JPS62181976A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents
自動車の下部車体構造Info
- Publication number
- JPS62181976A JPS62181976A JP2485586A JP2485586A JPS62181976A JP S62181976 A JPS62181976 A JP S62181976A JP 2485586 A JP2485586 A JP 2485586A JP 2485586 A JP2485586 A JP 2485586A JP S62181976 A JPS62181976 A JP S62181976A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front frame
- rear end
- reinforcement
- side sill
- hinge pillar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車の下部車体構造に関し、さらに詳しくは
、エンジンルーム側壁からサイドシル部に至る部分の車
体構造に関するものである。
、エンジンルーム側壁からサイドシル部に至る部分の車
体構造に関するものである。
（従来技術）
自動車の車体は車両重囲を支えるのみならず走行時にＪ
５ける外力によっても変形を生じない程度の充分な剛性
を右−りる必要があり、そのためその構造には種々の工
夫がなされている。例えば、エンジンルーム部には両側
壁に沿って前後に伸びるフロントフレームが配設されて
（）［］ントエンジンの場合）その補強が図られ、車掌
部はサイドシルＪｊよびヒンジピラーによってその補強
が図られている。しかしながら、エンジンルーム部と車
室部との間は、ダッシュパネルおよびタイ曳７ハウスを
形成リ−るパネルによって連結されているだ番ノであり
、比較的強度が小さいと８える。
５ける外力によっても変形を生じない程度の充分な剛性
を右−りる必要があり、そのためその構造には種々の工
夫がなされている。例えば、エンジンルーム部には両側
壁に沿って前後に伸びるフロントフレームが配設されて
（）［］ントエンジンの場合）その補強が図られ、車掌
部はサイドシルＪｊよびヒンジピラーによってその補強
が図られている。しかしながら、エンジンルーム部と車
室部との間は、ダッシュパネルおよびタイ曳７ハウスを
形成リ−るパネルによって連結されているだ番ノであり
、比較的強度が小さいと８える。
このようなことに鑑み、実開昭５７−１９１７３号公報
には、エンジンルームの側部を前後に延びて配設された
フロントフレームの後端と車室部の側方に形成されたサ
イドシルの前端部とを連結するレインフォースメン１〜
を設け、エンジンルーム部と車室部との間の連結強度を
向上させるようにした車体構造が提案されている。
には、エンジンルームの側部を前後に延びて配設された
フロントフレームの後端と車室部の側方に形成されたサ
イドシルの前端部とを連結するレインフォースメン１〜
を設け、エンジンルーム部と車室部との間の連結強度を
向上させるようにした車体構造が提案されている。
（発明の目的）
本発明は上記の事情に鑑み、エンジンルーム部と車室部
との連結部の強度をさらに向上させることができるよう
な車体構造を提供し、特に前部におりる衝突時のように
前部から後部に向って作用する大きな力に対しても充分
な強度を有するようにした下部車体構造を提供すること
を目的とするものである。
との連結部の強度をさらに向上させることができるよう
な車体構造を提供し、特に前部におりる衝突時のように
前部から後部に向って作用する大きな力に対しても充分
な強度を有するようにした下部車体構造を提供すること
を目的とするものである。
（発明の構成）
本発明の下部車体構造は、エンジンルームの側壁に沿っ
て前後方向に伸びて配設されたフロン１〜フレームの後
端部と、フロアパネルの側端部に前後方向に伸びて配設
されたサイドシルの前端部とを、ダツシュロアパネルに
形成されたタイヤハウス部の下縁に沿って配設された閉
断面状のレインフォースメン１へによって連結し、さら
に、該レインフォースメントの−Ｌ方に、フロントフレ
ームの後端と、サイドシルの前端部から上方に伸びて配
設された閉断面状のヒンジピラーとを連結する補強メン
バをタイヤハウス部に沿って設けたことを特徴とするも
のである。
て前後方向に伸びて配設されたフロン１〜フレームの後
端部と、フロアパネルの側端部に前後方向に伸びて配設
されたサイドシルの前端部とを、ダツシュロアパネルに
形成されたタイヤハウス部の下縁に沿って配設された閉
断面状のレインフォースメン１へによって連結し、さら
に、該レインフォースメントの−Ｌ方に、フロントフレ
ームの後端と、サイドシルの前端部から上方に伸びて配
設された閉断面状のヒンジピラーとを連結する補強メン
バをタイヤハウス部に沿って設けたことを特徴とするも
のである。
（実施例）
以下、本発明の好ましい実施例について図面により説明
