JP2000280974A - 船舶の船首構造 - Google Patents
船舶の船首構造Info
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- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は、単純な筒面の組み合せで船首垂線よ
り前方へ突き出た船首部分の製作が行える船舶の船首構
造を提供する。 【解決手段】本発明の船首構造は、船首垂線前方に突き
出る船首部分４を、船首の左右両舷側からそれぞれ所定
断面形状の筒面が船首垂線前方の船体中心面で交差する
ように突き出て形成され、船首前方に向うにしたがって
幅方向が狭まる筒状の突出部４と、各筒面の交差部分を
滑らかに接続する曲面を有して構成することによって、
複雑な自由曲面でなく、単純形状の筒面を船首垂線前方
へ突出するという、単純な曲面の組み合せで、難しいと
されていた船首部分３の製作を容易に行えるようにし
た。
り前方へ突き出た船首部分の製作が行える船舶の船首構
造を提供する。 【解決手段】本発明の船首構造は、船首垂線前方に突き
出る船首部分４を、船首の左右両舷側からそれぞれ所定
断面形状の筒面が船首垂線前方の船体中心面で交差する
ように突き出て形成され、船首前方に向うにしたがって
幅方向が狭まる筒状の突出部４と、各筒面の交差部分を
滑らかに接続する曲面を有して構成することによって、
複雑な自由曲面でなく、単純形状の筒面を船首垂線前方
へ突出するという、単純な曲面の組み合せで、難しいと
されていた船首部分３の製作を容易に行えるようにし
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船舶の船首部の水
面下に船首垂線より前方へ突出する船首部分を形成して
なる船舶の船首構造に関する。
面下に船首垂線より前方へ突出する船首部分を形成して
なる船舶の船首構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】船舶では、水面を航走するときの造波抵
抗を低減するために、図１０（ａ），（ｂ）に示される
ように船首部ａの満載喫水線ｂの下側に、船首垂線ｃか
ら前方へ突き出る船首部分を形成することが行なわれて
いる。
抗を低減するために、図１０（ａ），（ｂ）に示される
ように船首部ａの満載喫水線ｂの下側に、船首垂線ｃか
ら前方へ突き出る船首部分を形成することが行なわれて
いる。
【０００３】従来、こうした船首部分には、自由曲面を
組合わせて、図１０，図１１に示されるように複雑な自
由曲面の外形形状の突出部dを形成する構造が採用され
ていた。
組合わせて、図１０，図１１に示されるように複雑な自
由曲面の外形形状の突出部dを形成する構造が採用され
ていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、こうした船
首部分の突出部dは、複雑な自由曲面で形成される。
首部分の突出部dは、複雑な自由曲面で形成される。
【０００５】このため、突出部ｄの製作には、複雑な自
由曲面に合わせて、ワークにそれぞれ異なる曲げ加工を
したり、異なる組立加工を施したりするなどの面倒作業
が強いられる。しかも、複雑な自由曲面を形成するため
に加工の自動化も難しく、この工作性の悪さが船舶の建
造コスト高を招いていた。
由曲面に合わせて、ワークにそれぞれ異なる曲げ加工を
したり、異なる組立加工を施したりするなどの面倒作業
が強いられる。しかも、複雑な自由曲面を形成するため
に加工の自動化も難しく、この工作性の悪さが船舶の建
造コスト高を招いていた。
【０００６】本発明は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、単純な曲面の組み合せだ
けで船首垂線から前方へ突き出た船首部分の製作が行え
る船舶の船首構造を提供することにある。
で、その目的とするところは、単純な曲面の組み合せだ
