JP2000280956A - 二輪車のレッグシールド - Google Patents
二輪車のレッグシールドInfo
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- JP2000280956A JP2000280956A JP11093448A JP9344899A JP2000280956A JP 2000280956 A JP2000280956 A JP 2000280956A JP 11093448 A JP11093448 A JP 11093448A JP 9344899 A JP9344899 A JP 9344899A JP 2000280956 A JP2000280956 A JP 2000280956A
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
- B62J17/06—Leg guards
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 レッグシールド１７を、メインパイプ８
１の左右に配置した左・右シールド半体４１，４２と、
これらの左・右シールド半体４１，４２の上部に取付け
たセンタカバー４３とから構成し、左・右シールド半体
４１，４２のそれぞれの上辺５１，５２に、センタカバ
ー４３を取付けたときに左・右窓９１，９２を形成する
切欠き部５３，５４を形成した。 【効果】 左・右シールド半体をそれぞれ１つの型で成
形することができ、型による左・右シールド半体の成形
を容易に行うことができる。また、左・右窓の周縁に、
これまでにない鋭角や鈍角の部分を成形することがで
き、レッグシールドの左・右窓のデザインの一新を図る
ことができる。
１の左右に配置した左・右シールド半体４１，４２と、
これらの左・右シールド半体４１，４２の上部に取付け
たセンタカバー４３とから構成し、左・右シールド半体
４１，４２のそれぞれの上辺５１，５２に、センタカバ
ー４３を取付けたときに左・右窓９１，９２を形成する
切欠き部５３，５４を形成した。 【効果】 左・右シールド半体をそれぞれ１つの型で成
形することができ、型による左・右シールド半体の成形
を容易に行うことができる。また、左・右窓の周縁に、
これまでにない鋭角や鈍角の部分を成形することがで
き、レッグシールドの左・右窓のデザインの一新を図る
ことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は二輪車においてデザ
インを一新したレッグシールドに関する。
インを一新したレッグシールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】ビジネス用二輪車は、車両の前部に乗員
の両脚部前方を覆うレッグシールドを備えている。この
レッグシールドについて、以下に説明する。図６は従来
の二輪車の側面図であり、二輪車１００は、車体フレー
ム１０１の前部に操舵可能に取付けたフロントフォーク
１０２及び前輪１０３と、フロントフォーク１０２の上
部に取付けたハンドル１０４と、車体フレーム１０１の
前部及び上部に取付けた一体のレッグシールド１０５
と、車体フレーム１０１の中央部に配置したエンジン及
び変速機からなるパワーユニット１０６と、このパワー
ユニット１０６で駆動する後輪１０７と、車体フレーム
１０１の後部上部に取付けたシート１０８とからなる。
レッグシールド１０５は、点検用の小窓１１１を開けた
樹脂製の部品である。
の両脚部前方を覆うレッグシールドを備えている。この
レッグシールドについて、以下に説明する。図６は従来
の二輪車の側面図であり、二輪車１００は、車体フレー
ム１０１の前部に操舵可能に取付けたフロントフォーク
１０２及び前輪１０３と、フロントフォーク１０２の上
部に取付けたハンドル１０４と、車体フレーム１０１の
前部及び上部に取付けた一体のレッグシールド１０５
と、車体フレーム１０１の中央部に配置したエンジン及
び変速機からなるパワーユニット１０６と、このパワー
ユニット１０６で駆動する後輪１０７と、車体フレーム
