JP2000280945A - 自転車用前照灯の光量漸減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 夜間での前照灯の突然の消灯を防いで乗員に
対して消灯に対処するための時間的余裕を与えるように
した自転車用前照灯の光量漸減装置の提供。 【構成】 明るさを検知する光センサー３１と自転車の
運転状態を検知する振動センサー３２からの入力信号に
基づいて前照灯６の要点灯／要消灯を判断して前照灯６
をＯＮ／ＯＦＦ制御する制御回路（アナログ制御回路）
３０を有する自転車用前照灯６の漸減装置を、前記光セ
ンサー３１及び振動センサー３２からの入力信号に基づ
いて前記アナログ制御回路３０が要消灯と判断して前記
前照灯６を消灯する際には前照灯６の光量を漸減して消
灯する手段を設けて構成する。本発明によれば、前照灯
６の要消灯を判断して前照灯６を消灯する際には該前照
灯６を突然消灯することなく、光量を漸減して乗員に対
して消灯に対処するための時間的余裕を与えるようにし
たため、乗員はその間に適切に対応することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車用前照灯の
光量漸減装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自転車の前照灯にはダイナモ式と電池式
の２つの方式が用いられている。ダイナモ式は前輪のタ
イヤ側面に押圧されたローラーの回転によって発電する
方式であり、電池式は乾電池等を電源として前照灯を点
灯する方式である。

【０００３】ところで、ダイナモ式では乗員の脚力に負
担が掛かる他、点消灯の操作が面倒であるという問題が
ある。これに対して、電池式では乗員の脚力には負担が
掛からないが、電池が消耗するために不経済である上、
電池の交換が面倒であるという問題がある。

【０００４】そこで、自転車のハブに発電機を内装した
ハブダイナモを備え、光を検知して周囲が暗くなると乗
員の判断によらず前照灯を自動点灯するようにした自動
点灯照明装置が提案されている（特開平５−７７７７４
号公報参照）。

【０００５】又、近年、充電式の電池（バッテリ）を電
源とする電動補助自転車が開発され、既に実用に供され
ているが、斯かる電動補助自転車ではハブダイナモ等が
不要であり、電動モータ駆動用の電池（バッテリ）を利
用して照明装置を点灯することができる。そして、この
種の電動補助自転車において、光を検知する光センサー
や走行中であることを検知するための回転センサーや振
動センサーを搭載することによって、暗い場所を走行し
ているときのみ点灯する自動点灯照明装置が提案されて
いる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記自動点
灯照明装置を備える電動補助自転車においては、光セン
サーや回転センサー等のセンサー類に何らかの異常が発
生した場合には照明装置が突然消灯してしまう。又、電
池（バッテリ）が消耗して電池切れが生じた場合、夜間
走行中での信号待ち等の一時停止或は走行を終了して自
転車を収納する場合等においても照明装置が突然消灯し
てしまう。このように夜間に照明装置（特に前照灯）が
突然消灯すると乗員には不便なことが多い。

【０００７】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、夜間での前照灯の突然の消灯
を防いで乗員に対して消灯に対処するための時間的余裕
を与えるようにした自転車用前照灯の光量漸減装置を提
供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、明るさを検知するセンサーと自転車の運
転状態を検知するセンサーからの入力信号に基づいて前
照灯の要点灯／要消灯を判断して前照灯をＯＮ／ＯＦＦ
制御する制御回路を有する自転車用前照灯の漸減装置
を、前記センサーからの入力信号に基づいて前記制御回
路が要消灯と判断して前記前照灯を消灯する際には前照
灯の光量を漸減して消灯する手段を設けて構成したこと
を特徴とする。

【０００９】従って、本発明によれば、前照灯の要消灯
を判断して前照灯を消灯する際には該前照灯を突然消灯
することなく、光量を漸減して乗員に対して消灯に対処
するための時間的余裕を与えるようにしたため、乗員は
その間に適切に対応することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１１】＜実施の形態１＞図１は本発明に係る前照
灯の光量漸減装置を備える電動補助自転車の側面図、図
２は前照灯の側断面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、
図４は本発明の実施の形態１に係る光量漸減装置のアナ
ログ制御回路を示す回路構成図、図５は同光量漸減装置
による光量漸減特性を示す図である。