づる。
づる。
第１図は本発明に係る下部車体構造を示す斜視図であり
、車体内部が、型幅方向上下に延びて配されたダツシュ
ロアパネル１によって、車体前部側のエンジンルーム部
１０と車体後部側の車室部２０とに分割されている。エ
ンジンルーム部１０の側壁１１における前輪の側部上方
には前部タイヤハウス１３とナスペンションタワー１２
とが形成されてＪ３す、この前部タイヤハウス１３の下
端に沿って前後に延びてフロントフレーム１５が配設さ
れている。フロン１〜フレーム１５は通常閉断面構造を
右し、エンジンルーム部１０の左右側壁にそってそれぞ
れ１個ずつ配設されており、その後端１５ａはダツシュ
ロアパネル１に当接接合されている。
、車体内部が、型幅方向上下に延びて配されたダツシュ
ロアパネル１によって、車体前部側のエンジンルーム部
１０と車体後部側の車室部２０とに分割されている。エ
ンジンルーム部１０の側壁１１における前輪の側部上方
には前部タイヤハウス１３とナスペンションタワー１２
とが形成されてＪ３す、この前部タイヤハウス１３の下
端に沿って前後に延びてフロントフレーム１５が配設さ
れている。フロン１〜フレーム１５は通常閉断面構造を
右し、エンジンルーム部１０の左右側壁にそってそれぞ
れ１個ずつ配設されており、その後端１５ａはダツシュ
ロアパネル１に当接接合されている。
車室部２０の側壁２２には、この側壁２２の下端に沿っ
て前後に延びる閉断面構造のサイドシル２４とサイドシ
ル２４の前端部から上方に延びる閉断面構造のヒンジピ
ラー２３とが設けられており、これらサイドシル２４お
よびヒンジピラー２３にＪ：つてサイドドア３０の取付
り用間口周縁部の強化ならびに車室部１０の剛性向上を
図るようにしている。また、ダツシュロアパネル１の側
方下端部１ａには、前部タイヤハウス１３と連続してタ
イヤハウスを形成する後部タイヤハウス２１が形成され
ている。この後部タイヤハウス２１の下端部にｉＪ３
Ｌプるフロアパネル２５と繋がる部分２１ａは、斜めに
傾いて車室内へ広がるような形状になっている。このよ
うになった下端部２１ａの外部には、矢印Ａ−Ａに沿っ
て断面した第２図に示ずように、はぼ直角に折曲げられ
たレインフォースメント２６が接合されおり、このレイ
ンフォースメンＩ・２６と後部タイヤハウス２１の下端
部２１ａとによって形成された閉断面構造が、フロント
フレーム１５の後端１５ａとサイドシル２４の面端とを
連結している。このようにすることににす、フロントフ
レーム１５からサイドシル２４にまで連続するｒ′Ａ断
面構造を形成せしめることかでき、エンジンルーム部１
０と車室部２０との間の連結強度を強化することができ
る。
て前後に延びる閉断面構造のサイドシル２４とサイドシ
ル２４の前端部から上方に延びる閉断面構造のヒンジピ
ラー２３とが設けられており、これらサイドシル２４お
よびヒンジピラー２３にＪ：つてサイドドア３０の取付
り用間口周縁部の強化ならびに車室部１０の剛性向上を
図るようにしている。また、ダツシュロアパネル１の側
方下端部１ａには、前部タイヤハウス１３と連続してタ
イヤハウスを形成する後部タイヤハウス２１が形成され
ている。この後部タイヤハウス２１の下端部にｉＪ３
Ｌプるフロアパネル２５と繋がる部分２１ａは、斜めに
傾いて車室内へ広がるような形状になっている。このよ
うになった下端部２１ａの外部には、矢印Ａ−Ａに沿っ
て断面した第２図に示ずように、はぼ直角に折曲げられ
たレインフォースメント２６が接合されおり、このレイ
ンフォースメンＩ・２６と後部タイヤハウス２１の下端
部２１ａとによって形成された閉断面構造が、フロント
フレーム１５の後端１５ａとサイドシル２４の面端とを
連結している。このようにすることににす、フロントフ
レーム１５からサイドシル２４にまで連続するｒ′Ａ断
面構造を形成せしめることかでき、エンジンルーム部１
０と車室部２０との間の連結強度を強化することができ
る。
本構造においては、ざらに後部タイＡ７ハ１クス２１の
下端部２１ａとレインフォースメント２６とによって形
成された閉断面構造の上方に、後部タイヤハウス２１の
車室内側面に沿って補強メンバ５が接合されており、こ
の補強メンバ５によってもう１つの閉断面構造が形成さ
れている。この補強メンバ５による閉断面構造の萌、）
＆Ｌ１５８は、ダツシュロアパネル１におけるフロント
フレーム１５の後端１５ａが接合された部分と対向する
ように接合され、一方この閉断面構造の後端５ｂはヒン
ジピラー２３に接合されている。このため、補強メンバ
５による閉断面構造によってフロンＩｍフレーム１５と
ヒンジピラー２３とを連結させることができ、これによ
ってもエンジンルーム部１０と車室部２０とのＩｍの連
結を強化することがｒｄる。＜； Ｊ３、このとき、補
強メンバ５による閉断面＋ｉ”ｉ 造の（Ｄ Ｄ’ａ：
５ ｂとヒンジピラー２３との接合部は、１ナイドド
ア３０内に１１ａ１りに延びて配設されサイドドア３０
の強化を図っているインバクＩ・バー３１と同じ高さに
位買するようにするのが強度アップの観点からＩｆまし
い。
下端部２１ａとレインフォースメント２６とによって形
