JP2000280935A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
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- JP2000280935A JP2000280935A JP11087424A JP8742499A JP2000280935A JP 2000280935 A JP2000280935 A JP 2000280935A JP 11087424 A JP11087424 A JP 11087424A JP 8742499 A JP8742499 A JP 8742499A JP 2000280935 A JP2000280935 A JP 2000280935A
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- strut
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両において、左右のストラットハウスに跨
がって車幅方向に延びるカウルトップの剛性を容易に高
める。 【解決手段】 車幅方向に延びるカウルトップ１１がサ
スペンションストラット上端部中心線Ｏの車両後方側で
ストラットハウス１８の上面に載置されて、取付けボル
ト１９によりストラットハウス１８へ連結され、カウル
トップ１１の上方開口部２３内面に、サスペンションス
トラット上端部中心線Ｏの車両後方側で車両前後方向に
延びる補強部材２４が溶着され、また、車両前後方向に
延びる左右アッパーフレーム１０の内面に、サスペンシ
ョンストラット上端部中心線Ｏの車幅方向近傍で車幅方
向に延びる補強部材３０が溶着されている
がって車幅方向に延びるカウルトップの剛性を容易に高
める。 【解決手段】 車幅方向に延びるカウルトップ１１がサ
スペンションストラット上端部中心線Ｏの車両後方側で
ストラットハウス１８の上面に載置されて、取付けボル
ト１９によりストラットハウス１８へ連結され、カウル
トップ１１の上方開口部２３内面に、サスペンションス
トラット上端部中心線Ｏの車両後方側で車両前後方向に
延びる補強部材２４が溶着され、また、車両前後方向に
延びる左右アッパーフレーム１０の内面に、サスペンシ
ョンストラット上端部中心線Ｏの車幅方向近傍で車幅方
向に延びる補強部材３０が溶着されている
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサスペンシ
ョンストラットがそれぞれ支持される左右のストラット
ハウスに跨がって、車幅方向に延びるカウルトップが設
けられる車体構造に関する。
ョンストラットがそれぞれ支持される左右のストラット
ハウスに跨がって、車幅方向に延びるカウルトップが設
けられる車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両においては、図４に示されて
いるように、サスペンションストラット１の上端部がそ
れぞれ取り付けられる左右のストラットハウス２に跨が
って、車幅方向に延びるカウルトップ３が設けられ、カ
ウルトップ３はスポット溶接により相互に連結されたダ
ッシュパネル４の上部、アウタパネル５及びロアパネル
６により、上方に大きく開口した断面略コ字状となって
いて、サスペンションストラット１上端部の取付けボル
ト７によって、ロアパネル６の底部８がストラットハウ
ス２と共にサスペンションストラット１の上端部へ連結
されている。
いるように、サスペンションストラット１の上端部がそ
れぞれ取り付けられる左右のストラットハウス２に跨が
って、車幅方向に延びるカウルトップ３が設けられ、カ
ウルトップ３はスポット溶接により相互に連結されたダ
ッシュパネル４の上部、アウタパネル５及びロアパネル
６により、上方に大きく開口した断面略コ字状となって
いて、サスペンションストラット１上端部の取付けボル
ト７によって、ロアパネル６の底部８がストラットハウ
ス２と共にサスペンションストラット１の上端部へ連結
されている。
【０００３】この場合、カウルトップ３が上方に大きく
開口した断面略コ字状となっているため、カウルトップ
３の剛性を高めることには限界があって、サスペンショ
ンストラット１からストラットハウス２及びカウルトッ
プ３へ大きな負荷が加えられたときに、車体側の変形を
十分に抑制させることが難しくなるおそれがあった。
開口した断面略コ字状となっているため、カウルトップ
３の剛性を高めることには限界があって、サスペンショ
ンストラット１からストラットハウス２及びカウルトッ
プ３へ大きな負荷が加えられたときに、車体側の変形を
十分に抑制させることが難しくなるおそれがあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両におい