【００１２】先ず、図１に基づいて電動補助自転車１の
概略構成について説明する。

【００１３】図１において、２は車体前方上部に位置す
るヘッドパイプであり、該ヘッドパイプ２にはハンドル
ステム３が回転自在に挿通している。そして、ハンドル
ステム３の上端にはハンドル４が結着され、同ハンドル
ステム３の下端にはフロントフォーク５が結着されてい
る。

【００１４】而して、上記フロントフォーク５の中間部
には前照灯６がステー７を介して取り付けられており、
同フロントフォーク５の下端部には前輪８が回転自在に
軸支されている。ここで、前照灯６は、図２及び図３に
示すように、ハウジング６ａの前端開口部をレンズ６ｂ
で覆い、その内側にリフレクタ６ｃとバルブ６ｄを配
し、これらの奥側に後述のアナログ制御回路３０（図４
参照）を組み込んで成る基板６ｅを収納して構成されて
おり、ハウジング６ａの底部にはスライドスイッチ６ｆ
が設けられている。

【００１５】又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチュ
ーブ９が車体後方（図１の右方）に向かって斜め下方に
延出しており、該ダウンチューブ９の略水平に延びる後
端部からはシートチューブ１０が車体後方に向かって斜
め上方に立設されている。そして、シートチューブ１０
内には不図示のシートポストが上下位置調整自在に嵌合
保持されており、該シートポストの上端にはサドル１１
が回動可能に支持されている。

【００１６】更に、車体の略中央下部にはパワーユニッ
ト１２が板金製の取付ブラケット１３を介してダウンチ
ューブ９及びシートチューブ１０に支持されている。こ
のパワーユニット１２は人力（踏力）による駆動系と電
動モータ１４による駆動系を並設して構成され、人力と
補助動力を合成して出力するものであって、これには補
助動力を発生する前記電動モータ１４と人力（踏力）の
大きさに応じてモータ出力を制御するためのコントロー
ラ１５が設けられている。そして、このパワーユニット
１２にはクランク軸１６が回転自在に支承されており、
該クランク軸１６の左右にはクランク１７（図には一方
のみ図示）が取り付けられ、各クランク１７の端部には
ペダル１８が軸支されている。

【００１７】他方、前記ダウンチューブ９とシートチュ
ーブ１０に溶接された前記取付ブラケット１３からは左
右一対のチェーンステー１９が車体後方に向かって延設
されており、該チェーンステー１９の後端部と前記シー
トチューブ１０の上端部とは左右一対のシートステー２
０によって連結されている。そして、チェーンステー１
９後端の前記シートステー２０との連結部には後輪２１
が回転自在に軸支されており、後輪２１の一部はリヤフ
ェンダ２２によって覆われている。尚、後輪２１にはホ
イールスプロケット２３が結着されており、このホイー
ルスプロケット２３と前記パワーユニット１２に設けら
れた不図示のドライブスプロケットとの間には無端状の
チェーン２４が巻装されている。又、リヤフェンダ２２
の後端部にはテールランプ２５が取り付けられている。

【００１８】又、本実施の形態に係る電動自転車１にお
いては、サドル１１の下方であって、シートチューブ１
０とリヤフェンダ２２とで囲まれた空間にバッテリボッ
クス２６が脱着可能に装着されており、該バッテリボッ
クス２６の内部にはシュリンクパックされた複数の充電
式電池（二次電池）で構成されるバッテリ２７（図４参
照）が収納されている。

【００１９】そして、前記取付ブラケット１３の上面の
シートチューブ１０とリヤフェンダ２２で囲まれる空間
に臨む部分には、上面が開口するカップ状のバッテリホ
ルダー２８が取り付けられている。このバッテリホルダ
ー２８は樹脂にて一体成型されており、該バッテリホル
ダー２８にはバッテリボックス２６の下部が部分的に装
着される。尚、図示しないが、バッテリホルダー２８内
には放電端子が立設されており、前記バッテリボックス
２６をバッテリホルダー２８に収納すると、該バッテリ
ボックス２６の底面に埋設された放電端子がバッテリホ
ルダー２８側の前記放電端子に自動的に接続される。

