JPH1035541A - 車両のラゲッジルーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を増加させずにフロアボードの曲げ
剛性を向上でき且つリヤフロアパネルの膜振動を抑制す
ることができる車両のラゲッジルーム構造を提供する。 【解決手段】 スペアタイヤパン７の上部にフロアボー
ド１１を下側から支持する架設材１２が車幅方向に沿っ
て設けられており、この架設材１２の端部１２ａ、１２
ｂがリヤフロアパネル４の領域Ｒにおける骨格部材１に
対応する部位等に載置又は取付けられているため、フロ
アボード１１の曲げ剛性が向上する。１つの架設材１２
だけで済むため部品点数もそれほど増加しない。また、
架設材１２の中央部１４がスペアタイヤ８を介してスペ
アタイヤパン７の底面に固定されているため、リヤフロ
アパネル４の膜振動が抑制され、低周波の不快な振動音
の発生を抑制することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両のラゲッジル
ーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のラゲッジルームには、リヤフロ
アパネルに低い領域を設定することにより、該リヤフロ
アパネル上に載置したフロアボードとの間に積極的にス
ペースを形成した二重フロア構造をしたものがある（類
似技術として特開平６−２８６６７１号公報参照）。リ
ヤフロアパネルの低い領域には更に低いスペアタイヤパ
ンが凹設され、該スペアタイヤパン内にスペアタイヤが
収納される。スペアタイヤはスペアタイヤパンの底面に
固定されており、走行時の振動を受けてもスペアタイヤ
パンから飛び出さないようになっている。フロアボード
とリヤフロアパネルの低い領域（スペアタイヤの上面）
との間のスペースには、小物を収納したり、車載ユニッ
トを収納するために利用される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、フロアボードとリヤフロア
パネルの低い領域との間にスペースが設けられているた
め、フロアボードの曲げ剛性を確保するために、フロア
ボードの下面に補強部材を設けると共にリヤフロアパネ
ルの低い領域にその補強部材を受け止める所定高さのブ
ラケットを設けなければならず、部品点数の増加を招い
ている。

【０００４】また、スペアタイヤパンの底面に重量物で
あるスペアタイヤが固定されているため、該スペアタイ
ヤの慣性により、車両走行振動時にリヤフロアパネル全
体が上下に膜振動を起こし、低周波の不快な振動音を発
生する。特に、このようなリヤフロアパネルの膜振動
は、リヤオーバハングの長いワゴン系の車両の場合に発
生し易い。そのような膜振動を防止するためには、リヤ
フロアパネルの板厚を上げてリヤフロアパネル自体の剛
性を高めることで、ある程度防止できるが、そうすると
車体重量の増加を招くとともに、リヤフロアパネルのプ
レス成形性を悪化させるため好ましくない。また、フロ
アボードの下面にリヤフロアパネルの膜振動を防止する
ための脚部を形成する方法もあるが、フロアボードの構
造が複雑となるためこの方法も好ましくない。

【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、部品点数を増加させずにフロア
ボードの曲げ剛性を向上でき且つリヤフロアパネルの膜
振動を抑制することができる車両のラゲッジルーム構造
を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ラゲッジルーム内に車幅方向での外側部位以外の領域が
低く形成されたリヤフロアパネルを設け、該領域に更に
低いスペアタイヤ収納用のスペアタイヤパンを凹設し、
リヤフロアパネルの外側部位上にフロアボードを設置す
る車両のラゲッジルーム構造において、前記スペアタイ
ヤパンの上部に、両端部がリヤフロアパネルの骨格部材
対応部上に載置された状態でフロアボードを下側から支
持する架設材を、車幅方向に沿って設けると共に、該架
設材の中央部をスペアタイヤを介してスペアタイヤパン
の底面に固定したものである。

【０００７】請求項２記載の発明は、ラゲッジルームの
車幅方向両側に骨格部材としてのサイドメンバが前後方
向に沿ってそれぞれ配されており、各サイドメンバが車
幅方向での内側フランジを外側フランジよりも低くした
断面概略逆ハット形状をしており、 該サイドメンバの
外側フランジに接合される外側部位と、内側フランジに
接合される前記外側部位以外の低い領域とから成るリヤ
フロアパネルを設置すると共に、リヤフロアパネルの低
い領域に更に低いスペアタイヤ収納用のスペアタイヤパ
ンを凹設し、且つリヤフロアパネルの外側部位上にフロ
アボードを載置する車両のラゲッジルーム構造におい
て、前記スペアタイヤパンの上部に、リヤフロアパネル
の外側部位と低い領域との上下差に略相応する上下幅を
有する架設材が車幅方向に沿って設けられており、該架
設材の両端部がそれぞれリヤフロアパネルの領域におけ
るサイドメンバの内側フランジに対応する部位上に載置
され、且つ架設材の中央部がスペアタイヤを介してスペ
アタイヤパンの底面に固定されている。

