JP2000282826A - ４サイクルエンジンの潤滑構造 - Google Patents

４サイクルエンジンの潤滑構造

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JP2000282826A JP11092659A JP9265999A JP2000282826A JP 2000282826 A JP2000282826 A JP 2000282826A JP 11092659 A JP11092659 A JP 11092659A JP 9265999 A JP9265999 A JP 9265999A JP 2000282826 A JP2000282826 A JP 2000282826A
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oil discharge
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Abstract

(57)【要約】 【課題】クランクケースに形成されるクランク室にクラ
ンクシャフトが収納され、クランク室の底部に開口する
オイル排出口が前記クランクケースに設けられる４サイ
クルエンジンの潤滑構造において、クランク室からのオ
イルの排出性能を向上する。 【解決手段】クランクシャフト３８の回転方向４０に沿
ってオイル排出口３９から下流側に所定の範囲にわたる
クランクケース３０の下部内面と、クランクシャフト３
８が備えるクランクウエブ３８ａの外周との間の間隔
が、クランクシャフト３８の回転方向４０に沿ってオイ
ル排出口３９から上流側のクランクケース３０の下部内
面および前記クランクウエブ３８ａの外周間の間隔より
も狭く設定される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランクケースに
形成されるクランク室にクランクシャフトが収納され、
クランク室の底部に開口するオイル排出口が前記クラン
クケースに設けられる４サイクルエンジンの潤滑構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる潤滑構造は、たとえば特公
平６−２５５２７号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、クランクケースの下部内面と、クランクケー
スが備えるクランクウエブの外周との間隔は、クランク
ケースの周方向に沿ってほぼ均等に設定されており、オ
イル排出口からのオイルの排出性能が優れているとは言
い難く、エンジンの出力向上を図るためにもクランク室
からのオイルの排出性能を向上させることが望まれてい
る。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、クランク室からのオイルの排出性能の向上を
図った４サイクルエンジンの潤滑構造を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、クランクケースに形成され
るクランク室にクランクシャフトが収納され、クランク
室の底部に開口するオイル排出口が前記クランクケース
に設けられる４サイクルエンジンの潤滑構造において、
前記クランクシャフトの回転方向に沿って前記オイル排
出口から下流側に所定の範囲にわたるクランクケースの
下部内面と、クランクシャフトが備えるクランクウエブ
の外周との間の間隔が、前記クランクシャフトの回転方
向に沿って前記オイル排出口から上流側のクランクケー
スの下部内面および前記クランクウエブの外周間の間隔
よりも狭く設定されることを特徴とする。
【０００６】このような構成によれば、クランクシャフ
トの回転方向に沿ってオイル排出口の上流側では、クラ
ンクケースの下部内面とクランクウエブの外周との間隔
が比較的大きくなっているので、クランクシャフトの回
転に応じてクランクウエブの外周に同伴するようにして
オイルがオイル排出口側に集められ、またクランクシャ
フトの回転方向に沿ってオイル排出口から下流側に所定
の範囲では、クランクケースの下部内面とクランクウエ
ブの外周との間隔が狭くなるので、オイル排出口を通過
するオイル量が制限されることになる。したがってオイ
ル排出口へのオイルの戻りを良好にすることができ、ク
ランク室からのオイルの排出性能を向上し、エンジンの
回転フリクションを低減して出力向上を図ることができ
る。
【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記クランクケースには、
前記クランクシャフトの回転方向に沿って前記オイル排
出口の上流側で外側方に膨出した膨出部が設けられ、ク
ランク室内に通じて該膨出部内に形成されるバランサ室
に、クランクシャフトと平行な軸線まわりに回転するバ
ランサが収納されることを特徴とし、かかる構成によれ
ば、バランサが収納されるバランサ室からもオイルが効
果的に排出されることになり、バランサの回転フリクシ
ョンも低減して、エンジンの出力向上をより一層図るこ
とができる。
