殺信号を受けて騒音相殺
音を発生する相殺音発生手段と、車室内騒音の消音確認
のためのマイクロフォンとを備え、制御手段によってマ
イクロフォンからの出力信号レベルを低下させる能動型
騒音制御装置において、マイクロフォン２６、２７を車
両２０の左右ルーフレール３４、３５の近傍位置であっ
て、かつ車両２０における前座席３６、３７に着座状態
の乗員の耳部に対向する位置に各別に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内の騒音を該
騒音と逆位相の２次騒音によって打ち消して消音する能
動型騒音制御装置に関し、さらに詳細には車室内におけ
る乗員の内外耳に入る騒音、特に、低周波ロードノイズ
（２０〜１５０Ｈｚ）に基づく車室内騒音を打ち消す能
動型騒音制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ロードノイズによって発生する車室内騒
音を打ち消す能動型騒音制御装置には図１５に示すよう
なフィードフォワード制御による能動制御が用いられて
いる。

【０００３】従来の能動型騒音制御装置では、車両の車
室２４内の騒音を打ち消す場合、車室内騒音と相関の高
いサスペンション振動や車体各部の振動をセンサにより
検出し、この検出信号を参照信号として用い、参照信号
を適応デジタルフィルタ２１および車室内の車室音に対
する伝達特性と同等の伝達特性に設定されたデジタルフ
ィルタ２２に供給し、デジタルフィルタ２２の出力を、
ＬＭＳアルゴリズムに基づき適応デジタルフィルタ２１
のフィルタ係数ｗ１、ｗ２、ｗ３、…、ｗｉを演算する
フィルタ係数更新演算回路２３に供給し、フィルタ係数
更新演算回路２３において演算されたフィルタ係数ｗ
１、ｗ２、ｗ３、…、ｗｉを適応デジタルフィルタ２１
に設定し、適応デジタルフィルタ２１からの出力によっ
て、音場としての車室２４内に設けた２次騒音発生源と
してのスピーカ２５を駆動し、スピーカ２５の出力と車
室２４内の騒音との差を車室２４内に設けた消音確認の
ためのマイクロフォン２６によって検出し、マイクロフ
ォン２６の出力信号を誤差信号としてフィルタ係数更新
演算回路２３に送出して、誤差信号の２乗がゼロとなる
ようにフィルタ係数ｗ１、ｗ２、ｗ３、…、ｗｉの演算
を行う。

【０００４】ここで、適応デジタルフィルタ２１、デジ
タルフィルタ２２およびフィルタ係数更新演算回路２３
は、騒音源からの音と関連性の高い信号を参照信号とし
て入力し、かつ車室２４内の騒音と逆位相の騒音相殺信
号を生成させる制御手段を構成し、スピーカ２５は、車
室２４内に設けられ、かつ制御手段から出力される騒音
相殺信号を受けて騒音相殺音を発生する相殺音発生手段
を構成している。

【０００５】このように、車室内騒音を打ち消す２次騒
音をスピーカから発生させることにより、スピーカから
の出力音である２次騒音によって車室内騒音を打ち消
し、車室２４内の騒音の低減を図っている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来の能動
型騒音制御装置において、特開平５−２７３９８７号公
報に開示されているように、消音確認のためのマイクロ
フォンを前座席のヘッドレスト側部に設けて、乗員の両
耳近傍位置における騒音を検出して消音を図っている。
この場合に、車室内の車室音に対する伝達特性、特に２
次騒音発生源としてのスピーカと消音確認のためのマイ
クロフォンとの間における伝達特性の把握が消音に重要
な影響を与える。

【０００７】しかしながら、消音確認のためのマイクロ
フォンを前座席のヘッドレストに設けた場合、前座席の
位置は前後に移動可能であり、前座席の前後への移動に
よって消音確認のためのマイクロフォン位置は車室内に
おいて変更されることになって、車室内において２次騒
音発生源としてのスピーカと消音確認のためのマイクロ
フォンとの間の相対位置は変化し、この結果、車室内に
おける消音確認のためのマイクロフォンと２次騒音発生
源としてのスピーカとの間の伝達関数は変化することに
なって、消音が十分にできない場合が生ずるという問題
点があった。