【０００８】請求項３記載の発明は、架設材の少なくと
も一端部がリヤフロアパネルの領域におけるサイドメン
バの内側フランジに対応する部位に対して取付けられて
いる。

【０００９】請求項４記載の発明は、架設材の少なくと
も一端部がリヤフロアパネルの領域におけるサイドメン
バの内側フランジに対応する部位に対して着脱容易に取
付けられている。

【００１０】請求項５記載の発明は、架設材の一端部が
リヤフロアパネルの領域におけるサイドメンバの内側フ
ランジに対応する部位に対して回動自在に取付けられて
いる。

【００１１】請求項６記載の発明は、ラゲッジルーム内
に前側部位以外の領域が低く形成されたリヤフロアパネ
ルを設け、該領域に更に低いスペアタイヤ収納用のスペ
アタイヤパンを凹設し、リヤフロアパネルの前側部位と
後側骨格部材上にフロアボードを設置する車両のラゲッ
ジルーム構造において、前記スペアタイヤパンの上部
に、前端部がリヤフロアパネルの領域における前側骨格
部材に対応する部位上に載置され且つ後端部が後側骨格
部材の載置面上に載置された状態でフロアボードを下側
から支持する架設材を、前後方向に沿って設けると共
に、該架設材の中央部をスペアタイヤを介してスペアタ
イヤパンの底面に固定したものである。

【００１２】請求項７記載の発明は、ラゲッジルームの
前後方向両側に骨格部材としてのクロスメンバが車幅方
向に沿ってそれぞれ配されており、前側クロスメンバは
後側フランジを前側フランジよりも低くした断面概略逆
ハット形状をしており、後側クロスメンバは一般上面よ
りも低い載置面を有する閉断面形状をしており、前側ク
ロスメンバの前側フランジに接合される前側部位と、後
側フランジに接合される前記前側部位以外の低い領域と
から成るリヤフロアパネルを設置すると共に、リヤフロ
アパネルの低い領域に更に低いスペアタイヤ収納用のス
ペアタイヤパンを凹設し、且つリヤフロアパネルの前側
部位及び後側クロスメンバの一般上面にフロアボードを
載置する車両のラゲッジルーム構造において、前記スペ
アタイヤパンの上部に、リヤフロアパネルの前側部位と
低い領域との上下差に略相応する上下幅を有する架設材
が前後方向に沿って設けられており、該架設材の前端部
がリヤフロアパネルの領域における前側クロスメンバの
後側フランジに対応する部位上に載置され、後端部が領
域と略同じ高さの載置面上に載置され、且つ架設材の中
央部がスペアタイヤを介してスペアタイヤパンの底面に
固定されている。

【００１３】請求項８記載の発明は、架設材の少なくと
も一端部がリヤフロアパネルの領域における前側クロス
メンバの後側フランジに対応する部位又は後側クロスメ
ンバの載置面に対して取付けられている。

【００１４】請求項９記載の発明は、架設材の少なくと
も一端部がリヤフロアパネルの領域における前側クロス
メンバの後側フランジに対応する部位又は後側クロスメ
ンバの載置面に対して着脱容易に取付けられている。

【００１５】請求項１０記載の発明は、架設材の一端部
がリヤフロアパネルの領域における前側クロスメンバの
後側フランジに対応する部位又は後側クロスメンバの載
置面に対して回動自在に取付けられている。

【００１６】請求項１１記載の発明は、ラゲッジルーム
内に前側部位及び車幅方向での外側部位以外の領域が低
く形成されたリヤフロアパネルを設け、該領域に更に低
いスペアタイヤ収納用のスペアタイヤパンを凹設し、リ
ヤフロアパネルの前側部位及び外側部位と、後側骨格部
材上にフロアボードを設置した車両のラゲッジルーム構
造において、前記スペアタイヤパンの上部に、各端部が
リヤフロアパネルの領域における骨格部材に対応する部
位や後側骨格部材の載置面上に載置された状態でフロア
ボードを下側から支持する十字形の架設材を設けると共
に、該架設材の中央部をスペアタイヤを介してスペアタ
イヤパンの底面に固定したものである。

【００１７】請求項１２記載の発明は、リヤフロアパネ
ルの後端部が立上げ形成されて後側骨格部材上に配さ
れ、該リヤフロアパネルの後端部に、フロアボードを載
置する一般上面と、架設材の後端部を載置又は取付ける
載置面が設定されている。