１０１の後部上部に取付けたシート１０８とからなる。
レッグシールド１０５は、点検用の小窓１１１を開けた
樹脂製の部品である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記レッグシールド１
０５では、小窓１１１を専用の型で成形するため、型費
が増大し、また、成形時の型抜き工程が複雑になり、生
産性の低下を招く。更に、小窓１１１を、応力集中を発
生させないように周縁を滑らかに繋いだ形状に成形する
が、近年、ユーザーのニーズの多様化により、レッグシ
ールド１０５の外形のみならず小窓１１１についても新
しいデザインが望まれ、小窓１１１をこれまでにない形
状に形成することが求められている。そこで、本発明の
目的は、型による成形を容易に行うことができ、また、
小窓のデザインを一新した二輪車のレッグシールドを提
供することにある。
０５では、小窓１１１を専用の型で成形するため、型費
が増大し、また、成形時の型抜き工程が複雑になり、生
産性の低下を招く。更に、小窓１１１を、応力集中を発
生させないように周縁を滑らかに繋いだ形状に成形する
が、近年、ユーザーのニーズの多様化により、レッグシ
ールド１０５の外形のみならず小窓１１１についても新
しいデザインが望まれ、小窓１１１をこれまでにない形
状に形成することが求められている。そこで、本発明の
目的は、型による成形を容易に行うことができ、また、
小窓のデザインを一新した二輪車のレッグシールドを提
供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ヘッドパイプから後方へメインパイプを
延ばし、このメインパイプの上方及び側方を覆うととも
にドライバーの両脚部前方をも覆うレッグシールドを取
付けた二輪車において、レッグシールドを、メインパイ
プの左右に配置した左・右シールド半体と、これらの左
・右シールド半体の上部に取付けたセンタカバーとから
構成し、左・右シールド半体のそれぞれの上辺に、セン
タカバーを取付けたときに左・右窓を形成する切欠き部
を形成した。
に請求項１は、ヘッドパイプから後方へメインパイプを
延ばし、このメインパイプの上方及び側方を覆うととも
にドライバーの両脚部前方をも覆うレッグシールドを取
付けた二輪車において、レッグシールドを、メインパイ
プの左右に配置した左・右シールド半体と、これらの左
・右シールド半体の上部に取付けたセンタカバーとから
構成し、左・右シールド半体のそれぞれの上辺に、セン
タカバーを取付けたときに左・右窓を形成する切欠き部
を形成した。
【０００５】左・右シールド半体に切欠き部を形成し
て、従来の小窓成形用型を廃止するとともに型抜き工程
の簡素化を図る。また、左・右シールド半体に形成した
切欠き部にセンタカバーを取付けて、内周に鋭角又は鈍
角の隅部を有する左・右窓を形成し、レッグシールドの
窓のデザインを一新する。
て、従来の小窓成形用型を廃止するとともに型抜き工程
の簡素化を図る。また、左・右シールド半体に形成した
切欠き部にセンタカバーを取付けて、内周に鋭角又は鈍
角の隅部を有する左・右窓を形成し、レッグシールドの
窓のデザインを一新する。
【０００６】請求項２は、センタカバーを、左・右シー
ルド半体から独立して着脱自在とした。センタカバーを
取外すことで、メンテナンス性をより向上させる。
ルド半体から独立して着脱自在とした。センタカバーを
取外すことで、メンテナンス性をより向上させる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るレッグシールドを備え
た二輪車の側面図であり、二輪車１０は、車体フレーム
１１の前部に設けたヘッドパイプ１２に操舵可能に取付
けたフロントフォーク１３及び前輪１４と、フロントフ
ォーク１３の上部に一体的に取付けたハンドル１６と、
乗員の両脚部を覆うために車体フレーム１１の前部上部
及び前部側部に取付けたレッグシールド１７と、車体フ
レーム１１から吊り下げたエンジン１８及び変速機２１
と、変速機２１の出力軸にチェーンケース２２に収納し
た図示せぬチェーンを介して連結した後輪２３と、車体
フレーム１１の中央部及び後部に取付けた燃料タンク２