【０００８】さらに請求項３記載の発明は、上記請求項
１または２記載の発明の構成に加えて、前記クランクシ
ャフトの回転方向に沿って前記オイル排出口の下流側開
口縁が、少なくともクランクウエブに対応する部分で
は、前記クランクウエブの外周に対向した彎曲面と、前
記クランクウエブの接線方向に延びる平面とでナイフエ
ッジ状に形成されることを特徴とし、かかる構成によれ
ば、ナイフエッジ状に形成されるオイル排出口の下流側
開口縁で、クランクウエブの外周からオイルを効果的に
掻き取ることができ、オイル排出口へのオイルの戻りを
より一層良好にして、クランク室からのオイルの排出性
能をさらに向上することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
【００１０】図１〜図３は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は本発明を適用した自動二輪車の側面図、
図２はパワーユニットの縦断側面図であって図３の２−
２線に沿う断面図、図３は図２の３−３線拡大断面図で
ある。
【００１１】先ず図１において、この自動二輪車の車体
フレーム５は、わずかに後下りにして前後に延びるメイ
ンパイプ６と、該メインパイプ６の前端に設けられるヘ
ッドパイプ７と、ヘッドパイプ７から後下りに延びるダ
ウンパイプ８と、メインパイプ６の後端から下方に延び
るセンターパイプ９と、ダウンパイプ８の下端およびセ
ンターパイプ９の下端間を連結する左、右一対のロアー
パイプ１０…とで、クレドール型に構成される。
【００１２】ヘッドパイプ７にはフロントフォーク１１
が操向可能に支承され、該フロントフォーク１１の下端
に前輪ＷF が軸支され、フロントフォーク１１の上端に
は操向ハンドル１２が連結される。
【００１３】車体フレーム５上には、燃料タンク１３お
よびシート１４が設けられており、単気筒の４サイクル
エンジンＥおよび変速機Ｍから成るパワーユニットＰ
が、前記燃料タンク１３およびシート１４の下方で車体
フレーム５上に搭載される。
【００１４】車体フレーム５の後部には、リヤスイング
アーム１５の前端が上下揺動可能に支持されており、該
リヤスイングアーム１５の後端に後輪ＷR が軸支され
る。またリヤスイングアーム１５および車体フレーム５
の後端上部との間には、リヤクッションユニット１６が
設けられる。
【００１５】後輪ＷR に同軸に設けられた被動スプロケ
ット１７と、パワーユニットＰが備える駆動スプロケッ
ト１８とには、無端状のチェーン１９が巻掛けられ、パ
ワーユニットＰが発揮する回転動力により後輪ＷR が回
転駆動される。
【００１６】図２において、エンジンＥのシリンダブロ
ック２０には、ピストン２１を摺動自在に嵌合せしめる
シリンダボア２２が設けられ、シリンダブロック２０に
結合されるシリンダヘッド２３と、前記ピストン２１の
頂部との間に燃焼室２４が形成され、吸気ポート２７お
よび燃焼室２４間の連通・遮断を切換える吸気弁２５
と、排気ポート２８および燃焼室２４間の連通・遮断を
切換える排気弁２６とが、シリンダヘッド２３に開閉作
動自在に支持される。
【００１７】図３を併せて参照して、シリンダブロック
２０に結合されるクランクケース３０は、左、右一対の
エンジンケース３１，３２で構成されるものであり、該
クランクケース３０内にクランク室３４が形成される。
また変速機Ｍのミッションケース３３も前記両エンジン
ケース３１，３２で構成されるものであり、両エンジン
ケース３１，３２には、相互に結合された状態で両ケー
ス３１，３２内をクランク室３４と、変速機Ｍ側のミッ
ション室３５とに隔てる隔壁３６が設けられる。
【００１８】クランク室３４内には、一対のクランクウ
エブ３８ａ，３８ａと、両クランクウエブ３８ａ，３８
ａ間を連結するクランクピン３８ｂを備えるクランクシ
ャフト３８が収納されており、該クランクシャフト３８
のクランクピン３８ｂに、コンロッド３７を介してピス
トン２１が連結され、該クランクシャフト３８の両端部
は、前記両エンジンケース３１，３２で回転自在に支承
される。
【００１９】クランクケース３０の底部には、クランク
室３４の底部に開口するオイル排出口３９が設けられ
る。またクランクケース３０には、クランクシャフト３
８の回転方向４０に沿ってオイル排出口３９の上流側で
外側方（エンジンＥの車体フレーム５への搭載状態では
前方）に膨出した膨出部３０ａが設けられおり、この膨
出部３０ａ内には、クランク室３４内に通じるバランサ
室４１が形成される。しかも該バランサ室４１には、ク
ランクシャフト３８と平行な軸線まわりに該クランクシ
ャフト３８と同期して回転するバランサ４２が収納され
る。
【００２０】一方、変速機Ｍ側で前記両エンジンケース
３１，３２には、クランクシャフト３８と平行なメイン
シャフト４３およびカウンタシャフト４４の両端部が回
転自在に支承されており、カウンタシャフト４４のエン
ジンケース３１からの突出端部に前記駆動スプロケット
１８が固着される。
【００２１】またメインシャフト４３には複数のミッシ
ョンギヤ４５…が装着され、カウンタシャフト４４には