【００１８】請求項１３記載の発明は、スペアタイヤパ
ンの底面にブラケットが設けられており、架設材の中央
部がスペアタイヤを介して該ブラケットに固定されてい
る。

【００１９】前記請求項１及び請求項２記載の発明によ
れば、スペアタイヤパンの上部にフロアボードを下側か
ら支持する架設材が車幅方向に沿って設けられており、
この架設材の両端部がリヤフロアパネルの領域における
骨格部材に対応する部位上に載置されているため、フロ
アボードの曲げ剛性が向上し、該フロアボード上に重い
荷物を載せたり、人が載ったりしても大丈夫である。１
つの架設材だけでフロアボードの曲げ剛性を向上させる
ことができるため、部品点数もそれほど増加しないで済
む。

【００２０】また、架設材の中央部がスペアタイヤを介
してスペアタイヤパンの底面に固定されており、スペア
タイヤパンの底面とリヤフロアパネルの骨格部材対応部
とが架設材を介して上下方向で連結された状態となるた
め、リヤフロアパネルの膜振動が抑制され、低周波の不
快な振動音の発生を抑制することができる。

【００２１】前記請求項３及び請求項８記載の発明によ
れば、架設材の少なくとも一端部がリヤフロアパネルの
領域における骨格部材に対応する部位等に対して単に載
置されているだけでなく、該対応部位等に対して取付け
られた状態となっており、車両走行振動時における架設
材の飛び上がりが防止されるため、リヤフロアパネルの
膜振動が確実に抑制され、低周波の不快な振動音の発生
をより確実に抑制することができる。

【００２２】前記請求項４及び請求項９記載の発明によ
れば、架設材の少なくとも一端部がリヤフロアパネルの
骨格部材対応部等に対して着脱容易に取付けられている
ため、スペアタイヤの出し入れのために、架設材を取外
したりする作業が容易である。

【００２３】前記請求項５及び請求項１０記載の発明に
よれば、架設材の一端部がリヤフロアパネルの骨格部材
対応部等に対して回動自在に取付けられているため、架
設材の一端部を中心にして架設材全体を上方へ回動させ
ることにより、スペアタイヤの出し入れを容易に行うこ
とができる。

【００２４】前記請求項６及び請求項７記載の発明によ
れば、スペアタイヤパンの上部にフロアボードを下側か
ら支持する架設材が前後方向に沿って設けられており、
この架設材の前端部がリヤフロアパネルの領域における
前側骨格部材対応部上に載置され、後端部が後側骨格部
材の載置面上に載置されているため、フロアボードの曲
げ剛性が向上し、該フロアボード上に重い荷物を載せた
り、人が載ったりしても大丈夫である。部品点数の低減
と、リヤフロアパネルの膜振動を抑制できる効果は前記
発明と同じである。

【００２５】前記請求項１１記載の発明によれば、スペ
アタイヤパンの上部にフロアボードを下側から支持する
十字形の架設材が設けられており、この架設材の各端部
がリヤフロアパネルの骨格部材対応部等に載置されされ
ているため、フロアボードの曲げ剛性が向上し、該フロ
アボード上に重い荷物を載せたり、人が載ったりしても
大丈夫である。架設材が十字形のため、車幅方向或いは
前後方向のみに配される一本物の架設材に比べて、フロ
アボードの曲げ剛性を向上させる効果も、リヤフロアパ
ネルの膜振動を抑制する効果も共に高まる。１つの架設
材だけで済み、部品点数をそれほど増加させない効果は
同じである。

【００２６】前記請求項１２記載の発明によれば、リヤ
フロアパネルの後端部が後側骨格部材の上に配された構
造の車体にも適用できる。

【００２７】前記請求項１３記載の発明によれば、架設
材の中央部がスペアタイヤを介してスペアタイヤパン底
面のブラケットに固定されているため、スペアタイヤパ
ンの底面が単純な形状で済み、リヤフロアパネル自体の
プレス成形性が向上する。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、以下の説明において、
Ｙ₁ −Ｙ₂ が前後方向（Ｙ₁ が前側、Ｙ₂ が後側）を示
しており、Ｘ ₁ −Ｘ₂ が車幅方向（Ｘ₁ が左側、Ｘ₂ が
右側）を示している。そして、車幅方向Ｘ₁ −Ｘ₂ での
「外側」とは前記左側Ｘ₁ 、右側Ｘ₂ であり、「内側」
とは車体の中央側を意味している。

