JP2000282993A - 燃料供給装置のリザーブ構造 - Google Patents
燃料供給装置のリザーブ構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】インジェクターを有する形式の燃料供給装置に
リザーブ室を設ける。 【解決手段】燃料タンク１の内部前方側を仕切り壁８に
より主タンク部４から区画し、上方へ向かって開放され
た空間をなすリザーブ室５を設ける。リザーブ室５の底
部は、主タンク部４の底部よりも一段高い上段部１０を
なし、この上段部１０近くにおける主タンク部４の底部
に近接して燃料ポンプ３の燃料吸入口を位置させ、燃料
吸入口近傍の主タンク部４とリザーブ室５の各底部をリ
ザーブ通路１２で連通し、その中間部に燃料コック１３
を開閉自在に設ける。燃料タンク１内の燃料を、燃料ポ
ンプ３からインジェクター６へ送り、余剰分はオーバー
フロー燃料として戻り管７を介して燃料タンク１内のリ
ザーブ室５へ戻す。リザーブ室５から溢れた燃料は仕切
り壁８の上端部から主タンク部４内へ流出する。主タン
ク部４の燃料が消費されると、燃料コック１３を開き、
リザーブ室５の底部からリザーブ燃料を燃料吸入口近傍
へ供給する。
リザーブ室を設ける。 【解決手段】燃料タンク１の内部前方側を仕切り壁８に
より主タンク部４から区画し、上方へ向かって開放され
た空間をなすリザーブ室５を設ける。リザーブ室５の底
部は、主タンク部４の底部よりも一段高い上段部１０を
なし、この上段部１０近くにおける主タンク部４の底部
に近接して燃料ポンプ３の燃料吸入口を位置させ、燃料
吸入口近傍の主タンク部４とリザーブ室５の各底部をリ
ザーブ通路１２で連通し、その中間部に燃料コック１３
を開閉自在に設ける。燃料タンク１内の燃料を、燃料ポ
ンプ３からインジェクター６へ送り、余剰分はオーバー
フロー燃料として戻り管７を介して燃料タンク１内のリ
ザーブ室５へ戻す。リザーブ室５から溢れた燃料は仕切
り壁８の上端部から主タンク部４内へ流出する。主タン
ク部４の燃料が消費されると、燃料コック１３を開き、
リザーブ室５の底部からリザーブ燃料を燃料吸入口近傍
へ供給する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車等の車
両に用いられるインジェクターを備えた燃料供給装置に
おけるリザーブ構造に関する。
両に用いられるインジェクターを備えた燃料供給装置に
おけるリザーブ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の燃料供給装置として、燃料タンク
内にリザーブ室を設け、燃料コックを介して気化器と接
続することにより、燃料タンク内の通常使用部（以下、
主タンク部という）における残燃料が無くなったとき、
燃料コックを開いてリザーブ室の燃料を使用するように
なっているものが知られている。
内にリザーブ室を設け、燃料コックを介して気化器と接
続することにより、燃料タンク内の通常使用部（以下、
主タンク部という）における残燃料が無くなったとき、
燃料コックを開いてリザーブ室の燃料を使用するように
なっているものが知られている。
【０００３】また、燃料タンクの燃料を燃料ポンブによ
りインジェクターヘ供給するとともに、オーバーフロー
燃料を燃料タンク内へ再循環させるよう構成した車両の
燃料供給装置も公知である（一例として、特開平５−１
２４４４５号）。このような燃料供給装置では、前記し
た従来例と異なり、リザーブ室が設けられておらず、燃
料タンク内にセンサを設け、残燃料が少なくなるとイン
ジケータランプにより警告するようになっている（一例
として、特公平５−１０５００号）。
りインジェクターヘ供給するとともに、オーバーフロー
燃料を燃料タンク内へ再循環させるよう構成した車両の
燃料供給装置も公知である（一例として、特開平５−１
２４４４５号）。このような燃料供給装置では、前記し
