JP2000280931A - 自動車の側部補強構造 - Google Patents
自動車の側部補強構造Info
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- JP2000280931A JP2000280931A JP11087942A JP8794299A JP2000280931A JP 2000280931 A JP2000280931 A JP 2000280931A JP 11087942 A JP11087942 A JP 11087942A JP 8794299 A JP8794299 A JP 8794299A JP 2000280931 A JP2000280931 A JP 2000280931A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 側面衝突時に衝撃エネルギー吸収を行うよう
にすることにより効率的な補強を行うことができる自動
車の側部補強構造を提供する。 【解決手段】 自動車の側部中央部において上下方向に
伸びるロックピラー１０の下部と、リアシートクロスメ
ンバ２４との間に渡って、ガセット３２を取り付け、ガ
セット３２に連なるようにしてロックピラー１０内部に
ピラー側補強材３４を取り付ける。これらのガセット３
２及びピラー側補強材３４は、ロックピラー１０の後側
寄りにオフセットさせて取り付けられており、ロックピ
ラー１０の下部において、ロックピラー１０の前部が後
部１０Ｂよりも脆弱な脆弱部１０Ａとなっている。
にすることにより効率的な補強を行うことができる自動
車の側部補強構造を提供する。 【解決手段】 自動車の側部中央部において上下方向に
伸びるロックピラー１０の下部と、リアシートクロスメ
ンバ２４との間に渡って、ガセット３２を取り付け、ガ
セット３２に連なるようにしてロックピラー１０内部に
ピラー側補強材３４を取り付ける。これらのガセット３
２及びピラー側補強材３４は、ロックピラー１０の後側
寄りにオフセットさせて取り付けられており、ロックピ
ラー１０の下部において、ロックピラー１０の前部が後
部１０Ｂよりも脆弱な脆弱部１０Ａとなっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の側部補強
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の自動車の側部補強構造と
しては、実開平５−２６７５０号公報に記載されたもの
がある。
しては、実開平５−２６７５０号公報に記載されたもの
がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この公報に記載された
従来の構造では、側面からの衝突に対する補強を行うた
めに、センターピラーの下部の位置に、センターピラー
内壁に接合する方形状部材を配設し、フロアパネルに接
合される係止部材の台座部に三角固定部材の底部を固定
し、該三角固定部材の頂部を、センターピラー室内側に
付設される係止板と方形部材と共にボルトによって一体
に固定しているが、センターピラーの下部を一様に補強
する構成であるため、側面衝突の際に、センターピラー
の上下方向中央部の横断面積が変化する部分に応力が集
中してこの部分から折れたり、またはストライカ部が破
断してドアが室内側に侵入するおそれがある。これらを
防止するためには、センターピラーの下部のみならず、
センターピラー全体及びドア全体を補強しなければなら
ず、重量及び製造コストが増加するという問題がある。
従来の構造では、側面からの衝突に対する補強を行うた
めに、センターピラーの下部の位置に、センターピラー
内壁に接合する方形状部材を配設し、フロアパネルに接
合される係止部材の台座部に三角固定部材の底部を固定
し、該三角固定部材の頂部を、センターピラー室内側に
付設される係止板と方形部材と共にボルトによって一体
に固定しているが、センターピラーの下部を一様に補強
する構成であるため、側面衝突の際に、センターピラー
の上下方向中央部の横断面積が変化する部分に応力が集
中してこの部分から折れたり、またはストライカ部が破
断してドアが室内側に侵入するおそれがある。これらを
防止するためには、センターピラーの下部のみならず、
センターピラー全体及びドア全体を補強しなければなら
ず、重量及び製造コストが増加するという問題がある。
