JP2000282700A

JP2000282700A - 駐車装置のパレット

Info

Publication number: JP2000282700A
Application number: JP11086694A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Yamabe; 真一山辺
Original assignee: Shin Meiva Industry Ltd
Current assignee: Shinmaywa Industries Ltd
Priority date: 1999-03-29
Filing date: 1999-03-29
Publication date: 2000-10-10
Anticipated expiration: 2019-03-29
Also published as: JP3877900B2

Abstract

(57)【要約】【課題】パレットの左右外方に向けて水はけが可能で
あり、車両の乗り入れ時に中央の高所が車両底部へ接触
することが防止される駐車装置のパレットの提供。【解決手段】その上面ににおける前後方向に沿って、
左右外方に向けて水勾配が形成されるように左右方向中
央部に中央凸部２を有しており、該中央凸部２の左右両
側に前後方向に沿って車輪が乗り入れる傾斜面３を有し
ており、該傾斜面３が左右外方に向けて下方に傾斜し、
この左右外方への傾斜がパレット１の前方に向けて漸減
するように形成されており、それにより、上記中央凸部
２の高さがパレット１の前端部において小さく、後方に
向けて漸次大きくされている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は駐車装置のパレット
に関する。さらに詳しくは、その上に車両を載置して車
両格納庫の出入り口に搬送したり、載置したままその車
両を収納しておくための駐車装置のパレットに関する。

【０００２】

【従来の技術】多段式や循環式などの駐車装置に備えら
れている典型的な車両載置用のパレットは、たとえば実
開平２−１１５８６０号公報に開示されている。図６に
示すようにこのパレット５１は、鋼板を所定形状に切断
し、且つ、プレスによって湾曲させて形成している。パ
レット５１の中央立ち上がり部５２を挟んで車輪が乗り
入れるべき二カ所の軌道床５３が形成されており、両軌
道床５３の外側には連続して上方に突出するように外側
立ち上がり部５４が形成されている。外側立ち上がり部
５４はパレット５１上に出入りする車両の車輪が側方か
ら外方に外れないようにガイドする作用を奏し、さら
に、その上面を広くして通行路とするものである。パレ
ット５１の前後端の下面側には補強リブ５５が配設され
ている。

【０００３】また、特開平６−３４１２４５号公報にも
上記パレット５１と同様なパレットが開示されている。
図示しないが、このパレットは車両の車輪をできる限り
車輪乗り入れ用の軌道床に位置させる目的で上記中央立
ち上がり部の両側辺を斜面にしたものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記パレット
に車両が乗り入れるとき、中央立ち上がり部のパレット
の車両乗り入れ側（以下、前部という）の端部が車両の
底部に接触するおそれがある。とくに、底部の地上面高
さの小さい車両では接触の可能性が高くなる。

【０００５】また、パレットは通常、その軌道床がパレ
ット前方の車路より若干高くなるように位置されてい
る。乗り入れた車両の重量によるパレットの僅かな下降
によって前方車路とのレベルを合わせるためである。か
かるレベル差がさらに上記接触の可能性を高めることに
なる。

【０００６】本発明はかかる課題を解決するためになさ
れたものであり、車両の乗り入れ時に車両底部への接触
することが防止され、しかも、左右外方に向けて水はけ
が可能な駐車装置のパレットを提供することを目的とし
ている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の駐車装置のパレ
ットは、その車両載置面における前後方向に沿って、左
右外方に向けて水勾配が形成されるように左右方向中央
部に高所を有しており、該高所の高さが、パレットの前
端部において小さく、後方に向けて漸次大きくされてい
る。

【０００８】したがって、パレット上面における左右方
向への水はけ作用を奏することはもとより、車両がパレ
ット上にその前端部から乗り入れるときにもパレット中
央部の高所の前端が車両の底部に接触するおそれがな
い。

【０００９】また、上記高所の左右両側に前後方向に沿
って車輪乗り入れ面を形成し、該車輪乗り入れ面を、左
右外方に向けて下方に傾斜し且つ前方に向けて下方に傾
斜するように形成することにより、パレット上面におけ
る左右方向への水はけ作用とともに前方に向けた水はけ
作用をも奏することができる。なお、車両乗り入れ面が
前方に向けて下方に傾斜するとは、たとえば、車両乗り
入れ面の左右への傾斜角が前方に向けて漸減しているも
の、および、車両乗り入れ面の下端縁が前方に向けて下
方に傾斜しているものなどをいう。また、傾斜した面に
は平面はもとより、傾斜方向に曲面を描く面をも含む。