た従来例と異なり、リザーブ室が設けられておらず、燃
料タンク内にセンサを設け、残燃料が少なくなるとイン
ジケータランプにより警告するようになっている（一例
として、特公平５−１０５００号）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記インジ
ェクターを備えた燃料供給装置は、残燃料報知を電気式
にしているため構造が複雑でコストが嵩むことになっ
た。したがって、このようなインジェクターを備える燃
料供給装置においても、前記従来のようなリザーブ室を
備える構造を採用することが望まれる。
ェクターを備えた燃料供給装置は、残燃料報知を電気式
にしているため構造が複雑でコストが嵩むことになっ
た。したがって、このようなインジェクターを備える燃
料供給装置においても、前記従来のようなリザーブ室を
備える構造を採用することが望まれる。
【０００５】なお、前記特開平５−１２４４４５号に
は、燃料タンク内にサブタンクとしてオーバーフローチ
ャンバを設け、ここへオーバーフロー燃料を戻すことが
示されているが、この構造は燃料タンク底部を狭くして
車両の傾斜による燃料の液面変動を少なくすることを目
的とするものであり、リザーブタンクに利用できるもの
ではない。また、オーバーフローチャンバ内における燃
料の一部は車体を傾けたときにも溢れずに残るため、消
費できない死残量が多くなる。そこで本願発明は係る問
題点の解決を目的とする。
は、燃料タンク内にサブタンクとしてオーバーフローチ
ャンバを設け、ここへオーバーフロー燃料を戻すことが
示されているが、この構造は燃料タンク底部を狭くして
車両の傾斜による燃料の液面変動を少なくすることを目
的とするものであり、リザーブタンクに利用できるもの
ではない。また、オーバーフローチャンバ内における燃
料の一部は車体を傾けたときにも溢れずに残るため、消
費できない死残量が多くなる。そこで本願発明は係る問
題点の解決を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願の燃料供給装置用リザーブ構造に係る第１の発明
は、燃料タンクの燃料を燃料ポンブによりインジェクタ
ーヘ供給するとともにオーバーフロー燃料を燃料タンク
内へ再循環させるよう構成した車両の燃料供給装置にお
いて、燃料タンク内に配置された燃料ポンプの燃料吸入
口より高い位置にリザーブ室を形成し、このリザーブ室
内へオーバーフロー燃料を戻すとともに、リザーブ室底
部と燃料ポンプ吸入ロ近傍部とを連通するリザーブ通路
を設け、このリザーブ通路に燃料コックを設けたことを
特徴とする。
本願の燃料供給装置用リザーブ構造に係る第１の発明
は、燃料タンクの燃料を燃料ポンブによりインジェクタ
ーヘ供給するとともにオーバーフロー燃料を燃料タンク
内へ再循環させるよう構成した車両の燃料供給装置にお
いて、燃料タンク内に配置された燃料ポンプの燃料吸入
口より高い位置にリザーブ室を形成し、このリザーブ室
内へオーバーフロー燃料を戻すとともに、リザーブ室底
部と燃料ポンプ吸入ロ近傍部とを連通するリザーブ通路
を設け、このリザーブ通路に燃料コックを設けたことを
特徴とする。
【０００７】第２の発明は上記第１の発明において、前
記リザーブ室を、燃料タンク内を前後に仕切る仕切り壁
にて形成するとともに、この仕切り壁が燃料タンクの左
右側壁間を連結することを特徴とする。
記リザーブ室を、燃料タンク内を前後に仕切る仕切り壁
にて形成するとともに、この仕切り壁が燃料タンクの左
右側壁間を連結することを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】第１の発明によれば、リザーブ室は戻さ
れたオーバーフロー燃料で満たされるため、主タンク部
内における残燃料が少なくなったとき燃料コックを開く
と、リザーブ室内の燃料が、リザーブ室からリザーブ通
路を通って、より低位に位置する燃料ポンプの燃料吸入
口近傍へ供給される。
