JPS61132481A

JPS61132481A - 自動二輪車等の車両におけるカウリング装置

Info

Publication number: JPS61132481A
Application number: JP59253072A
Authority: JP
Inventors: 小原　直己; 智鈴木; 倉脇　一郎
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1984-11-30
Filing date: 1984-11-30
Publication date: 1986-06-19
Anticipated expiration: 2009-04-27
Also published as: JPH0631045B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の技術分野〕本発明は自動二輪車等の車両用のカウリング装置に関す
る。

（発明の技術的背景とその問題点）最近の自動二輪車では、主に空気抵抗の軽減を目的とし
て、そのフレームの前部にフロントフォークの上端前方
から側方にかけてを覆うカウリングを取り付けることが
多く、このカウリングは上記機能ばかりでなく、スタイ
リングを引立てる効果も兼ね備えている。

ところで、このようなカウリングを装着した自動二輪車
において、カウリングの左右両側部をフロントフォーク
とシートとの間に設置した燃料タンク側へと延長し、こ
の燃料タンクと構体デザインとしたものが知られている
。

ところが、従来、燃料タンクとカウリングとは別体物で
あるため、カウリングと燃料タンクとを連続させると、
これら両者の合わせ位置が車体側方に而してしまい、し
たがって、カウリングから燃料タンクにかけてマークや
ライン等の模様を付けると、上記合わせ位置で模様に切
れ目やずれが生じ、外観的な面で問題か残る。しかも、
カウリングと燃料タンクとの合わせ部分には段差が形成
されるので、気流の流れに乱れが生じ、本来の整流効果
が損われてしまう難点もある。

また、カウリングは軽く成形が容易であることが望まし
いので、通常合成樹脂が用いられているが、これに対し
燃料タンクは強度上板金を使用しているため、カウリン
グに比べて燃料タンクの造形が制約されてしまい、この
ため、カウリングと燃料タンクとの一体感を得ることが
甚だ困難であった。

〔発明の目的〕本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
自由な造形が可能となり、車体側との一体感が得られる
とともに、気流の乱れも少なく、整流効果の高い自動二
輪車等の車両におけるカウリング装置の提供を目的とす
る。

〔発明の概要〕

すなわち、上記目的を達成する本発明のカウリング装置
は、フロントフォークの上端前方から側方にかけてを覆
うフロントカウル部と、このフロントカウル部に連なる
とともに、上記フロントフォークとシートとの間に設置
した機能部品を覆う燃料タンク形状のカバー部とで構成
されるカウリング構体を備え、このカウリング構体は合
成樹脂によって射出成形され、上記フロントカウル部と
カバー部とを互いに一体成形してなることを特徴どする
。

〔発明の実施例〕

以下本発明の一実施例を、自動二輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。

図中１はフレームであり、その前端のステアリングヘッ
ドパイプ２にはバーハンドル３ａで操向操作されるフロ
ン］へフォーク３が枢支されている。

ステアリングヘッドパイプ２には後方に延びる左右のメ
インパイプ４．４と、同じく下向きに延びる左右のダウ
ンチューブ５，５が連結され、これらメインパイプ４．
４とダウンチューブ５，５の後端部相互を連結するリヤ
アームブラケット６゜６間には、リヤアーム７が枢支さ
れている。また、メインパイプ４，４にはシート８を支
持する左右のシートレール９，９が連結され、これらシ
ートレール９，９とリヤアームブラケット６．６との間
にはバックステー１０．１０が架設されている。

メインパイプ４，４．ダウンチューブ５，５およびリヤ
アームブラケット６．６とで囲まれる空間部分には、４
サイクル並列四気筒エンジン１１が搭載されている。こ
のエンジン１１のシリンダ１２は、第２図に示したよう
に大きく前傾されており、このシリンダ１２の後面には
上方に延びる吸気管１３を介してダウンドラフト型の気
化器１４が接続されている。気化器１４はメインパイプ
４，４の前半部上のエアクリーナ１５に接続されており
、このエアクリーナ１５とシー１へ８との間には燃料タ
ンク１６が設置されている。