【０００４】本発明はかかる課題に鑑みなされたもの
で、請求項１ないし請求項６記載の発明は、側面衝突時
に衝撃エネルギー吸収を行うようにすることにより効率
的な補強を行うことができる自動車の側部補強構造を提
供することをその目的とする。
で、請求項１ないし請求項６記載の発明は、側面衝突時
に衝撃エネルギー吸収を行うようにすることにより効率
的な補強を行うことができる自動車の側部補強構造を提
供することをその目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、自動車の側部中央部において
上下方向に伸びるロックピラーの下部と、フロアとの間
に渡ってフロア側補強材を取り付け、該フロア側補強材
に連なるようにしてロックピラー内部にピラー側補強材
を取り付けた自動車の側部補強構造において、前記フロ
ア側補強材及びピラー側補強材をロックピラーの後側寄
りにオフセットさせて取り付け、ロックピラーの下部に
おいて、ロックピラーの前部を後部よりも脆弱な脆弱部
とすることを特徴とする。
に請求項１記載の発明は、自動車の側部中央部において
上下方向に伸びるロックピラーの下部と、フロアとの間
に渡ってフロア側補強材を取り付け、該フロア側補強材
に連なるようにしてロックピラー内部にピラー側補強材
を取り付けた自動車の側部補強構造において、前記フロ
ア側補強材及びピラー側補強材をロックピラーの後側寄
りにオフセットさせて取り付け、ロックピラーの下部に
おいて、ロックピラーの前部を後部よりも脆弱な脆弱部
とすることを特徴とする。
【０００６】前記脆弱部は任意の構造とすることがで
き、フロア側補強材及びピラー側補強材を後側へオフセ
ットさせるだけでもロックピラーの前部を脆弱部とする
ことができるが、請求項２記載の発明は、請求項1記載
の前記脆弱部が、ロックピラーの前部に形成された開口
を備えることを特徴とする。
き、フロア側補強材及びピラー側補強材を後側へオフセ
ットさせるだけでもロックピラーの前部を脆弱部とする
ことができるが、請求項２記載の発明は、請求項1記載
の前記脆弱部が、ロックピラーの前部に形成された開口
を備えることを特徴とする。
【０００７】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の前記脆弱部が、ロックピラーの前部で上下方向に伸
びるビードを備えることを特徴とする。
載の前記脆弱部が、ロックピラーの前部で上下方向に伸
びるビードを備えることを特徴とする。
【０００８】また、請求項４記載の発明は、請求項１な
いし３のいずれか１項に記載の前記ピラー側補強材が、
ロックピラーの室内側パネルへの取付点以外の一般部位
において、該室内側パネルとの間で隙間を形成すること
を特徴とする。
いし３のいずれか１項に記載の前記ピラー側補強材が、
ロックピラーの室内側パネルへの取付点以外の一般部位
において、該室内側パネルとの間で隙間を形成すること
を特徴とする。
【０００９】また、請求項５記載の発明は、請求項１な
いし４のいずれか１項に記載の前記フロア側補強材と前
記ピラー側補強材とは、ロックピラーの室内側パネルに
取り付けられるシートベルトリトラクタの取付点近傍に
おいて該室内側パネルを挟み付けるようにして該室内側
パネルに取り付けられることを特徴とする。
いし４のいずれか１項に記載の前記フロア側補強材と前
記ピラー側補強材とは、ロックピラーの室内側パネルに
取り付けられるシートベルトリトラクタの取付点近傍に
おいて該室内側パネルを挟み付けるようにして該室内側
パネルに取り付けられることを特徴とする。
【００１０】また、請求項６記載の発明は、請求項１な
いし５のいずれか１項に記載の前記ピラー側補強材には
ウエルドナットが固着されており、該フロア側補強材と
ロックピラーの室内側パネルとを貫通するボルトが該ウ
エルドナットに締結されて、フロア側補強材とピラー側
補強材とが該室内側パネルに取り付けられることを特徴
とする。
いし５のいずれか１項に記載の前記ピラー側補強材には
ウエルドナットが固着されており、該フロア側補強材と
ロックピラーの室内側パネルとを貫通するボルトが該ウ
エルドナットに締結されて、フロア側補強材とピラー側
補強材とが該室内側パネルに取り付けられることを特徴
とする。
【００１１】
【発明の効果】請求項1記載の発明によれば、前記フロ
ア側補強材及びピラー側補強材をロックピラーの後側に
オフセットさせて取り付け、ロックピラーの下部におい