前記各ミッションギヤ４５…に対応した複数のミッショ
ンギヤ４６…が装着されており、ミッションギヤ４５
…，４６…の選択的確立によりエンジンＥの出力が複数
段に変速されてカウンタシャフト４４に伝達されること
になる。
【００２２】クランクケース３０の底部には、前記オイ
ル排出口３９に開口するオイル溜４７が、クランクシャ
フト３８の回転方向４０に対向する袋穴状にして設けら
れており、またオイル溜４７よりも下方でクランクケー
ス３０の底部には、クランク室３４からミッション室３
５へのオイルの流通を許容する一方向弁としてのリード
弁４８が装着される。
【００２３】クランクケース３０を相互に構成する両エ
ンジンケース３１，３２の底部は下方に膨らんで形成さ
れており、リード弁４８は、それらのエンジンケース３
１，３２の底部膨らみ部分３１ａ，３２ａ間に挟持さ
れ、リード弁４８と一方のエンジンケース３１の膨らみ
部分３１ａとの間には、オイル排出口３９およびオイル
溜４７に通じる入口側弁室４９が形成され、リード弁４
８と他方のエンジンケース３２の膨らみ部分３２ａとの
間には出口側弁室５０が形成される。また前記他方のエ
ンジンケース３２には、リード弁４８を介してクランク
室３４から排出されるオイルをミッション室３５に導く
オイル通路５１が出口側弁室５０に連なって設けられ
る。
【００２４】ところで、クランクシャフト３８の回転方
向４０に沿ってオイル排出口３９の下流側開口縁３９ａ
において、各クランクウエブ３８ａ，３８ａにそれぞれ
対応する部分は、クランクウエブ３８ａの外周に対向し
た彎曲面５２と、クランクウエブ３８ａの接線方向に延
びる平面５３とでナイフエッジ状に形成される。
【００２５】而してクランクシャフト３８の回転方向４
０に沿ってオイル排出口３９から下流側に所定の範囲に
わたるクランクケース３０の下部内面、すなわちオイル
排出口３９の下流側開口縁３９ａ，３９ａにおける彎曲
面５２，５２と、クランクウエブ３８ａ，３８ａの外周
との間の間隔ｄ１は、クランクシャフト３８の回転方向
４０に沿ってオイル排出口３９から上流側のクランクケ
ース３０の下部内面および前記クランクウエブ３８ａ，
３８ａの外周間の間隔ｄ２よりも狭く設定される。
【００２６】再び図１において、クランクケース３０を
相互に構成する両エンジンケース３１，３２の底部の膨
らみ部分３１ａ，３２ａは、車体フレーム５における両
ロアーパイプ１０…間に配置されており、膨らみ部分３
１ａ，３２ａをクランクケース３０に設けることにより
最低地上高に制約が加わったり、パワーユニットＰの車
体フレーム５への搭載性が損なわれたりすることはな
い。
【００２７】また車体フレーム５におけるメインパイプ
６、ヘッドパイプ７およびダウンパイプ８の連設部に
は、オイルタンク５５が設けられており、パワーユニッ
トＰが備える第１のオイルポンプ（図示せず）でミッシ
ョン室３５から汲み上げられたオイルは戻し管５６でオ
イルタンク５５の上部に戻され、パワーユニットＰが備
える第２のオイルポンプ（図示せず）でオイルタンク５
５の下部から吸引されたオイルが、パワーユニットＰの
各潤滑部に供給管５７を介して供給される。
【００２８】次にこの実施例の作用について説明する
と、ピストン２１のシリンダボア２２内での摺動により
クランク室３４内の圧力は変動し、クランク室３４内の
圧力が増大したときに、リード弁４８が開弁することに
より、クランク室３４内のオイルが、ミッション室３５
側に排出される。
【００２９】しかもクランクシャフト３８の回転方向４
０に沿ってオイル排出口３９の上流側では、クランクケ
ース３０の下部内面と、クランクウエブ３８ａ，３８ａ
の外周との間隔ｄ２が比較的大きくなっているので、ク
ランクシャフト３８の回転に応じてクランクウエブ３８
ａ，３８ａの外周に同伴するようにしてオイルがオイル
排出口３９側に集められる。またクランクシャフト３８
の回転方向４０に沿ってオイル排出口３９から下流側に
所定の範囲におけるクランクケース３０の下部内面、こ
の実施例では彎曲面５２，５２とクランクウエブ３８
ａ，３８ａの外周との間隔ｄ１が狭くなるので、オイル
排出口３９を通過するオイル量が制限されることにな
る。したがってオイル排出口３９へのオイルの戻りを良
好にすることができ、クランク室３４からのオイルの排
出性能を向上し、エンジンＥの回転フリクションを低減
して出力向上を図ることができる。
【００３０】またクランクケース３０には、クランクシ
ャフト３８の回転方向４０に沿ってオイル排出口３９の
上流側で外側方に膨出した膨出部３０ａが設けられ、ク
ランク室３４内に通じて該膨出部３０ａ内に形成される
バランサ室４１に、クランクシャフト３８と平行な軸線
まわりに回転するバランサ４２が収納されているので、
バランサ室４１からもオイルが効果的に排出されること
になり、バランサ４２の回転フリクションも低減して、
エンジンＥの出力向上をより一層図ることができる。
【００３１】さらにクランクシャフト３８の回転方向４
０に沿ってオイル排出口３９の下流側開口縁３９ａが、
クランクウエブ３８ａに対応する部分では、クランクウ
エブ３８ａの外周に対向した彎曲面５２と、前記クラン