【００２０】次に、本発明の実施の形態１に係る光量漸
減装置の構成と作用を図４及び図５に基づいて説明す
る。

【００２１】本実施の形態に係る光量漸減装置は図４に
示すアナログ制御回路３０によって構成され、該アナロ
グ制御回路３０は、明るさを検知する光センサー３１と
電動補助自転車１の運転状態として振動を検知する振動
センサー３２からの入力信号に基づいて前照灯６の要点
灯／要消灯を判断して前照灯６をＯＮ／ＯＦＦ制御する
回路であって、これには前記光センサー３１と振動セン
サー３２からの入力信号に基づいて前照灯６の要消灯を
判断した場合には該前照灯６の光量を漸減して消灯する
手段が設けられている。

【００２２】図４において、６は前記前照灯、２５は前
記テールランプ、２７は前記バッテリであり、アナログ
制御回路３０には前記光センサー３１と振動センサー３
２が含まれている。

【００２３】上記振動センサー３２は波形整形回路３４
を経てワンショットマルチバイブレータ３５に接続され
ており、ワンショットマルチバイブレータ３５とトラン
ジスタＴｒ₁ は電源回路３６に接続されている。そし
て、波形整形回路３４とワンショットマルチバイブレー
タ３５との間にはスイッチ３７の「切」接点が接続され
ている。尚、電源回路３６はアナログ制御回路３０内を
作動させるための電源電圧を生成するためのものであ
る。

【００２４】又、前記光センサー３１は波形整形回路３
３を経てトランジスタＴｒ₂ に接続されており、波形整
形回路３３とトランジスタＴｒ₂ との間には前記スイッ
チ３７の「入」接点と前記電源回路３６が接続されてい
る。尚、スイッチ３７には「切」接点と「入」接点の他
に「自動」接点が設けられている。

【００２５】そして、前記トランジスタＴｒ₁ とＴｒ₂
の中間から分岐する経路ｓ₁ は前記前照灯６に接続さ
れ、その途中にはダイオードＤ、コンデンサＣ、抵抗Ｒ
及びトランジスタＴｒ₃ が接続され、この経路ｓ₁ から
分岐する経路ｓ₂ は前記テールランプ２５に接続され、
その途中にはトランジスタＴｒ₄ が設けられている。
尚、トランジスタＴｒ₃ 、Ｔｒ₄ はそれぞれ前記バッテ
リ２７に接続されている。

【００２６】他方、前記バッテリ２７には電圧比較回路
３８と前記電源回路３６とが並列に接続されており、電
圧比較回路３８はトランジスタＴｒ₅ を介して前記経路
ｓ₁に接続されている。

【００２７】而して、スイッチ３７が図示のように「自
動」接点に接続されている場合においては、アナログ制
御回路３０は光センサー３１によって検出される明るさ
と振動センサー３２によって検出される電動補助自転車
１の運転状態（走行中か停止中か）によって前照灯６と
テールランプ２５の要点灯／要消灯を判断してこれらの
前照灯６とテールランプ２５をＯＮ／ＯＦＦ制御する。

【００２８】即ち、周囲が暗く、且つ、電動補助自転車
１が走行しているときには前照灯６とテールランプ２５
は要点灯であると判断してこれらを点灯する。つまり、
電動補助自転車１が走行しているときには、路面凹凸等
によって車体が振動するために振動センサー３２によっ
て振動が検出され、検出された振動の波形は波形整形回
路３４によって矩形波に整形された後に前記ワンショッ
トマルチバイブレータ３５に入力される。すると、ワン
ショットマルチバイブレータ３５においては、コンデン
サｃの静電容量ｃと抵抗ｒの抵抗値ｒで決まる時間τ₁
＝ｃ・ｒの間に振動の矩形波信号の立ち上がりが入力さ
れる間はトランジスタＴｒ₁ に電流を流してこれをＯＮ
する。

【００２９】一方、周囲が暗い夜間等においては、光セ
ンサー３１によって検出されて波形整形回路３３によっ
て整形された信号はローレベルを示すためにトランジス
タＴｒ₂ には電流が流れず、該トランジスタＴｒ₂ はＯ
ＦＦ状態に保たれる。