けで船首垂線から前方へ突き出た船首部分の製作が行え
る船舶の船首構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した発明は、船首垂線より前方に突き
出る船首部分を、船首部の左右両舷側からそれぞれ所定
断面形状の筒面が船首垂線前方の船体中心面で交差する
方向へ突き出て形成された前方に向うにしたがって幅方
向が狭まる突出部と、各筒面の交差部分を滑らかに接続
する曲面とを有して構成した。
に請求項１に記載した発明は、船首垂線より前方に突き
出る船首部分を、船首部の左右両舷側からそれぞれ所定
断面形状の筒面が船首垂線前方の船体中心面で交差する
方向へ突き出て形成された前方に向うにしたがって幅方
向が狭まる突出部と、各筒面の交差部分を滑らかに接続
する曲面とを有して構成した。
【０００８】請求項２に記載した発明は、上記目的に加
え、より合理的に船首部分の製作が行えるよう、請求項
１の突出部を、船首部の左右両舷側からそれぞれ同じ半
径の一対の円筒面を船首垂線前方に船体中心面で交差す
る方向へ突出させて形成する構造とした。
え、より合理的に船首部分の製作が行えるよう、請求項
１の突出部を、船首部の左右両舷側からそれぞれ同じ半
径の一対の円筒面を船首垂線前方に船体中心面で交差す
る方向へ突出させて形成する構造とした。
【０００９】請求項３に記載した発明は、上記目的に加
え、船種に応じて、適切な外形形状の船首部分が製作で
きるよう、請求項１の突出部を、船首部の左右両舷側か
らそれぞれ上側と下側とで半径が異なる一対の円筒面を
船首垂線前方に船体中心面で交差する方向へ突出させて
形成する構造とした。
え、船種に応じて、適切な外形形状の船首部分が製作で
きるよう、請求項１の突出部を、船首部の左右両舷側か
らそれぞれ上側と下側とで半径が異なる一対の円筒面を
船首垂線前方に船体中心面で交差する方向へ突出させて
形成する構造とした。
【００１０】請求項４に記載した発明は、上記目的に加
え、同じく請求項１の突出部を、船首部の左右両舷側か
らそれぞれ二次曲面で形成される一対の円筒面以外の筒
面を船首垂線前方に船体中心面で交差する方向へ突出さ
せて形成する構造とした。
え、同じく請求項１の突出部を、船首部の左右両舷側か
らそれぞれ二次曲面で形成される一対の円筒面以外の筒
面を船首垂線前方に船体中心面で交差する方向へ突出さ
せて形成する構造とした。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図１ないし図４に
示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
【００１２】図１は船舶の船首側の側面図を示してい
て、図中１は船体、２は同船体１の船首部である。
て、図中１は船体、２は同船体１の船首部である。
【００１３】船首部２の満水喫水線Ｌより下側には、船
首部分４が船首垂線Ｈから前方へ突き出ているように形
成されている。この船首部分４に本発明が適用されてい
る。
首部分４が船首垂線Ｈから前方へ突き出ているように形
成されている。この船首部分４に本発明が適用されてい
る。
【００１４】この船首部分４について説明すれば、図中
４は突出部である。この突出部４には、船首の左右両舷
側からそれぞれ所定断面形状の筒面を船首垂線前方で交
差する方向に突出させた構造が採用されている。そし
て、この構造によって船首部分４の外面の大部分を形成
している。
４は突出部である。この突出部４には、船首の左右両舷
側からそれぞれ所定断面形状の筒面を船首垂線前方で交
差する方向に突出させた構造が採用されている。そし
て、この構造によって船首部分４の外面の大部分を形成
している。
【００１５】すなわち、例えば突出部４は、図２に示さ
れる船体１の平断面図（図１中のII―II矢視図）、図３
に示される船体１の正断面図（図１中のIII―III矢視
図）にあるように船体中心線α（船体１の幅方向中心）