れたオーバーフロー燃料で満たされるため、主タンク部
内における残燃料が少なくなったとき燃料コックを開く
と、リザーブ室内の燃料が、リザーブ室からリザーブ通
路を通って、より低位に位置する燃料ポンプの燃料吸入
口近傍へ供給される。
【０００９】したがって、インジェクターを備えた燃料
供給装置においても、従来のようにリザーブ室を設ける
ことができ、センサーや制御ユニットを用いる電気式の
場合とに比べて構造が筒単で信頼性が高くしかも安価と
なり、特に比較的少額な小型車両等に使用する場合に好
適となる。
供給装置においても、従来のようにリザーブ室を設ける
ことができ、センサーや制御ユニットを用いる電気式の
場合とに比べて構造が筒単で信頼性が高くしかも安価と
なり、特に比較的少額な小型車両等に使用する場合に好
適となる。
【００１０】そのうえ、リザーブ室は常時オーバーフロ
ー燃料で満たされているため、車体の傾斜などに対して
も安定して所定量のリザーブ燃料を確保できる。
ー燃料で満たされているため、車体の傾斜などに対して
も安定して所定量のリザーブ燃料を確保できる。
【００１１】第２の発明によれば、仕切り壁により燃料
タンク側壁の強度が増し、このような仕切り壁を欠くも
のと比べて二一グリップ性能か増し、乗り心ちが向上す
る。また、仕切り壁により燃料タンク内における燃料ポ
ンプの燃料吸入ロに対する油面変動を抑えることがで
き、燃料タンク内の油面変動や燃料内への気泡混入を防
止して常に安定した燃料供給性能を維侍できる。
タンク側壁の強度が増し、このような仕切り壁を欠くも
のと比べて二一グリップ性能か増し、乗り心ちが向上す
る。また、仕切り壁により燃料タンク内における燃料ポ
ンプの燃料吸入ロに対する油面変動を抑えることがで
き、燃料タンク内の油面変動や燃料内への気泡混入を防
止して常に安定した燃料供給性能を維侍できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて小型自動２
輪車用として構成された一実施例を説明する。図１〜図
４はこの燃料供給装置を構成する燃料タンク部分の概念
図であり、図１は内部が空の状態、図２は主タンク部の
燃料を使用する通常走行時の状態、図３はリザーブ室切
替え時の状態、図４はリザーブ室のリザーブ燃料使用状
態をそれぞれ示す図である。図５は図１の５−５線に沿
う概略断面図、図６は本実施例に係る燃料供給装置の一
部を具体化した構成図である。
輪車用として構成された一実施例を説明する。図１〜図
４はこの燃料供給装置を構成する燃料タンク部分の概念
図であり、図１は内部が空の状態、図２は主タンク部の
燃料を使用する通常走行時の状態、図３はリザーブ室切
替え時の状態、図４はリザーブ室のリザーブ燃料使用状
態をそれぞれ示す図である。図５は図１の５−５線に沿
う概略断面図、図６は本実施例に係る燃料供給装置の一
部を具体化した構成図である。
【００１３】図１において、符号１は燃料タンク、２は
キャップ、３は燃料ポンプ、４は主タンク部、５はリザ
ーブ室であり、燃料タンク１内の燃料は、燃料ポンプ３
からインジェクター６へ送られ、ここから図示しないエ
ンジンの燃焼室へ供給されるるとともに、余剰分はオー
バーフロー燃料として戻り管７を介して燃料タンク１内
のリザーブ室５へ戻される。
キャップ、３は燃料ポンプ、４は主タンク部、５はリザ
ーブ室であり、燃料タンク１内の燃料は、燃料ポンプ３
からインジェクター６へ送られ、ここから図示しないエ
ンジンの燃焼室へ供給されるるとともに、余剰分はオー
バーフロー燃料として戻り管７を介して燃料タンク１内
のリザーブ室５へ戻される。
【００１４】リザーブ室５は、燃料タンク１の内部前方
側を仕切り壁８により主タンク部４から区画したもので
あり、上方へ向かって開放された空間をなし、オーバー
フロー燃料を貯留するとともに、リザーブ室５の容量を
超えた燃料は、仕切り壁８の上端部から主タンク部４内
へ溢れ出るようになっている。