【０００８】この問題点は、前座席の背もたれの角度を
変更した場合においても同様に発生する。

【０００９】本発明は低周波ロードノイズに基づく車室
内騒音を消音することができる能動型騒音制御装置を提
供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明にかかる請求項１
記載の能動型騒音制御装置は、騒音源からの音と関連性
の高い信号を参照信号として入力し、かつ車室内騒音と
逆位相の騒音相殺信号を生成させる制御手段と、車室内
に設けられ、かつ制御手段から出力される騒音相殺信号
を受けて騒音相殺音を発生する相殺音発生手段と、車室
内騒音の消音確認のためのマイクロフォンとを備え、前
記制御手段によって前記マイクロフォンからの出力信号
レベルを低下させる能動型騒音制御装置において、前記
マイクロフォンを車両の左右ルーフレールの近傍位置で
あって、かつ車両における着座状態の乗員の耳部に対向
する位置に各別に設けたことを特徴とする。

【００１１】本発明にかかる請求項１記載の能動型騒音
制御装置によれば、マイクロフォンからの出力信号レベ
ルを低下させる能動型騒音制御装置において、前記マイ
クロフォンを車両の左右ルーフレールの近傍位置であっ
て、かつ車両における乗員の耳部に対向する位置に各別
に設けることによって、乗員の耳部位置における騒音が
消音されることになる。

【００１２】マイクロフォンをこの位置に設けた理由
は、車両の左右ルーフレールの近傍位置であって、かつ
車両における着座状態の乗員の耳部に対向する位置にお
ける車室内騒音の音圧レベルと、車両における乗員の耳
部位置における車室内騒音の音圧レベルとがほぼ等しい
ためである。

【００１３】本発明にかかる請求項２記載の能動型騒音
制御装置は、騒音源からの音と関連性の高い信号を参照
信号として入力し、かつ車室内騒音と逆位相の騒音相殺
信号を生成させる制御手段と、車室内に設けられ、かつ
制御手段から出力される騒音相殺信号を受けて騒音相殺
音を発生する相殺音発生手段と、車室内騒音の消音確認
のためのマイクロフォンとを備え、前記制御手段によっ
て前記マイクロフォンからの出力信号レベルを低下させ
る能動型騒音制御装置において、前記マイクロフォンを
車両の左右ルーフレール間のほぼ中央位置であって、か
つ車両における着座状態の乗員の車室側耳部に対向する
位置に設けたことを特徴とする。

【００１４】本発明にかかる請求項２記載の能動型騒音
制御装置によれば、マイクロフォンからの出力信号レベ
ルを低下させる能動型騒音制御装置において、マイクロ
フォンを車両の左右ルーフレール間のほぼ中央位置であ
って、かつ車両における着座状態の乗員の車室側耳部に
対向する位置に設けることによって、車両における着座
状態の乗員の車室側耳部位置における騒音が消音される
ことになる。

【００１５】マイクロフォンをこの位置に設けた理由
は、車両における着座状態の乗員の車室側耳部近傍位置
における車室内騒音の音圧レベルは、車窓側耳部近傍位
置における車室内騒音の音圧レベルより高いが、車両の
左右ルーフレール間のほぼ中央位置であって、かつ車両
における着座状態の乗員の車室側耳部に対向する位置に
おける車室内騒音の音圧レベルとほぼ等しいためであ
る。

【００１６】請求項１または２記載の能動型騒音制御装
置において、マイクロフォンをセンタコンソール近傍位
置にさらに設てもよい。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の能動型騒音制御装
置を実施の一形態によって説明する。