を挟む船首左右両舷側から、筒面、例えば同じ半径の左
右２個（一対）の円筒壁４ａ，４ｂの一部を船首垂線前
方で船体中心面（各高さの船体中心線αがなす船体１の
幅方向中心面）と交差する方向へ突出させて形成され
る。具体的には、突出部４は、左右円筒壁４ａ，４ｂの
半径方向外側の壁部分を船体中心面と交差するよう船首
垂線前方へ突出させて形成してある。詳しくは、図２に
示されるように左舷側の円筒壁４ａは、例えば船体平行
部から船首垂線Ｈへ移行する左舷の湾曲面６ａとほぼ平
行な線を中心線７ａとした円筒面の外壁部で形成され、
右舷側の円筒壁４ｂは、これと対称に例えば船体平行部
から船首垂線Ｈへ移行する右舷の湾曲面６ｂとほぼ平行
な線を中心線７ｂとした円筒面の外壁部で形成されてい
る。各円筒面の半径ｒは同じである。そして、これら左
右両側の外壁部同士が合わさり（交差）、前方に向うに
したがって幅方向が滑らかに狭まりながら船首垂線前方
へ突き出る外形面を形成し突出部４を形成する。なお、
図２中、８ａ，８ｂは、各中心線７ａ，７ｂを中心とす
る円筒の外側の母線、９ａ，９ｂは中心線７ａ，７ｂを
中心とする円筒の内側の母線（仮想）を示す。
れる船体１の平断面図（図１中のII―II矢視図）、図３
に示される船体１の正断面図（図１中のIII―III矢視
図）にあるように船体中心線α（船体１の幅方向中心）
を挟む船首左右両舷側から、筒面、例えば同じ半径の左
右２個（一対）の円筒壁４ａ，４ｂの一部を船首垂線前
方で船体中心面（各高さの船体中心線αがなす船体１の
幅方向中心面）と交差する方向へ突出させて形成され
る。具体的には、突出部４は、左右円筒壁４ａ，４ｂの
半径方向外側の壁部分を船体中心面と交差するよう船首
垂線前方へ突出させて形成してある。詳しくは、図２に
示されるように左舷側の円筒壁４ａは、例えば船体平行
部から船首垂線Ｈへ移行する左舷の湾曲面６ａとほぼ平
行な線を中心線７ａとした円筒面の外壁部で形成され、
右舷側の円筒壁４ｂは、これと対称に例えば船体平行部
から船首垂線Ｈへ移行する右舷の湾曲面６ｂとほぼ平行
な線を中心線７ｂとした円筒面の外壁部で形成されてい
る。各円筒面の半径ｒは同じである。そして、これら左
右両側の外壁部同士が合わさり（交差）、前方に向うに
したがって幅方向が滑らかに狭まりながら船首垂線前方
へ突き出る外形面を形成し突出部４を形成する。なお、
図２中、８ａ，８ｂは、各中心線７ａ，７ｂを中心とす
る円筒の外側の母線、９ａ，９ｂは中心線７ａ，７ｂを
中心とする円筒の内側の母線（仮想）を示す。
【００１６】こうした前端で交差する左右２個の円筒面
の一部を組合わせる構造によって、船首部分４の外面の
大部分を構成している。この点がわかるよう、図２中の
中心線７ａ，７ｂに垂直な断面（図２中の線ＡＯＢに沿
う断面）を図４に示せば、同図中の左右の円筒壁４ａ，
４ｂの外壁部の組み合せ状態から、船首部分４の外面の
大部分を形成していることが認識されよう。
の一部を組合わせる構造によって、船首部分４の外面の
大部分を構成している。この点がわかるよう、図２中の
中心線７ａ，７ｂに垂直な断面（図２中の線ＡＯＢに沿
う断面）を図４に示せば、同図中の左右の円筒壁４ａ，
４ｂの外壁部の組み合せ状態から、船首部分４の外面の
大部分を形成していることが認識されよう。
【００１７】そして、左右の円筒壁４ａ，４ｂの前端の
交差部は、滑らかな曲線で連続するように接続されてい
る。
交差部は、滑らかな曲線で連続するように接続されてい
る。
【００１８】左右の円筒壁４ａ，４ｂの後端は、いずれ
も船体平行部から船首垂線Ｈへ移行する湾曲面６ａ，６
ｂと滑らかに接続されている。なお、図１の１２ａ，１
２ｂは，円筒壁４ａ，４ｂの上下方向における円筒母線
の延長線を示している。
も船体平行部から船首垂線Ｈへ移行する湾曲面６ａ，６
ｂと滑らかに接続されている。なお、図１の１２ａ，１
２ｂは，円筒壁４ａ，４ｂの上下方向における円筒母線
の延長線を示している。