４及びツールボックス２５と、これらの燃料タンク２４
及びツールボックス２５の上部に配置したシート２６
と、このシート２６下方に配置したサイドカバー２７
と、燃料タンク２４とツールボックス２５との間の車体
フレーム１１から車幅方向に突出させたステー２８，２
８（奥側の２８は不図示）と、このステー２８，２８と
チェーンケース２２内に配置した図示せぬスイングアー
ムとの間に渡したリヤクッションユニット３１，３１
（奥側の３１は不図示）とからなる。なお、３２はヘッ
ドランプ、３３はフロントフェンダ、３４はリヤグリッ
プ、３５はテールランプ、３６はリヤフェンダ、３７は
メインスタンド、３８はマフラである。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るレッグシールドを備え
た二輪車の側面図であり、二輪車１０は、車体フレーム
１１の前部に設けたヘッドパイプ１２に操舵可能に取付
けたフロントフォーク１３及び前輪１４と、フロントフ
ォーク１３の上部に一体的に取付けたハンドル１６と、
乗員の両脚部を覆うために車体フレーム１１の前部上部
及び前部側部に取付けたレッグシールド１７と、車体フ
レーム１１から吊り下げたエンジン１８及び変速機２１
と、変速機２１の出力軸にチェーンケース２２に収納し
た図示せぬチェーンを介して連結した後輪２３と、車体
フレーム１１の中央部及び後部に取付けた燃料タンク２
４及びツールボックス２５と、これらの燃料タンク２４
及びツールボックス２５の上部に配置したシート２６
と、このシート２６下方に配置したサイドカバー２７
と、燃料タンク２４とツールボックス２５との間の車体
フレーム１１から車幅方向に突出させたステー２８，２
８（奥側の２８は不図示）と、このステー２８，２８と
チェーンケース２２内に配置した図示せぬスイングアー
ムとの間に渡したリヤクッションユニット３１，３１
（奥側の３１は不図示）とからなる。なお、３２はヘッ
ドランプ、３３はフロントフェンダ、３４はリヤグリッ
プ、３５はテールランプ、３６はリヤフェンダ、３７は
メインスタンド、３８はマフラである。
【０００８】図２は本発明に係るレッグシールドの分解
斜視図であり、レッグシールド１７は、左右に分割した
左・右シールド半体４１，４２と、これらの左・右シー
ルド半体４１，４２の上部に取付けるセンタカバー４３
とからなる。左・右シールド半体４１，４２は、車体フ
レーム１１（図１参照）の側部に臨む内側壁４５，４６
と、乗員の両脚部を覆うために内側壁４５，４６から立
上げた前側壁４７，４８とからなる。
斜視図であり、レッグシールド１７は、左右に分割した
左・右シールド半体４１，４２と、これらの左・右シー
ルド半体４１，４２の上部に取付けるセンタカバー４３
とからなる。左・右シールド半体４１，４２は、車体フ
レーム１１（図１参照）の側部に臨む内側壁４５，４６
と、乗員の両脚部を覆うために内側壁４５，４６から立
上げた前側壁４７，４８とからなる。
【０００９】内側壁４５，４６は、上辺５１，５２に形
成した切欠き部５３，５４と、車体フレーム１１（図１
参照）に沿わせて後方へ延ばした後方延出部５５，５６
とを備える。切欠き部５３，５４は、前部傾斜部５７，
５８と、底部湾曲部６１，６２とからなる。
成した切欠き部５３，５４と、車体フレーム１１（図１
参照）に沿わせて後方へ延ばした後方延出部５５，５６
とを備える。切欠き部５３，５４は、前部傾斜部５７，
５８と、底部湾曲部６１，６２とからなる。
【００１０】センタカバー４３は、左・右シールド半体
４１，４２から独立して着脱自在としたものであり、車
体フレーム１１の上部形状に沿わせた中央壁６３と、こ
の中央壁６３から下ろした側壁６４，６５と、これらの
側壁６４，６５から前方へ延ばした前方延出部６６，６
７（奥側の６７は不図示）とからなる。なお、６８，７
１は左・右シールド半体４１，４２に取付けるための取
付部である。
４１，４２から独立して着脱自在としたものであり、車
体フレーム１１の上部形状に沿わせた中央壁６３と、こ
の中央壁６３から下ろした側壁６４，６５と、これらの
側壁６４，６５から前方へ延ばした前方延出部６６，６