て、左右のストラットハウスに跨がって車幅方向に延び
るカウルトップの剛性を容易に高めようとするものであ
る。
て、左右のストラットハウスに跨がって車幅方向に延び
るカウルトップの剛性を容易に高めようとするものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る車体構造は、車両における左右サスペンションストラ
ットの上端部がそれぞれ支持された左右のストラットハ
ウス、車幅方向に延びて底部が上記ストラットハウスの
上面に載置され上記ストラットハウスに連結されたカウ
ルトップ、及び、上記サスペンションストラットの上方
で車両前後方向に延び上記カウルトップの上方開口部内
面に固着された補強部材を有している。
る車体構造は、車両における左右サスペンションストラ
ットの上端部がそれぞれ支持された左右のストラットハ
ウス、車幅方向に延びて底部が上記ストラットハウスの
上面に載置され上記ストラットハウスに連結されたカウ
ルトップ、及び、上記サスペンションストラットの上方
で車両前後方向に延び上記カウルトップの上方開口部内
面に固着された補強部材を有している。
【０００６】すなわち、車幅方向に延びるカウルトップ
の底部がストラットハウスの上面に載置されて、カウル
トップがストラットハウスに連結されていると共に、カ
ウルトップの上方開口部内面に固着された補強部材がサ
スペンションストラットの上方で車両前後方向に延びて
いるので、サスペンションストラットからストラットハ
ウスに作用する上下方向及び車両前後方向の動的負荷は
効率よく補強部材へ伝えられて、補強部材がそれらを支
持することによりカウルトップの振動を効果的に抑制す
ることができ、また、カウルトップの上方開口部内面に
固着された補強部材はカウルトップの口開き変形を容易
に制止することができる。
の底部がストラットハウスの上面に載置されて、カウル
トップがストラットハウスに連結されていると共に、カ
ウルトップの上方開口部内面に固着された補強部材がサ
スペンションストラットの上方で車両前後方向に延びて
いるので、サスペンションストラットからストラットハ
ウスに作用する上下方向及び車両前後方向の動的負荷は
効率よく補強部材へ伝えられて、補強部材がそれらを支
持することによりカウルトップの振動を効果的に抑制す
ることができ、また、カウルトップの上方開口部内面に
固着された補強部材はカウルトップの口開き変形を容易
に制止することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例につい
て説明する。図１〜図３において、車両前後方向に延び
て略四角形の閉断面構造をそなえた左右アッパフレーム
（左右の側部パネル）１０に、車幅方向へ延びて左右対
称形であるカウルトップ１１の左右両端がそれぞれ溶着
され、カウルトップ１１は、インナパネル１２、アウタ
パネル１３及びロアパネル１４からなり、インナパネル
１２及びアウタパネル１３の各上端部がスポット溶接に
より相互に連結されると共に、ロアパネル１４の底部１
５における車両後方側端部とインナパネル１２の下端部
とがスポット溶接により相互に連結され、さらに、ロア
パネル１４の車両前方側端部に形成された縦壁部１６と
上記車両後方側端部との中間位置で、アウタパネル１３
の下端部及びロアパネル１４の底部１５がスポット溶接
により相互に連結されて、インナパネル１２、アウタパ
ネル１３及びロアパネル１４の底部１５により閉断面構
造が形成されている。
て説明する。図１〜図３において、車両前後方向に延び
て略四角形の閉断面構造をそなえた左右アッパフレーム
（左右の側部パネル）１０に、車幅方向へ延びて左右対
称形であるカウルトップ１１の左右両端がそれぞれ溶着
され、カウルトップ１１は、インナパネル１２、アウタ
パネル１３及びロアパネル１４からなり、インナパネル
１２及びアウタパネル１３の各上端部がスポット溶接に
より相互に連結されると共に、ロアパネル１４の底部１
５における車両後方側端部とインナパネル１２の下端部
とがスポット溶接により相互に連結され、さらに、ロア
パネル１４の車両前方側端部に形成された縦壁部１６と
上記車両後方側端部との中間位置で、アウタパネル１３
の下端部及びロアパネル１４の底部１５がスポット溶接
により相互に連結されて、インナパネル１２、アウタパ
ネル１３及びロアパネル１４の底部１５により閉断面構
造が形成されている。
【０００８】また、サスペンションストラット１７の上
端部がそれぞれ取り付けられた左右ストラットハウス１
８の上面と、アウタパネル１３の下端部と、ロアパネル
底部１５とが重ねられて、各サスペンションストラット
１７の上端部における３本の取付けボルト１９のうち、
車両後方側の２本の取付けボルト１９により共締めさ
