JP2000286015A - コネクタ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組み付け性が良好なコネクタ構造を提供す
る。 【解決手段】 取付け部材４とホルダー１７のいずれか
一方に、フック５とロック穴６とを設けると共に、他方
にフック挿入孔１７ｂ及びフック係止部１７ｃとロック
部１７ｄとを設けて、フック５をフック挿入孔１７ｂよ
り挿入してスライドさせてフック係止部１７ｃに係合さ
せ、かつこのとき、ロック穴６とロック部１７ｄとを係
合させるように構成されている。第１取付け部材１に第
１コネクタ１２を横向き位置で固定し、第２取付け部材
３のホルダー１７で第２コネクタ１４を横向き前進方向
に変位可能に支持して、両取付け部材１，３を相対的に
接近させると、第２コネクタ１４が横向き前進方向に変
位しながら第１コネクタ１２に結合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車にお
ける車体側固定パネルに、モジュール側可動パネルを取
付けると同時にコネクタを結合できるようにしたコネク
タ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のメータモジュール、ドア
モジュール、オーバーヘッドモジュール等の組立工程に
おいては、車体側パネル（例えば、ルーフパネル、ドア
パネル、ルーフパネル）のワイヤーハーネスのコネクタ
と、電装モジュール側パネル（例えば、オーバーヘッド
モジュール、インナーパネル）のワイヤーハーネスのコ
ネクタとを手で結合してから、車体側パネルに電装モジ
ュール側パネルを取付けるようにしていたが、コネクタ
の手作業による結合が必要なために組立作業性に課題が
あった。また、各コネクタのワイヤーハーネスに余長を
必要とするから、走行振動で異音が発生したり、電線の
噛み込みのおそれがあり、各種の対策が必要であった。

【０００３】このため、車体側固定パネルに、モジュー
ル側可動パネルを取付けると同時に結合できるようにし
たコネクタが提案されているが（特開平５−５４９３３
号公報参照）、各パネルにコネクタが縦向き（パネルの
対向方向向き）となるように固定しているだけであった
から、各パネルの間（奥行き方向）に広いコネクタ結合
用スペースを確保しなければならない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこで、第１取付け部
材（モジュール側可動パネル）に第１コネクタを横向き
位置で固定し、第２取付け部材（車体側固定パネル）の
ホルダーで第２コネクタを横向き前進方向に変位可能に
支持して、両取付け部材を相対的に接近させると、第２
コネクタが横向き前進方向に変位しながら第１コネクタ
に結合するようにしたコネクタ構造が考えられる。この
コネクタ構造では、各コネクタは、結合の完了の前後と
も横向き位置となるので、各取付け部材の間（奥行き方
向）に広いコネクタ結合用スペースを確保する必要がな
くなり、奥行き方向のスペースが狭くても結合可能とな
るという効果を得ることができる。

【０００５】しかしながら、このコネクタ構造を実用化
するにあたっては、組付け性等においてなお改善すべき
余地が残されていた。

【０００６】本発明は、上記要望に応えるためになされ
たもので、組み付け性が良好で実用化に即したコネクタ
構造を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、第１取付け部材に横向き位置の第１コネ
クタを固定すると共に、第１取付け部材と対向する第２
取付け部材に固定したホルダーに、横向き位置で横向き
前進方向に変位可能に第２コネクタを支持して、両取付
け部材を相対的に接近させたとき、第１コネクタに対し
て第２コネクタが横向き前進方向に変位しつつ結合する
ようにしたコネクタ構造であって、第２取付け部材とホ
ルダーとに、ホルダーを第２取付け部材に沿った方向に
スライドさせたときに係合可能な係止部と被係止部とが
相対的に設けられていると共に、第２取付け部材とホル
ダーとが係合状態にあるときにホルダーの移動停止を行
うように係合可能なロック部と被ロック部とが相対的に
設けられている構成である。

【０００８】本発明によれば、ホルダーを第２取付け部
材に沿った方向にスライドさせると、被係止部に係止部
が係合し、かつロック部と被ロック部が係合し、ワンタ
ッチで第２取付け部材にホルダーを固定できる。また、
第１取付け部材に第１コネクタを横向き（取付け部材の
対向方向に直角向き）位置で固定し、第２取付け部材の
ホルダーで第２コネクタを横向き前進方向に変位可能に
支持しているから、両取付け部材を相対的に接近させる
と、第２コネクタが横向き前進方向に変位しながら第１
コネクタに結合するようになる。

【０００９】本発明のコネクタ構造において、係止部が
フックからなり、被係止部がフック挿入孔とこれに繋が
る溝を有するフック係止部とからなる構成とすることが
できる。

【００１０】この構成にあっては、フックからなる係止
部を、被係止部のフック挿入孔に挿入した後にスライド
させると、フックが被係止部のフック係止部に結合され
るようになる。この場合は、フックからなる係止部と、
フック係止部以外にフック挿入孔を有するように構成し
た被係止部とを、第２取付け部材とホルダーのうちの該
当するものの中央部に配設したときに便利である。即
ち、係止部としてのフックと、被係止部としてフック係
止部のみからなるもの、つまりフック挿入孔を省略した
ものを端部に配設した場合であるとスライド量は短くて
よいが、第２取付け部材へのホルダー取付け状態の向上
を図るべく中央部に配設した場合には、フック係止部を
長尺に設けてスライド量を長くする必要があり、また、
そのスライドをさせる周辺構造の自由度に制約等が生じ
るからである。また、被係止部がフック係止部以外にフ
ック挿入孔を有する構成の場合は、フック挿入孔を狙っ
てフックを挿入してスライドすればよく係止が容易にな
り、作業性が向上するという利点がある。