側を仕切り壁８により主タンク部４から区画したもので
あり、上方へ向かって開放された空間をなし、オーバー
フロー燃料を貯留するとともに、リザーブ室５の容量を
超えた燃料は、仕切り壁８の上端部から主タンク部４内
へ溢れ出るようになっている。
【００１５】燃料タンク１の底部は、リザーブ室５側の
上段部１０と、主タンク部４側の下段部１１とをなし、
この上段部１０より低く位置する下段部１１に近接して
燃料ポンプ３の燃料吸入口が位置している。また、この
燃料吸入口近傍にて、主タンク部４とリザーブ室５が各
底部間をリザーブ通路１２で連通され、その中間部に燃
料コック１３が開閉自在に設けられている。
上段部１０と、主タンク部４側の下段部１１とをなし、
この上段部１０より低く位置する下段部１１に近接して
燃料ポンプ３の燃料吸入口が位置している。また、この
燃料吸入口近傍にて、主タンク部４とリザーブ室５が各
底部間をリザーブ通路１２で連通され、その中間部に燃
料コック１３が開閉自在に設けられている。
【００１６】図５に概略を示すように、仕切り壁８は燃
料タンク１における左右の側壁１４，１４間を連結して
設けられ、必要により左右両端部１５，１５を屈曲させ
て左右の側壁１４，１４の内側へ適当長さ重ね合わせて
補強部としている。仕切り壁８と左右の側壁１４，１４
との連結部は溶接等により固着され、好ましくはニーグ
リップ部１６もしくはその近傍に位置するようになって
いる。ニーグリップ部１６は乗員が乗車姿勢を安定させ
るために膝１７で挟む部分である。
料タンク１における左右の側壁１４，１４間を連結して
設けられ、必要により左右両端部１５，１５を屈曲させ
て左右の側壁１４，１４の内側へ適当長さ重ね合わせて
補強部としている。仕切り壁８と左右の側壁１４，１４
との連結部は溶接等により固着され、好ましくはニーグ
リップ部１６もしくはその近傍に位置するようになって
いる。ニーグリップ部１６は乗員が乗車姿勢を安定させ
るために膝１７で挟む部分である。
【００１７】図６に示す具体例では、燃料タンク１の底
部は、後方へ向かって複数段に変化しながら低くなる略
階段状をなし、上段部１０は前端側で主としてリザーブ
室５の底部をなし、この上段部１０に固定される仕切り
壁８の上端部は前方へ向かって屈曲し液面と略平行に延
出するオーバーハング部９をなす。
部は、後方へ向かって複数段に変化しながら低くなる略
階段状をなし、上段部１０は前端側で主としてリザーブ
室５の底部をなし、この上段部１０に固定される仕切り
壁８の上端部は前方へ向かって屈曲し液面と略平行に延
出するオーバーハング部９をなす。
【００１８】また、このオーバーハング部９の上方に、
リザーブ室５の上部開口部を覆う上部カバー２０が燃料
タンク１の前部内壁から後方へ向かって延出するように
設けられ、その後部はオーバーハング部９の上に適当な
間隙Ｓをなして重なり、溢出通路２１を形成している。
リザーブ室５の上部開口部を覆う上部カバー２０が燃料
タンク１の前部内壁から後方へ向かって延出するように
設けられ、その後部はオーバーハング部９の上に適当な
間隙Ｓをなして重なり、溢出通路２１を形成している。
【００１９】この溢出通路２１は、リザーブ室５の燃料
が仕切り壁８の上端から主タンク部４側へ溢出するとき
通過するためのものである。また、車体の傾斜等に伴う
液面変動で燃料が主タンク部４側へ移動しようとすれ
ば、その移動経路を屈曲させる一種のラビリンス構造と
もなるものである。
が仕切り壁８の上端から主タンク部４側へ溢出するとき
通過するためのものである。また、車体の傾斜等に伴う
液面変動で燃料が主タンク部４側へ移動しようとすれ
ば、その移動経路を屈曲させる一種のラビリンス構造と
もなるものである。
【００２０】リザーブ室５の前部をなす燃料タンク１の
前部壁１８の適当位置には、ジョイント２２を介して戻
り管７の一端部が接続され、またリザーブ室５における
上段部１０のうち最も低い位置に設けられたジョイント