【００１９】こうした船首両舷側から一対の所定断面形
状の筒面を前端が船首垂線より前方の船体中心面で交差
するよう突き出して船首部分４を構成する構造だと、船
首部分４の大部分は、従来のような複雑な自由曲面でな
く、予め特定した所定断面形状の筒面、すなわち単純形
状の筒面を船首前方へ突出することで形成できる。つま
り、単純な曲面の組み合せで船首垂線から前方へ突き出
た船首部分４の製作が行える。
状の筒面を前端が船首垂線より前方の船体中心面で交差
するよう突き出して船首部分４を構成する構造だと、船
首部分４の大部分は、従来のような複雑な自由曲面でな
く、予め特定した所定断面形状の筒面、すなわち単純形
状の筒面を船首前方へ突出することで形成できる。つま
り、単純な曲面の組み合せで船首垂線から前方へ突き出
た船首部分４の製作が行える。
【００２０】したがって、突出部４の製作に求められる
ワークの曲げ加工、組立加工などは容易になる。しか
も、同加工は規則性がもたらせられるので、自動化が容
易となり、船首部分４の製作を合理的に進めることがで
き、船舶の建造コストの低減を図ることができる。その
うえ、同じ半径の一対の円筒面を船首両舷側から船首垂
線前方の船体中心面と交差するように突出させて船首部
３を形成する構造により、ワークの曲げ加工、組立加工
は、より単純化、より効率のよい自動化が進められ、一
層、合理的に船首部分４の製作を進められ、一層、船舶
の建造コストの低減が図れる。
ワークの曲げ加工、組立加工などは容易になる。しか
も、同加工は規則性がもたらせられるので、自動化が容
易となり、船首部分４の製作を合理的に進めることがで
き、船舶の建造コストの低減を図ることができる。その
うえ、同じ半径の一対の円筒面を船首両舷側から船首垂
線前方の船体中心面と交差するように突出させて船首部
３を形成する構造により、ワークの曲げ加工、組立加工
は、より単純化、より効率のよい自動化が進められ、一
層、合理的に船首部分４の製作を進められ、一層、船舶
の建造コストの低減が図れる。
【００２１】図５は、本発明の第２の実施形態を示す。
【００２２】本実施形態は、突出部４を、第１の実施形
態のような一対の円筒面の組み合せでなく、上側と下側
とでそれぞれ異なる半径で形成された円筒壁４ａ，４ｂ
（左右両舷）の円筒面を用いて形成した例を示す。
態のような一対の円筒面の組み合せでなく、上側と下側
とでそれぞれ異なる半径で形成された円筒壁４ａ，４ｂ
（左右両舷）の円筒面を用いて形成した例を示す。
【００２３】すなわち、図５（ａ）は、共通の半径ｒ１
で円筒壁４ａ，４ｂ（左右）の上部側の円筒面を形成
し、同半径ｒ１より大きな値の半径ｒ２でそれぞれ円筒
壁４ａ，４ｂ（左右）の下部側の各円筒面を形成した船
首部分４の構造の例を示している。
で円筒壁４ａ，４ｂ（左右）の上部側の円筒面を形成
し、同半径ｒ１より大きな値の半径ｒ２でそれぞれ円筒
壁４ａ，４ｂ（左右）の下部側の各円筒面を形成した船
首部分４の構造の例を示している。
【００２４】図５（ｂ）は、半径ｒ３でそれぞれ円筒壁
４ａ，４ｂ（左右）の上部側の各円筒面を形成し、同半
径ｒ３より大きな値の半径ｒ４でそれぞれ円筒壁４ａ，
４ｂ（左右）の下部側の各円筒面を形成した船首部分４
の構造の例を示している。
４ａ，４ｂ（左右）の上部側の各円筒面を形成し、同半
径ｒ３より大きな値の半径ｒ４でそれぞれ円筒壁４ａ，
４ｂ（左右）の下部側の各円筒面を形成した船首部分４
の構造の例を示している。
【００２５】図５（ｃ）は、図５（ｂ）に示す各円筒壁
４ａ，４ｂにおける上下円弧の合わせ部の位置を下側１
４ａ，１４ｂに変更した構造を示している。
４ａ，４ｂにおける上下円弧の合わせ部の位置を下側１
４ａ，１４ｂに変更した構造を示している。
【００２６】なお、図５（ａ）〜（ｃ）は、いずれも図
２中の線ＡＯＢに沿う部分に相当する断面を示してい
る。但し、各Ｏ１〜Ｏ４は、各半径ｒ１〜ｒ４の中心位
置を示している。
２中の線ＡＯＢに沿う部分に相当する断面を示してい