７（奥側の６７は不図示）とからなる。なお、６８，７
１は左・右シールド半体４１，４２に取付けるための取
付部である。
【００１１】このように、レッグシールド１７を左・右
シールド半体４１，４２とセンタカバー４３とに３分割
することで、例えば、左・右シールド半体４１，４２と
センタカバー４３とで着色を異ならせることができ、レ
ッグシールド１７のデザインの多様化を図ることができ
る。
シールド半体４１，４２とセンタカバー４３とに３分割
することで、例えば、左・右シールド半体４１，４２と
センタカバー４３とで着色を異ならせることができ、レ
ッグシールド１７のデザインの多様化を図ることができ
る。
【００１２】図３は本発明に係るレッグシールド及びレ
ッグシールドの内部の要部側面図である。レッグシール
ド１７は、ヘッドパイプ１２から後方に延ばしたメイン
パイプ８１と、このメインパイプ８１の途中から後方に
延ばしたクロスパイプ８２と、エンジン１８のシリンダ
８３及びシリンダヘッド８４と、このシリンダヘッド８
４に接続する吸気系の吸気管８５、キャブレタ８６及び
エアクリーナケース８７とを覆うものである。
ッグシールドの内部の要部側面図である。レッグシール
ド１７は、ヘッドパイプ１２から後方に延ばしたメイン
パイプ８１と、このメインパイプ８１の途中から後方に
延ばしたクロスパイプ８２と、エンジン１８のシリンダ
８３及びシリンダヘッド８４と、このシリンダヘッド８
４に接続する吸気系の吸気管８５、キャブレタ８６及び
エアクリーナケース８７とを覆うものである。
【００１３】左・右シールド半体４１，４２（奥側の４
２は不図示）とセンタカバー４３とを合せることで左・
右窓９１，９２（奥側の９２は不図示）を形成する。左
・右窓９１，９２は側面視で同一形状であり、以下の説
明は左窓９１で行う。左窓９１は、キャブレタ８６の上
部を露出させる位置に開けた略三角形状の窓であり、短
い略直線状の第１直線部９３と、この第１直線部９３か
ら下方へ湾曲させた湾曲部９４と、これらの第１直線部
９３と湾曲部９４とを繋ぐ長い略直線状の第２直線部９
５とからなる。
２は不図示）とセンタカバー４３とを合せることで左・
右窓９１，９２（奥側の９２は不図示）を形成する。左
・右窓９１，９２は側面視で同一形状であり、以下の説
明は左窓９１で行う。左窓９１は、キャブレタ８６の上
部を露出させる位置に開けた略三角形状の窓であり、短
い略直線状の第１直線部９３と、この第１直線部９３か
ら下方へ湾曲させた湾曲部９４と、これらの第１直線部
９３と湾曲部９４とを繋ぐ長い略直線状の第２直線部９
５とからなる。
【００１４】第１直線部９３は、図２に示した左シール
ド半体４１の切欠き部５３の前部傾斜部５７、湾曲部９
４は図２に示した左シールド半体４１の切欠き部５３の
底部湾曲部６１、第２直線部９５は、図２に示したセン
タカバー４３の前方延出部６６から形成したものであ
る。第１直線部９３と湾曲部９４とを繋ぐ隅部９６は円
弧状であり、湾曲部９４と第２直線部９５とを繋ぐ隅部
９７は鋭角であり、第２直線部９５と第１直線部９３と
を繋ぐ隅部９８は鈍角である。
ド半体４１の切欠き部５３の前部傾斜部５７、湾曲部９
４は図２に示した左シールド半体４１の切欠き部５３の
底部湾曲部６１、第２直線部９５は、図２に示したセン
タカバー４３の前方延出部６６から形成したものであ
る。第１直線部９３と湾曲部９４とを繋ぐ隅部９６は円
弧状であり、湾曲部９４と第２直線部９５とを繋ぐ隅部
９７は鋭角であり、第２直線部９５と第１直線部９３と
を繋ぐ隅部９８は鈍角である。
【００１５】以上の図２及び図３に示したように、左・
右シールド半体４１，４２の上辺５１，５２に切欠き部
を５３，５４を形成したことで、左・右シールド半体４
１，４２をそれぞれ１つの型で成形することができ、従
来のようにレッグシールドに小窓を開けるのに対して小
窓用の型を廃止することができるとともに型抜きの工程
を簡素化できて、型による左・右シールド半体４１，４
２の成形を容易に行うことができる。従って、レッグシ
ールド１７の型費の低減及び生産性の向上を図ることが
できる。
右シールド半体４１，４２の上辺５１，５２に切欠き部