【００１１】本発明のコネクタ構造において、前記フッ
クからなる係止部がホルダーに設けられ、前記フック挿
入孔とフック係止部とからなる被係止部が第２取付け部
材に設けられている構成とすることが好ましい。

【００１２】この構成にあっては、第２取付け部材を孔
あけ加工するだけでフック挿入孔とフック係止部とから
なる被係止部を第２取付け部材に形成できる。一方、ホ
ルダーは係止部を有する分、複雑な構成とされるが、ホ
ルダーの形成は一般に金型を用いた成形により行われて
いるので、金型設計の変更で済み、製造上支障がない。
なお、逆の構成とした場合には、第２取付け部材に異種
の孔あけ加工と曲げ加工とを必要とし、寸法精度を厳格
にすることが要求されると共に加工精度が出しにくく、
製造コストが上昇するという難点がある。

【００１３】本発明のコネクタ構造において、前記フッ
クを前記フック挿入孔に挿入した状態において、前記フ
ック係止部の溝に達する突出部が該フックに形成され、
フックをフック挿入孔に逆向き挿入しようとすると、フ
ックがフック挿入孔に不挿入となる構成とすることが好
ましい。

【００１４】この構成にあっては、フックをフック挿入
孔に逆向き挿入しようとすると、フックに形成された突
出部の存在により、フックがフック挿入孔に不挿入とな
る故に、逆方向取付けが防止される。

【００１５】本発明のコネクタ構造において、ロック部
及び被ロック部の少なくとも一方に、前記移動停止を解
除するロック解除手段が設けられている構成とすること
ができる。

【００１６】この構成による場合には、ロック解除手段
を操作してロック部と被ロック部との係合状態、つまり
ロック状態を解除すると、第２取付け部材とホルダーと
の相対的な移動停止が解かれ、第２取付け部材とホルダ
ーとを分離させ得る。

【００１７】本発明のコネクタ構造において、第２取付
け部材とホルダーとの少なくとも一方に、第２取付け部
材とホルダーとの相対的な取付け方向が逆向きとなるの
を規制する逆方向取付け検知手段が設けられている構成
とすることができる。

【００１８】この構成にあっては、第２取付け部材また
はホルダーを、その両者が所定の取付け方向とは逆方向
になるよう、取付けようとした場合には、逆方向取付け
検知手段が逆方向であることを作業者に知らせるので、
第２取付け部材にホルダーを所定の取付け方向にのみ取
付けでき、係止部と被係止部とを係合させる場合に方向
性があるときに有効である。

【００１９】本発明のコネクタ構造において、前記逆方
向取付け検知手段がホルダーに、第２取付け部材へ向け
て突出形成されている構成とすることができる。

【００２０】この構成にあっては、一般に金型を用いた
成形により製造されるホルダーに逆方向取付け検知手段
が設けられている故に、ホルダーの構造が複雑になって
も金型設計の変更で済み、製造上支障がない。このこと
は、フックからなる係止部がホルダーに設けられ、フッ
ク挿入孔とフック係止部とからなる被係止部が第２取付
け部材に設けられている構成（請求項３）を組み合わせ
た場合に特に有効となる。

【００２１】本発明のコネクタ構造において、前記第２
取付け部材に、前記ホルダーに形成された前記逆方向取
付け検知手段を受ける開口穴が設けられている構成とす
ることが好ましい。

【００２２】この構成にあっては、開口穴に逆方向取付
け検知手段を挿入しない限り、フック挿入孔にフックを
挿入できないようにでき、また、フック挿入孔にフック
が挿入された状態では第２取付け部材とホルダーとの相
対的な回転を防止できる。更には、開口穴を第２取付け
部材に設けるに際し、第２取付け部材に孔あけ加工のみ
で対応でき、加工性に支障がない。このことは、この構
成に加えて、逆方向取付け検知手段がホルダーに、第２
取付け部材へ向けて突出形成されている構成（請求項
７）と、フックからなる係止部がホルダーに設けられ、
フック挿入孔とフック係止部とからなる被係止部が第２
取付け部材に設けられている構成（請求項３）とを組み
合わせた場合に特に有効となる。

【００２３】本発明のコネクタ構造において、請求項９
のように、第１取付け部材と第２取付け部材は、一方が
自動車の車体側固定パネルであり、他方が電装モジュー
ル側可動パネルである構成とすることができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。図１は、オーバーヘッドモ
ジュール（第１取付け部材…電装モジュール側パネル）
１の雄コネクタ（第１コネクタ）１２を、ルーフパネル
（第２取付け部材…車体側パネル）３の雌コネクタ（第
２コネクタ）１４に結合する実施形態である。本実施形
態では、オーバーヘッドモジュール１を上に、ルーフパ
ネル３を下に示す。

【００２５】図２に詳細に示したように、上記オーバー
ヘッドモジュール１の内面１ａには差し込みシュー溝１
５ａを形成した固定ベース１５が取付けられ、この固定
ベース１５に、雄コネクタ１２の底部のシュー１２ａが
差し込まれて、係止穴１５ｂに雄コネクタ１２の係止突
起１２ｊ（図１参照）が係止されることにより、雄コネ
クタ１２が固定ベース１５に横向き位置で固定されてい
る。