【００２９】図１及び図２はこの発明の第１実施形態を
示す図である。自動車（ワゴン車）のラゲッジルームの
左右両側には骨格部材としてのサイドメンバ１がそれぞ
れ前後方向に沿って配されている。このサイドメンバ１
は断面逆ハット形状をしており、車幅方向での内側フラ
ンジ１ａの方が外側フランジ１ｂよりも低く形成されて
いる。尚、この内側フランジ１ａの前端部は部分的に外
側フランジ１ｂと同じ高さになっている。

【００３０】また、ラゲッジルームの前後両側には骨格
部材としての前側クロスメンバ２及び後側クロスメンバ
３がそれぞれ車幅方向に沿って配されている。前側クロ
スメンバ２は断面逆ハット形状をしており、後側フラン
ジ２ａの方が前側フランジ２ｂよりも低く形成されてい
る。つまり、後側フランジ２ａはサイドメンバ１の内側
フランジ１ａと同じ高さで、前側フランジ２ｂはサイド
メンバ１の外側フランジ１ｂと同じ高さである。後側ク
ロスメンバ３は２つの部材から構成された閉断面形状を
呈している。

【００３１】このようなサイドメンバ１及び前側クロス
メンバ２の上にリヤフロアパネル４が設けられている。
このリヤフロアパネル４のうち、サイドメンバ１の外側
フランジ１ｂに接合される外側部位５と、前側クロスメ
ンバ２の前側フランジ２ｂに接合される前側部位６と
は、前記後側クロスメンバ３の一般上面３ａと同じ高さ
である。外側部位５及び前側部位６以外の領域Ｒは、こ
れら外側部位５及び前側部位６よりも低く形成されてお
り、前記サイドメンバ１の内側フランジ１ａ及び前側フ
ランジ２ｂの後側フランジ２ａに接合されている。尚、
リヤフロアパネル４の後端部は、該後端部に形成した図
示せぬフランジを介して後側クロスメンバ３の前面に接
続されている。

【００３２】リヤフロアパネル４の領域Ｒには更に低い
スペアタイヤパン７が凹設されている。このスペアタイ
ヤパン７は平面視で後向きＵ字形をしており、内部には
スペアタイヤ８が収納されている。スペアタイヤパン７
の底面にはスペアタイヤ８のホイール８ａが頂面に当接
する断面ハット形のブラケット９が設けられている。こ
のブラケット９にはスペアタイヤ８のホイール８ａのハ
ブ孔８ｂに対応する孔９ａが形成されており、この孔９
ａの下面には溶接ナット１０が設けられている。このブ
ラケット９を利用してスペアタイヤ８が固定される。こ
のようなブラケット９を利用してスペアタイヤ８の固定
が行えるため、スペアタイヤパン７の底面は特に加工す
る必要がなく、リヤフロアパネル４のプレス成形が容易
である。尚、このブラケット９を利用したスペアタイヤ
８の固定方法は後述する。

【００３３】リヤフロアパネル４の前側部位６と外側部
位５ならびに後側クロスメンバ３の一般上面３ａは同一
高さのフラット面のため、その上にフロアボード１１が
載置される。このフロアボード１１と低い領域Ｒ（スペ
アタイヤ８の上面）との間にはスペースが形成され、こ
のスペースを小物入れ等に利用できる。

【００３４】そして、スペアタイヤパン７の上部には高
強度樹脂製の架設材１２が車幅方向に沿って配されてい
る。この架設材１２の右端部１２ａはリヤフロアパネル
４の領域Ｒにおける右側の内側フランジ１ａに対応する
部位に、一対のＬ形金具１３を介して回動自在に取付け
られており、左端部１２ｂは領域Ｒの左側の内側フラン
ジ１ａに対応する部位上に載置されている。従って、こ
の架設材１２は右端部１２ａを中心に全体を上方へ回動
させることができる。

【００３５】この架設材１２の中央部１４はスペアタイ
ヤ８のホイール８ａに当接する厚さを有し且つハブ孔８
ｂに対応する孔１４ａが形成されている。この孔１４ａ
の上部には凹部１５が形成されており、該凹部１５の深
さよりも小さい上下サイズの頭部を有するボルト１６が
該孔１４ａ内に挿入され、スペアタイヤ８のハブ孔８ｂ
を通過した後に前記ブラケット９の溶接ナット１０に締
結される。従って、このボルト１６により架設材１２の
中央部１４がスペアタイヤ８を介してブラケット９（ス
ペアタイヤパン７）に取付けられた状態となる。このよ
うに、架設材１２の右端部１２ａと中央部１４の２ケ所
が取付けられた状態となるため、左端部１２ｂが単にリ
ヤフロアパネル４上に載置されただけの状態でも安定す
る。