成された閉断面構造の上方に、後部タイヤハウス２１の
車室内側面に沿って補強メンバ５が接合されており、こ
の補強メンバ５によってもう１つの閉断面構造が形成さ
れている。この補強メンバ５による閉断面構造の萌、）
＆Ｌ１５８は、ダツシュロアパネル１におけるフロント
フレーム１５の後端１５ａが接合された部分と対向する
ように接合され、一方この閉断面構造の後端５ｂはヒン
ジピラー２３に接合されている。このため、補強メンバ
５による閉断面構造によってフロンＩｍフレーム１５と
ヒンジピラー２３とを連結させることができ、これによ
ってもエンジンルーム部１０と車室部２０とのＩｍの連
結を強化することがｒｄる。＜； Ｊ３、このとき、補
強メンバ５による閉断面＋ｉ”ｉ 造の（Ｄ Ｄ’ａ：
５ ｂとヒンジピラー２３との接合部は、１ナイドド
ア３０内に１１ａ１りに延びて配設されサイドドア３０
の強化を図っているインバクＩ・バー３１と同じ高さに
位買するようにするのが強度アップの観点からＩｆまし
い。
（発明の効果〉
以上説明したように、本発明によれば、フロントフレー
ムの１１端部とサイドシルとをレインフォースメントで
連結し、このレインフォースメン１−の上方にフロント
フレームの後端部とヒンジピラーとを連結Ｊる補強メン
バを設けているので、これらレインフォースメントおよ
び補強メンバによってフロントフレームにより強化され
たエンジンルーム部とサイドシルＪ３ にびヒンジピラ
ーにより強化された車室部との間の連結強度を大きく向
上させることができ、とくに１１す部からの衝突などの
場合に加わる大ぎな外力に対しての強度を大きく向上さ
せることができる。
ムの１１端部とサイドシルとをレインフォースメントで
連結し、このレインフォースメン１−の上方にフロント
フレームの後端部とヒンジピラーとを連結Ｊる補強メン
バを設けているので、これらレインフォースメントおよ
び補強メンバによってフロントフレームにより強化され
たエンジンルーム部とサイドシルＪ３ にびヒンジピラ
ーにより強化された車室部との間の連結強度を大きく向
上させることができ、とくに１１す部からの衝突などの
場合に加わる大ぎな外力に対しての強度を大きく向上さ
せることができる。
第１図は、本発明に係る下部車体構造を示ず斜視図、
第２図は、第１図の矢印Ａ−Ａに沿って上記下部車体構
造を示す断面図である。 １・・・ダツシュロアパネル
造を示す断面図である。 １・・・ダツシュロアパネル
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）エンジンルーム側壁に沿って前後方向に延びて配設
されたフロントフレームと、フロアパネルの側端部に前
後方向に延びて配設された閉断面状のサイドシルと、該
サイドシルの前端部から上方に延びて配設された閉断面
状のヒンジピラーとを有してなる自動車の下部車体構造
において、 上記フロントフレームの後端部と上記サイドシルの前端
部とが、ダッシュロアパネルに形成されたタイヤハウス
の下縁部に沿って配設された閉断面状のレインフォース
メントにより連結され、該レインフォースメントの上方
には、上記フロントフレームの後端部と上記ヒンジピラ
ーとを連結する補強メンバが、上記タイヤハウス部に沿
って設けられていることを特徴とする自動車の下部車体
構造。 ２）上記補強メンバの後端部がドアパネルに設けられ前
後方向に延びるインパクトバーとほぼ同じ高さに配置さ
れていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
自動車の下部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2485586A JPS62181976A (ja) | 1986-02-06 | 1986-02-06 | 自動車の下部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2485586A JPS62181976A (ja) | 1986-02-06 | 1986-02-06 | 自動車の下部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62181976A true JPS62181976A (ja) | 1987-08-10 |
Family
ID=12149828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2485586A Pending JPS62181976A (ja) | 1986-02-06 | 1986-02-06 | 自動車の下部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62181976A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000318645A (ja) * | 1999-05-11 | 2000-11-21 | Mitsubishi Motors Corp | 車体構造 |