【００１８】図１は本発明の実施の一形態にかかる能動
型騒音制御装置における消音確認のためのマイクロフォ
ンの設置位置および２次騒音発生源としてのスピーカの
設置位置を示す模式ブロック図である。本発明の実施の
一形態にかかる能動型騒音制御装置は、車両２０の車室
内騒音を打ち消す場合であって、車両２０がセダンの場
合を例示している。

【００１９】本発明の実施の一形態にかかる能動型騒音
制御装置１０では、相殺音発生手段である２次騒音発生
源としてのスピーカ２５は車両２０の例えばリアトレイ
３３に設けてあり、消音確認のためのマイクロフォン２
６および２７は左右ルーフレール３４、３５の近傍位置
であって、かつ車両２０における前座席着座乗員の耳部
に対向する位置に各別に設けてある。

【００２０】なお、能動型騒音制御装置１０の一部を構
成する図示しないデジタルフィルタ、適応デジタルフィ
ルタおよびフィルタ係数演算回路は車両２０の適宜位置
に設けてある。なお、図１において符号３６、３７は左
右の前座席を示し、符号３８、３９は左右の後座席を示
している。

【００２１】マイクロフォン２６および２７の取り付け
位置を、マイクロフォン２７を例に更に説明する。

【００２２】図２は図１おけるＩＩ―ＩＩ′部の断面図
であって、消音確認のためのマイクロフォンの設置位置
の詳細を示す図である。

【００２３】マイクロフォン２７は、車両２０の天井外
板４０とルーフレールインナー４１とで形成されるルー
フレール３５に対するガーニッシュ４３上であって、か
つ左側前座席に座った乗員の左耳にほぼ対向する位置に
装着してある。マイクロフォン２６についても同様に、
車両２０の天井外板４０とルーフレールインナー４１と
で形成されるルーフレールに対するガーニッシュ４３上
であって、かつ右側前座席に座った乗員の右耳にほぼ対
向する位置に装着してある。なお、符号４４はルーフラ
イニングを示している。

【００２４】マイクロフォン２６および２７を用いた場
合の能動型騒音制御装置の構成を図３の実線のブロック
図に示す。この場合は図３に示すように、参照信号を適
応デジタルフィルタ２１ａと、スピーカ２５とマイクロ
フォン２６との間における車室内騒音に対する伝達特性
と同等の伝達特性に設定されたデジタルフィルタ２２ａ
とに入力し、マイクロフォン２６によって検出した騒音
検出信号を誤差信号として、該誤差信号とデジタルフィ
ルタ２２ａの出力とをフィルタ係数更新演算回路２３ａ
に入力し、フィルタ係数更新演算回路２３ａにて誤差信
号の２乗がほぼゼロとなるようにＬＭＳアルゴリズムに
基づいてフィルタ係数ｗ１ａ、ｗ２ａ、ｗ３ａ、…、ｗ
ｉａの演算を行い、フィルタ係数ｗ１ａ、ｗ２ａ、ｗ３
ａ、…、ｗｉａを適応デジタルフィルタ２１ａに設定す
る。

【００２５】同様に、参照信号を適応デジタルフィルタ
２１ｂと、スピーカ２５とマイクロフォン２７との間に
おける車室内騒音に対する伝達特性と同等の伝達特性に
設定されたデジタルフィルタ２２ｂとに入力し、マイク
ロフォン２７によって検出した騒音検出信号を誤差信号
として、該誤差信号とデジタルフィルタ２２ｂの出力と
をフィルタ係数更新演算回路２３ｂに入力し、フィルタ
係数更新演算回路２３ｂにて誤差信号の２乗がほぼゼロ
となるようにＬＭＳアルゴリズムに基づいてフィルタ係
数ｗ１ｂ、ｗ２ｂ、ｗ３ｂ、…、ｗｉｂの演算を行い、
フィルタ係数ｗ１ｂ、ｗ２ｂ、ｗ３ｂ、…、ｗｉｂを適
応デジタルフィルタ２１ｂに設定する。