【００３０】又、バッテリ２７の残量は電圧比較回路３
８によって電圧をチェックすることによって検出され、
バッテリ２７が正常で残量が十分である場合には電圧比
較回路３８から出力される信号はローレベルを示すため
にトランジスタＴｒ₅ には電流が流れず、該トランジス
タＴｒ₅ はＯＦＦ状態に保たれる。

【００３１】従って、バッテリ２７が正常であって、周
囲が暗く、且つ、電動補助自転車１が走行している状態
では図４に実線にて示すようにトランジスタＴｒ₁ に電
流が流れてこれがＯＮされるため、電流は経路ｓ₁ ，ｓ
₂ へと流れ、経路ｓ₁ を流れる電流はダイオードＤを通
り、その一部はコンデンサＣに電荷を蓄え、他はトラン
ジスタＴｒ₃ を流れてこれをＯＮし、バッテリ２７から
の電流を増幅して前照灯６に供給するために該前照灯６
が点灯される。又、同時に経路ｓ₂ を流れる電流はトラ
ンジスタＴｒ₄ をＯＮしてバッテリ２７からの電流を増
幅してテールランプ２５に供給するため、該テールラン
プ２５も点灯される。

【００３２】而して、夜間において上述のように前照灯
６とテールランプ２５を点灯して電動補助自転車１が走
行しているときに例えば信号待ちのために電動補助自転
車１が一時停止した場合、或は走行を終了して電動補助
自転車１を収納する場合等においては、振動センサー３
２によって振動が検出されないためにワンショットマル
チバイブレータ３５に入力される信号はローレベルを示
す。従って、前照灯６は要消灯と判断され、図５に示す
ように、その判断がなされて時間τ₁ ＝ｃ・ｒが経過す
るまでの間は前照灯６はそのまま点灯（光量１００％）
され、その後はトランジスタＴｒ₁ がＯＦＦされてバッ
テリ２７から前照灯６への電流の供給が遮断される。

【００３３】然るに、本実施の形態では、コンデンサＣ
に蓄えられていた電荷によって電流がコンデンサＣの静
電容量Ｃと抵抗Ｒの抵抗値Ｒによって決まる時間τ₂ ＝
Ｃ・Ｒの間は前照灯６に供給され続けるため、前照灯６
は突然消灯することなく点灯し続け、その光量は図５に
示すように漸減されて前照灯６は次第に暗くなり、時間
τ₂ が経過した時点で完全に消灯する。尚、コンデンサ
Ｃに蓄えられた電荷はダイオードＤによって逆流が防が
れているため、テールランプ２５は前照灯６の要消灯を
判断してから時間τ₁ が経過した時点で直ちに消灯され
る。

【００３４】以上のように、本実施の形態においては、
前照灯６の要消灯を判断して前照灯６を消灯する際には
該前照灯６を突然消灯することなく、光量を漸減して乗
員に対して消灯に対処するための時間的余裕を与えるよ
うにしたため、乗員はその間に適切に対応することがで
きる。同様に光センサー３１や振動センサー３２に何ら
かの異常が発生した場合においても、前照灯６が突然消
灯することがなく、前照灯６の光量が漸減されて乗員に
は消灯に対処するための時間的余裕が与えられる。

【００３５】又、夜間走行中においてバッテリ２７の電
圧が低下した場合には、電圧比較回路３８からの出力信
号がハイレベルを示すためにトランジスタＴｒ₅ がＯＮ
されてトランジスタＴｒ₁ からの電流はトランジスタＴ
ｒ₅ 側へ流れて前照灯６側へは流れないため、前記と同
様に前照灯６は突然消灯することがなく、該前照灯６の
光量が漸減されて乗員にはバッテリ切れによる前照灯６
の消灯に対処するための時間的余裕が与えられる。

【００３６】ところで、前記スイッチ３７を「切」接点
に切り換えると、電動補助自転車１の走行及び停止に拘
らず前照灯６とテールランプ２５は共に消灯され、スイ
ッチ３７を「入」接点に切り換えると、周囲の明暗に拘
らず電動補助自転車１が走行しているときには前照灯６
とテールランプ２５は共に点灯される。