て、ロックピラーの前部を後部よりも脆弱な脆弱部とす
ることで、側面衝突時にロックピラーの前部の脆弱部を
変形させ、衝撃エネルギーを吸収し、ドアの急激な室内
侵入を防ぎ、且つ、フロア側補強材とピラー側補強材と
でロックピラーを補強し、衝撃エネルギーをフロアへと
分散させることで、ロックピラー全体の内倒れを防ぐこ
とができる。こうして、ロックピラー下部の一部を補強
することで、効率的に側面衝突時の衝撃エネルギーを吸
収、分散することができ、ロックピラー及びドアを過剰
に補強する必要がなくなるため、重量及び製造コストを
低減することができる。
ア側補強材及びピラー側補強材をロックピラーの後側に
オフセットさせて取り付け、ロックピラーの下部におい
て、ロックピラーの前部を後部よりも脆弱な脆弱部とす
ることで、側面衝突時にロックピラーの前部の脆弱部を
変形させ、衝撃エネルギーを吸収し、ドアの急激な室内
侵入を防ぎ、且つ、フロア側補強材とピラー側補強材と
でロックピラーを補強し、衝撃エネルギーをフロアへと
分散させることで、ロックピラー全体の内倒れを防ぐこ
とができる。こうして、ロックピラー下部の一部を補強
することで、効率的に側面衝突時の衝撃エネルギーを吸
収、分散することができ、ロックピラー及びドアを過剰
に補強する必要がなくなるため、重量及び製造コストを
低減することができる。
【００１２】また、請求項２記載の発明によれば、請求
項１に係る効果に加えて、脆弱部に開口を備えることに
より、側面衝突時に、ロックピラーの変形を効果的に誘
発することができる。また、開口は、作業孔としても兼
用することができ、該開口を通して、ロックピラー内の
作業を行うことができる。
項１に係る効果に加えて、脆弱部に開口を備えることに
より、側面衝突時に、ロックピラーの変形を効果的に誘
発することができる。また、開口は、作業孔としても兼
用することができ、該開口を通して、ロックピラー内の
作業を行うことができる。
【００１３】また、請求項３記載の発明によれば、請求
項１に係る効果に加えて、脆弱部にビードを備えること
により、側面衝突時に、ロックピラーの変形を効果的に
誘発することができる。
項１に係る効果に加えて、脆弱部にビードを備えること
により、側面衝突時に、ロックピラーの変形を効果的に
誘発することができる。
【００１４】また、請求項４記載の発明によれば、請求
項１ないし３のいずれかに係る効果に加えて、ピラー側
補強材と室内側パネルとの間に隙間を形成することによ
って、側面衝突時に、ロックピラー後部もその隙間分若
干変形することにより、衝撃吸収を行って、変形のタイ
ミングをとり、ロックピラー前部の変形を促進させるこ
とができる。
項１ないし３のいずれかに係る効果に加えて、ピラー側
補強材と室内側パネルとの間に隙間を形成することによ
って、側面衝突時に、ロックピラー後部もその隙間分若
干変形することにより、衝撃吸収を行って、変形のタイ
ミングをとり、ロックピラー前部の変形を促進させるこ
とができる。
【００１５】また、請求項５記載の発明によれば、請求
項１ないし４のいずれかに係る効果に加えて、前記フロ
ア側補強材と前記ピラー側補強材とが、ロックピラーの
室内側パネルに取り付けられるシートベルトリトラクタ
の取付点近傍において該室内側パネルを挟み付けること
により、衝突時以外の悪路走行時等における室内側パネ
ルの振動等を抑え、シートベルトリトラクタの誤作動を
防止することができる。
項１ないし４のいずれかに係る効果に加えて、前記フロ
ア側補強材と前記ピラー側補強材とが、ロックピラーの
室内側パネルに取り付けられるシートベルトリトラクタ
の取付点近傍において該室内側パネルを挟み付けること
により、衝突時以外の悪路走行時等における室内側パネ
ルの振動等を抑え、シートベルトリトラクタの誤作動を
防止することができる。
【００１６】また、請求項６記載の発明によれば、請求
項１ないし５のいずれかに係る効果に加えて、フロア側
補強材とロックピラーの室内側パネルとを貫通するボル
トを、ピラー側補強材に固着されたウエルドナットに締
結することにより、フロア側補強材とピラー側補強材と
を室内側パネルに共締めすることができ、フロア側補強
材とピラー側補強材との位置合わせを行うことができ
る。さらには、フロア側補強材を室内側パネルにボルト
ナット締めするためのウエルドナットを、室内側パネル
ではなく小型でウエルドナットの固着作業が簡単に行え