【００２６】フィルタ係数が設定された適応デジタルフ
ィルタ２１ａの出力信号とフィルタ係数が設定された適
応デジタルフィルタ２１ｂの出力信号とを加算器２１ｄ
に供給して加算し、加算器２１ｄの出力信号でスピーカ
２５を駆動してマイクロフォン２６、２７の位置におけ
る騒音を消音させる。

【００２７】次に、マイクロフォン２６および２７を左
右ルーフレール３４、３５の近傍位置であって、かつ車
両２０における前座席着座乗員の耳部に対向する位置に
各別に設けた理由について説明する。

【００２８】まず、上記のように、消音確認のためのマ
イクロフォン２６、２７を左右ルーフレール３４、３５
の近傍位置であって、かつ車両２０における前座席着座
乗員の耳部に対向する位置に各別に設けたために、その
位置は固定位置である。したがって、スピーカ２５とマ
イクロフォン２６、２７との相対位置は一定であって、
車室内におけるこの間の騒音に対する伝達関数は、前座
席の位置の変更によって従来のように変動させられるこ
とはない。

【００２９】次に、スピーカ２５から前座席に座った乗
員の耳位置に対向するルーフレールの近傍位置に至る室
内騒音に対する伝達特性とスピーカ２５から前座席に座
った乗員の耳位置近傍に至る室内騒音に対する伝達特性
は、図４（ａ）、（ｂ）においてそれぞれ実線および破
線で示す如くであり、０から１５０Ｈｚの周波数範囲内
で、ほとんどの周波数において一致している。図４にお
いて実線はスピーカ２５から前座席に座った乗員の耳に
対向するルーフレールの近傍位置に至る車室内騒音に対
する伝達特性を示し、破線はスピーカ２５から前座席に
座った乗員の耳位置近傍に至る車室内騒音に対する伝達
特性を示している。図４（ａ）は位相特性を示し、図４
（ｂ）は振幅特性を示し、これらは走行直前に測定した
データに基づく。

【００３０】一方、走行中における車両２０のスピーカ
２５から前座席乗員の耳部に対向するルーフレール位置
近傍に至る車室内騒音の音圧レベルおよび走行中におけ
る車両２０のスピーカ２５から前座席乗員の耳位置近傍
に至る車室内騒音の音圧レベルは、図５においてそれぞ
れ実線および破線で示す如くであり、４０Ｈｚにおいて
も、また８０Ｈｚにおいてもほとんど差がない。図５に
おいて実線はスピーカ２５から前座席乗員の耳位置に対
向するルーフレールの近傍位置に至る車室内騒音の音圧
レベルを示し、破線はスピーカ２５から前座席乗員の耳
近傍位置に至る車室内騒音の音圧レベルを示している。

【００３１】このように、スピーカ２５から前座席に座
っている乗員の耳位置に対向するルーフレールの位置近
傍に至る車室内騒音に対する伝達特性とスピーカ２５か
ら前座席乗員の耳位置近傍に至る車室内騒音に対する伝
達特性とは殆ど同一であり、スピーカ２５から前座席に
座っている乗員の耳位置に対向するルーフレールの位置
近傍における車室内騒音の音圧レベルとスピーカ２５か
ら前座席乗員の耳位置近傍における車室内騒音の音圧レ
ベルとは殆ど同一であるため、マイクロフォン２６およ
び２７を左右ルーフレール３４、３５の近傍位置であっ
て、かつ車両２０における前座席乗員の耳部に対向する
位置に各別に設けたのである。

【００３２】さらにまた、トランクルーム４５を含む乗
用車の車室内空洞共鳴モードを有限要素法により解析し
た結果、低周波における音響固有モードは、４０Ｈｚ付
近の周波数に対して図６に示す如く車両前後方向に１次
モードが発生し、８０Ｈｚ付近の周波数に対して図７に
示す如く車両前後方向に２次モードが発生する。