【００１０】本発明の他の駐車装置のパレットは、その
車両載置面における前後方向に沿って、左右外方に向け
て水勾配が形成されるように左右方向中央部に高所を有
しており、該高所の高さが、パレットの前端部および後
端部において小さく、前後方向中間部に向けて漸次大き
くされている。

【００１１】したがって、パレット上面における左右方
向への水はけ作用を奏することはもとより、車両がパレ
ット上にその前端部および後端部のいずれから乗り入れ
るときにもパレット中央部の高所の前端が車両の底部に
接触するおそれがない。

【００１２】また、上記高所の左右両側に前後方向に沿
って車輪乗り入れ面を形成し、該車輪乗り入れ面を、左
右外方に向けて下方に傾斜し且つ前後方向中間部から前
後両方に向けて下方に傾斜するように形成することによ
り、パレット上面における左右方向への水はけ作用とと
もに前後両方に向けた水はけ作用をも奏することができ
る。なお、車両乗り入れ面が前後両方に向けて下方に傾
斜するとは、たとえば、車両乗り入れ面の左右への傾斜
角が前後両方に向けて漸減しているもの、および、車両
乗り入れ面の下端縁が前後両方に向けて下方に傾斜して
いるものなどをいう。また、傾斜した面には平面はもと
より、傾斜方向に曲面を描く面をも含む。

【００１３】そして、上記車両載置面を、その上記高所
の部位を頂点とした上方凸となる円弧状の横断面を呈す
るように形成することにより、製造が容易になり、しか
も全体的にほぼアーチ状になるため強度が向上し、車両
の乗り入れによるパレットのたわみが一層効果的に防止
される。

【００１４】さらに、このアーチ状のパレットにおい
て、車両載置面の横断面における円弧の曲率を、パレッ
トの前方に向けて漸減するように形成するか、または、
パレットの前後方向中間部から前後両方に向けて漸減す
るように形成することにより、上記アーチ状の効果を維
持しつつ前方または前後両方への水はけ作用の向上を図
ることができる。

【００１５】または、上記車輪乗り入れ面の左右外方へ
の傾斜を、パレットの前方に向けて漸減するように形成
するか、若しくは、パレットの前後方向中間部から前後
両方に向けて漸減するように形成することにより、如上
のパレットが奏する効果を維持しつつ、前方または前後
両方への水はけ作用の向上を図ることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】添付の図面を参照しながら本発明
の駐車装置のパレットの実施形態を説明する。

【００１７】図１は本発明のパレットの一実施形態を示
す斜視図であり、図２〜図５はそれぞれ本発明のパレッ
トの他の実施形態を示す斜視図である。これらのパレッ
トは鋼板をプレスなどによって湾曲させて形成したもの
である。なお、図１〜５には、パレットの断面形状の理
解を容易にするために、適宜箇所に横断面を示す仮想線
を記載して示している。

【００１８】図１のパレット１はその前部（図示の手前
側）から車両が入出するものである。このパレット１に
は、その車両載置面たる上面に、前後方向（載置される
車両の前後方向）に沿った中央凸部２を挟んで車輪が乗
るべき平行二カ所の傾斜部３が形成されている。中央凸
部２は図示のごとくその横断面が矩形を呈したものであ
る。傾斜部３は左右外方に向けて下方に傾斜して水勾配
を形成している。両傾斜部３の外側には連続して上方に
突出するようにガイド部４が形成されている。ガイド部
４はパレット１上に出入りする車両の車輪が側方から外
方に外れないようにガイドするためのものである。

【００１９】本パレット１では両傾斜部３の傾斜がパレ
ット１の前端部において最も小さく、後方に向けて大き
くなり、後端部において最大にされている。そして、傾
斜部３の上端縁３ａからの中央凸部２の高さは前後方向
に沿って一定である。しかし、傾斜部３の傾斜がパレッ
ト１の後方に向けて徐々に大きくなっているので、中央
凸部２の上面の高さ、つまり、車輪が載置されるパレッ
ト上面の最下部からの高さもその前端部が最も小さく、
後方に向けて徐々に大きくなっている。本実施形態では
もちろん、車両が前方路面からパレット１に乗り入れる
ときに車両底部が中央凸部２の前端部に接触しないよう
な高さにされている。

【００２０】本パレット１の左右方向（幅方向）には、
上記中央凸部２および傾斜部３によってキャンバーが形
成されることになるため、車両が乗り入れてもパレット
の中間部が凹状に撓むことが防止される。また、前後方
向の曲げ強度も向上する。したがって、車両が乗り入れ
てもパレット１の中間部に水が溜まることが防止され
る。とくに、傾斜部３の傾斜は後方ほど大きいので、従
来の後方水勾配を有する平坦なパレットのように車両が
乗り入れたときにパレット上の後方からやや中央よりの
位置に水たまりが生じることは防止される。