れ、サスペンションストラット１７上端部の中心線Ｏの
車両後方側でカウルトップ１１の底部がストラットハウ
ス１８の上面に載置された状態で、カウルトップ１１は
ストラットハウス１８に連結されており、縦壁部１６の
下部には各サスペンションストラット１７上端部の上方
にそれぞれ略半円筒形の凹部２０が形成されている。
端部がそれぞれ取り付けられた左右ストラットハウス１
８の上面と、アウタパネル１３の下端部と、ロアパネル
底部１５とが重ねられて、各サスペンションストラット
１７の上端部における３本の取付けボルト１９のうち、
車両後方側の２本の取付けボルト１９により共締めさ
れ、サスペンションストラット１７上端部の中心線Ｏの
車両後方側でカウルトップ１１の底部がストラットハウ
ス１８の上面に載置された状態で、カウルトップ１１は
ストラットハウス１８に連結されており、縦壁部１６の
下部には各サスペンションストラット１７上端部の上方
にそれぞれ略半円筒形の凹部２０が形成されている。
【０００９】なお、２１はインナパネル１２の下端部及
びロアパネル底部１５の車両後方側端部に上端部が連結
されたダッシュパネル、２２はフロントガラスであり、
図１の２点鎖線は各パネルの断面形状を概略的に示すも
のである。
びロアパネル底部１５の車両後方側端部に上端部が連結
されたダッシュパネル、２２はフロントガラスであり、
図１の２点鎖線は各パネルの断面形状を概略的に示すも
のである。
【００１０】さらに、アウタパネル１３及びロアパネル
縦壁部１６により形成されたカウルトップ１１の上方開
口部２３内には、左右サスペンションストラット１７上
端部の中心線Ｏの車両後方側で車両前後方向に延び、一
部の断面形状を図３の２点鎖線で示す補強部材２４がそ
れぞれ配置され、補強部材２４の車両前後方向端縁及び
下方端にそれぞれ形成された折り曲げフランジ２５がそ
れぞれアウタパネル１３及びロアパネル縦壁部１６にス
ポット溶接されており、補強部材２４の下端隅部には切
欠き２６が形成されていると共に、補強部材２４の中央
部に孔部２７が形成されている。
縦壁部１６により形成されたカウルトップ１１の上方開
口部２３内には、左右サスペンションストラット１７上
端部の中心線Ｏの車両後方側で車両前後方向に延び、一
部の断面形状を図３の２点鎖線で示す補強部材２４がそ
れぞれ配置され、補強部材２４の車両前後方向端縁及び
下方端にそれぞれ形成された折り曲げフランジ２５がそ
れぞれアウタパネル１３及びロアパネル縦壁部１６にス
ポット溶接されており、補強部材２４の下端隅部には切
欠き２６が形成されていると共に、補強部材２４の中央
部に孔部２７が形成されている。
【００１１】また、左右アッパフレーム１０内には、サ
スペンションストラット１７上端部の中心線Ｏの車幅方
向近傍で車幅方向に延びる第２の補強部材３０がそれぞ
れ配置され、補強部材３０の周囲にそれぞれ形成された
折り曲げフランジ３１がそれぞれアッパフレーム１０の
内面へスポット溶接により固着されており、補強部材３
０の中央部に孔部３２が形成されている。
スペンションストラット１７上端部の中心線Ｏの車幅方
向近傍で車幅方向に延びる第２の補強部材３０がそれぞ
れ配置され、補強部材３０の周囲にそれぞれ形成された
折り曲げフランジ３１がそれぞれアッパフレーム１０の
内面へスポット溶接により固着されており、補強部材３
０の中央部に孔部３２が形成されている。
【００１２】上記車体構造においては、サスペンション
ストラット１７上端部の中心線Ｏの車両後方側でカウル
トップ１１の底部がストラットハウス１８の上面に載置
された状態で、カウルトップ１１がストラットハウス１
８に連結され、かつ、カウルトップ１１の上方開口部２
３内面に、サスペンションストラット１７上端部の中心
線Ｏの車両後方側で車両前後方向に延びる補強部材２４
が固着されていて、カウルトップ１１における上方開口
部２３の剛性が補強部材２４により著しく高められてい
ると同時に、サスペンションストラット１７上端部の中
心線Ｏと補強部材２４との間には、車幅方向に対するオ
フセットがなく、あるいは、オフセットがあっても非常
に少ないので、サスペンションストラット１７上端部か
らカウルトップ１１に作用する上下方向及び車両前後方
向の動的負荷は効率よく補強部材２４へ伝えられて、補
強部材２４がそれらを支持することによりカウルトップ
１１の振動を効果的に抑制することができ、また、カウ
ルトップ１１の上方開口部２３内面に固着された補強部
材２４はカウルトップ１１の口開き変形を容易に制止す
ることができるので、車両走行時の騒音を大幅に低減さ
せることができると同時に、車体各部の変形を制限する
ことによりサスペンション性能を最大限に発揮させて、
車両の操縦安定性を向上させることが可能となる大きな
利点がある。
ストラット１７上端部の中心線Ｏの車両後方側でカウル