【００３３】一方、荒れた路面を走行したときにおけ
る、４０Ｈｚ近傍周波数のロードノイズに基づく車室内
騒音の音圧分布は、車室を模式的に示した図８（ａ）に
おいて車室の前後方向に○で示した計測ポイント１〜７
に対して図８（ｂ）に示す如くである。同様に、荒れた
路面を走行したときにおける、８０Ｈｚ近傍周波数のロ
ードノイズに基づく車室内騒音の音圧分布は、車室を模
式的に示した図９（ａ）において車室の前後方向に○で
示した計測ポイント１〜７に対して図９（ｂ）に示す如
くである。図８（ａ）および図９（ａ）において、符号
３７および符号３９はそれぞれ前座席および後座席を示
している。

【００３４】図６と図８（ｂ）とを比較し、かつ図７と
図９（ｂ）とを比較すれば明らかなように、低周波ロー
ドノイズに基づく車室内騒音は音響固有モードの影響を
強く受けていることが判る。これらは、車両２０がセダ
ンの場合でも、ステーションワゴンの場合でも、同様で
あって、車両の形状によらず同じことがいえる。

【００３５】このように、低周波の車室音においては、
車室２４の前後方向（走行方向）には大きな音圧分布変
動となるものの、車室２４の左右方向、上下方向は比較
的均一な分布を示す。これがスピーカ２５から前座席乗
員の耳に対向するルーフレールの位置に至る車室内騒音
の伝達特性とスピーカ２５から前座席乗員の耳位置近傍
に至る車室内騒音の伝達特性とがほとんどの周波数にお
いて一致している根拠であり、走行中におけるスピーカ
２５から前座席乗員の耳に対向するルーフレールの位置
に至る車室内音の音圧および走行中におけるスピーカ２
５から前座席乗員の耳位置近傍に至る室内音の音圧もほ
とんど差がない根拠である。

【００３６】そこで、消音確認のためのマイクロフォン
２６および２７を左右ルーフレール３４、３５の近傍位
置であって、かつ前座席に座った乗員の耳部に対向する
位置にそれぞれ各別に設け、その出力を誤差信号とする
ことによって、能動型騒音制御装置１０により低周波ロ
ードノイズに基づく車室内騒音を効果的に打ち消すこと
ができる。

【００３７】また、消音確認のためのマイクロフォン２
６および２７をそれぞれ各別に、左右ルーフレール３
４、３５の近傍位置であって、かつ車両２０における前
座席に座った乗員の耳部に対向する位置にそれぞれ各別
に設けることで、マイクロフォン２６および２７の位置
は固定され、さらに、マイクロフォン２６および２７に
よって運転席の乗員、助手席の乗員の頭部位置を挟むこ
とになり、頭部の高さの左右方向（車両の進行方向に対
して左右方向）に広い消音領域を得ることが可能とな
る。図１０は消音確認のためのマイクロフォン２６、２
７の近傍位置における消音効果を示し、図１０において
実線は騒音制御を行った場合を示し、破線は騒音制御を
行わなかった場合を示している。図１１は前座席に座っ
た乗員の耳位置近傍における消音効果を示し、図１１に
おいて実線は騒音制御を行った場合を示し、破線は騒音
制御を行わなかった場合を示している。これからも、４
０Ｈｚ近傍の周波数範囲で、また８０Ｈｚ近傍の周波数
範囲で大きな消音効果が得られていることは明らかであ
る。

【００３８】次に、図１２に示すように、消音確認用の
マイクロフォン２６、２７のほかに、さらに、センター
コンソールの近傍位置、例えば右側前座席肘掛け位置に
消音確認用のマイクロフォン２８を設けてもよい。