るピラー側補強材に設定するので、作業性を向上させる
ことができる。
項１ないし５のいずれかに係る効果に加えて、フロア側
補強材とロックピラーの室内側パネルとを貫通するボル
トを、ピラー側補強材に固着されたウエルドナットに締
結することにより、フロア側補強材とピラー側補強材と
を室内側パネルに共締めすることができ、フロア側補強
材とピラー側補強材との位置合わせを行うことができ
る。さらには、フロア側補強材を室内側パネルにボルト
ナット締めするためのウエルドナットを、室内側パネル
ではなく小型でウエルドナットの固着作業が簡単に行え
るピラー側補強材に設定するので、作業性を向上させる
ことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１ないし図５は、本発明の自動車
の側部補強構造の第１の実施形態を表す図である。
の形態を説明する。図１ないし図５は、本発明の自動車
の側部補強構造の第１の実施形態を表す図である。
【００１８】図において、１０は、２ドア型自動車の側
部中央部のドア４２の後部において上下方向に伸びるロ
ックピラーである（図５）。ロックピラー１０は、その
室内側パネルであるロックピラーインナ１２と、レイン
フォースロックピラー１４とで閉断面構造を構成してい
る。ロックピラー１０は、その下端部において、シルイ
ンナ１６と、リアピラーインナロア１８とによって構成
されるサイドシル２０に連結される。また、ロックピラ
ー１０の室外側には、ボディサイドアウタ３０が配設さ
れる。このロックピラー１０には図示しないストライカ
が取り付けられ、ドア４２のロックと噛み合うようにさ
れている。
部中央部のドア４２の後部において上下方向に伸びるロ
ックピラーである（図５）。ロックピラー１０は、その
室内側パネルであるロックピラーインナ１２と、レイン
フォースロックピラー１４とで閉断面構造を構成してい
る。ロックピラー１０は、その下端部において、シルイ
ンナ１６と、リアピラーインナロア１８とによって構成
されるサイドシル２０に連結される。また、ロックピラ
ー１０の室外側には、ボディサイドアウタ３０が配設さ
れる。このロックピラー１０には図示しないストライカ
が取り付けられ、ドア４２のロックと噛み合うようにさ
れている。
【００１９】シルインナ１６には、リアフロアパネル２
２の側端部が接合され、リアフロアパネル２２の上に
は、図示せぬリアシートの下で車幅方向に伸びるリアシ
ートクロスメンバ２４が接合されている。リアシートク
ロスメンバ２４の両端部は、シルインナ１６に近づくに
従って漸次高さが低くなるように傾斜した傾斜部２４ａ
となっており、リアフロアパネル２２と共にシルインナ
１６に接合されている。リアシートクロスメンバ２４
は、リアフロアパネル２２と共にフロア２６を構成して
いる。
２の側端部が接合され、リアフロアパネル２２の上に
は、図示せぬリアシートの下で車幅方向に伸びるリアシ
ートクロスメンバ２４が接合されている。リアシートク
ロスメンバ２４の両端部は、シルインナ１６に近づくに
従って漸次高さが低くなるように傾斜した傾斜部２４ａ
となっており、リアフロアパネル２２と共にシルインナ
１６に接合されている。リアシートクロスメンバ２４
は、リアフロアパネル２２と共にフロア２６を構成して
いる。
【００２０】リアシートクロスメンバ２４の傾斜部２４
ａとなる部分よりも車幅方向やや内側からロックピラー
インナ１２との間に渡って、フロア側補強材であるガセ
ット３２が取り付けられている（図３参照）。ガセット
３２の一端はリアシートクロスメンバ２４の側面部にボ
ルトナット締めされ（図１参照）、ガセット３２の他端
は、以下に述べるようにしてロックピラーインナ１２に
ボルトナット締めされる。
ａとなる部分よりも車幅方向やや内側からロックピラー
インナ１２との間に渡って、フロア側補強材であるガセ
ット３２が取り付けられている（図３参照）。ガセット
３２の一端はリアシートクロスメンバ２４の側面部にボ
ルトナット締めされ（図１参照）、ガセット３２の他端
は、以下に述べるようにしてロックピラーインナ１２に
ボルトナット締めされる。
【００２１】このガセット３２の他端に連なるようにし
て、ロックピラー１０内部には、上記ピラー側補強材３
４が取り付けられている。このピラー側補強材３４の室
外側端は、レインフォースロックピラー１４の車外側一
般面１４ｂに接合されると共に、ピラー側補強材３４の