トップ１１の底部がストラットハウス１８の上面に載置
された状態で、カウルトップ１１がストラットハウス１
８に連結され、かつ、カウルトップ１１の上方開口部２
３内面に、サスペンションストラット１７上端部の中心
線Ｏの車両後方側で車両前後方向に延びる補強部材２４
が固着されていて、カウルトップ１１における上方開口
部２３の剛性が補強部材２４により著しく高められてい
ると同時に、サスペンションストラット１７上端部の中
心線Ｏと補強部材２４との間には、車幅方向に対するオ
フセットがなく、あるいは、オフセットがあっても非常
に少ないので、サスペンションストラット１７上端部か
らカウルトップ１１に作用する上下方向及び車両前後方
向の動的負荷は効率よく補強部材２４へ伝えられて、補
強部材２４がそれらを支持することによりカウルトップ
１１の振動を効果的に抑制することができ、また、カウ
ルトップ１１の上方開口部２３内面に固着された補強部
材２４はカウルトップ１１の口開き変形を容易に制止す
ることができるので、車両走行時の騒音を大幅に低減さ
せることができると同時に、車体各部の変形を制限する
ことによりサスペンション性能を最大限に発揮させて、
車両の操縦安定性を向上させることが可能となる大きな
利点がある。
【００１３】また、サスペンションストラット１７上端
部の中心線Ｏの車幅方向近傍で車幅方向に延びる第２の
補強部材３０が左右アッパフレーム１０の内面に固着さ
れて、アッパフレーム１０の剛性が補強部材３０により
さらに高められていると共に、サスペンションストラッ
ト１７上端部の中心線Ｏと補強部材３０との間には、車
両前後方向に対するオフセットが少ないので、サスペン
ションストラット１７上端部からカウルトップ１１に作
用する車幅方向の動的負荷は効率よく補強部材３０へ伝
えられて、補強部材３０がそれらを支持することにより
アッパフレーム１０の振動を効果的に抑制することがで
きて、この面からも車両走行時の騒音を低減させること
ができる。
部の中心線Ｏの車幅方向近傍で車幅方向に延びる第２の
補強部材３０が左右アッパフレーム１０の内面に固着さ
れて、アッパフレーム１０の剛性が補強部材３０により
さらに高められていると共に、サスペンションストラッ
ト１７上端部の中心線Ｏと補強部材３０との間には、車
両前後方向に対するオフセットが少ないので、サスペン
ションストラット１７上端部からカウルトップ１１に作
用する車幅方向の動的負荷は効率よく補強部材３０へ伝
えられて、補強部材３０がそれらを支持することにより
アッパフレーム１０の振動を効果的に抑制することがで
きて、この面からも車両走行時の騒音を低減させること
ができる。
【００１４】他方、カウルトップ１１の上方開口部２３
内は補強部材２４によって車幅方向に仕切られている
が、補強部材２４の下端隅部には切欠き２６が形成され
ているので、上方開口部２３内に流入した雨水や洗浄水
は切欠き２６を通って車幅方向へ容易に流出することが
でき、従って、上方開口部２３内に雨水や洗浄水が滞留
することは確実に回避して、カウルトップ１１の発錆を
防止することができる。
内は補強部材２４によって車幅方向に仕切られている
が、補強部材２４の下端隅部には切欠き２６が形成され
ているので、上方開口部２３内に流入した雨水や洗浄水
は切欠き２６を通って車幅方向へ容易に流出することが
でき、従って、上方開口部２３内に雨水や洗浄水が滞留
することは確実に回避して、カウルトップ１１の発錆を
防止することができる。
【００１５】なお、上記実施形態例では、インナパネ
ル、ロアパネル及びダッシュパネルがそれぞれ別個の部
材からなっているが、インナパネルとダッシュパネル、
インナパネルとロアパネル、または、ロアパネルとダッ
シュパネルがそれぞれ一体的に形成されるように構成し
ていてもよいことはいうまでもない。
ル、ロアパネル及びダッシュパネルがそれぞれ別個の部
材からなっているが、インナパネルとダッシュパネル、
インナパネルとロアパネル、または、ロアパネルとダッ
シュパネルがそれぞれ一体的に形成されるように構成し
ていてもよいことはいうまでもない。
【００１６】
【発明の効果】本発明にかかる車体構造にあっては、カ
ウルトップの底部がストラットハウスの上面に載置され
て、カウルトップがストラットハウスに連結されている
と共に、カウルトップの上方開口部内面に固着された補
強部材がサスペンションストラットの上方で車両前後方
向に延びており、サスペンションストラット上端部から
ストラットハウスに作用する上下方向及び車両前後方向
の動的負荷を補強部材が効率よく支持して、カウルトッ
プの振動を効果的に抑制することができ、また、カウル
トップの上方開口部内面に固着された補強部材がカウル
トップの口開き変形を容易に制止することができるの
で、車両走行時の騒音を低減させることができると同時