【００３９】マイクロフォン２８をさらに設けた場合
は、図３において破線で示した適応デジタルフィルタ２
１ｃ、スピーカ２５とマイクロフォン２８との間におけ
る車室内騒音に対する伝達特性と同等の伝達特性に設定
されたデジタルフィルタ２２ｃ、フィルタ係数更新演算
回路２３ｃを設けて、デジタルフィルタ２２ｃの出力お
よびマイクロフォン２８からの誤差信号を受けてＬＭＳ
アルゴリズムに基づき誤差信号の２乗がほぼゼロになる
ように適応デジタルフィルタ２１ｃのフィルタ係数ｗ１
ｃ、ｗ２ｃ、ｗ３ｃ、…、ｗｉｃを演算し、演算フィル
タ係数を適応デジタルフィルタ２１ｃに設定し、適応デ
ジタルフィルタ２１ｃの出力を加算器２１ｄに供給し
て、適応デジタルフィルタ２１ａ、２１ｂの出力と加算
し、スピーカ２５を駆動して、騒音を消音させる。

【００４０】このようにした場合は、図１２において斜
線にて示したマイクロフォン２６、２７および２８にて
形成される面における消音がなされる。

【００４１】また、座席に座っている乗員の窓側（外
側）の耳における車室内騒音の音圧レベル（実線）と内
側の耳における車室内騒音の音圧レベル（破線）とを比
較した場合、図１３に示す如くであって、４０Ｈｚの車
室内騒音に対しては乗員の内側の耳に対する車室内騒音
の音圧レベルが大きく、８０Ｈｚの車室内騒音に対して
は乗員の窓側の耳に対する車室内騒音の音圧レベルが大
きい。

【００４２】そこで、図１４に示すように、マイクロフ
ォン２８のほかに、車両２０の左右ルーフレール間のほ
ぼ中央位置であって、かつ車両２０における前座席着座
乗員の車室側の耳部に対向する位置と、車両の左右ルー
フレール間のほぼ中央位置であって、かつ車両２０にお
ける後座席着座乗員の車室側耳部に対向する位置とにそ
れぞれマイクロフォン２９Ａとマイクロフォン２９Ｂと
を設けて、マイクロフォン２９Ａ、２９Ｂの出力信号を
誤差信号としてもよい。

【００４３】これは、車両２０の左右ルーフレールの間
のほぼ中央位置であって、かつ車両における着座状態の
乗員の車室側耳部に対向する位置における車室内騒音の
音圧レベルと車両２０における着座状態の乗員の車室側
耳部近傍位置における車室内騒音の音圧レベルとがほぼ
等しいためであって、このように車両２０の左右ルーフ
レールの間のほぼ中央位置であって、かつ車両２０にお
ける前座席着座乗員の車室側耳部に対向する位置にマイ
クロフォンを設けることによって、車室内騒音の音圧レ
ベルの大きい乗員の車室内側の耳位置における車室内騒
音を消音させることができる。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように本発明にかかる能動
型騒音制御装置によれば、消音確認用のマイクロフォン
の設置位置において得られるのと同様な消音効果が乗員
の耳位置近傍において得られるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態にかかる能動型騒音制御
装置における消音確認のためのマイクロフォンの設置位
置および２次騒音発生源としてのスピーカの設置位置を
示す模式ブロック図である。