【００２６】上記固定ベース１５のシュー溝１５ａと雄
コネクタ１２のシュー１２ａとの間には、前後及び左右
方向に若干の隙間が隔てられていて、この隙間によって
固定ベース１５に雄コネクタ１２が首振り揺動可能に固
定されている。

【００２７】上記雄コネクタ１２の嵌合部１２ｂの両側
外面には、仮係止解除突起部１２ｃがそれぞれ形成され
ると共に、嵌合部１２ｂの両側内面には、保持ガイド突
起部１２ｄがそれぞれ形成されている。なお、嵌合部１
２ｂの内上面１２ｅは、保持ガイド突起部１２ｄととも
に保持ガイド部を形成する。

【００２８】上記雄コネクタ１２の嵌合部１２ｂの下面
には、後述する雌コネクタ１４の嵌合部１４ａを下方か
ら嵌め合わせるための切欠き１２ｆが形成されると共
に、両側面には、後述するガイドピン部１４ｂの逃げ溝
１２ｇが形成されている。

【００２９】一方、図３に示すように、上記ルーフパネ
ル３の内面にはその一部である取付け部材４が固設され
ており、その取付け部材４に一対の係止部、例えばフッ
ク５が形成されている。このフック５は、立上げ部５ａ
と水平部５ｂとを有する。これら一対のフック５の間に
ロック穴６が形成されている。このロック穴６は、貫通
するものでも、窪み状のものでもよい。

【００３０】また、上面と前・後面とが開放した四角箱
状の雌側ホルダー１７の底面１７ａには、各一対のフッ
ク挿入孔１７ｂ及びフック係止部１７ｃと、ロック部１
７ｄとが形成されている。フック係止部１７ｃには、図
３（ｂ）に示すようにフック５をフック挿入孔１７ｂよ
り挿入し、雌側ホルダー１７をＧ方向（前進方向）にス
ライドさせると、図３（ｃ）に示すようにフック５の水
平部５ｂが係止される。なお、フック係止部１７ｃのロ
ック部１７ｄ側には、立上げ部５ａを挿通させる溝（図
示せず）が形成されている。つまり、フック係止部１７
ｃは、フック挿入孔１７ｂに繋がる溝を有した構成であ
る。

【００３１】上記ロック部１７ｄは、図４に示すよう
に、Ｇ方向とは反対側とその両側とが切欠かれた舌片に
形成され、図４における下側に突出した突出部１７ｅを
有する。このロック部１７ｄは、上述したフック５をフ
ック係止部１７ｃに係止させるとき、ロック穴６に係止
される。図４は、そのときの状態変化を示す図である。

【００３２】図４（ａ）に示す状態から、フック５をフ
ック挿入孔１７ｂに挿入した図４（ｂ）に示す状態とし
ても、ロック部１７ｄの突出部１７ｅの箇所はロック穴
６が存在せず、突出部１７ｅとロック穴６とは係合しな
い。その後、雌側ホルダー１７をＧ方向（前進方向）に
スライドさせると、図４（ｃ）に示すように、突出部１
７ｅがロック穴６に係止する状態となってロックされ
る。なお、雌側ホルダー１７を図３とは逆向きにして取
付けようとすると、図３において上側に突出させている
逆方向取付け検知手段７がその取付けを邪魔し、即ちフ
ック５から逆方向取付け検知手段７までの距離Ｌ１より
も、雌側ホルダー１７の底面１７ａのＧ方向とは反対側
の端面からフック挿入孔１７ｂまでの距離Ｌ２が長いた
めに、フック５がフック挿入孔１７ｂに非挿入の状態と
なり、作業者は逆方向に取付けようとしていることを検
知する。その場合は、雌側ホルダー１７をそれまでとは
逆の方向にして取り付けるようにする。また、上記ロッ
ク解除は、図４に示すようにロック部１７ｄの先端に形
成した、凹部１８ａを有するロック解除手段１８の凹部
１８ａに、先端を鉤形にした引張りツール（図示せず）
を引掛けて、ロック解除手段１８を上方に引張ることに
より、突出部１７ｅをロック穴６から外すことで行われ
る。なお、ロック解除手段１８は、図４において取付け
部材４のロック穴６における周辺の一部を突出部１７ｅ
の下方にまで延出させ、その延出部を同様の引張りツー
ルにて上方に引張る構成としてもよい。

【００３３】図５に示すように、上記雌コネクタ１４の
嵌合部１４ａの両側外面には両側方に突出するガイドピ
ン部１４ｂがそれぞれ形成されると共に、図３に示すよ
うに上記雌側ホルダー１７の両側部１７ｅには、前進方
向（矢印Ｇ参照）とは反対方向側を下向きに傾斜したカ
ムスロット部１７ｆが形成され、このカムスロット部１
７ｆの上部１７ｇはやや下向きの傾斜状に形成されてい
る。そして、このカムスロット部１７ｆに上記雌コネク
タ１４のガイドピン部１４ｂが嵌合されてガイドされる
ことにより、後述するように、横向き位置で固定の雄コ
ネクタ１２の嵌合部１２ｂに対して、雌コネクタ１４の
嵌合部１４ａが横向き前進方向に移動しながら結合する
ようになる。

【００３４】上記雌側ホルダー１７の両側部１７ｅの両
内面には、上側の係止突起部１７ｈと下側の仮係止突起
部１７ｉとがそれぞれ形成されている。そして、雌コネ
クタ１４のガイドピン部１４ｂがカムスロットル部１７
ｆの上部１７ｇに嵌合した状態で、雌コネクタ１４の下
面フランジ部１４ｃが係止突起部１７ｈと仮係止突起部
１７ｉとの間に係止されることにより、雌コネクタ１４
が横向き初期位置（図６参照）に仮係止されるようにな
る。