【００３６】この架設材１２は外側部位５等と領域Ｒと
の上下差に相応する上下幅を有しており、該架設材１２
の上面が外側部位５等と同一面となり、フロアボード１
１の下面に当接する。従って、この架設材１２によりフ
ロアボード１１を下側から確実に支持することができ、
該フロアボード１１の曲げ剛性が向上するため、該フロ
アボード１１上に重い荷物を載せたり、人が載ったりし
ても大丈夫である。また、このように１つの架設材１２
だけでフロアボード１１の曲げ剛性を向上させることが
できるため、部品点数もそれほど増加しないで済む。

【００３７】更に、この架設材１２の両端部１２ａ、１
２ｂがそれぞれ骨格部材としてのサイドメンバ１の内側
フランジ１ａに対応する部位にあるため、フロアボード
１１を下側から支持する力が大変に強くなる。

【００３８】尚、前記Ｌ形金具１３の上端が架設材１２
の上面よりも若干上方に突出するため、フロアボード１
１の対応部には干渉を回避するための開口１１ａが形成
されている。

【００３９】更に、架設材１２の中央部１４がスペアタ
イヤ８を介してスペアタイヤパン７の底面に設けたブラ
ケット９に固定されているため、スペアタイヤパン７の
底面と、リヤフロアパネル４の領域Ｒにおける内側フラ
ンジ１ａに対応する部位とが架設材１２等を介して上下
方向で連結された状態となり、リヤフロアパネル４の上
下方向での膜振動が抑制され、低周波の不快な振動音の
発生を抑制することができる。つまり、車両走行時の振
動を受けた際に、重量物であるスペアタイヤ８がリヤフ
ロアパネル４の中心（スペアタイヤパン７の底面）で慣
性により上下に移動しようとしても、領域Ｒの内側フラ
ンジ１ａに対応する部位に取付けられた架設材１２が
「つっかえ」となりその上下動を許さない。従って、リ
ヤフロアパネル４の膜振動が抑制される。

【００４０】スペアタイヤ８の出し入れをする場合に
は、架設材１２の中央部１４のボルト１６を外せば、架
設材１２全体を右端部１２ａを中心にして上方へ回動さ
せることができるため、スペアタイヤ８の出し入れを容
易に行うことができる。

【００４１】尚、この実施形態では、架設材１２の右端
部１２ａをＬ形金具１３を介して取付けるようにした
が、架設材１２の右端部１２ａを取付けずに、左端部１
２ｂと同様に単なる載置するだけも良い。載置するだけ
でも、架設材１２の下方への移動が抑制され、リヤフロ
アパネル４の膜振動を抑制する効果がある。すなわち、
載置しただけでは、走行時の振動により、架設材１２が
フロアボード１１ごと上方へ飛び上がったりすることも
あり得るが、少なくとも架設材１２の下方への移動が防
止されるため、リヤフロアパネル４の膜振動を抑制する
効果はある。例えば、架設材１２の両端部１２ａ、１２
ｂを両方ともボルト等によりリヤフロアパネル４に取付
ければ、振動による飛び上がりも完全に防止されるた
め、リヤフロアパネル４の膜振動をより確実に抑制でき
る。

【００４２】以下、図３〜図５に示された各実施形態に
基づいて、架設材の端部の取付け方の例を説明する。
尚、各実施形態において、先の第１実施形態と共通する
部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略するも
のとする。

【００４３】図３はこの発明の第２実施形態を示す図で
あり、ボルト１７により完全に架設材１８の端部を取付
ける例を示すものである。サイドメンバ１の内側フラン
ジ１ａには、溶接ナット１９を下面に有する取付孔２０
が形成され、リヤフロアパネル４にはそれに対応する取
付孔２１が形成され、架設材１８の端部にも対応する取
付孔２２が形成されている。そして、各取付孔２０、２
１、２２にボルト１７のネジ部を挿入し、溶接ナット１
９に締結することにより、架設材１８の端部をリヤフロ
アパネル４の領域Ｒにおける内側フランジ１ａに対応す
る部位へ取付けることができる。架設材１８の両方の端
部をこのように取付けた方がリヤフロアパネル４の膜振
動防止効果は高いが、一方の端部だけを取付けても良
い。

【００４４】図４はこの発明の第３実施形態を示す図で
あり、上端に「く」の字形に曲折した爪部２３ａを有す
る金属製の弾性クリップ片２３にて架設材２４の端部を
着脱容易に取付ける例を示すものである。この弾性クリ
ップ片２３はサイドメンバ１の内側フランジ１ａに対応
する部位に溶接されており、架設材２４の端部には該弾
性クリップ片２３の爪部２３ａに係合する四角形の係合
孔２５が形成されている。従って、架設材２４の端部の
係合孔２５を弾性クリップ片２３に対して差し込めば、
その爪部２３ａが係合孔２５に係合して、架設材２４の
取付状態が容易に得られる。また、架設材２４の端部を
引き上げれば、弾性クリップ片２３の爪部２３ａと係合
孔２５との係合が容易に解除される。このように、架設
材２４を着脱容易に取付けることにより、スペアタイヤ
を出し入れする場合に便利である。