【００２１】本パレット１では傾斜部３とガイド部４と
の境界部５、つまり、車両載置面たるパレット１の上面
のうちで最も低い部分はパレットの前後方向に直線的に
延びている。したがって、このパレット１を後方に向け
て水勾配をつけるためにその後部を下げて図示しないケ
ージなどの保持具に取り付けてもよく、逆に前方に向け
て水勾配をつけるために前部を下げて取り付けてもよ
い。なお、パレット１の下面側に幅方向にわたる補強リ
ブ９を固着することも容易である。後述のパレット６、
１６ではその長手方向の中間部にもリブ１９を設けてい
る（図２、図４）が、少なくとも両端にリブを設けるの
が望ましく、中間部には必要に応じて配設すればよい。
このリブ９、１９は平板だけではなく平板とパイプ材と
の組合せで形成することもある。

【００２２】図２に示すパレット６もその前部から車両
が入出するものである。そして、いわば中央凸部と傾斜
部とが連続した形状にされたものである。すなわち、ガ
イド部４を除いた車両載置面たるパレット６の上面７
が、その左右方向の中央部８が最も高くなった円弧状横
断面を呈するように形成されている。そして、この円弧
状横断面はパレット６の前端部において中央部８の高さ
が最も小さく、後方に向けて大きくなり、後端部におい
て最大にされている。換言すれば、パレット６の前端部
から後端部に向けて円弧状横断面の曲率が徐々に大きく
されている。

【００２３】本パレット６でももちろんその中央部８の
前端部は、車両が前方路面から乗り入れるときに車両底
部が接触しないような高さにされている。また、パレッ
ト上面７が円弧状に形成されることによってパレット６
の幅方向にキャンバーが形成されることになるため、車
両が乗り入れてもパレットの中間部が凹状に撓むことが
防止される。また、前後方向の曲げ強度も前述のパレッ
ト１以上に向上する。したがって、上記パレット１と同
様にパレット６の上面に水が溜まることが防止される。
なお、パレット６の下面側に幅方向にわたる部分円状の
補強リブ１９を固着することも容易である。

【００２４】また、本パレット６においても円弧状上面
７とガイド部４との境界部１０、つまり、パレット６の
上面のうちで最も低い部分はパレットの前後方向に直線
的に延びている。したがって、このパレット６の後部ま
たは前部を下げて取り付けることによって前後いずれの
方向にも水勾配を設けることができる。

【００２５】図３に示すパレット１１はその前部および
後部のいずれからも車両が入出できるものである。この
パレット１１は、その前後方向に沿った中央凸部１２を
挟んで車輪が乗るべき平行二カ所の傾斜部１３が形成さ
れている。ただし、本パレット１１では両傾斜部１３の
傾斜がパレット１１の前端部および後端部において最も
小さくされており、前後方向中央に向けて大きくなり、
前後方向中央において最大にされている。そして、傾斜
部１３の上端縁１３ａからの中央凸部１２の高さは前後
方向に沿って一定である。しかし、傾斜部１３の傾斜が
パレット１１の前後方向中央において最大となっている
ので、中央凸部１２の上面の高さ、つまり、車輪が載置
されるパレット上面の最下部からの高さもその前端部お
よび後端部がともに最も小さく、前後方向中央に向けて
徐々に大きくなっている。本実施形態でももちろん、車
両が前方路面または後方路面からパレット１１に乗り入
れるときに車両底部が中央凸部１２の前端部および後端
部に接触しないような高さにされている。

【００２６】本パレット１１の幅方向には、前述のパレ
ット１と同様に中央凸部１２と傾斜部１３とによってキ
ャンバーが形成される。さらに、傾斜部１３の傾斜およ
び中央凸部１２の上面の高さがパレット６の前後方向中
央で最大になっているため、前後方向にも好適なキャン
バーが形成されることになる。

【００２７】したがって、パレット１１の前後方向およ
び幅方向の曲げ強度が向上し、車両が乗り入れてもパレ
ットの中間部が凹状に撓むことが防止される。したがっ
て、前述のパレット１、６と同様にパレット１１の中間
部に水が溜まることが防止される。

【００２８】また、本パレット１１でも最も低い部分で
ある傾斜部１３とガイド部４との境界部１５はパレット
の前後方向に直線的に延びている。したがって、このパ
レット１１の後部または前部を下げて取り付けることに
よって前後いずれの方向にも水勾配を設けることができ
る。なお、パレット１１の下面側に幅方向にわたる補強
リブ９を固着することも容易である。