【００３５】上記雌側ホルダー１７の両側部１７ｅの前
面開放部に近い両内面には、雌側ホルダー１７の上面開
放部に上記雄コネクタ１２が接近したときに、雄コネク
タ１２の仮係止解除突起部１２ｃが嵌入する嵌入溝１７
ｊがそれぞれ形成され、図６（ｂ）に示すように、この
嵌入溝１７ｊの上記係止突起部１７ｈと仮係止突起部１
７ｉとの間の底部には、隆起状の仮係止解除突起部１７
ｋがそれぞれ形成されている。

【００３６】上記雌コネクタ１４の嵌合部１４ａの両側
外面には、図１０に詳細に示すように、前後方向に延在
する保持ガイドレール部１４ｄがそれぞれ形成され、こ
の保持ガイドレール部１４ｄの下端に上記雄コネクタ１
２の保持ガイド突起部１２ｄが係止されたときに、雌コ
ネクタ１４に対して雄コネクタ１２が係止方向（上下方
向）に移動しないように保持（ロック）される。このと
き、雌コネクタ１４の嵌合部１４ａの上面１４ｅに雄コ
ネクタ１２の嵌合部１２ｂの内上面１２ｅが当接した状
態となる。

【００３７】上記のように構成した雄コネクタ１２と雌
コネクタ１４の結合手順を次に説明する。

【００３８】図６に示したように、結合前（組立前）に
は、オーバーヘッドモジュール１の固定ベース１５に雄
コネクタ１２が横向き位置に固定されていると共に、ル
ーフパネル３側の雌コネクタ１４は雌側ホルダー１７で
横向き初期位置に仮係止されている。即ち、雌コネクタ
１４のガイドピン部１４ｂが雌側ホルダー１７のカムス
ロットル部１７ｆの上部１７ｇに嵌合した状態で、雌コ
ネクタ１４の下面フランジ部１４ｃが係止突起部１７ｈ
と仮係止突起部１７ｉとの間に係止されている。

【００３９】そして、図７に示したように、ルーフパネ
ル３に対してオーバーヘッドモジュール１を平行状態で
接近させると（矢印Ａ参照）、雌側ホルダー１７の嵌入
溝１７ｊに雄コネクタ１２の仮係止解除突起部１２ｃが
嵌入すると共に、雄コネクタ１２の嵌合部１２ｂの切欠
き１２ｆが雌コネクタ１４の嵌合部１４ａに嵌め合わさ
れる。なお、この状態では、各嵌合部１２ｂ，１４ａの
各端子は嵌合直前である。

【００４０】このとき、雄コネクタ１２の仮係止解除突
起部１２ｃが雌ホルダー１７の嵌入溝１７ｊの仮係止解
除突起部１７ｋに乗り上げて、仮係止解除突起部１７ｋ
を外方に押圧し、これに伴って両側部１７ｅが破線状態
から実線状態に、外方に撓み広げられるようになるの
で、仮係止突起部１７ｉも外方に移動して雌コネクタ１
４の下面フランジ部１４ｃの仮係止を解除あるいは解除
に近い状態にするようになる。

【００４１】また、雌コネクタ１４の嵌合部１４ａの保
持ガイドレール部１４ｄの下端に、雄コネクタ１２の嵌
合部１２ｂの保持ガイド突起部１２ｄが乗り越えながら
係止されるので、雌コネクタ１４に対して雄コネクタ１
２が係止方向へ移動しないように保持（ロック）される
と共に、雌コネクタ１４の嵌合部１４ａの上面１４ｅに
雄コネクタ１２の嵌合部１２ｂの内上面１２ｅが当接し
た状態となる（図８参照）。

【００４２】さらにオーバーヘッドモジュール１をルー
フパネル３に接近させると（矢印Ａ参照）、図８に示し
たように、雌コネクタ１４は、ガイドピン部１４ｂが雌
側ホルダー１７のカムスロット部１７ｇ，１７ｆでガイ
ドされて横向き前進方向Ｆに移動するようになり、オー
バーヘッドモジュール１の接近に伴って（矢印Ａ参
照）、雌コネクタ１４の嵌合部１４ａに雄コネクタ１２
の嵌合部１２ｂが嵌合されて、雌コネクタ１４の嵌合部
１４ａの端子と雄コネクタ１２の嵌合部１２ｂの端子と
が嵌合されるようになる。

【００４３】この雌コネクタ１４の横向き前進方向Ｆの
移動時には、嵌合部１４ａの保持ガイドレール部１４ｄ
の下端に雄コネクタ１２の嵌合部１２ｂの保持ガイド突
起部１２ｄが係止されているが横向き前進方向Ｆの移動
は許容されており、かつ雌コネクタ１４の嵌合部１４ａ
の上面１４ｅに雄コネクタ１２の嵌合部１２ｂの内上面
１２ｅが当接しているので、後述する両コネクタ１２，
１４の完全結合までの間で、雄コネクタ１２の保持ガイ
ド突起部１２ｄと内上面１２ｅとで雌コネクタ１４の横
向き前進方向Ｆの移動がガイドされるようになる。