２３にリザーブ通路１２の一端部が接続されている。
前部壁１８の適当位置には、ジョイント２２を介して戻
り管７の一端部が接続され、またリザーブ室５における
上段部１０のうち最も低い位置に設けられたジョイント
２３にリザーブ通路１２の一端部が接続されている。
【００２１】リザーブ通路１２は階段状をなす燃料タン
ク１の底部によって形成される空間を利用して配設さ
れ、その他端部は下段部１１のうち最も低い最下段１９
前端部から上方へ屈曲する立て壁部１１ａに設けられた
ジョイント２４へ接続されている。リザーブ通路１２の
中間部に設けられる燃料コック１３は、単に通路を開閉
するだけの機能を有し、公知の開閉弁構造を適宜利用で
きる。
ク１の底部によって形成される空間を利用して配設さ
れ、その他端部は下段部１１のうち最も低い最下段１９
前端部から上方へ屈曲する立て壁部１１ａに設けられた
ジョイント２４へ接続されている。リザーブ通路１２の
中間部に設けられる燃料コック１３は、単に通路を開閉
するだけの機能を有し、公知の開閉弁構造を適宜利用で
きる。
【００２２】最下部１９は後方へ向かって下がり傾斜を
なし、ここに設けられた開口部２５からポンプ組立体２
６が主タンク部４内へ挿入されている。ポンプ組立体２
６は、、燃料ポンプ３と高圧燃料フィルタ２７をステー
２８により基板２９上へ一体化したものであり、基板２
９は開口部２５を覆うように最下部１９へ着脱自在に取
付けられる。
なし、ここに設けられた開口部２５からポンプ組立体２
６が主タンク部４内へ挿入されている。ポンプ組立体２
６は、、燃料ポンプ３と高圧燃料フィルタ２７をステー
２８により基板２９上へ一体化したものであり、基板２
９は開口部２５を覆うように最下部１９へ着脱自在に取
付けられる。
【００２３】燃料ポンプ３の燃料吸入口部分をなすスト
レーナ３０は、最下部１９のうちでも最も低い位置に臨
み、発進時等における燃料の後方移動に備えている。ま
た、燃料ポンプ３の吐出口はパイプ３１で高圧燃料フィ
ルタ２７と接続し、高圧燃料フィルタ２７の出口側はホ
ース３２で最下部１９に設けられたジョイント３３へ接
続する。
レーナ３０は、最下部１９のうちでも最も低い位置に臨
み、発進時等における燃料の後方移動に備えている。ま
た、燃料ポンプ３の吐出口はパイプ３１で高圧燃料フィ
ルタ２７と接続し、高圧燃料フィルタ２７の出口側はホ
ース３２で最下部１９に設けられたジョイント３３へ接
続する。
【００２４】ジョイント３３は、燃料タンク１の外部で
高圧燃料管３４の一端と接続し、高圧燃料管３４の他端
は、スロットルボデイ３５のジョイント部３６へ接続
し、ここで燃料ポンプ３側から圧送された燃料の一部が
インジェクター６からエンジンも吸入通路３７へ噴射さ
れ、残りの燃料はオーバーフロー燃料として、レギュレ
ータ３８を経て戻り管７へ戻される。
高圧燃料管３４の一端と接続し、高圧燃料管３４の他端
は、スロットルボデイ３５のジョイント部３６へ接続
し、ここで燃料ポンプ３側から圧送された燃料の一部が
インジェクター６からエンジンも吸入通路３７へ噴射さ
れ、残りの燃料はオーバーフロー燃料として、レギュレ
ータ３８を経て戻り管７へ戻される。
【００２５】次に、本実施例の作用を説明する。図２は
主タンク部４の燃料を使用する通常走行時を示し、燃料
コック１３は閉じられており、オーバーフロー燃料はリ
ザーブ室５へ戻されてここに貯留され、一杯になると仕
切り壁８の上部から溢れて主タンク部４へ供給される。
主タンク部４の燃料を使用する通常走行時を示し、燃料
コック１３は閉じられており、オーバーフロー燃料はリ
ザーブ室５へ戻されてここに貯留され、一杯になると仕
切り壁８の上部から溢れて主タンク部４へ供給される。
【００２６】したがって、リザーブ室５内は常時オーバ
ーフロー燃料で満たされ、仮に車体を傾けることにより
一時的にリザーブ室５の燃料が主タンク部４へ流出して
もその後短時間で再度満たされる。このため、車体姿勢