【００２９】なお、図１および図３に示す中央凸部２、
１２は矩形横断面にされているが、とくにこの形状に限
定されることはない。たとえば、傾斜部３、１３および
中央凸部２、１２を含めたパレット上面全体を台形横断
面としてもよい。すなわち、上端面の両側に連続して傾
斜部を形成したものでもよい。さらに、上端面に代えて
円弧状の上端、つまり、左右両傾斜部同士が交差する稜
線を円弧状横断面に形成してもよい。また、傾斜部３、
１３は左右ともに平面にされているが、その横断面が円
弧状を呈するような傾斜部であってもよい。

【００３０】図４に示すパレット１６もその前部および
後部のいずれからも車両が入出できるものである。そし
て、図３における中央凸部と傾斜部とが全体に円弧状横
断面となるように連続した形状にされたものである。す
なわち、ガイド部４を除いた車両載置面たるパレット１
６の上面１７が、その左右方向の中央部１８が高い円弧
状横断面を呈するように形成されている。そして、この
円弧状横断面はパレット１６の前端部および後端部それ
ぞれにおいて中央部１８の高さが最も小さく、前後方向
中央に向けて漸増し、前後方向中央において最大にされ
ている。換言すれば、パレット１６の前後両端部から前
後方向中央に向けて円弧状横断面の曲率が徐々に大きく
されている。

【００３１】本パレット１６でももちろんその上面１７
の中央部１８の前後両端部は、車両が前方路面または後
方路面から乗り入れるときに車両底部が接触しないよう
な高さにされている。パレット上面１７が円弧状に形成
されることによってパレット１６の幅方向にキャンバー
が形成され、さらに、パレット上面１７の曲率がパレッ
ト１６の前後方向中央で最大になっているので前後方向
にも好適なキャンバーが形成されることになる。

【００３２】したがって、車両が乗り入れてもパレット
の中間部が凹状に撓むことが防止される。また、前後方
向の曲げ強度も前述のパレット１１以上に向上する。し
たがって、前述のパレット１１と同様にパレット１６の
上面に水が溜まることが防止される。なお、パレット１
６の下面側に幅方向にわたる部分円状の補強リブ１９を
固着することも容易である。

【００３３】また、本パレット１６においてもその上面
１７の最も低い部分であるガイド部４との境界部２０は
パレット１６の前後方向に直線的に延びている。したが
って、このパレット１６の後部または前部を下げて取り
付けることによって前後いずれの方向にも水勾配を設け
ることができる。

【００３４】以上のパレット１、６、１１、１６は、そ
の上面における幅方向中央部の高さが前後方向に変化
し、さらに、パレット上面のうちで最も低い部分はパレ
ットの前後方向に直線的に延びている。

【００３５】しかし、パレットの上面における幅方向中
央部の高さが前後方向に変化し、パレット上面のうちで
最も低い部分も前後方向に沿って中央部高さの変化に応
じて変化するものも本発明に含まれる。すなわち、図１
〜４に示すパレットにおける中央部高さの前後方向変化
は同一であるが、傾斜部の傾斜角または円弧状横断面の
曲率が前後方向に沿って一定のものである。

【００３６】かかるパレットの一例を図５に示す。この
パレット２１は、その円弧状横断面を呈する上面２２の
幅方向中央部２３の高さの前後方向変化率が、図４に示
すパレット１６の上面中央部１８の高さの前後方向変化
率とほぼ同一である。すなわち、前端部および後端部そ
れぞれにおいて中央部２３の高さが最も小さく、前後方
向中央に向けて漸増し、前後方向中央において最大にさ
れている。しかし、上面２２の円弧状横断面の曲率は前
後方向に沿って一定である。したがって、円弧状上面２
２とその両側のガイド部２４との境界部２５の高さも、
中央部２３の高さの前後方向変化率と同一の変化率をも
って前後方向に沿って変化する。つまり、境界部２５は
逆Ｖ字状に形成される（図５中の破線参照）。

【００３７】このパレット２１によれば図４のパレット
１６と同様に、幅方向のキャンバーおよび前後方向のキ
ャンバーによって優れた対たわみ強度を有する。したが
ってその上面２２に水たまりを生じることがない。ま
た、上記境界部２５が前後方向の中央部から前後両端部
にかけて下方に傾斜しているので、とくにパレット２１
自体を傾斜して取り付けなくても前後両方に水勾配を有
することになる。なお、パレット２１の下面側に幅方向
にわたる部分円状の補強リブ１９を固着することも容易
である。