【００４４】そして、図９に示したように、オーバーヘ
ッドモジュール１をルーフパネル３にさらに接近させる
と（矢印Ａ参照）、雌コネクタ１４がさらに横向き前進
方向Ｆに移動されて、雌コネクタ１４の嵌合部１４ａに
雄コネクタ１２の嵌合部１２ｂが深く嵌合されて、雌コ
ネクタ１４の嵌合部１４ａの端子と雄コネクタ１２の嵌
合部１２ｂの端子とが完全嵌合されるようになって、雌
コネクタ１４に対する雄コネクタ１２の結合が完了す
る。

【００４５】上記のように、ルーフパネル３に対してオ
ーバーヘッドモジュール１を接近させると、雌コネクタ
１４の嵌合部１４ａが横向き前進方向Ｆに移動しながら
雄コネクタ１２の嵌合部１２ｂに対して結合が完了する
ようになる。したがって、各コネクタ１２，１４は、結
合前も結合後も横向き位置であるので、ルーフパネル３
とオーバーヘッドモジュール１との間（奥行き方向）に
広いコネクタ結合用スペースを確保する必要がなくなっ
て、奥行き方向のスペースが狭くても結合可能となる。

【００４６】また、ルーフパネル３に対してオーバーヘ
ッドモジュール１を接近させると、雄コネクタ１２と雌
コネクタ１４との結合が完了する前に、雄コネクタ１２
の嵌合部１２ｂの端子と雌コネクタ１４の嵌合部１４ａ
の端子とが完全嵌合され、その後に、雄コネクタ１２の
嵌合部１２ｂと雌コネクタ１４の嵌合部１４ａとが、横
向き位置のままで結合が完了するようになるから、各コ
ネクタ１２，１４は、結合の完了前には各嵌合部１２
ｂ，１４ａの端子が完全嵌合しているので、ルーフパネ
ル３とオーバーヘッドモジュール１との間の奥行き方向
の取付け寸法誤差が吸収でき、奥行き誤差の寸法許容度
が高まるようになる。また、各コネクタ１２，１４の結
合の完了前には各嵌合部１２ｂ，１４ａの端子が完全嵌
合しているので、コネクタ１２，１４の半嵌合（嵌合不
良）のおそれもなくなる。

【００４７】さらに、オーバーヘッドモジュール１側の
雄コネクタ１２は、固定ベース１５に首振り揺動可能に
固定されているから、ルーフパネル３側の雌コネクタ１
４との間の組み付け関係位置に多少の誤差があっても、
雄コネクタ１２の首振り揺動によって組み付け関係位置
に融通がつき、雄コネクタ１２が雌コネクタ１４に支障
なくスムーズに結合するようになる。

【００４８】一方、ルーフパネル３の取付け部材４に雌
側ホルダー１７を組み付ける際には、取付け部材４のフ
ック５を雌側ホルダー１７のフック挿入孔１７ｂに挿入
し、雌側ホルダー１７をスライドさせてフック係止部１
７ｃに係止するだけで、ルーフパネル３に雌側ホルダー
１７をワンタッチで固定できるようになるので、組み付
け性が向上するようになる。なお、雌側ホルダー１７の
取付け部材４への逆方向の取付けは、逆方向取付け検知
手段７にて検知されるので、雌側ホルダー１７は所定方
向に向いた状態で常に取付けられる。

【００４９】この場合、雌側ホルダー１７をルーフパネ
ル３に固定した後に、このルーフパネル３に固定した雌
側ホルダー１７に、ハーネスを接続した雌コネクタ１４
を組み付けるようにしてもよい。ただし、この組み付け
のためにハーネスの余長が長くなる。そこで、本実施形
態では、雌コネクタ１４にハーネスを接続し、このハー
ネスを接続した雌コネクタ１４を雌側ホルダー１７に組
み付け、この雌コネクタ１４を組み付けた雌側ホルダー
１７をルーフパネル３に固定するようにする。すると、
この組み付けのためのハーネスの余長が短くなってコス
ト削減になると共に、余長が長いことに起因する異音や
噛み込みの問題も更に少なくなる。

【００５０】なお、上述した実施形態においては、取付
け部材にフックを、雌側ホルダーにフック挿入孔及びフ
ック係止部を各々設けた構成としているが、本発明はこ
れとは逆に図１１乃至図１４に示す構成としてもよい。
すなわち、取付け部材２０にフック挿入孔２１及びフッ
ク係止部２２を、雌側ホルダー３０にフック３１を各々
設けるようにしてもよい。また、上述した実施形態にお
いては、取付け部材に逆方向取付け検知手段を雌側ホル
ダーに向けて上方に突出形成しているが、本発明はこれ
とは逆に図１１乃至図１４に示す構成とするのが好まし
い。すなわち、雌側ホルダー３０に逆方向取付け検知手
段３３を、取付け部材２０にて向けて下方に突出形成す
るのが好ましい。

【００５１】以下に、この場合の構成を具体的に説明す
る。

【００５２】図１１乃至図１４に示すように、上面と前
・後面とが開放した四角箱状の雌側ホルダー３０の底面
３０ａには、一対の係止部としてのフック３１が形成さ
れている。このフック３１は、立上げ部３１ａと水平部
３１ｂとを有する。立上げ部３１ａは、外方側とＨ方向
とは反対側とに存在するＬ字状をしており、また、立上
げ部３１ａのＨ方向側端部は水平部５ｂの端よりもＨ方
向側に突出しており、その立上げ部３１ａの突出部３１
ｃは逆方向取付け防止機能を有する。また、Ｌ字状をし
た立上げ部３１ａにおけるＨ方向とは反対側の部分３１
ｄがストッパの機能を有する。