【００３７】＜実施の形態２＞次に、本発明の実施の形
態２を図６〜図１０に基づいて説明する。尚、図６は本
発明の実施の形態２に係る光量漸減装置のデジタル制御
回路を示す回路構成図、図７はＣＰＵによる光量漸減メ
イン処理手順を示すフローチャート、図８はＣＰＵによ
る振動割込処理手順を示すフローチャート、図９はＣＰ
Ｕによる光量漸減処理手順を示すフローチャート、図１
０は光量漸減装置による光量漸減特性を示す図であり、
図６においては図４に示したと同一要素には同一符号を
付している。

【００３８】本実施の形態に係る光量漸減装置は図１に
示す電動補助自転車１の前照灯６の光量を漸減する装置
であり、従って、以下の説明では図１に示したと同一要
素には同一符号を用いて説明する。

【００３９】而して、本実施の形態に係る光量漸減装置
は図６に示すデジタル制御回路４０によって構成され、
該デジタル制御回路４０は、明るさを検知する光センサ
ー３１と電動補助自転車１の運転状態として振動を検知
する振動センサー３２からの入力信号に基づいて前照灯
６の要点灯／要消灯を判断して該前照灯６のＯＮ／ＯＦ
ＦをＤＵＴＹ制御するＣＰＵ４１を含んで構成されてい
る。尚、ＣＰＵ４１にはバッテリ２７の電圧が抵抗ｒ
₁ ，ｒ₂ によって分圧されて入力され、この入力はＡ／
Ｄ変換されてバッテリ２７の残量が算出される。

【００４０】ここで、本実施の形態に係る光量漸減装置
の作用を図７〜図１０に従って以下に説明する。尚、こ
の場合、図６に示すスイッチ３７は「自動」接点に接続
されているものとする。

【００４１】先ず、ＣＰＵ４１の初期設定（入出力ポー
トの設定、割込み設定等）と各フラグの初期設定（振動
フラグ←０、電圧低下フラグ←０）が行われ（図７のス
テップＳ１）、ＣＰＵ４１は光センサー３１によって検
出されて波形整形回路３３によって整形された入力信号
に基づいて周囲の明暗を判断する（ステップＳ２）。こ
こで、周囲が明るい場合には前照灯６及びテールランプ
２５（図１及び図６参照）を点灯する必要がないため、
継続して周囲の明暗を判断する。

【００４２】他方、周囲が暗い場合には、ＣＰＵ４１は
振動フラグを判定して振動の有無（電動補助自転車１の
走行／停止）を判断する（ステップＳ３）。尚、振動セ
ンサー３２によって検出されて波形整形回路３４によっ
て整形された入力信号がＣＰＵ４１の外部割込端子に入
力されると、ＣＰＵ４１はメイン処理を一時中断して図
８に示す振動割込処理のサブルーチンを実行する。即
ち、この振動割込処理においては、後述する電圧低下フ
ラグを判定し（ステップＳ１２）、電圧低下フラグ≠１
（つまり、バッテリ２７の電圧低下が発生していない）
場合には振動フラグを１にセットして（ステップＳ１
３）３０秒タイマーを起動し（ステップＳ１４）、ＲＴ
Ｉ（リターン・インタラプト）処理によってメイン処理
に復帰する。又、電圧低下フラグ＝１（つまり、バッテ
リ２７の電圧低下が発生している）場合には振動フラグ
に０をセットし（ステップＳ１５）、ＲＴＩ処理によっ
てメイン処理に復帰する。

【００４３】而して、振動が無い状態（振動フラグ＝
０）では処理はステップＳ２に戻り、振動が有る状態
（振動フラグ＝１）では処理はステップＳ４に進む。ス
テップＳ４では、振動割込処理で起動された３０秒タイ
マーのカウントＵＰを判定し、振動割込みが３０秒以内
に常に発生していれば、その度に３０秒タイマーが起動
されて３０秒タイマーはカウントアップされることはな
いため、前照灯６とテールランプ２５は共に点灯（光量
１００％）され（ステップＳ５）、夜間等においては電
動補助自転車１は前照灯６とテールランプ２５を点灯し
た状態で走行することができる。