なお、ダウンチューブ５，５の上端前面にはラジエタ２
９が取り付けられている。

ところで、上記フレーム１の前部には本発明に係るカウ
リング構体１７が固定されている。このカウリング構体
１７は、上記フロントフォーク３の上端前方から側方に
かけてを覆うフロントカウル部１８と、このフロントカ
ウル部１８の両側部に連続して機能部品である上記エア
クリーナ１５および燃料タンク１６の周囲を覆うカバー
部１９とを有し、このカバー部１９は従来一般の燃料タ
ンクを形どる、つまり運転者が両膝で挟み込めるような
形状をなしている。

このようなフロントカウル部１８とカバー部１９とは、
合成樹脂の射出成形品によって一体成形され、本実施例
の場合は左右一対のサイドパネル２０．２０と、これら
サイドパネル２０．２０の衝合部間に位置されてカバー
部１９の天面を構成するアッパパネル２１とに三分割さ
れている。すなわち、サイドパネル２０．２０はフロン
トフォーク３の前方側面からこのフロン１−フォーク３
の側方を通って１アクリーす１５および燃料タンク１６
の側方を連続して覆う板状をなしており、このサイドパ
ネル２０．２０のフロントフォーク３よりも後方に延長
された部分、つまりカバー部１９の両側面を構成する側
壁部２２の上部には、■アクリーチ１５および燃料タン
ク１６の上面両側部を覆う天板部２３が一体に形成され
ている。

そして、側壁部２２にはラジエタ２９の後方に位置して
通気孔２４が開設されているとともに、その後部は内側
に絞り込まれて運転者が膝で挟み込むニーグリップ部２
５をなしており、かつ、上記天板部２３の前部には、バ
ーハンドル３ａの当りを避けるための凹所２６が一体成
形されている。このサイドパネル２０．２０は、ステア
リングヘッドパイプ２に取り付けたステー２７およびメ
インパイプ４．４上のブラケット２８に対しねじ止めす
るとともに、サイドパネル２０．２０の下縁部に設けた
凹部３０をダウンチューブ５，５の支持突起３１に嵌め
込むことにより、フレーム１に固定されている。また、
サイドパネル２０．２０の天板部２３．２３間にはブラ
ケット３２．３２が架設されおり、このブラケット３２
．３２およびフレーム１の前端上面の他のブラケット３
３上に上記アッパパネル２１が着脱可能にねじ止めされ
ている。

このアッパパネル２１には上記燃料タンク１６のタンク
キャップ１６ａに対向してキャップカバー３４が開閉可
能に枢着されており、このアッパパネル２１を取り外す
と、上記サイドパネル２０．２０間にエアクリーナ１５
が露出され、そのエレメントの脱着等を行なえるように
なっている。

また、上記ステー２７にはサイドパネル２０．２０の前
端部下面を覆うアンダパネル３５がねじ止めされ、これ
らサイドパネル２０．２０およびアンダパネル３５の前
端縁によって囲まれる開口部分にヘッドライトの前面レ
ンズ３６が組み込まれているとともに、サイドパネル２
０．２０の前端上部には、バーハンドル３ａの前方を覆
うスクリーン３７がねじ止めされている。

なお、第１図中符＠３８は速度計や回転計を備えたメー
タパネルであり、上記フロントカウル部１８内に組み込
まれる。

このような構成のカウリング構体１７によれば、フロン
トカウル部１８とその後方のエフクリーナ１５や燃料タ
ンク１６を覆うカバー部１９とを一体に成形したので、
フロントフォーク３の側方からシート８の直前までの側
面を一枚の連続した面で構成できる。このため、フロン
トカウル部１８からカバー部１９の側面にかけてマーク
やライン等の模様を付けた場合にも、この模様に切れ目
やずれが生じることもなく、外観が向上する。また、カ
ウリング構体１７の側面に気流を乱すような段差が形成
されずに済むから、整流効果も充分に高く、空気抵抗を
効率良く低減することができる。