る。但し、各Ｏ１〜Ｏ４は、各半径ｒ１〜ｒ４の中心位
置を示している。
【００２７】こうした上側と下側とで半径が異なる一対
の円筒面で突出部４を形成する構造だと、半径の設定の
仕方により、タンカーのような肥形船、コンテナ船のよ
うな痩せ形船などの船種に応じ、より適切な船首形状を
形成でき、一層、造波抵抗の低減効果を向上させること
ができる。
の円筒面で突出部４を形成する構造だと、半径の設定の
仕方により、タンカーのような肥形船、コンテナ船のよ
うな痩せ形船などの船種に応じ、より適切な船首形状を
形成でき、一層、造波抵抗の低減効果を向上させること
ができる。
【００２８】図６〜図９は、本発明の第３の実施形態を
示す。
示す。
【００２９】本実施形態は、第２の実施形態の変形例
で、筒壁４ａ，４ｂを、例えば造波抵抗低減に適して定
めた円筒以外の筒面（平面に展開可能な二次曲面）とし
たものである。
で、筒壁４ａ，４ｂを、例えば造波抵抗低減に適して定
めた円筒以外の筒面（平面に展開可能な二次曲面）とし
たものである。
【００３０】具体的には、例えば図９に示されるよう
に、図２中の線ＡＯＢに沿う部分に相当する左右の筒壁
４ａ，４ｂの断面を略逆水滴状の筒面で形成したもの
で、平面に展開可能な曲面が用いてある。
に、図２中の線ＡＯＢに沿う部分に相当する左右の筒壁
４ａ，４ｂの断面を略逆水滴状の筒面で形成したもの
で、平面に展開可能な曲面が用いてある。
【００３１】図６には、この円筒以外の筒面を採用した
船首部分４をもつ船舶１の側面図が示され、図７には同
船体１の平断面図（図６のＶII―ＶII矢視図）、図８に
は船体１の正断面図（図６のＶIII―ＶIII矢視図）が示
してある。
船首部分４をもつ船舶１の側面図が示され、図７には同
船体１の平断面図（図６のＶII―ＶII矢視図）、図８に
は船体１の正断面図（図６のＶIII―ＶIII矢視図）が示
してある。
【００３２】このような二次曲面の筒面を採用すると、
二次曲面の設定の仕方により、第２の実施形態のときよ
りも、一層、適切な船首形状を船種に応じて形成でき、
一層、造波抵抗低減の効果を向上させることができる。
二次曲面の設定の仕方により、第２の実施形態のときよ
りも、一層、適切な船首形状を船種に応じて形成でき、
一層、造波抵抗低減の効果を向上させることができる。
【００３３】なお、図６〜図９において第１の実施形態
と同じ部分には同一符号を付してその説明を省略した。
但し、船体平行部から船首垂線Ｈへ移行する湾曲面６
ａ，６ｂと二次曲面の円筒壁４ａ，４ｂの後端とは図２
のように接するのではなく交差しておりその交差部１５
ａ，１５ｂは滑らかな曲面で接続してある。
と同じ部分には同一符号を付してその説明を省略した。
但し、船体平行部から船首垂線Ｈへ移行する湾曲面６
ａ，６ｂと二次曲面の円筒壁４ａ，４ｂの後端とは図２
のように接するのではなく交差しておりその交差部１５
ａ，１５ｂは滑らかな曲面で接続してある。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように本発明の船首構造に
よれば、船首部分の大部分は、従来のような複雑な自由
曲面でなく、所定断面形状の筒面、すなわち単純形状の
筒面を船首垂線前方へ突出することで形成でき、単純な
曲面の組み合せで船首垂線より前方へ突き出る船首部分
の製作を行うことができる。
よれば、船首部分の大部分は、従来のような複雑な自由
曲面でなく、所定断面形状の筒面、すなわち単純形状の
筒面を船首垂線前方へ突出することで形成でき、単純な
曲面の組み合せで船首垂線より前方へ突き出る船首部分
の製作を行うことができる。
【００３５】したがって、船首部分の製作に求められる
ワークの曲げ加工、組立加工などが容易になる上、同加
工の自動化も容易となるので、船首部分の製作を合理的
に進めることができ、船舶の建造コストの低減を図れる
といった効果を奏する。
ワークの曲げ加工、組立加工などが容易になる上、同加
