JP2000288152A - 走行装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スノーボードなどのように体重の移動で操舵
でき、雪原を走行できる走行装置を提供する。 【解決手段】 前後に配置されたパイプ状のシャフト４
および５と、これらを接続するパイプ状の連絡部材６と
がほぼＨ字型に組み合わされたフレーム７を備えてお
り、前方のシャフト４の両端４ａにスキーのように先端
が上方に湾曲した滑走板１０が取り付けられ、後方のシ
ャフト５の両端５ａに無限起動２０と、そのカバー２９
が取り付けられている。さらに、後方のシャフト５には
エンジン２が搭載されている。このため、ユーザが連絡
部材６の上に立ち乗りし、体重をシフトすることにより
操舵しながら雪上を自走できる走行装置１を提供でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関や電動モ
ータなどの動力源（エンジン）を搭載し、乗員の体重移
動により走行方向を制御できる走行装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】ローラーに支持されたボード上に乗員が
立って乗り、バランスをとりながら適当な方向に移動で
きるスケートボードが知られている。一方、雪上では、
ボードの上に立って乗り、バランスを取りながら滑走す
るスノーボードが知られている。

【０００３】さらに、スケートボードにエンジンなどの
動力源を搭載して自走可能とし、平地でも移動できるよ
うにした装置や、簡易な構成のフレームにエンジンを搭
載して自走できるようにした装置などが知られており、
スポーツやレジャーに用いられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような体重移動に
より方向を制御する走行装置は、スケートボードあるい
はスノーボードに代表されるように、多くの愛好家を得
ておりスポーツあるいはレジャーとして定着している。
近年、これらの走行装置は発展しており、走行用の車輪
の径を大きくして凹凸も乗り越えやすくしたマウンテン
ボード、さらに、これにエンジンを搭載して傾斜のある
斜面であってもそれを上下しながら走行を楽しめる走行
装置が開発されている。

【０００５】今日、スポーツあるいはレジャーに対する
多様化はさらに進んでおり、上記のような走行装置に加
え、さらに異なる走行感覚が得られる走行装置に対する
要望がある。また、さらに異なる条件の場所あるいは地
形などを走破できる走行装置に対する要望もある。

【０００６】そこで、本発明においては、スケートボー
ドあるいはスノーボード、さらには単なるエンジン付き
のスケートボードでは得られない走行性能が得られる走
行装置を提供することを目的としている。また、異なっ
た条件の場所を走破でき、従来とは異なった走行感覚を
楽しむことができる走行装置を提供することを目的とし
ている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このような要望に対し、
本発明においては、雪原をスノーボードのような感覚で
走行したり、多少の上り下りがあっても自由に走破でき
る走行装置を提供する。このため、スノーボードの下に
複数の無限起動を配置するアイデアがあるが、単に無限
軌道を配置したのでは不安定であり、また、体重移動を
行っても走行方向を制御することは非常にむずかしい。
また、雪原を走行するためにはある程度の動力を必要と
するが、スノーボードの下に無限軌道と共に設置できる
小型のモータ程度では十分な動力を得ることができな
い。

【０００８】そこで、本発明においては、上述したマウ
ンテンボードなどに採用されているフレーム構造に着目
し、このフレームの前方のシャフトに雪上を滑走できる
滑走板を取りつけ、後方のシャフトに雪上を走行するの
に適したダブルタイヤあるいは無限軌道を装着するよう
にしている。すなわち、本発明の走行装置は、前後のシ
ャフトの中央を連絡部材により接続したフレームを有
し、その連結部材に乗員を搭載し、乗員の体重移動によ
り連絡部材に対するシャフトの角度を変更可能な走行装
置であって、前方のシャフトの両端に滑走板が装着さ
れ、後方のシャフトに動力源が搭載され、さらにその両
端にこの動力源により回転駆動される駆動手段が装着さ
れていることを特徴としている。

【０００９】本発明の走行装置は、前方が滑走板で後方
が無限軌道となっているので、雪上などの通常のタイヤ
では走行できないような場所でも走行でき、さらに、乗
員の体重移動によりシャフトと連絡部材の角度を変えて
進行方向を制御できるので、スノーボードに似た走行感
覚を楽しむことができる。さらに、走行方向を変更する
間は、フレームのシャフトが進行方向に回転するので、
前方の滑走板および後方の駆動手段により雪面をより確
実に捉えることができ、安定して走行できる。そして、
フレーム構造を採用しているので、大型のエンジンであ
っても搭載することが可能であり、雪原を走破するのに
十分な動力を得ることができる。したがって、本発明に
より、凹凸のある雪原であっても、乗員の体重移動によ
り舵取りしながら自由に走破できる走行装置を提供する
ことができる。特に、連絡部材に乗員が立って乗ること
により、スノーボードなどと同じあるいは似た操作感覚
で平地や山間部の雪原を走行できる装置を提供すること
が可能となり、従来とは異なったスポーツあるいはレジ
ャーを楽しむことができる走行装置を提供できる。