の変化にかかわらず、常時所定量のリザーブ燃料を安定
確保し易くなる。
ーフロー燃料で満たされ、仮に車体を傾けることにより
一時的にリザーブ室５の燃料が主タンク部４へ流出して
もその後短時間で再度満たされる。このため、車体姿勢
の変化にかかわらず、常時所定量のリザーブ燃料を安定
確保し易くなる。
【００２７】図３は主タンク部４の燃料を消費し尽くし
た状態であり、一時的にガス欠状態になるので、エンジ
ンの状態変化等より体感的にこれを認識し、直ちに燃料
コック１３を開くことができる。したがって、従来の電
気式報知システムと異なり、インジケータの見落とし等
が生じるおそれがなく、ガス欠状態をより確実に把握で
きる。
た状態であり、一時的にガス欠状態になるので、エンジ
ンの状態変化等より体感的にこれを認識し、直ちに燃料
コック１３を開くことができる。したがって、従来の電
気式報知システムと異なり、インジケータの見落とし等
が生じるおそれがなく、ガス欠状態をより確実に把握で
きる。
【００２８】図４は、リザーブ燃料の使用状態を示し、
リザーブ室５の燃料は、室燃料コック１３を開くことに
より、リザーブ通路１２を通って主タンク部４内におけ
る燃料ポンプ３の燃料吸入口近傍へ供給され、ガス欠状
態が解消される。
リザーブ室５の燃料は、室燃料コック１３を開くことに
より、リザーブ通路１２を通って主タンク部４内におけ
る燃料ポンプ３の燃料吸入口近傍へ供給され、ガス欠状
態が解消される。
【００２９】このとき、リザーブ通路１２がリザーブ室
５の底部をなすとともに、燃料吸入口よりも上方に位置
する上段部１０から出ているので、リザーブ室５内の燃
料は全て消費可能になり、上方の開口部のみから燃料を
流出するものと比べて死残量を大きく減少させることが
できる。
５の底部をなすとともに、燃料吸入口よりも上方に位置
する上段部１０から出ているので、リザーブ室５内の燃
料は全て消費可能になり、上方の開口部のみから燃料を
流出するものと比べて死残量を大きく減少させることが
できる。
【００３０】そのうえ、リザーブ燃料の使用中でも、オ
ーバーフロー燃料がリザーブ室５へ供給され続けてお
り、これを燃料ポンプ３へ供給できるので、全燃料をほ
ぼ完全に消費でき、燃料使用を効率化できる。
ーバーフロー燃料がリザーブ室５へ供給され続けてお
り、これを燃料ポンプ３へ供給できるので、全燃料をほ
ぼ完全に消費でき、燃料使用を効率化できる。
【００３１】したがって、インジェクター６を備えた燃
料供給装置においても、従来のようにリザーブ室を設け
ることができ、センサーや制御ユニットを用いる電気式
の場合とに比べて構造が筒単で信頼性が高くかつ安価と
なり、特に比較的少額な小型車両等に使用する場合に好
適となる。
料供給装置においても、従来のようにリザーブ室を設け
ることができ、センサーや制御ユニットを用いる電気式
の場合とに比べて構造が筒単で信頼性が高くかつ安価と
なり、特に比較的少額な小型車両等に使用する場合に好
適となる。
【００３２】また、仕切り壁８の左右両端部１５，１５
を左右の側壁１４，１４の内側へ適当長さ重ね合わせて
補強部としたので、燃料タンク１の側壁１４，１４の強
度が増し、このような仕切り壁８の無い従来のものに比
べて二一グリップ性能か増し乗り心ちが向上する。
を左右の側壁１４，１４の内側へ適当長さ重ね合わせて
補強部としたので、燃料タンク１の側壁１４，１４の強
度が増し、このような仕切り壁８の無い従来のものに比
べて二一グリップ性能か増し乗り心ちが向上する。
【００３３】この場合、補強部の位置をニーグリップ部
１６もしくはその近傍にすれば、上記効果はより確実に
なる。但し、二重壁状をなす補強部は必ずしも必要では
なく、仕切り壁８の左右両端面を左右の側壁１４，１４
へ突き合わせて溶接したような単なる連結部でもよく、
さらにはこの連結部をニーグリップ部１６からある程度
離れて位置させてもよい。
１６もしくはその近傍にすれば、上記効果はより確実に