を５３，５４を形成したことで、左・右シールド半体４
１，４２をそれぞれ１つの型で成形することができ、従
来のようにレッグシールドに小窓を開けるのに対して小
窓用の型を廃止することができるとともに型抜きの工程
を簡素化できて、型による左・右シールド半体４１，４
２の成形を容易に行うことができる。従って、レッグシ
ールド１７の型費の低減及び生産性の向上を図ることが
できる。
【００１６】また、左・右シールド半体に４１，４２に
切欠き部５３，５４を形成し、この切欠き部５３，５４
にセンタカバー４３を取付けることで左・右窓９１，９
２を形成するので、左・右窓９１，９２の周縁に、これ
までにない鋭角や鈍角の部分を成形することができ、レ
ッグシールド１７の左・右窓９１，９２のデザインの一
新を図ることができる。
切欠き部５３，５４を形成し、この切欠き部５３，５４
にセンタカバー４３を取付けることで左・右窓９１，９
２を形成するので、左・右窓９１，９２の周縁に、これ
までにない鋭角や鈍角の部分を成形することができ、レ
ッグシールド１７の左・右窓９１，９２のデザインの一
新を図ることができる。
【００１７】以上に述べたレッグシールド１７の作用を
次に説明する。図４は本発明に係るレッグシールドの作
用を説明する説明図であり、例えば、キャブレタ８６で
アイドリング回転数を調整する場合、左窓９１又は右窓
９２（不図示）からドライバーＤを挿入し、このドライ
バーＤでキャブレタ８６に設けた図示せぬアイドルアジ
ャストスクリューを回してアイドリング時の燃料流量を
変化させる。また、キャブレタ８６で空燃比を調整する
場合は、左窓９１又は右窓９２からドライバーＤを挿入
し、このドライバーＤでキャブレタ８６に設けた図示せ
ぬジェットを外し、燃料流路径の異なるジェットに交換
して燃料流量を異ならせる。
次に説明する。図４は本発明に係るレッグシールドの作
用を説明する説明図であり、例えば、キャブレタ８６で
アイドリング回転数を調整する場合、左窓９１又は右窓
９２（不図示）からドライバーＤを挿入し、このドライ
バーＤでキャブレタ８６に設けた図示せぬアイドルアジ
ャストスクリューを回してアイドリング時の燃料流量を
変化させる。また、キャブレタ８６で空燃比を調整する
場合は、左窓９１又は右窓９２からドライバーＤを挿入
し、このドライバーＤでキャブレタ８６に設けた図示せ
ぬジェットを外し、燃料流路径の異なるジェットに交換
して燃料流量を異ならせる。
【００１８】次にレッグシールド１７のセンタカバー４
３の作用を次に説明する。図５は本発明に係るレッグシ
ールドのセンタカバーの作用を説明する説明図であり、
センタカバー４３を外して、左・右窓９１，９２（右窓
９２は不図示）から確認できない項目として、シリン
ダ、シリンダヘッド、吸気管、キャブレタ８６及びエア
クリーナケース８７の状態、例えば、シリンダ及びシリ
ンダヘッドから音が発生していないかどうか、あるいは
油洩れがないかどうか、キャブレタ８６からの燃料洩れ
がないかどうか、エアクリーナケース８７からの吸気音
に異常がないかどうか等を点検する。このように、セン
タカバー４３を取外すことで、メンテナンス性をより向
上させることができる。
３の作用を次に説明する。図５は本発明に係るレッグシ
ールドのセンタカバーの作用を説明する説明図であり、
センタカバー４３を外して、左・右窓９１，９２（右窓
９２は不図示）から確認できない項目として、シリン
ダ、シリンダヘッド、吸気管、キャブレタ８６及びエア
クリーナケース８７の状態、例えば、シリンダ及びシリ
ンダヘッドから音が発生していないかどうか、あるいは
油洩れがないかどうか、キャブレタ８６からの燃料洩れ
がないかどうか、エアクリーナケース８７からの吸気音
に異常がないかどうか等を点検する。このように、セン
タカバー４３を取外すことで、メンテナンス性をより向
上させることができる。
【００１９】尚、図２に示したレッグシールド１７は、
左・右シールド半体４１，４２に切欠き部５３，５４を
設けたが、これに限らず、センタカバーに切欠き部を設
け、この切欠き部付きセンタカバーを左・右シールド半
体に取付けることで、左・右窓を形成してもよい。