【００５３】上記一対のフック３１の間にロック部３２
が形成されている。上記ロック部３２は、図１２乃至図
１４に示すように、Ｈ方向とは反対側とその両側とが切
欠かれた舌片に形成され、下側に突出した突出部３２ａ
を有する。また、雌側ホルダー３０の底部におけるＨ方
向とは反対側に、下方に突出した逆方向取付け検知手段
３３が設けられている。

【００５４】一方、ルーフパネル（図示せず）の内面
（図の上側）には、その一部である取付け部材２０が、
図示しない支持部材を介してルーフパネルとは若干の隙
間を設けて固設されており、その取付け部材２０には、
各一対のフック挿入孔２１及びこれらに繋がる溝を有す
るフック係止部２２と、前記突出部３２ａを係止するロ
ック穴２３と、そのＨ方向とは反対側に設けた受け穴２
４と、前記逆方向取付け検知手段３３が挿入される開口
穴２５とが設けられている。上記フック挿入孔２１は、
フック３１の水平部３１ｂが容易に入り得るように、水
平部３１ｂよりも若干大きい寸法で形成されている。

【００５５】次に、雌側ホルダー３０と取付け部材２０
との取付方法につき説明する。

【００５６】まず、図１２に示すように、雌側ホルダー
３０と取付け部材２０とを接近させ、フック挿入孔２１
にフック３１を挿入する。このとき、逆方向取付け検知
手段３３が開口穴２５に入る方向でのみ、雌側ホルダー
３０及び取付け部材２０が取付可能となる。また、前記
方向のときには、フック３１の突出部３１ｃがフック係
止部２２の溝に入り、前記方向とは逆方向のときには、
フック３１の突出部３１ｃがフック挿入孔２１からはみ
出してフック３１がフック挿入孔２１に不挿入となるの
で、この突出部３１ｃによっても逆方向取付け防止が図
れる。これに伴い、作業者は逆方向に取付けようとして
いることを検知する。その場合は、雌側ホルダー３０を
それまでとは逆の方向にして取り付けるようにする。

【００５７】そして、逆方向取付け検知手段３３が開口
穴２５に入った状態においては、逆方向取付け検知手段
３３の両端の位置が開口穴２５の両側部２５ｂにて規制
されるため、雌側ホルダー３０の取付け部材２０に対す
る回転が防止されると共に、フック３１がフック挿入孔
２１およびフック係止部２２の一部（フック挿入孔２１
に近い部分）に入り、また、ロック部３２の突出部３２
ａが受け穴２４に入る。なお、開口穴２５の両側部２５
ｂは、その間の離隔距離がＨ方向側で狭く、Ｈ方向の反
対側で広くなるように変化させてある。Ｈ方向の反対側
で離隔距離を広くしているのは、逆方向取付け検知手段
３３が開口穴２５に容易に入り得るようにするためであ
り、Ｈ方向側で離隔距離を狭くしているのは、後述する
スライドの際に、開口穴２５の側部２５ｂが逆方向取付
け検知手段３３を所定位置に案内できるようにするため
である。

【００５８】かかる装着前の状態とした後、図１３に示
すように雌側ホルダー３０をＨ方向（前進方向）にスラ
イドさせると、フック係止部２２の溝を立上げ部３１ａ
が通ると共に、ロック部３２の突出部３２ａが取付け部
材２０における受け穴２４とロック穴２３との間の部分
を乗り越えていく。そして、図１４に示すようにフック
３１の水平部３１ｂがフック係止部２２に係止されると
共に、突出部３２ａがロック穴２３に入ってロック穴２
３にロックされる。また、Ｌ字状をした立上げ部３１ａ
におけるＨ方向とは反対側の部分３１ｄがフック挿入孔
２１とフック係止部２２との段差部２１ａに当接または
当接する直前の状態になると共に、逆方向取付け検知手
段３３が開口穴２５のＨ方向端面２５ａに当接または当
接する直前の状態になる。これにより、取付け部材２０
に雌側ホルダー３０が装着される。上記受け穴２４とロ
ック穴２３とは、貫通したものとせず、窪みからなる構
成としてもよい。

【００５９】なお、図１４に示すように端面２５ａとロ
ック穴２３のＨ方向とは反対側の端面との間の距離Ｌ３
は、逆方向取付け検知手段３３と突出部３２ａとの間の
距離Ｌ４よりも短く設計されている。よって、突出部３
２ａがロック穴２３に入ってロックされている状態にお
いても、Ｌ４−Ｌ３の寸法だけ、雌側ホルダー３０は取
付け部材２０に対してＨ方向に移動可能、つまりがたつ
くことができるようになっている。このため、オーバー
ヘッドモジュールと固定ベースとの間、固定ベースと雄
コネクタとの間、係合前の雄コネクタと雌コネクタとの
間、および雌コネクタと雌側ホルダーとの間に各々位置
ずれがあっても、それらの位置ずれを吸収できる。

【００６０】また、上記ロック解除は、図１２に示すよ
うにロック部３２の先端に形成した、凹部（ロック解除
手段）３２ｂに、先端を鉤形にした引張りツール（図示
せず）を引掛けて、凹部３２ｂを上方に引張ることによ
り、突出部３２ａをロック穴２３から外すことで行われ
る。なお、ロック解除手段は、取付け部材２０のロック
穴２３における周辺の一部を突出部３２ａの下方にまで
延出させ、その延出部を同様の引張りツールにて上方に
引張る構成としてもよい。

