【０００２】
【従来の技術】
ガソリン使用の車両では、公害防止の対策上車両の停止時や走行時等に燃料タンク内に生じるガソリン蒸気を大気中に放出させないようにしているが、そのための一例を示せば図３のとおりであり、燃料タンク（以下単にタンクという）１の上部空間とカーボンキャニスタ２とを、途中にタンク１内に圧力を所定に保つチェックバルブ３（タンク１内が正圧のときガソリン蒸気を通し、負圧のとき空気を通す）を配置した第１ベンチレーション管路Ｒａで結び、車両の停止時や走行時にタンク１内に生じるガソリン蒸気を活性炭を充填したキャニスタ２に送り込んで活性炭に吸着させるチャージ機構と、タンク１の入口管１ａに給油ノズルＮを挿入，抜き取りにより開閉する仕切弁４を設け、この仕切弁４を第２ベンチレーション管路Ｒｂによってタンク１内に設けた液面感知バルブ５に接続すると共にキャニスタ２の近辺において第１ベンチレーション管路Ｒａにつなぎ、ガソリンの補給時に生じるガソリン蒸気をキャニスタ２に送り込むと共にタンク１に対する過給を防止する機構と、キャニスタ２をパージ管Ｒｃと負圧導入路ＲｄでエンジンＥの吸気管Ｋに結び、エンジンＥの運転時に吸気負圧によってキャニスタ２の大気口２ａから空気を吸い込みながら吸着ガソリンを離脱させて吸気管Ｋに送り込むパージ機構とで構成されている。
[0002]
[Prior Art]
In vehicles that use gasoline, gasoline vapor generated in the fuel tank is not released into the atmosphere when the vehicle is stopped or traveling due to measures to prevent pollution . The check valve 3 keeps the pressure in the tank 1 at a predetermined pressure in the middle of the fuel tank (hereinafter simply referred to as the tank) 1 and the carbon canister 2 Charge mechanism that connects with the first ventilation pipeline Ra, which passes air when pressure is applied, and sends gasoline vapor generated in the tank 1 when the vehicle is stopped or traveling to the canister 2 filled with activated carbon and adsorbs it onto the activated carbon And, the inlet valve 1a of the tank 1 is provided with the sluice valve 4 which is opened and closed by inserting and removing the fueling nozzle N, and this sluice valve 4 is used as the second ventilation conduit Rb. And connected to the first ventilation line Ra in the vicinity of the canister 2 to feed gasoline vapor generated at the time of gasoline replenishment to the canister 2 and to charge the tank 1 The canister 2 is connected to the intake pipe K of the engine E by the purge pipe Rc and the negative pressure introduction path Rd, and suction gasoline is drawn from the atmosphere port 2a of the canister 2 by the intake negative pressure during operation of the engine E And a purge mechanism for feeding the air into the intake pipe K.
蒸気制御弁１３は、ばね付勢されたダイヤフラム式のもので、タンク１１内に存在するガソリンの蒸気圧の如何によって、第１後半のベンチレーション通路Ｌｂの入口端を開閉するようになされており、その入口端が開いたときに通じ合う第１前半のベンチレーション管路Ｌａの途中には大気に通じる一方向式の逆止弁１６が連結されていて、タンク１１内が負圧になるのを防ぐようになされている。
The steam control valve 13 is of a spring-loaded diaphragm type, and is adapted to open and close the inlet end of the first latter ventilation passage Lb by the steam pressure of gasoline present in the tank 11 . A one-way check valve 16 leading to the atmosphere is connected to the middle of the first half ventilation line La which communicates when the inlet end opens, so that the inside of the tank 11 is under negative pressure. It is made to prevent.
一般に戻りの液体ガソリンは温度がタンク１１内のガソリンより４ないし６℃程度高いが、その戻りの液体ガソリンを直接気液接触筒中に戻すようにするよりは気液接触筒１５内の液体ガソリンの温度を低く保つことができ、それだけガソリン蒸気の液化吸収を促進することになる。又、エンジンの作動中にはタンク１１内に生じた所定圧以上のガソリン蒸気は、第１のベンチレーション管路Ｌａ，Ｌｂを通じ吸着体容器１２に向かうが、その殆んどは吸着体Ｓに吸着されることなく、パージ管路Ｌｄを通ってタンク１１に戻されることになる。
In general, the temperature of the returning liquid gasoline is higher by about 4 to 6 ° C. than the gasoline in the tank 11, but the liquid gasoline in the gas-liquid contact cylinder 15 is more suitable than the returning liquid gasoline is directly returned to the gas-liquid contact cylinder. The temperature can be kept low, which will promote the liquefied absorption of gasoline vapor. In addition, while the engine is operating, gasoline vapor generated in the tank 11 or more and having a predetermined pressure or more is directed to the adsorber container 12 through the first ventilation lines La and Lb, but most of it is absorbed by the adsorber S. It will be returned to the tank 11 through the purge line Ld without being adsorbed.
【００２２】
【発明の効果】
この発明は車両における蒸発燃料の処理装置として、請求項１，２のように構成されているので、燃料タンク内に生じる燃料蒸気を確実に燃料タンクに戻すことができ、大気中に放出する恐れなく、環境汚染の防止に役立たせることができ、又燃料蒸気をエンジンに送り込むことがないので、混合気の空燃比を狂わせることなく、燃焼制御の高度化を達成することができ、そして、エンジンの作動中には気液接触筒内の液体燃料を筒体周囲の液体燃料と連続的に入れ替えることができ、筒内の液体燃料の温度上昇を招かず、燃料蒸気の吸収能力を低下させずに維持することができ、更に、気液接触筒内の液体燃料の入れ替えには、エンジンからの戻り燃料を利用するので、特別なエネルギー手段を必要とせず、低廉なコストで生産できる。又請求項２のようにポンプ手段としてジェットポンプを用いる構成すれば、回転手段を持たないので、構成が簡単で騒音も少なく、より安価に生産できる。
[0022]
【Effect of the invention】
Since the present invention is configured as in claim 1, 2 as a device for processing evaporated fuel in a vehicle, fuel vapor generated in the fuel tank can be reliably returned to the fuel tank, and may be discharged into the atmosphere. Because it can be used to prevent environmental pollution and does not feed fuel vapor into the engine, it is possible to achieve advanced combustion control without disturbing the air-fuel ratio of the mixture, and the engine The liquid fuel in the gas-liquid contact cylinder can be continuously replaced with the liquid fuel around the cylinder during operation of the cylinder, so that the temperature rise of the liquid fuel in the cylinder does not occur and the ability to absorb fuel vapor is not reduced Further, since the return fuel from the engine is used to replace the liquid fuel in the gas-liquid contact cylinder, it can be produced at low cost without requiring any special energy means. If a jet pump is used as the pump means as in the second aspect, since there is no rotating means, the structure is simple, the noise is small, and the cost can be reduced.