に、車体各部の変形を制限することによりサスペンショ
ン性能を最大限に発揮させて、車両の操縦安定性を向上
させることができる。
ウルトップの底部がストラットハウスの上面に載置され
て、カウルトップがストラットハウスに連結されている
と共に、カウルトップの上方開口部内面に固着された補
強部材がサスペンションストラットの上方で車両前後方
向に延びており、サスペンションストラット上端部から
ストラットハウスに作用する上下方向及び車両前後方向
の動的負荷を補強部材が効率よく支持して、カウルトッ
プの振動を効果的に抑制することができ、また、カウル
トップの上方開口部内面に固着された補強部材がカウル
トップの口開き変形を容易に制止することができるの
で、車両走行時の騒音を低減させることができると同時
に、車体各部の変形を制限することによりサスペンショ
ン性能を最大限に発揮させて、車両の操縦安定性を向上
させることができる。
【図１】本発明の実施形態例における要部の概略斜視
図。
図。
【図２】図１のII−II縦断面拡大図。
【図３】上記実施形態例の一部拡大斜視図。
【図４】従来装置における要部の概略縦断面図。
１０ アッパフレーム １１ カウルトップ １２ インナパネル １３ アウタパネル １４ ロアパネル １５ 底部 １６ 縦壁部 １７ サスペンションストラット １８ ストラットハウス １９ 取付けボルト ２３ 上方開口部 ２４ 補強部材 ２６ 切欠き ３０ 補強部材
Claims (1)
- 【請求項１】 車両における左右サスペンションストラ
ットの上端部がそれぞれ支持された左右のストラットハ
ウス、車幅方向に延びて底部が上記ストラットハウスの
上面に載置され上記ストラットハウスに連結されたカウ
ルトップ、及び、上記サスペンションストラットの上方
で車両前後方向に延び上記カウルトップの上方開口部内
面に固着された補強部材を有する車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11087424A JP2000280935A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11087424A JP2000280935A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000280935A true JP2000280935A (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=13914503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11087424A Pending JP2000280935A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000280935A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010095050A (ja) * | 2008-10-14 | 2010-04-30 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
| CN111731392A (zh) * | 2019-03-25 | 2020-10-02 | 现代自动车株式会社 | 车辆的前车身结构 |
-
1999
- 1999-03-30 JP JP11087424A patent/JP2000280935A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010095050A (ja) * | 2008-10-14 | 2010-04-30 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
| CN111731392A (zh) * | 2019-03-25 | 2020-10-02 | 现代自动车株式会社 | 车辆的前车身结构 |
| KR20200115770A (ko) * | 2019-03-25 | 2020-10-08 | 현대자동차주식회사 | 차량의 전방 차체 구조 |
| KR102660340B1 (ko) * | 2019-03-25 | 2024-04-24 | 현대자동차주식회사 | 차량의 전방 차체 구조 |
| CN111731392B (zh) * | 2019-03-25 | 2024-06-04 | 现代自动车株式会社 | 车辆的前车身结构 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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