【００３８】同様に、図３のパレット１１の中央凸部１
２の高さの変化率をそのままにして傾斜部１３の傾斜角
を一定にすれば、そのパレット１１の効果を維持したま
ま前後方向の中央から前後両端部にかけての水勾配を形
成することができる。

【００３９】図１、２のパレット１、６の中央凸部２ま
たは中央部８の高さの変化率をそのままにして傾斜部３
の傾斜角または円弧状横断面の曲率を前後方向に沿って
一定にすれば、パレット自体を傾斜して取り付けなくて
もそのパレット１、６の効果を維持したまま前方に向け
た水勾配を形成することができる。

【００４０】また、図３〜５のパレット１１、１６、２
１では、その中央凸部１２や中央部１８、２３が最も高
くされているのは前後方向の中央としているが、とくに
中央に限定されることはなく、中央から前後いずれかの
方にずれた位置をも含む中間部にあればよい。

【００４１】

【発明の効果】本発明によれば、パレットの左右外方に
向けて水はけが可能であることはもとより、車両の乗り
入れ時にパレットの左右方向中央の高所が車両底部へ接
触することが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（ａ）は本発明のパレットの一実施形態を
示す斜視図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）のＩ−Ｉ線
断面図である。

【図２】図２（ａ）は本発明のパレットの一実施形態を
示す斜視図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のＩＩ−Ｉ
Ｉ線断面図である。

【図３】図３（ａ）は本発明のパレットの一実施形態を
示す斜視図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のＩＩＩ−
ＩＩＩ線断面図である。

【図４】図４（ａ）は本発明のパレットの一実施形態を
示す斜視図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のＩＶ−Ｉ
Ｖ線断面図である。

【図５】図５（ａ）は本発明のパレットの一実施形態を
示す斜視図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のＶ−Ｖ線
断面図である。

【図６】従来のパレットの一例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１、６、１１、１６，２１・・・・パレット２・・・・中央凸部３・・・・傾斜部３ａ・・・（傾斜部の）上端縁４・・・・ガイド部５・・・・境界部７・・・・上面８・・・・中央部９・・・・補強リブ１０・・・・境界部１２・・・・中央凸部１３・・・・傾斜部１３ａ・・・（傾斜部の）上端縁１５・・・・境界部１７・・・・上面１８・・・・中央部１９・・・・補強リブ２０・・・・境界部２２・・・・上面２３・・・・中央部２４・・・・ガイド部２５・・・・境界部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】その車両載置面における前後方向に沿っ
て、左右外方に向けて水勾配が形成されるように左右方
向中央部に高所を有しており、該高所の高さが、パレッ
トの前端部において小さく、後方に向けて漸次大きくさ
れてなる駐車装置のパレット。
【請求項２】その車両載置面における前後方向に沿っ
て、左右外方に向けて水勾配が形成されるように左右方
向中央部に高所を有しており、該高所の高さが、パレッ
トの前端部および後端部において小さく、前後方向中間
部に向けて漸次大きくされてなる駐車装置のパレット。
【請求項３】上記高所の左右両側に前後方向に沿って
車輪乗り入れ面を有しており、該車輪乗り入れ面が、左
右外方に向けて下方に傾斜し且つ前方に向けて下方に傾
斜してなる請求項１記載の駐車装置のパレット。
【請求項４】上記高所の左右両側に前後方向に沿って
車輪乗り入れ面を有しており、該車輪乗り入れ面が、左
右外方に向けて下方に傾斜し且つ前後方向中間部から前
後両方に向けて下方に傾斜してなる請求項２記載の駐車
装置のパレット。
【請求項５】上記車両載置面が、その上記高所の部位
を頂点とした上方凸となる円弧状の横断面を呈するよう
に形成されてなる請求項３または４記載の駐車装置のパ
レット。
【請求項６】上記車両載置面が、その上記高所の部位
を頂点とした上方凸となる円弧状の横断面を呈するよう
に形成されており、該円弧の曲率がパレットの前方に向
けて漸減するように形成されてなる請求項３記載の駐車
装置のパレット。
【請求項７】上記車両載置面が、その上記高所の部位
を頂点とした上方凸となる円弧状の横断面を呈するよう
に形成されており、該円弧の曲率がパレットの前後方向
中間部から前後両方に向けて漸減するように形成されて
なる請求項４記載の駐車装置のパレット。
【請求項８】上記車輪乗り入れ面の左右外方への傾斜
が、パレットの前方に向けて漸減するように形成されて
なる請求項３記載の駐車装置のパレット。
【請求項９】上記車輪乗り入れ面の左右外方への傾斜
が、パレットの前後方向中間部から前後両方に向けて漸
減するように形成されてなる請求項４記載の駐車装置の
パレット。