室内側端にはウエルドナット３６が固着されており、こ
のウエルドナット３６に、ロックピラーインナ１２に設
けられた貫通孔１２ａとガセット３２に設けられた貫通
孔３２ａを貫通するボルト３７が締結されている。この
ガセット３２とピラー側補強材３４とは、ロックピラー
インナ１２に取り付けられるシートベルトリトラクタ４
０の取付点の近傍において、ロックピラーインナ１２を
挟み付けている。但し、図４（ａ）に示したように、ピ
ラー側補強材３４は、ウエルドナット３６が固着された
部分以外の一般部位において、ロックピラーインナ１２
との間にわずかな隙間３８を形成している。
て、ロックピラー１０内部には、上記ピラー側補強材３
４が取り付けられている。このピラー側補強材３４の室
外側端は、レインフォースロックピラー１４の車外側一
般面１４ｂに接合されると共に、ピラー側補強材３４の
室内側端にはウエルドナット３６が固着されており、こ
のウエルドナット３６に、ロックピラーインナ１２に設
けられた貫通孔１２ａとガセット３２に設けられた貫通
孔３２ａを貫通するボルト３７が締結されている。この
ガセット３２とピラー側補強材３４とは、ロックピラー
インナ１２に取り付けられるシートベルトリトラクタ４
０の取付点の近傍において、ロックピラーインナ１２を
挟み付けている。但し、図４（ａ）に示したように、ピ
ラー側補強材３４は、ウエルドナット３６が固着された
部分以外の一般部位において、ロックピラーインナ１２
との間にわずかな隙間３８を形成している。
【００２２】ガセット３２をロックピラーインナ１２に
ボルトナット締めする場合、ロックピラーインナ１２に
ウエルドナットを固着しようとすると、ロックピラーイ
ンナ１２は大きな部材であるため特別な治具が必要とな
り作業性が悪化し製造コストが増大するが、この実施形
態のように、ロックピラーインナ１２に比べてはるかに
小型な部材であるピラー側補強材３４にウエルドナット
３６を固着することにより、作業性良く低コストとな
る。そして、ガセット３２、ロックピラーインナ１２及
びピラー側補強材３４とを共締めすることができ、併せ
て自動的にガセット３２とピラー側補強材３４とが連な
るように位置合わせをすることができる。同様に、レイ
ンフォースロックピラー１４の取付フランジ１４ａに固
着されたウエルドナット４４、４４（図４参照）に、ロ
ックピラーインナ１２に設けられた貫通孔１２ｃとガセ
ット３２に設けられた貫通孔３２ｂを貫通するボルト４
５、４５が締結されて、ガセット３２はロックピラーイ
ンナ１２に取り付けられる。
ボルトナット締めする場合、ロックピラーインナ１２に
ウエルドナットを固着しようとすると、ロックピラーイ
ンナ１２は大きな部材であるため特別な治具が必要とな
り作業性が悪化し製造コストが増大するが、この実施形
態のように、ロックピラーインナ１２に比べてはるかに
小型な部材であるピラー側補強材３４にウエルドナット
３６を固着することにより、作業性良く低コストとな
る。そして、ガセット３２、ロックピラーインナ１２及
びピラー側補強材３４とを共締めすることができ、併せ
て自動的にガセット３２とピラー側補強材３４とが連な
るように位置合わせをすることができる。同様に、レイ
ンフォースロックピラー１４の取付フランジ１４ａに固
着されたウエルドナット４４、４４（図４参照）に、ロ
ックピラーインナ１２に設けられた貫通孔１２ｃとガセ
ット３２に設けられた貫通孔３２ｂを貫通するボルト４
５、４５が締結されて、ガセット３２はロックピラーイ
ンナ１２に取り付けられる。
【００２３】以上のようにしてロックピラー１０に取り
付けられたガセット３２とピラー側補強材３４とは、ロ
ックピラー１０の後側寄りにオフセットされて取り付け
られており、ガセット３２とピラー側補強材３４よりも
前側のロックピラーインナ１２の前部には開口１２ｂが
設けられている。ロックピラー１０の後部１０Ｂはガセ
ット３２及びピラー側補強材３４によって強化されてい
る一方で、ロックピラー１０の前部はガセット３２及び
ピラー側補強材３４がないことによって後部１０Ｂより
も脆弱となっており、さらに開口１２ｂがあることによ
って、ロックピラー１０の前部は、後部１０Ｂよりもさ
らに脆弱となった脆弱部１０Ａとなっている。この開口
１２ｂは作業用としても使用され、ロックピラーインナ
１２とシルインナ１６との接合作業やロックピラー１０
内のハーネスの配索作業を行う際にこの開口１２ｂを通