クウエブ３８ａの接線方向に延びる平面５３とでナイフ
エッジ状に形成されるので、ナイフエッジ状に形成され
るオイル排出口３９の下流側開口縁３９ａで、クランク
ウエブ３８ａの外周からオイルを効果的に掻き取ること
ができ、オイル排出口３９へのオイルの戻りをより一層
良好にして、クランク室３４からのオイルの排出性能を
さらに向上することができる。
【００３２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００３３】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、オイル排出口へのオイルの戻りを良好にすることが
でき、クランク室からのオイルの排出性能を向上し、エ
ンジンの回転フリクションを低減して出力向上を図るこ
とができる。
【００３４】また請求項２記載の発明によれば、バラン
サが収納されるバランサ室からもオイルが効果的に排出
されるようにして、バランサの回転フリクションを低減
し、エンジンの出力向上をより一層図ることができる。
【００３５】さらに請求項３記載の発明によれば、ナイ
フエッジ状に形成されるオイル排出口の下流側開口縁
で、クランクウエブの外周からオイルを効果的に掻き取
ることができ、オイル排出口へのオイルの戻りをより一
層良好にして、クランク室からのオイルの排出性能をさ
らに向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した自動二輪車の側面図である。
【図２】パワーユニットの縦断側面図であって図３の２
−２線に沿う断面図である。
【図３】図２の３−３線拡大断面図である。
【符号の説明】 ３０・・・クランクケース ３０ａ・・・膨出部 ３４・・・クランク室 ３８・・・クランクシャフト ３８ａ・・・クランクウエブ ３９・・・オイル排出口 ３９ａ・・・下流側開口縁 ４０・・・回転方向 ４１・・・バランサ室 ４２・・・バランサ ５２・・・彎曲面 ５３・・・平面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山浦 浩 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 嶋下 聡 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 堤 幸一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 山口 由美 埼玉県朝霞市泉水３丁目15番１号 株式会 社ホンダ・レーシング内 Ｆターム(参考） 3G013 AA05 AB02 BB14 BB26 BD01 BD47 CA01

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランクケース（３０）に形成されるク
    ランク室（３４）にクランクシャフト（３８）が収納さ
    れ、クランク室（３４）の底部に開口するオイル排出口
    （３９）が前記クランクケース（３０）に設けられる４
    サイクルエンジンの潤滑構造において、前記クランクシ
    ャフト（３８）の回転方向（４０）に沿って前記オイル
    排出口（３９）から下流側に所定の範囲にわたるクラン
    クケース（３０）の下部内面と、クランクシャフト（３
    ８）が備えるクランクウエブ（３８ａ）の外周との間の
    間隔が、前記クランクシャフト（３８）の回転方向（４
    ０）に沿って前記オイル排出口（３９）から上流側のク
    ランクケース（３０）の下部内面および前記クランクウ
    エブ（３８ａ）の外周間の間隔よりも狭く設定されるこ
    とを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑構造。
  2. 【請求項２】 前記クランクケース（３０）には、前記
    クランクシャフト（３８）の回転方向（４０）に沿って
    前記オイル排出口（３９）の上流側で外側方に膨出した
    膨出部（３０ａ）が設けられ、クランク室（３４）内に
    通じて該膨出部（３０ａ）内に形成されるバランサ室
    （４１）に、クランクシャフト（３８）と平行な軸線ま
    わりに回転するバランサ（４２）が収納されることを特
    徴とする請求項１記載の４サイクルエンジンの潤滑構
    造。
  3. 【請求項３】 前記クランクシャフト（３８）の回転方
    向（４０）に沿って前記オイル排出口（３９）の下流側
    開口縁（３９ａ）が、少なくとも前記クランクウエブ
    （３８ａ）に対応する部分では、前記クランクウエブ
    （３８ａ）の外周に対向した彎曲面（５２）と、前記ク
    ランクウエブ（３８ａ）の接線方向に延びる平面（５
    ３）とでナイフエッジ状に形成されることを特徴とする
    請求項１または２記載の４サイクルエンジンの潤滑構
    造。
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