しかも、このカウリング構体１７は全体が合成樹脂製で
あるので、サイドパネル部２０の側面に通気孔２４やニ
ーグリップ部２５を形成したり、カバー部１９とフロン
トカウル部１８とが滑らかに連続するような形状に構成
することができ、自由な造形が可能となる。したがって
、上記フロントフォーク３からシート８の直前までの側
面を一枚の連続した面で構成できることと相まって、車
体との一体感を容易に得ることができ、デザイン上好都
合となる。

加えで、本実施例においては、カウリング構体１１をサ
イドパネル２０．２０とアッパパネル２１との三分割構
造としたので、このカウリング構体１７をフレーム１に
取り付けるに当たっては、このフレーム１の側方および
上方から順次組み付けることができ、このため、組み付
は時にバーハンドル３ａやその他の周囲部品が邪魔にな
ることもなく、作業性が向上する。また、エアクリーナ
１５の整備を行なう場合には、アッパカウル２１のみを
取り外せば良く、全体の分解は不要となるから、整備性
も良好に保つことができる。

さらに、謝ってカウリング構体１７の側面に傷を付けた
場合でも、この傷付いた側のサイドパネル２０のみを交
換すれば良く、よって高価なカウリング構体１７全体の
交換は不要となり、経済的でもある。

なお、上述した実施例では、エアクリーナおよび燃料タ
ンクの周囲をカバー部Ｖこよって覆うようにしたが、本
発明はこれに限らず、エアクリーナー１〇− がシートの下方に位置する場合には燃料タンクのみを覆
うようにしたり、あるいはこの逆であっても良く、かつ
また、その他の電装系部品を覆うようにしても良い。

ざらに、本発明に係る車両は自動二輪車に限らず、後輪
が二輪の自動三輪車であっても同様に実施可能である。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、フロントフォークの側方
からシー１−の直前までの側面を一枚の連続した面で構
成できるので、フロントカウル部からカバー部の側面に
かけてマークやライン等の模様を付けた場合にも、この
模様に切れ目やずれが生じることもなく、外観が向上す
る。また、この側面に気流を乱すような段差が形成され
ずに済むから、整流効果も充分に高く、空気抵抗を効率
良く低減することができる。

しかも、このカウリング構体は全体が合成樹脂製である
ので、カウル部とフロントカウル部とが滑らかに連続す
るような形状に構成する等自由な造形が可能となり、し
たがって、車体側との一体感を容易に得ることができ、
デザイン上好都合となる等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はカウリング構
体の分解斜視図、第２図は自動二輪車の側面図、第３図
は自動二輪車の平面図である。３・・・フロントフォーク、８・・・シート、１５．１
６・・・機能部品（エアクリーナ、燃料タンク）、１７
・・・カウリング構体、１８・・・フロントカウル部、
１９・・・カバー部。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）フロントフォークの上端前方から側方にかけてを
覆うフロントカウル部と、このフロントカウル部に連な
るとともに、上記フロントフォークとシートとの間に設
置した機能部品を覆う燃料タンク形状のカバー部とで構
成されるカウリング構体を備え、このカウリング構体は
合成樹脂によって射出成形され、上記フロントカウル部
とカバー部とを互いに一体成形してなることを特徴とす
る自動二輪車等の車両におけるカウリング装置。
（２）上記カウリング構体は、車体の左右方向に分割さ
れる左右一対のサイドパネルと、これらサイドパネルの
衝合部間に位置されて上記カバー部の天面を構成するア
ッパパネルとに三分割されていることを特徴とする特許
請求の範囲第（１）項記載の自動二輪車等の車両におけ
るカウリング装置。
（３）上記アッパパネルは、左右のサイドパネルに対し
て脱着可能に取り付けられていることを特徴とする特許
請求の範囲第（２）項記載の自動二輪車等の車両におけ
るカウリング装置。