【００６１】このように図１１乃至図１４に示す構成に
した場合にあっては、第２取付け部材を孔あけ加工する
だけでフック挿入孔とフック係止部とからなる被係止部
を第２取付け部材に形成できる。一方、ホルダーは係止
部を有する分、複雑な構成とされるが、ホルダーの形成
は一般に金型を用いた成形により行われているので、金
型設計の変更で済み、製造上支障がない。また、一般に
金型を用いた成形により製造されるホルダーに逆方向取
付け検知手段が設けられている故に、ホルダーの構造が
複雑になっても金型設計の変更で済み、製造上支障がな
い。一方、その突出した逆方向取付け検知手段を受ける
穴を第２取付け部材に設けるに際し、第２取付け部材に
孔あけ加工のみで対応でき、加工性に支障がない。

【００６２】また、上述した実施形態では係止部として
フックを設け、被係止部としてフック挿入孔およびフッ
ク係止部を設けた構成としているが、本発明はこれに限
らず、スライドにより両者が係止できる構成であれば、
どのような構成のものでも適用することができる。

【００６３】上記各実施形態では、ルーフパネル３にオ
ーバーヘッド（ランプ等）モジュール１を取付けるもの
であったが、これに限られるものではなく、ドアモジュ
ール、センタークラスタモジュール等にも適用できるこ
とは言うまでもない。

【００６４】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明の請求項１または２のコネクタ構造は、ホルダーを第
２取付け部材に沿った方向にスライドさせると、被係止
部に係止部が係合し、かつロック部と被ロック部が係合
し、第２取付け部材にホルダーをワンタッチで固定でき
るようになるから、組み付け作業性が向上するようにな
る。また、第１取付け部材に第１コネクタを横向き位置
で固定し、第２取付け部材のホルダーで第２コネクタを
横向き前進方向に変位可能に支持して、両取付け部材を
相対的に接近させると、第２コネクタが横向き前進方向
に変位しながら第１コネクタに結合するようになるか
ら、各コネクタは、結合の完了の前後とも横向き位置と
なるので、各取付け部材の間（奥行き方向）に広いコネ
クタ結合用スペースを確保する必要がなくなり、奥行き
方向のスペースが狭くても結合可能となる。また、ハー
ネスを第２コネクタに接続し、このハーネスを接続した
第２コネクタをホルダーに組み付け、この第２コネクタ
を組み付けたホルダーを第２取付け部材に固定する構成
とすると、ホルダーを第２取付け部材に固定した後に、
この第２取付け部材に固定したホルダーに、ハーネスを
接続した第２コネクタを組み付ける場合に比べて、ハー
ネスの余長が短くなってコスト削減になると共に、余長
が長いことに起因する異音や噛み込みの問題が更に少な
くなる。

【００６５】請求項３のように、フックからなる係止部
をホルダーに設け、フック挿入孔とフック係止部とから
なる被係止部を第２取付け部材に設ける構成とすると、
第２取付け部材を孔あけ加工するだけでフック挿入孔と
フック係止部とからなる被係止部を第２取付け部材に形
成でき、一方、一般に金型を用いた成形により製造され
るホルダーも金型設計の変更で済み製造上支障がない。

【００６６】請求項４のように、フックに突出部を形成
した構成とすると、フックをフック挿入孔に逆向き挿入
しようとすると、フックに形成された突出部の存在によ
り、フックがフック挿入孔に不挿入となる故に、逆方向
取付けを防止できることとなる。

【００６７】請求項５にように、ロック解除手段を有す
る構成とすると、係合している第２取付け部材とホルダ
ーとを容易に分離させることができる。

【００６８】請求項６ように、逆方向取付け検知手段を
有する構成とすると、ホルダーに対する第２取付け部材
の取付け方向を所定方向にして取付けができ、係止部と
被係止部とを係合させる場合に方向性があるときに便利
である。

【００６９】請求項７のように、逆方向取付け検知手段
をホルダーに、第２取付け部材へ向けて突出形成した構
成とすると、一般に金型を用いた成形により製造される
ホルダーに逆方向取付け検知手段が設けられている故
に、ホルダーの構造が複雑になっても金型設計の変更で
済み製造上支障がなく、一方、請求項８のように突出し
た逆方向取付け検知手段を受ける開口穴を第２取付け部
材に設けるに際し、第２取付け部材に孔あけ加工のみで
対応でき、加工性に支障がない。以上のことは、請求項
７、８の構成と上記請求項３の構成とを組み合わせた場
合に特に有効となる。

【００７０】請求項９のように、第１取付け部材と第２
取付け部材は、一方が自動車の車体側固定パネルであ
り、他方が電装モジュール側可動パネルである構成であ
ると、自動車の組立工程でのコネクタの手作業による結
合が不要となるので、自動組立が可能となって組立作業
性が向上すると共に、余長のワイヤーハーネスが走行振
動で異音が発生したり、電線への噛み込みのおそれもな
くなるので各種の対策が不要になる。また、車体側パネ
ルと電装モジュール側パネルとの間の奥行き方向のスペ
ースが狭くても良くなるので、その分だけ車室内スペー
スを拡大することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のコネクタ構造の分解側面図であ
る。