して作業を行うことができる。
付けられたガセット３２とピラー側補強材３４とは、ロ
ックピラー１０の後側寄りにオフセットされて取り付け
られており、ガセット３２とピラー側補強材３４よりも
前側のロックピラーインナ１２の前部には開口１２ｂが
設けられている。ロックピラー１０の後部１０Ｂはガセ
ット３２及びピラー側補強材３４によって強化されてい
る一方で、ロックピラー１０の前部はガセット３２及び
ピラー側補強材３４がないことによって後部１０Ｂより
も脆弱となっており、さらに開口１２ｂがあることによ
って、ロックピラー１０の前部は、後部１０Ｂよりもさ
らに脆弱となった脆弱部１０Ａとなっている。この開口
１２ｂは作業用としても使用され、ロックピラーインナ
１２とシルインナ１６との接合作業やロックピラー１０
内のハーネスの配索作業を行う際にこの開口１２ｂを通
して作業を行うことができる。
【００２４】以上のように構成される自動車の側部補強
構造の作用を説明する。
構造の作用を説明する。
【００２５】図４（ｂ）に示したように、側面衝突時、
ドア４２からロックピラー１０にわたって入力される荷
重は、ロックピラー１０の下部の前部が脆弱部１０Ａと
なっているため、脆弱部１０Ａが、ドア４２の車室内側
への移動変形に伴い、ロックピラー１０が回転する如く
変形して衝撃吸収を行い、ドア４２の室内への過度の侵
入を阻止する。即ち、ロックピラー１０の後部１０Ｂは
ガセット３２及びピラー側補強材３４によって強度が高
くなっているため、後部１０Ｂを中心として脆弱部１０
Ａが車室内側へ回転する。但し、後部１０Ｂにおいて
も、ピラー側補強材３４とロックピラーインナ１２との
間で隙間３８が形成されているため、その分、後部１０
Ｂも若干変形を起こし、後部１０Ｂを中心とした脆弱部
１０Ａの回転を促進させるべく、変形のタイミングをと
っている。しかしながら、ロックピラー１０自体は、ガ
セット３２及びピラー側補強材３４によって強化されて
おり、衝撃エネルギーがフロア２６へと分散され、車室
内への内倒れが阻止される。
ドア４２からロックピラー１０にわたって入力される荷
重は、ロックピラー１０の下部の前部が脆弱部１０Ａと
なっているため、脆弱部１０Ａが、ドア４２の車室内側
への移動変形に伴い、ロックピラー１０が回転する如く
変形して衝撃吸収を行い、ドア４２の室内への過度の侵
入を阻止する。即ち、ロックピラー１０の後部１０Ｂは
ガセット３２及びピラー側補強材３４によって強度が高
くなっているため、後部１０Ｂを中心として脆弱部１０
Ａが車室内側へ回転する。但し、後部１０Ｂにおいて
も、ピラー側補強材３４とロックピラーインナ１２との
間で隙間３８が形成されているため、その分、後部１０
Ｂも若干変形を起こし、後部１０Ｂを中心とした脆弱部
１０Ａの回転を促進させるべく、変形のタイミングをと
っている。しかしながら、ロックピラー１０自体は、ガ
セット３２及びピラー側補強材３４によって強化されて
おり、衝撃エネルギーがフロア２６へと分散され、車室
内への内倒れが阻止される。
【００２６】このように、ロックピラー１０の下部の一
部をガセット３２及びピラー側補強材３４によって補強
することにより、効率的に側面衝突時の衝撃エネルギー
を吸収、分散することができ、ロックピラー１０及びド
ア４２を過剰に補強する必要がなくなるため、重量及び
製造コストを低減することができる。
部をガセット３２及びピラー側補強材３４によって補強
することにより、効率的に側面衝突時の衝撃エネルギー
を吸収、分散することができ、ロックピラー１０及びド
ア４２を過剰に補強する必要がなくなるため、重量及び
製造コストを低減することができる。
【００２７】また、平常時においても、ガセット３２及
びピラー側補強材３４がロックピラーインナ１２を挟み
付けており、衝突時以外の悪路走行時等におけるロック
ピラーインナ１２の振動等を抑えている。このため、従
来これらのガセット３２及びピラー側補強材３４がない
と、衝突時以外の悪路走行時にロックピラーインナ１２
が振動し、シートベルトリトラクタ４０が誤動作するお
それがあったが、これらのガセット３２及びピラー側補
強材３４によって、シートベルトリトラクタ４０の誤作
動を防止することができる。
びピラー側補強材３４がロックピラーインナ１２を挟み
付けており、衝突時以外の悪路走行時等におけるロック
ピラーインナ１２の振動等を抑えている。このため、従