左・右シールド半体４１，４２に切欠き部５３，５４を
設けたが、これに限らず、センタカバーに切欠き部を設
け、この切欠き部付きセンタカバーを左・右シールド半
体に取付けることで、左・右窓を形成してもよい。
【００２０】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の二輪車のレッグシールドは、メインパ
イプの左右に配置した左・右シールド半体と、これらの
左・右シールド半体の上部に取付けたセンタカバーとか
ら構成し、左・右シールド半体のそれぞれの上辺に、セ
ンタカバーを取付けたときに左・右窓を形成する切欠き
部を形成したので、左・右シールド半体をそれぞれ１つ
の型で成形することができる。これにより、従来のよう
にレッグシールドに小窓を開けるのに対して小窓用の型
を廃止することができるとともに型抜きの工程を簡素化
でき、型による左・右シールド半体の成形を容易に行う
ことができる。従って、レッグシールドの型費の低減及
び生産性の向上を図ることができる。また、左・右窓の
周縁に、これまでにない鋭角や鈍角の部分を成形するこ
とができ、レッグシールドの左・右窓のデザインの一新
を図ることができる。
する。請求項１の二輪車のレッグシールドは、メインパ
イプの左右に配置した左・右シールド半体と、これらの
左・右シールド半体の上部に取付けたセンタカバーとか
ら構成し、左・右シールド半体のそれぞれの上辺に、セ
ンタカバーを取付けたときに左・右窓を形成する切欠き
部を形成したので、左・右シールド半体をそれぞれ１つ
の型で成形することができる。これにより、従来のよう
にレッグシールドに小窓を開けるのに対して小窓用の型
を廃止することができるとともに型抜きの工程を簡素化
でき、型による左・右シールド半体の成形を容易に行う
ことができる。従って、レッグシールドの型費の低減及
び生産性の向上を図ることができる。また、左・右窓の
周縁に、これまでにない鋭角や鈍角の部分を成形するこ
とができ、レッグシールドの左・右窓のデザインの一新
を図ることができる。
【００２１】請求項２の二輪車のレッグシールドは、セ
ンタカバーを、左・右シールド半体から独立して着脱自
在としたので、センタカバーを取外すことでメンテナン
ス性をより向上させることができる。
ンタカバーを、左・右シールド半体から独立して着脱自
在としたので、センタカバーを取外すことでメンテナン
ス性をより向上させることができる。
【図１】本発明に係るレッグシールドを備えた二輪車の
側面図
側面図
【図２】本発明に係るレッグシールドの分解斜視図
【図３】本発明に係るレッグシールド及びレッグシール
ドの内部の要部側面図
ドの内部の要部側面図
【図４】本発明に係るレッグシールドの作用を説明する
説明図
説明図
【図５】本発明に係るレッグシールドのセンタカバーの
作用を説明する説明図
作用を説明する説明図
【図６】従来の二輪車の側面図
１０…二輪車、１２…ヘッドパイプ、１７…レッグシー
ルド、４１…左シールド半体、４２…右シールド半体、
４３…センタカバー、５１，５２…上辺、５３，５４…
切欠き部、８１…メインパイプ、９１…左窓、９２…右
窓。
ルド、４１…左シールド半体、４２…右シールド半体、
４３…センタカバー、５１，５２…上辺、５３，５４…
切欠き部、８１…メインパイプ、９１…左窓、９２…右
窓。
Claims (2)
- 【請求項１】 ヘッドパイプから後方へメインパイプを
延ばし、このメインパイプの上方及び側方を覆うととも
に乗員の両脚部前方をも覆うレッグシールドを取付けた
二輪車において、前記レッグシールドは、前記メインパ
イプの左右に配置した左・右シールド半体と、これらの
左・右シールド半体の上部に取付けたセンタカバーとか
らなり、前記左・右シールド半体のそれぞれの上辺に、
センタカバーを取付けたときに左・右窓を形成する切欠
き部を形成したことを特徴とする二輪車のレッグシール
ド。 - 【請求項２】 前記センタカバーは、前記左・右シール
ド半体から独立して着脱自在であることを特徴とする二
輪車のレッグシールド。
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