【図２】 本発明のコネクタ構造であり、（ａ）は雄
コネクタと固定ベースの組み立て斜視図、（ｂ）は
（ａ）の分解斜視図である。

【図３】 本発明のコネクタ構造における雌側ホルダ
ーの取付け部材への取付け工程図（斜視図）である。

【図４】 本発明のコネクタ構造におけるロック部を
ロック穴へ係合させる工程図（正面断面図）である。

【図５】 本発明のコネクタ構造における雌コネクタ
を示す外観斜視図である。

【図６】 本発明のコネクタ構造の結合要領を示し、
（ａ）は結合前の断面図、（ｂ）は（ａ）の正面断面図
である。

【図７】 本発明のコネクタ構造の結合要領を示し、
（ａ）は雌コネクタの仮係止状態の断面図、（ｂ）は
（ａ）の正面断面図である

【図８】 本発明のコネクタ構造の結合要領を示し、
（ａ）は結合途中の断面図、（ｂ）は（ａ）の正面断面
図である。

【図９】 本発明のコネクタ構造における結合完了の
断面図である。

【図１０】 本発明のコネクタ構造の保持ガイド構造で
あり、（ａ）保持ガイド前の分解断面図、（ｂ）（ｃ）
は保持ガイド途中の断面図である。

【図１１】 本発明の他の実施形態における取付け部材
と雌側ホルダーとを示す分解斜視図である。

【図１２】 （ａ）は本発明の他の実施形態において、
取付け部材に雌側ホルダーを装着する前の状態を示す正
面断面図（（ｂ）のＪ−Ｊ線による断面図）、（ｂ）は
その底面図である。

【図１３】 （ａ）は本発明の他の実施形態において、
取付け部材に対して雌側ホルダーをスライドさせる状態
を示す正面断面図（（ｂ）のＫ−Ｋ線による断面図）、
（ｂ）はその底面図である。

【図１４】 （ａ）は本発明の他の実施形態において、
取付け部材に対して雌側ホルダーを装着した状態を示す
正面断面図（（ｂ）のＬ−Ｌ線による断面図）、（ｂ）
はその底面図である。

【符号の説明】

１ オーバーヘッドモジュール（第１取付け部材） ３ ルーフパネル ４、２０ 取付け部材 ５、３１ フック ６、２３ ロック穴 ７、３３ 逆方向取付け検知手段 １２ 雄コネクタ（第１コネクタ） １４ 雌コネクタ（第２コネクタ） １４ｄ ガイドピン部 １７、３０ 雌側ホルダー １７ｂ、２１ フック挿入孔 １７ｃ、２２ フック係止部 １７ｄ、３２ ロック部 １７ｆ カムスロット部 １８ ロック解除手段 ２５ 開口穴

フロントページの続き (72)発明者 高田 憲作 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 加藤 勝敏 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 Ｆターム(参考） 5E021 FB20 FC29 FC31 FC36 HB07 HC11 HC31

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１取付け部材に横向き位置の第１コネ
   クタを固定すると共に、第１取付け部材と対向する第２
   取付け部材に固定したホルダーに、横向き位置で横向き
   前進方向に変位可能に第２コネクタを支持して、両取付
   け部材を相対的に接近させたとき、第１コネクタに対し
   て第２コネクタが横向き前進方向に変位しつつ結合する
   ようにしたコネクタ構造であって、 第２取付け部材とホルダーとに、ホルダーを第２取付け
   部材に沿った方向にスライドさせたときに係合可能な係
   止部と被係止部とが相対的に設けられていると共に、第
   ２取付け部材とホルダーとが係合状態にあるときにホル
   ダーの移動停止を行うように係合可能なロック部と被ロ
   ック部とが相対的に設けられていることを特徴とするコ
   ネクタ構造。
2. 【請求項２】 係止部がフックからなり、被係止部がフ
   ック挿入孔とこれに繋がる溝を有するフック係止部とか
   らなることを特徴とする請求項１に記載のコネクタ構
   造。
3. 【請求項３】 前記フックからなる係止部がホルダーに
   設けられ、前記フック挿入孔とフック係止部とからなる
   被係止部が第２取付け部材に設けられていることを特徴
   とする請求項２に記載のコネクタ構造。
4. 【請求項４】 前記フックを前記フック挿入孔に挿入し
   た状態において、前記フック係止部の溝に達する突出部
   が該フックに形成され、フックをフック挿入孔に逆向き
   挿入しようとすると、フックがフック挿入孔に不挿入と
   なることを特徴とする請求項３に記載のコネクタ構造。
5. 【請求項５】 ロック部及び被ロック部の少なくとも一
   方に、前記移動停止を解除するロック解除手段が設けら
   れていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに
   記載のコネクタ構造。
6. 【請求項６】 第２取付け部材とホルダーとの少なくと
   も一方に、第２取付け部材とホルダーとの相対的な取付
   け方向が逆向きとなるのを規制する逆方向取付け検知手
   段が設けられていることを特徴とする請求項１乃至５の
   いずれかに記載のコネクタ構造。
7. 【請求項７】 前記逆方向取付け検知手段がホルダー
   に、第２取付け部材へ向けて突出形成されていることを
   特徴とする請求項６に記載のコネクタ構造。
8. 【請求項８】 前記第２取付け部材に、前記ホルダーに
   形成された前記逆方向取付け検知手段を受ける開口穴が
   設けられていることを特徴とする請求項７に記載のコネ
   クタ構造。
9. 【請求項９】 第１取付け部材と第２取付け部材は、一
   方が自動車の車体側固定パネルであり、他方が電装モジ
   ュール側可動パネルであることを特徴とする請求項１乃
   至８のいずれかに記載のコネクタ構造。