来これらのガセット３２及びピラー側補強材３４がない
と、衝突時以外の悪路走行時にロックピラーインナ１２
が振動し、シートベルトリトラクタ４０が誤動作するお
それがあったが、これらのガセット３２及びピラー側補
強材３４によって、シートベルトリトラクタ４０の誤作
動を防止することができる。
【００２８】図６は、本発明の第２の実施形態を表す図
１相当図である。第１の実施形態と同一部材には同一符
号を付し、その説明を省略する。
１相当図である。第１の実施形態と同一部材には同一符
号を付し、その説明を省略する。
【００２９】この実施形態では、ロックピラーインナ１
２の前部に開口１２ｂを設ける代わりに、上下方向に伸
びるビード１２ｄが形成されている点で第１の実施形態
と異なっており、他の点では第１の実施形態と同様であ
る。
２の前部に開口１２ｂを設ける代わりに、上下方向に伸
びるビード１２ｄが形成されている点で第１の実施形態
と異なっており、他の点では第１の実施形態と同様であ
る。
【００３０】このようなビード１２ｄによっても側面衝
突時に変形を誘発することができ、第１の実施形態と同
様の作用・効果が得られる。
突時に変形を誘発することができ、第１の実施形態と同
様の作用・効果が得られる。
【図１】本発明の自動車の側部補強構造の第１の実施形
態を表す部分破断斜視図である（ＦＲは自動車の前側、
ＲＲは自動車の後側、ＵＰＲは自動車の上方を表す）。
態を表す部分破断斜視図である（ＦＲは自動車の前側、
ＲＲは自動車の後側、ＵＰＲは自動車の上方を表す）。
【図２】第1の実施形態の分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿って見た端面図である。
【図４】図３の４−４線に沿って見た端面図であり、
（ａ）は平常時、（ｂ）は側面衝突時を表す。
（ａ）は平常時、（ｂ）は側面衝突時を表す。
【図５】自動車の側部を表す側面図である。
【図６】本発明の自動車の側部補強構造の第２の実施形
態を表す部分破断斜視図である。
態を表す部分破断斜視図である。
１０ ロックピラー １０Ａ 脆弱部 １０Ｂ 後部 １２ ロックピラーインナ（室内側パネル） １２ｂ 開口 １２ｄ ビード １４ レインフォースロックピラー ２０ サイドシル ２２ リアフロアパネル ２４ リアシートクロスメンバ ２６ フロア ３２ ガセット（フロア側補強材） ３４ ピラー側補強材 ３６ ウエルドナット ３８ 隙間 ４０ シートベルトリトラクタ
Claims (6)
- 【請求項１】 自動車の側部中央部において上下方向に
伸びるロックピラーの下部と、フロアとの間に渡ってフ
ロア側補強材を取り付け、該フロア側補強材に連なるよ
うにしてロックピラー内部にピラー側補強材を取り付け
た自動車の側部補強構造において、 前記フロア側補強材及びピラー側補強材をロックピラー
の後側寄りにオフセットさせて取り付け、ロックピラー
の下部において、ロックピラーの前部を後部よりも脆弱
な脆弱部とすることを特徴とする自動車の側部補強構
造。 - 【請求項２】 前記脆弱部は、ロックピラーの前部に形
成された開口を備えることを特徴とする請求項１記載の
自動車の側部補強構造。 - 【請求項３】 前記脆弱部は、ロックピラーの前部で上
下方向に伸びるビードを備えることを特徴とする請求項
１記載の自動車の側部補強構造。 - 【請求項４】 前記ピラー側補強材は、ロックピラーの
室内側パネルへの取付点以外の一般部位において、該室
内側パネルとの間で隙間を形成することを特徴とする請
求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車の側部補
強構造。 - 【請求項５】 前記フロア側補強材と前記ピラー側補強
材とは、ロックピラーの室内側パネルに取り付けられる
シートベルトリトラクタの取付点近傍において該室内側
パネルを挟み付けるようにして該室内側パネルに取り付
けられることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか
１項に記載の自動車の側部補強構造。 - 【請求項６】 前記ピラー側補強材にはウエルドナット
が固着されており、該フロア側補強材とロックピラーの
室内側パネルとを貫通するボルトが該ウエルドナットに
締結されて、フロア側補強材とピラー側補強材とが該室
内側パネルに取り付けられることを特徴とする請求項１