【００４５】図５はこの発明の第４実施形態を示す図で
あり、この実施形態も先の第３実施形態と同様に架設材
２６の端部を着脱容易に取付ける例を示すものである。
リヤフロアパネル４の内側フランジ１ａに対応する部位
には、バー２７ａを有する金具２７が取付けられてい
る。この金具２７は内側フランジ１ａに設けられた溶接
ナット２８付きの取付孔２９に対して図示せぬネジによ
り取付けられる。一方、架設材２６の端部には下面に凹
部３０が形成されており、該凹部３０内にはスプリング
３１にて付勢されたローラ３２が設けられている。従っ
て、架設材２６の端部における凹部３０を金具２７のバ
ー２７ａに押し付けることにより、バー２７ａが凹部３
０の端面とローラ３２との間に入り込み、バー２７ａが
ローラ３２と係合した状態となり、該架設材２６の取付
状態が得られる。ローラ３２にはスプリング３１による
付勢力が作用しているためその状態のままでは外れな
い。架設材２６を取外す場合には該架設材２６を持ち上
げると、その持ち上げ力によりローラ３２が後退し、バ
ー２７ａとの係合が解除される。

【００４６】図６及び図７はこの発明の第５実施形態を
示す図である。この実施形態は架設材３３を前後方向に
沿って設けた例を示すものである。リヤフロアパネル４
の領域Ｒにおける前側クロスメンバ２の後側フランジ２
ａに対応する部位には、車幅方向中央部に図示せぬ孔が
それぞれ形成されており、後側フランジ２ａの下面には
溶接ナット３４（図７参照）が設けられている。

【００４７】一方、後側クロスメンバ３の一般上面３ａ
には、その車幅方向中央部前方に低い載置面３ｂが部分
的に形成されている。この載置面３ｂは、リヤフロアパ
ネル４の領域Ｒと同じ高さで、架設材３３の後端部３３
ｂに相応する幅である。この載置面３ｂにも図示せぬ孔
が形成され、その下面に溶接ナット３５が設けられてい
る。

【００４８】そして、架設材３３の前端部３３ａがボル
ト３６により溶接ナット３４に対応する部分に取付けら
れ、後端部３３ｂがボルト３６により載置面３ｂの溶接
ナット３５に対応する部分に取付けられている。フロア
ボード１１にはボルト３６との干渉を回避する開口１１
ｂが前後に２つ形成されている。

【００４９】このように架設材３３を前後方向に沿って
設けても、先の実施形態同様に、フロアボード１１の曲
げ剛性向上及びリヤフロアパネル４の膜振動抑制を図る
ことができる。この実施形態の構造は、車体構造の都合
により、架設材３３を車幅方向に設けられない場合に便
利である。尚、前記以外の構成及び作用効果は先の実施
形態と同様である。

【００５０】図８はこの発明の第６実施形態を示す図で
ある。この実施形態は十字形の架設材３７を設けた例を
示すものである。この架設材３７の前端部３７ａはリヤ
フロアパネル４の領域Ｒにおける前側クロスメンバ２の
後側フランジ２ａに対応する部位にボルト３８で取付け
られ、後端部３７ｂは後側クロスメンバ３の載置面３ｂ
にボルト３８で取付けられている。また、架設材３７の
右端部３７ｃと左端部３７ｄはそれぞれ領域Ｒにおける
サイドメンバ１の内側フランジ１ａに対応する部位にそ
れぞれ載置されている。

【００５１】架設材３７が十字形のため、先の実施例の
ように車幅方向或いは前後方向のみに配される一本物の
架設材に比べて、フロアボード１１の曲げ剛性を向上さ
せる効果も、リヤフロアパネル４の膜振動を抑制する効
果も共に高まる。尚、前記以外の構成及び作用効果は先
の実施形態と同様である。

【００５２】以上の各実施形態では、リヤフロアパネル
４の後端部が後側クロスメンバ３の上に位置していない
例を示したが、リヤフロアパネル４の後端部を立ち上げ
形成して、後側クロスメンバ３の上に接合しても良い。
その場合の「一般上面」「載置面」はこのリヤフロアパ
ネル４の後端部に設定される。