| JP2002154458A (ja) * | 2000-11-24 | 2002-05-28 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体前部構造 |
| JP2002316666A (ja) * | 2001-04-23 | 2002-10-29 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体前部構造 |
| JP2004276630A (ja) * | 2003-03-12 | 2004-10-07 | Mitsubishi Motors Corp | 自動車の車室前部の結合構造 |
| JP2008080818A (ja) * | 2006-09-25 | 2008-04-10 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| JP2008137419A (ja) * | 2006-11-30 | 2008-06-19 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体前部構造 |
| JP2010173479A (ja) * | 2009-01-29 | 2010-08-12 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| JP2013169806A (ja) * | 2012-02-17 | 2013-09-02 | Honda Motor Co Ltd | 車体下部構造 |
| JP2014000858A (ja) * | 2012-06-18 | 2014-01-09 | Nissan Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| WO2015001973A1 (ja) * | 2013-07-02 | 2015-01-08 | 日産自動車株式会社 | 車体前部構造 |
| US9381952B2 (en) | 2012-02-13 | 2016-07-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body bottom structure |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6015057B2 (ja) * | 1976-08-09 | 1985-04-17 | コニカ株式会社 | カラ−写真画像形成方法 |
-
1986
- 1986-02-06 JP JP2485586A patent/JPS62181976A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6015057B2 (ja) * | 1976-08-09 | 1985-04-17 | コニカ株式会社 | カラ−写真画像形成方法 |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2008137419A (ja) * | 2006-11-30 | 2008-06-19 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体前部構造 |
| JP2010173479A (ja) * | 2009-01-29 | 2010-08-12 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| US9381952B2 (en) | 2012-02-13 | 2016-07-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body bottom structure |
| US9643654B2 (en) | 2012-02-13 | 2017-05-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body bottom structure |
| US9676419B2 (en) | 2012-02-13 | 2017-06-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body bottom structure |
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| WO2015001973A1 (ja) * | 2013-07-02 | 2015-01-08 | 日産自動車株式会社 | 車体前部構造 |
| US9643659B2 (en) | 2013-07-02 | 2017-05-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle body front section structure |
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