【００４４】そして、前照灯６とテールランプ２５を点
灯した状態でバッテリ２７の電圧低下が判断される（ス
テップＳ６）。即ち、ＣＰＵ４１のＡ／Ｄ変換入力端子
に入力されたバッテリ電圧からの分圧電圧を監視してそ
の値が所定レベル以下か否かを判定する。そして、バッ
テリ電圧が低下していなければ処理はステップＳ２に戻
り、低下していれば電圧低下フラグに１をセットした後
（ステップＳ７）、テールランプ２５を消灯し（ステッ
プＳ９）、後述の前照灯漸減処理を行って（ステップＳ
１０）前照灯６を消灯する（ステップＳ１１）。

【００４５】ところで、夜間において前述のように前照
灯６とテールランプ２５を点灯して電動補助自転車１が
走行しているときに例えば信号待ちのために電動補助自
転車１が一時停止した場合、或は走行を終了して電動補
助自転車１を収納する場合等において３０秒を過ぎても
振動割込みが発生しなければ３０秒タイマーはカウント
ＵＰされ、最後の振動割込み発生から３０秒間の点灯処
理を行った後（図１０参照）、振動フラグをクリア（振
動フラグに０をセット）し（ステップＳ８）、その後は
テールランプ２５を消灯し（ステップＳ９）、後述の前
照灯漸減処理を行って（ステップＳ１０）前照灯６を消
灯する（ステップＳ１１）。

【００４６】尚、ステップＳ８において振動フラグに０
をセットする理由は、処理がステップＳ９，Ｓ１０，Ｓ
１１と進んで前照灯漸減処理が終了した後に再びステッ
プＳ２に戻るが、このとき電動補助自転車１が停止して
いる状態が続いている場合はステップＳ８で振動フラグ
をクリアしなければ振動フラグは０のままでステップＳ
３で振動有りと判断してしまう不具合が発生するためで
ある。

【００４７】ここで、ＣＰＵ４１による前照灯６の漸減
処理を図９及び図１０に基づいて説明する。

【００４８】前照灯６の漸減処理においては、５秒タイ
マーが起動されて（図７のステップＳ１０１）前照灯６
のＯＮ／ＯＦＦ制御のＤＵＴＹ比が８０％に設定され
（ステップＳ１０２）、５秒タイマーが起動されて５秒
が経過したか否かが判断され（ステップＳ１０３）、５
秒が経過していない場合には振動フラグの判断がなされ
る（ステップＳ１１０）。このとき、電動補助自転車１
が停止していて振動無し（振動フラグ＝０）の場合には
前照灯６の光量が５秒間だけ８０％に減じられ（図１０
参照）、５秒間の間に振動を検知した場合には前照灯漸
減処理を即座に停止して図７に示すメイン処理のステッ
プＳ４に進んで前照灯６とテールランプ２５を光量１０
０％で点灯する（ステップＳ５）。

【００４９】ところが、上記においてバッテリ電圧の低
下が生じた場合には、ステップＳ１１０の振動判断を無
視して前照灯漸減処理を継続する必要があるため、図８
に示す振動割込処理のステップＳ１２において電圧低下
フラグを判断した結果、電圧低下が発生している場合
（電圧低下フラグ＝０の場合）には振動フラグをクリア
（振動フラグに０をセット）して前照灯漸減処理中の振
動発生による前照灯６とテールランプ２５の点灯処理
（ステップＳ５）へ処理が移行しないようにしている。

【００５０】以下、前照灯漸減処理中に振動が発生しな
い場合（図９に示すステップＳ１１１，Ｓ１１２の振動
フラグの判断が振動無し（振動フラグ＝０）の場合）に
は、同様にして次の１０秒間は前照灯６のＯＮ／ＯＦＦ
制御のＤＵＴＹ比が５０％に設定されて前照灯６の光量
が５０％に減じられ（ステップＳ１０４〜Ｓ１０６；図
１０参照）、次の２０秒間は前照灯６のＯＮ／ＯＦＦ制
御のＤＵＴＹ比が２０％に設定されて前照灯６の光量が
２０％に減じられ（ステップＳ１０７〜Ｓ１０９）た
後、最後に前照灯６が完全に消灯される（図７のステッ
プＳ１１；図１０参照）。尚、図９に示すステップＳ１
１１，Ｓ１１２の振動フラッグの判断が振動有り（振動
フラグ＝１）の場合には、前照灯漸減処理を即座に停止
して図７に示すメイン処理のステップＳ４に進んで前照
灯６とテールランプ２５を光量１００％で点灯する（ス
テップＳ５）。

