JP2000282966A5 - - Google Patents

Description

【０００２】
【従来の技術】
ガソリン使用の車両では、公害防止の対策上車両の停止時や走行時等に燃料タンク内に生じるガソリン蒸気を大気中に放出させないようにしているが、そのための一例を示せば図３のとおりであり、燃料タンク（以下単にタンクという）１の上部空間とカーボンキャニスタ２とを、途中にタンク１内に圧力を所定に保つチェックバルブ３（タンク１内が正圧のときガソリン蒸気を通し、負圧のとき空気を通す）を配置した第１ベンチレーション管路Ｒａで結び、車両の停止時や走行時にタンク１内に生じるガソリン蒸気を活性炭を充填したキャニスタ２に送り込んで活性炭に吸着させるチャージ機構と、タンク１の入口管１ａに給油ノズルＮを挿入，抜き取りにより開閉する仕切弁４を設け、この仕切弁４を第２ベンチレーション管路Ｒｂによってタンク１内に設けた液面感知バルブ５に接続すると共にキャニスタ２の近辺において第１ベンチレーション管路Ｒａにつなぎ、ガソリンの補給時に生じるガソリン蒸気をキャニスタ２に送り込むと共にタンク１に対する過給を防止する機構と、キャニスタ２をパージ管Ｒｃと負圧導入路ＲｄでエンジンＥの吸気管Ｋに結び、エンジンＥの運転時に吸気負圧によってキャニスタ２の大気口２ａから空気を吸い込みながら吸着ガソリンを離脱させて吸気管Ｋに送り込むパージ機構とで構成されている。

蒸気制御弁１３は、ばね付勢されたダイヤフラム式のもので、タンク１１内に存在するガソリンの蒸気圧の如何によって、第１後半のベンチレーション通路Ｌｂの入口端を開閉するようになされており、その入口端が開いたときに通じ合う第１前半のベンチレーション管路Ｌａの途中には大気に通じる一方向式の逆止弁１６が連結されていて、タンク１１内が負圧になるのを防ぐようになされている。

一般に戻りの液体ガソリンは温度がタンク１１内のガソリンより４ないし６℃程度高いが、その戻りの液体ガソリンを直接気液接触筒中に戻すようにするよりは気液接触筒１５内の液体ガソリンの温度を低く保つことができ、それだけガソリン蒸気の液化吸収を促進することになる。又、エンジンの作動中にはタンク１１内に生じた所定圧以上のガソリン蒸気は、第１のベンチレーション管路Ｌａ，Ｌｂを通じ吸着体容器１２に向かうが、その殆んどは吸着体Ｓに吸着されることなく、パージ管路Ｌｄを通ってタンク１１に戻されることになる。

【００２２】
【発明の効果】
この発明は車両における蒸発燃料の処理装置として、請求項１，２のように構成されているので、燃料タンク内に生じる燃料蒸気を確実に燃料タンクに戻すことができ、大気中に放出する恐れなく、環境汚染の防止に役立たせることができ、又燃料蒸気をエンジンに送り込むことがないので、混合気の空燃比を狂わせることなく、燃焼制御の高度化を達成することができ、そして、エンジンの作動中には気液接触筒内の液体燃料を筒体周囲の液体燃料と連続的に入れ替えることができ、筒内の液体燃料の温度上昇を招かず、燃料蒸気の吸収能力を低下させずに維持することができ、更に、気液接触筒内の液体燃料の入れ替えには、エンジンからの戻り燃料を利用するので、特別なエネルギー手段を必要とせず、低廉なコストで生産できる。又請求項２のようにポンプ手段としてジェットポンプを用いる構成すれば、回転手段を持たないので、構成が簡単で騒音も少なく、より安価に生産できる。