【００５３】

【発明の効果】この発明によれば、スペアタイヤパンの
上部にフロアボードを下側から支持する架設材が車幅方
向又は前後方向に沿って設けられており、この架設材の
端部がリヤフロアパネルの領域における骨格部材に対応
する部位等に載置されているため、フロアボードの曲げ
剛性が向上し、該フロアボード上に重い荷物を載せた
り、人が載ったりしても大丈夫である。１つの架設材だ
けでフロアボードの曲げ剛性を向上させることができる
ため、部品点数もそれほど増加しないで済む。

【００５４】また、架設材の中央部がスペアタイヤを介
してスペアタイヤパンの底面に固定されており、スペア
タイヤパンの底面とリヤフロアパネルの骨格部材対応部
等とが架設材を介して上下方向で連結された状態となる
ため、リヤフロアパネルの膜振動が抑制され、低周波の
不快な振動音の発生を抑制することができる。

【００５５】更に、架設材を前後方向及び車幅方向に延
びる十字形にすれば、フロアボードの曲げ剛性を向上さ
せる効果も、リヤフロアパネルの膜振動を抑制する効果
も共に高まる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態に係る車両のラゲッジ
ルーム構造を示す斜視図。

【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図３】第２実施形態に係る架設材の取付構造を示す斜
視図。

【図４】第３実施形態に係る架設材の取付構造を示す斜
視図。

【図５】第４実施形態に係る架設材の取付構造を示す斜
視図。

【図６】第５実施形態に係る車両のラゲッジルーム構造
を示す斜視図。

【図７】図６中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。

【図８】第６実施形態に係る車両のラゲッジルーム構造
を示す斜視図。

【符号の説明】

１ サイドメンバ（骨格部材） １ａ 内側フランジ １ｂ 外側フランジ ２ 前側クロスメンバ（骨格部材） ２ａ 後側フランジ ２ｂ 前側フランジ ３ 後側クロスメンバ（骨格部材） ３ａ 一般上面 ３ｂ 載置面 ４ リヤフロアパネル ５ 外側部位 ７ スペアタイヤパン ８ スペアタイヤ ９ ブラケット １１ フロアボード １２ 架設材 １４ 中央部 １８ 架設材 ２４ 架設材 ２６ 架設材 ３３ 架設材 ３７ 架設材 Ｒ 領域