工の自動化も容易となるので、船首部分の製作を合理的
に進めることができ、船舶の建造コストの低減を図れる
といった効果を奏する。
【００３６】しかも、同じ半径の一対の円筒面を用いて
船首部分を形成することにより、よりワークの各加工は
単純化され、より効率のよい自動化が進められるので、
一層、合理的に船首部分の製作を進めることができ、一
層、建造コストの低減化を図ることができる。
船首部分を形成することにより、よりワークの各加工は
単純化され、より効率のよい自動化が進められるので、
一層、合理的に船首部分の製作を進めることができ、一
層、建造コストの低減化を図ることができる。
【００３７】そのうえ、上側と下側とで半径が異なる円
筒面を用いたり、二次曲面の筒面を用いて船首部分を形
成することにより、タンカーのような肥形船、コンテナ
船のような痩せ形船などの船種に応じて、適切な外形形
状の船首部分が製作でき、容易に造波抵抗の低減効果に
優れた船首部分を得ることができる。
筒面を用いたり、二次曲面の筒面を用いて船首部分を形
成することにより、タンカーのような肥形船、コンテナ
船のような痩せ形船などの船種に応じて、適切な外形形
状の船首部分が製作でき、容易に造波抵抗の低減効果に
優れた船首部分を得ることができる。
【図１】本発明の第1の実施形態に係る船舶の船首構造
を示す船首側の側面図。
を示す船首側の側面図。
【図２】図1中のII―II線に沿う平断面図。
【図３】図１中のIII―III線に沿う一部断面した正断面
図。
図。
【図４】図２中の線ＡＯＢに沿う船首部分の断面図。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る船舶の船首構造
を説明するための図。
を説明するための図。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る船舶の船首構造
を示す船首側の側面図。
を示す船首側の側面図。
【図７】図６中のＶII―ＶII線に沿う平面図。
【図８】図６中のＶIII―ＶIII線に沿う一部断面した正
断面図。
断面図。
【図９】図６中の線ＡＯＢに沿う船首部分の断面図。
【図１０】（ａ）は、従来の船舶の船首構造を示す船首
側の側面図。（ｂ）は、図１０（ａ）中のＸ―Ｘ線に沿
う一部断面した正断面図。
側の側面図。（ｂ）は、図１０（ａ）中のＸ―Ｘ線に沿
う一部断面した正断面図。
【図１１】図１０（ａ）中のＸI―ＸI線に沿う平断面
図。
図。
１…船体 ２…船首部 ４…船首突出部 ４ａ，４ｂ…円筒壁 １１…先端部 Ｈ…船首垂線 Ｌ…満載喫水線。
Claims (4)
- 【請求項１】 船舶の満載喫水線より下方で船首垂線よ
り前方に突き出る船首部分を形成してなる船舶の船首構
造において、 前記船首部分は、前記船首部の左右両舷側からそれぞれ
所定断面形状の筒面が船首垂線前方の船体中心面で交差
する方向へ突き出て形成された前方に向うにしたがって
幅方向が狭まる突出部と、 前記各筒面の交差部分を滑らかに接続する曲面とを有し
て構成されることを特徴とする船舶の船首構造。 - 【請求項２】 前記突出部は、前記船首部の左右両舷側
からそれぞれ同じ半径の一対の円筒面を船首垂線前方に
船体中心面で交差する方向へ突き出て形成されることを
特徴とする請求項１に記載の船舶の船首構造。 - 【請求項３】 前記突出部は、前記船首部の左右両舷側
からそれぞれ上側と下側とで半径が異なる一対の円筒面
を船首垂線前方に船体中心面で交差する方向へ突き出て
形成されることを特徴とする請求項１に記載の船舶の船
首構造。 - 【請求項４】 前記突出部は、前記船首部の左右両舷側
からそれぞれ二次曲面で形成される一対の円筒面以外の
筒面を船首垂線前方に船体中心面で交差する方向へ突き
出て形成されることを特徴とする請求項１に記載の船舶
の船首構造。
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