なる。但し、二重壁状をなす補強部は必ずしも必要では
なく、仕切り壁８の左右両端面を左右の側壁１４，１４
へ突き合わせて溶接したような単なる連結部でもよく、
さらにはこの連結部をニーグリップ部１６からある程度
離れて位置させてもよい。
【００３４】また、仕切り壁８により燃料タンク１内に
おける燃料ポンプ３の燃料吸入ロに対する油面変動を抑
えることができるので、燃料タンク１内の油面変動や燃
料内への気泡混入を防止して常に安定した燃料供給性能
を維侍できる。
おける燃料ポンプ３の燃料吸入ロに対する油面変動を抑
えることができるので、燃料タンク１内の油面変動や燃
料内への気泡混入を防止して常に安定した燃料供給性能
を維侍できる。
【００３５】しかも図６に示すように、仕切り壁８にオ
ーバーハング部９を設け、かつその上方に上部カバー２
０を設けて溢出通路２１を形成したので、車体の傾斜等
に伴う液面変動で燃料が主タンク部４側へ移動しようと
すれば、燃料の移動経路が屈曲して一種のラビリンス効
果が生じるため移動しにくくなる。したがって、リザー
ブ室５内における車体の傾斜等に伴う燃料の変動をより
少なくできる。
ーバーハング部９を設け、かつその上方に上部カバー２
０を設けて溢出通路２１を形成したので、車体の傾斜等
に伴う液面変動で燃料が主タンク部４側へ移動しようと
すれば、燃料の移動経路が屈曲して一種のラビリンス効
果が生じるため移動しにくくなる。したがって、リザー
ブ室５内における車体の傾斜等に伴う燃料の変動をより
少なくできる。
【００３６】なお、オーバーハング部９及び上部カバー
２０はそれぞれ単独でも液面変動を蟻程度抑制する効果
があるので、オーバーハング部９又は上部カバー２０を
いずれか一方のみ設けてもよい。但し、オーバーハング
部９及び上部カバー２０は本願発明において必須のもの
ではなく、双方を省略することもできる。
２０はそれぞれ単独でも液面変動を蟻程度抑制する効果
があるので、オーバーハング部９又は上部カバー２０を
いずれか一方のみ設けてもよい。但し、オーバーハング
部９及び上部カバー２０は本願発明において必須のもの
ではなく、双方を省略することもできる。
【００３７】さらに、本願発明は上記実施例に限定され
ず、種々に変形可能であり、例えば、中型もしくは大型
の自動２輪車又は自動車等の各種車両用に構成すること
ができる。
ず、種々に変形可能であり、例えば、中型もしくは大型
の自動２輪車又は自動車等の各種車両用に構成すること
ができる。
【図１】実施例に係る燃料供給装置の概念図
【図２】その使用態様の変化を示す同様図
【図３】同上図
【図４】同上図
【図５】図１の５−５線に沿う概略断面図
【図６】実施例に係る燃料供給装置を一部具体化した概
略構成す図
略構成す図
１：燃料タンク、３：燃料ポンプ、４：主タンク部、
５：リザーブ室、６：インジェクター、７：戻り管、
８：仕切り壁、１２：リザーブ通路、１３：燃料コック
５：リザーブ室、６：インジェクター、７：戻り管、
８：仕切り壁、１２：リザーブ通路、１３：燃料コック
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年４月１日（１９９９．４．１）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 37/04 Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｊ 37/10 Ｃ
Claims (2)
- 【請求項１】燃料タンクの燃料を燃料ポンブによりイン
ジェクターヘ供給するとともにオーバーフロー燃料を燃
料タンク内へ再循環させるよう構成した車両の燃料供給
装置において、燃料タンク内に配置された燃料ポンプの
燃料吸入口より高い位置にリザーブ室を形成し、このリ
ザーブ室内へオーバーフロー燃料を戻すとともに、リザ
ーブ室底部と燃料ポンプ吸入ロ近傍部とを連通するリザ