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラゲッジルーム内に車幅方向での外側部
   位以外の領域が低く形成されたリヤフロアパネルを設
   け、該領域に更に低いスペアタイヤ収納用のスペアタイ
   ヤパンを凹設し、リヤフロアパネルの外側部位上にフロ
   アボードを設置する車両のラゲッジルーム構造におい
   て、 前記スペアタイヤパンの上部に、両端部がリヤフロアパ
   ネルの骨格部材対応部上に載置された状態でフロアボー
   ドを下側から支持する架設材を、車幅方向に沿って設け
   ると共に、 該架設材の中央部をスペアタイヤを介してスペアタイヤ
   パンの底面に固定したことを特徴とする車両のラゲッジ
   ルーム構造。
2. 【請求項２】 ラゲッジルームの車幅方向両側に骨格部
   材としてのサイドメンバが前後方向に沿ってそれぞれ配
   されており、各サイドメンバが車幅方向での内側フラン
   ジを外側フランジよりも低くした断面概略逆ハット形状
   をしており、 該サイドメンバの外側フランジに接合される外側部位
   と、内側フランジに接合される前記外側部位以外の低い
   領域とから成るリヤフロアパネルを設置すると共に、リ
   ヤフロアパネルの低い領域に更に低いスペアタイヤ収納
   用のスペアタイヤパンを凹設し、且つリヤフロアパネル
   の外側部位上にフロアボードを載置する車両のラゲッジ
   ルーム構造において、 前記スペアタイヤパンの上部に、リヤフロアパネルの外
   側部位と低い領域との上下差に略相応する上下幅を有す
   る架設材が車幅方向に沿って設けられており、該架設材
   の両端部がそれぞれリヤフロアパネルの領域におけるサ
   イドメンバの内側フランジに対応する部位上に載置さ
   れ、且つ架設材の中央部がスペアタイヤを介してスペア
   タイヤパンの底面に固定されていることを特徴とする車
   両のラゲッジルーム構造。
3. 【請求項３】 架設材の少なくとも一端部がリヤフロア
   パネルの領域におけるサイドメンバの内側フランジに対
   応する部位に対して取付けられている請求項２記載の車
   両のラゲッジルーム構造。
4. 【請求項４】 架設材の少なくとも一端部がリヤフロア
   パネルの領域におけるサイドメンバの内側フランジに対
   応する部位に対して着脱容易に取付けられている請求項
   ２記載の車両のラゲッジルーム構造。
5. 【請求項５】 架設材の一端部がリヤフロアパネルの領
   域におけるサイドメンバの内側フランジに対応する部位
   に対して回動自在に取付けられている請求項２記載の車
   両のラゲッジルーム構造。
6. 【請求項６】 ラゲッジルーム内に前側部位以外の領域
   が低く形成されたリヤフロアパネルを設け、該領域に更
   に低いスペアタイヤ収納用のスペアタイヤパンを凹設
   し、リヤフロアパネルの前側部位と後側骨格部材上にフ
   ロアボードを設置する車両のラゲッジルーム構造におい
   て、 前記スペアタイヤパンの上部に、前端部がリヤフロアパ
   ネルの領域における前側骨格部材に対応する部位上に載
   置され且つ後端部が後側骨格部材の載置面上に載置され
   た状態でフロアボードを下側から支持する架設材を、前
   後方向に沿って設けると共に、 該架設材の中央部をスペアタイヤを介してスペアタイヤ
   パンの底面に固定したことを特徴とする車両のラゲッジ
   ルーム構造。
7. 【請求項７】 ラゲッジルームの前後方向両側に骨格部
   材としてのクロスメンバが車幅方向に沿ってそれぞれ配
   されており、前側クロスメンバは後側フランジを前側フ
   ランジよりも低くした断面概略逆ハット形状をしてお
   り、後側クロスメンバは一般上面よりも低い載置面を有
   する閉断面形状をしており、 前側クロスメンバの前側フランジに接合される前側部位
   と、後側フランジに接合される前記前側部位以外の低い
   領域とから成るリヤフロアパネルを設置すると共に、リ
   ヤフロアパネルの低い領域に更に低いスペアタイヤ収納
   用のスペアタイヤパンを凹設し、且つリヤフロアパネル
   の前側部位及び後側クロスメンバの一般上面にフロアボ
   ードを載置する車両のラゲッジルーム構造において、 前記スペアタイヤパンの上部に、リヤフロアパネルの前
   側部位と低い領域との上下差に略相応する上下幅を有す
   る架設材が前後方向に沿って設けられており、該架設材
   の前端部がリヤフロアパネルの領域における前側クロス
   メンバの後側フランジに対応する部位上に載置され、後
   端部が領域と略同じ高さの載置面上に載置され、且つ架
   設材の中央部がスペアタイヤを介してスペアタイヤパン
   の底面に固定されていることを特徴とする車両のラゲッ
   ジルーム構造。
8. 【請求項８】 架設材の少なくとも一端部がリヤフロア
   パネルの領域における前側クロスメンバの後側フランジ
   に対応する部位又は後側クロスメンバの載置面に対して
   取付けられている請求項７記載の車両のラゲッジルーム
   構造。
9. 【請求項９】 架設材の少なくとも一端部がリヤフロア
   パネルの領域における前側クロスメンバの後側フランジ
   に対応する部位又は後側クロスメンバの載置面に対して
   着脱容易に取付けられている請求項７記載の車両のラゲ
   ッジルーム構造。
10. 【請求項１０】 架設材の一端部がリヤフロアパネルの
    領域における前側クロスメンバの後側フランジに対応す
    る部位又は後側クロスメンバの載置面に対して回動自在
    に取付けられている請求項７記載の車両のラゲッジルー
    ム構造。
11. 【請求項１１】 ラゲッジルーム内に前側部位及び車幅
    方向での外側部位以外の領域が低く形成されたリヤフロ
    アパネルを設け、該領域に更に低いスペアタイヤ収納用
    のスペアタイヤパンを凹設し、リヤフロアパネルの前側
    部位及び外側部位と、後側骨格部材上にフロアボードを
    設置した車両のラゲッジルーム構造において、 前記スペアタイヤパンの上部に、各端部がリヤフロアパ
    ネルの領域における骨格部材に対応する部位や後側骨格
    部材の載置面上に載置された状態でフロアボードを下側
    から支持する十字形の架設材を設けると共に、該架設材
    の中央部をスペアタイヤを介してスペアタイヤパンの底
    面に固定したことを特徴とする車両のラゲッジルーム構
    造。
12. 【請求項１２】 リヤフロアパネルの後端部が立上げ形
    成されて後側骨格部材上に配され、該リヤフロアパネル
    の後端部に、フロアボードを載置する一般上面と、架設
    材の後端部を載置又は取付ける載置面が設定されている
    請求項６〜１１のいずれか１項に記載の車両のラゲッジ
    ルーム構造。
13. 【請求項１３】 スペアタイヤパンの底面にブラケット
    が設けられており、架設材の中央部がスペアタイヤを介
    して該ブラケットに固定されている請求項１〜１２のい
    ずれか１項に記載の車両のラゲッジルーム構造。