ないし５のいずれか１項に記載の自動車の側部補強構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08794299A JP3695211B2 (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 自動車の側部補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08794299A JP3695211B2 (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 自動車の側部補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000280931A true JP2000280931A (ja) | 2000-10-10 |
| JP3695211B2 JP3695211B2 (ja) | 2005-09-14 |
Family
ID=13928961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08794299A Expired - Lifetime JP3695211B2 (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 自動車の側部補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3695211B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1840006A1 (de) * | 2006-03-31 | 2007-10-03 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Querträgerstruktur für einen Sitzbereich eines Fahrzeugs |
| JP2007269311A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Dr Ing H C F Porsche Ag | 自動車の側面領域の側面衝突力を吸収するための変形部材 |
| KR100783575B1 (ko) * | 2006-09-11 | 2007-12-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 시트 파손방지 장치 |
| JP2008012996A (ja) * | 2006-07-04 | 2008-01-24 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車体側部構造 |
| JP2009262615A (ja) * | 2008-04-22 | 2009-11-12 | Nissan Motor Co Ltd | 車体下部構造 |
| DE102011109314B4 (de) * | 2010-08-25 | 2015-05-28 | Mazda Motor Corp. | Fahrzeugaufbauunterstruktur eines Fahrzeugs und Verbindungsglied dafür |
| JP2019155988A (ja) * | 2018-03-08 | 2019-09-19 | 株式会社豊田自動織機 | 車体下部構造 |
| US10793199B2 (en) | 2017-11-29 | 2020-10-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side portion structure |
-
1999
- 1999-03-30 JP JP08794299A patent/JP3695211B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JP2019155988A (ja) * | 2018-03-08 | 2019-09-19 | 株式会社豊田自動織機 | 車体下部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3695211B2 (ja) | 2005-09-14 |
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