ーブ通路を設け、このリザーブ通路に燃料コックを設け
たことを特徴とする燃料供給装置のリザーブ構造。 - 【請求項２】前記リザーブ室は、燃料タンク内を前後に
仕切る仕切り壁にて形成されるとともに、この仕切り壁
が燃料タンクの左右側壁間を連結することを特徴とする
請求項１に記載した燃料供給装置のリザーブ構造。
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|---|---|---|---|
| JP08828499A JP4130033B2 (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 燃料供給装置のリザーブ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08828499A JP4130033B2 (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 燃料供給装置のリザーブ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000282993A true JP2000282993A (ja) | 2000-10-10 |
| JP4130033B2 JP4130033B2 (ja) | 2008-08-06 |
Family
ID=13938620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08828499A Expired - Fee Related JP4130033B2 (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 燃料供給装置のリザーブ構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4130033B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005070750A1 (ja) * | 2004-01-27 | 2005-08-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 鞍乗型車両 |
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| EP1783040A1 (en) * | 2005-11-08 | 2007-05-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddle-type vehicle |
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| CN100408415C (zh) * | 2004-11-04 | 2008-08-06 | 爱三工业株式会社 | 自动两轮车的燃料箱结构 |
| KR100921294B1 (ko) | 2007-10-18 | 2009-10-09 | 현대자동차주식회사 | 리저버 컵 조립체 |
| KR20120018422A (ko) * | 2010-08-23 | 2012-03-05 | 현대자동차주식회사 | 디젤 차량용 프리필터의 빙결방지 구조 |
| JP2016070263A (ja) * | 2014-09-26 | 2016-05-09 | 新潟原動機株式会社 | ディーゼル機関の燃料油供給装置 |
-
1999
- 1999-03-30 JP JP08828499A patent/JP4130033B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP4130033B2 (ja) | 2008-08-06 |
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