【００５１】以上のように、本実施の形態では前照灯６
の要消灯を判断して前照灯６を消灯する際には該前照灯
６を突然消灯することなく、光量を段階的に漸減して乗
員に対して消灯に対処するための時間的余裕を与えるよ
うにしたため、乗員はその間に適切に対応することがで
きる。同様に光センサー３１や振動センサー３２に何ら
かの異常が発生した場合においても、前照灯６が突然消
灯することがなく、前照灯６の光量が段階的に漸減され
て乗員には消灯に対処するための時間的余裕が与えられ
る。

【００５２】又、本実施の形態に係る光量漸減装置にお
いても、前記実施の形態１と同様にスイッチ３７を
「切」接点に切り換えると、電動補助自転車１の走行及
び停止に拘らず前照灯６とテールランプ２５は共に消灯
され、スイッチ３７を「入」接点に切り換えると、周囲
の明暗に拘らず電動補助自転車１が走行しているときに
は前照灯６とテールランプ２５は共に点灯される。

【００５３】尚、以上は特に電動補助自転車に設けられ
た前照灯の光量漸減装置について説明したが、本発明は
電動補助自転車に設けられた前照灯に適用が限定される
ものではない。又、以上の実施の形態では、自転車の運
転状態を検出するセンサーとして振動センサーを用いた
が、回転センサー等の他のセンサーを用いることができ
る。

【００５４】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、明るさを検知するセンサーと自転車の運転状態
を検知するセンサーからの入力信号に基づいて前照灯の
要点灯／要消灯を判断して前照灯をＯＮ／ＯＦＦ制御す
る制御回路を有する自転車用前照灯の漸減装置を、前記
センサーからの入力信号に基づいて前記制御回路が要消
灯と判断して前記前照灯を消灯する際には前照灯の光量
を漸減して消灯する手段を設けて構成したため、夜間で
の前照灯の突然の消灯を防いで乗員に対して消灯に対処
するための時間的余裕を与えることができるという効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る前照灯の光量漸減装置を備える電
動補助自転車の側面図である。

【図２】前照灯の側断面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】本発明の実施の形態１に係る光量漸減装置のア
ナログ制御回路を示す回路構成図である。

【図５】本発明の実施の形態１に係る光量漸減装置によ
る光量漸減特性を示す図である。

【図６】本発明の実施の形態２に係る光量漸減装置のデ
ジタル制御回路を示す回路構成図である。

【図７】本発明の実施の形態２に係る光量漸減装置のＣ
ＰＵによる振動割込処理手順を示すフローチャートであ
る。

【図８】本発明の実施の形態２に係る光量漸減装置のＣ
ＰＵによる光量漸減メイン処理手順を示すフローチャー
トである。

【図９】本発明の実施の形態２に係る光量漸減装置のＣ
ＰＵによる光量漸減処理手順を示すフローチャートであ
る。

【図１０】本発明の実施の形態２に係る光量漸減装置に
よる光量漸減特性を示す図である。

【符号の説明】

１ 電動補助自転車（自転車） ６ 前照灯 ２５ テールランプ ２７ バッテリ ３０ アナログ制御回路（光量漸減装置） ３１ 光センサー ３２ 振動センサー ３３，３４ 波形整形回路 ３５ ワンショットマルチバイブレータ ３６ 電源回路 ３８ 電圧比較回路 ４０ デジタル制御回路（光量漸減装置） ４１ ＣＰＵ Ｃ，ｃ コンデンサ Ｄ ダイオード Ｒ，ｒ 抵抗 Ｔｒ₁ 〜Ｔｒ₅ トランジスタ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 明るさを検知するセンサーと自転車の運
   転状態を検知するセンサーからの入力信号に基づいて前
   照灯の要点灯／要消灯を判断して前照灯をＯＮ／ＯＦＦ
   制御する制御回路を有する装置であって、 前記センサーからの入力信号に基づいて前記制御回路が
   要消灯と判断して前記前照灯を消灯する際には前照灯の
   光量を漸減して消灯する手段を設けたことを特徴とする
   自転車用前照灯の光量漸減装置。