【図２】本発明の実施の一形態にかかる能動型騒音制御
装置における消音確認のためのマイクロフォンの設置位
置の詳細を示す断面図である。

【図３】本発明の実施の一形態にかかる能動型騒音制御
装置の構成を示すブロック図である。

【図４】本発明の実施の一形態にかかる能動型騒音制御
装置におけるスピーカからの伝達特性を示す図である

【図５】本発明の実施の一形態にかかる能動型騒音制御
装置による場合の走行中における室内音のスペクトルを
示す図である。

【図６】有限要素法による車室の音響モード解析結果
（４０Ｈｚに対する場合）を示す説明図である。

【図７】有限要素法による車室の音響モード解析結果
（８０Ｈｚに対する場合）を示す説明図である。

【図８】低周波ロードノイズに基づく車室内騒音の音圧
分布（４０Ｈｚに対する場合）を示す模式図である。

【図９】低周波ロードノイズに基づく車室内騒音の音圧
分布（８０Ｈｚに対する場合）を示す模式図である。

【図１０】本発明の実施の一形態にかかる能動型騒音制
御装置による場合のマイクロフォン位置における騒音打
ち消し効果を示す模式図である。

【図１１】本発明の実施の一形態にかかる能動型騒音制
御装置による場合の乗員耳位置における騒音打ち消し効
果を示す模式図である。

【図１２】本発明の実施の一形態にかかる能動型騒音制
御装置における消音確認のためのマイクロフォンの他の
位置を示す模式ブロック図である。

【図１３】本発明の実施の一形態にかかる能動型騒音制
御装置による場合の走行中の乗員耳位置における室内音
のスペクトルを示す図である。

【図１４】本発明の実施の一形態にかかる能動型騒音制
御装置における消音確認のためのマイクロフォンのさら
に他の位置を示す模式ブロック図である。

【図１５】従来の能動型騒音制御装置の構成を示すブロ
ック図である。

【符号の説明】

２０ 車両 ２１、２１ａ、２１ｂ、２１ｃ…適応デジタルフィルタ ２１ｄ 加算器 ２２、２２ａ、２２ｂ、２２ｃ…デジタルフィルタ ２３、２３ａ、２３ｂ、２３ｃ…フィルタ係数更新演算
回路 ２４…車室 ２５…スピーカ ２６、２７、２８、２９Ａ、２９Ｂ…消音確認のための
マイクロフォン ３３…リアトレイ ３４、３５、４２…ル
ーフレール ３６、３７…前座席 ３８、３９…後座席 ４０…天井外板 ４１…ルーフレールイ
ンナー ４３…ガーニッシュ ４４…ルーフライニン
グ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐野 久 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 高橋 彰 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 寺井 賢一 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電器 産業株式会社内 (72)発明者 橋本 裕之 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電器 産業株式会社内 (72)発明者 角張 勲 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電器 産業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D020 BA11 BB01 BC04 BC08 BD09 BE03 5D061 FF02 5J023 DB03 DC06 DD03

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】騒音源からの音と関連性の高い信号を参照
   信号として入力し、かつ車室内騒音と逆位相の騒音相殺
   信号を生成させる制御手段と、車室内に設けられ、かつ
   制御手段から出力される騒音相殺信号を受けて騒音相殺
   音を発生する相殺音発生手段と、車室内騒音の消音確認
   のためのマイクロフォンとを備え、前記制御手段によっ
   て前記マイクロフォンからの出力信号レベルを低下させ
   る能動型騒音制御装置において、前記マイクロフォンを
   車両の左右ルーフレールの近傍位置であって、かつ車両
   における着座状態の乗員の耳部に対向する位置に各別に
   設けたことを特徴とする能動型騒音制御装置。
2. 【請求項２】騒音源からの音と関連性の高い信号を参照
   信号として入力し、かつ車室内騒音と逆位相の騒音相殺
   信号を生成させる制御手段と、車室内に設けられ、かつ
   制御手段から出力される騒音相殺信号を受けて騒音相殺
   音を発生する相殺音発生手段と、車室内騒音の消音確認
   のためのマイクロフォンとを備え、前記制御手段によっ
   て前記マイクロフォンからの出力信号レベルを低下させ
   る能動型騒音制御装置において、前記マイクロフォンを
   車両の左右ルーフレール間のほぼ中央位置であって、か
   つ車両における着座状態の乗員の車室側耳部に対向する
   位置に設けたことを特徴とする能動型騒音制御装置。
3. 【請求項３】請求項１または２記載の能動型騒音制御装
   置において、マイクロフォンをセンタコンソールの近傍
   位置にさらに設けたことを特徴とする能動型騒音制御装
   置。