【００１０】雪上において、よりシャープな操作感覚を
得るには滑走板の下面に前後に延びたフィンを設けてお
くことが望ましい。また、固まった雪から柔らかい雪ま
で多種多様な雪質の場所を安定して走行するには、駆動
手段として接地面積が広くなるダブルタイヤを用いるこ
とが望ましく、無限軌道を採用することがさらに望まし
い。

【００１１】無限軌道を採用する場合、後方のシャフト
の両端に動力源により駆動される駆動歯車を装着し、こ
の駆動歯車の上方および下方で噛み合って駆動されるよ
うに走行帯を配置することが望ましい。後方のシャフト
に駆動歯車を装着することにより、この駆動歯車でフレ
ームの荷重を支持することができる。したがって、シャ
フトにタイヤを装着したのと同じバランスで設計するこ
とが可能となる。このため、滑走板および無限軌道に代
えてタイヤを前後のシャフトに装着可能な構造にするこ
とができ、雪上あるいは氷上を走行するときは無限起動
を、そして、地面を走行するときはタイヤを使用するこ
とができる走行装置を提供できる。

【００１２】また、駆動歯車の上下で走行帯と噛み合う
ようにすることにより、走行中に上下に大きく揺れたり
するような凹凸の激しい場所であっても安定して動力を
走行帯に供給することができる。

【００１３】駆動歯車に加え、後方のシャフトの両端に
駆動歯車の前後に延びた支持部材を装着し、この支持部
材の前後端に走行帯の前後を支持する補助歯車を設ける
ことにより、適度なテンションを走行帯に加えることが
できる。そして、支持部材に対し補助歯車をアジャスト
可能に取り付けることによりテンションを調整すること
ができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下に図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１に、本発明に係る走行装置の
概要を示し、図２に本例の走行装置１にユーザーが乗っ
た様子を示してある。本例の走行装置１は、前後に配置
されたパイプ状のシャフト４および５と、これらのほぼ
中央を接続するパイプ状の連絡部材６とを備えており、
これら２本のシャフト４および５と連絡部材６によりほ
ぼＨ字型に組み合わされたフレーム７が形成されてい
る。この構成を分かりやすくするために、図３に、エン
ジンあるいはカバーなどを透かして見たフレーム７を示
してある。

【００１５】本例の走行装置１は、雪上を走行できるこ
とを目的として構成されており、このため、前方のシャ
フト４の両端４ａにスキーのように先端が上方に湾曲し
た滑走板１０が取り付けられ、後方のシャフト５の両端
５ａに無限起動２０と、そのカバー２９が取り付けられ
ている。そして、後方のシャフト５にはエンジン２が搭
載されており、動力伝達機構３０を介してエンジン２に
より無限軌道２０が駆動され、雪上を自走できるように
なっている。また、エンジン２の上方には、操作レバー
５０がコイルバネ５５によりほぼ自立するように装着さ
れており、ユーザ７０はこの操作レバー５０によりエン
ジン２の出力と、動力伝達機構３０に設けられたブレー
キを操作し、雪原で走行スピードを自由に制御できるよ
うになっている。

【００１６】また、本例の走行装置１は、ユーザ（乗
員）７０が立って乗るようになっており、このため、フ
レーム７の連絡部材６のほぼ中央に足を載せるための足
載板８ａおよび８ｂが取り付けられている。さらに、こ
の足載板８ａおよび８ｂのそれぞれにおり、ユーザ７０
の脚部７１をホールドできるホルダー８ｃが取り付けら
れ、ユーザ７０が立ち乗りした状態で体重をシフトする
と走行方向が制御できるようになっている。

【００１７】すなわち、本例の走行装置１は、連絡部材
６の前後端６ａおよび６ｂでシャフト４および５に接続
されているが、これら部分６ａおよび６ｂがユーザ７０
を載せる中央６ｃの部分に対し上方に約４５度程度傾い
ている。さらに、連絡部材６の前後端６ａおよび６ｂと
シャフト４および５を接続する接続部９はそれぞれ、連
絡部材６に固定され連絡部材６と共に回転する支持金具
９ａと、連絡部材６の両側に配置され、支持金具９ａと
シャフト４あるいは５との間に挟まれたコイルバネ９ｂ
および９ｃとを備えている。したがって、連絡部材６の
足載板１０ａおよび１０ｂにユーザ７０が立ち乗った状
態で、左右あるいはその他の適当な方向に自己の体重を
移動すると、連絡部材６が左右に旋回し、それに伴って
連絡部材６に対するシャフト４および５の角度が変わ
る。この結果、シャフト４および５は、接続部９を中心
に、ユーザ７０が体重を移動させた方向の間隔が狭くな
り逆側が広がるように動く。したがって、本例の走行装
置１はスケートボードやスノーボードと同様にユーザ７
０が体重を移した方向に曲がり、体重の移動だけで進行
方向を自由に制御することができる。

【００１８】図４に、前方のシャフト４の両端４ａに装
着された滑走板１０を拡大して示してある。各々の滑走
板１０は、そのほぼ中央から上方に延びたサポート板１
１によりシャフト４の両端４ａに取り付けられている。
さらに、滑走板１０の裏面（滑走面）１０ａには、前後
に延びたフィン１２が取り付けられている。本例の走行
装置１は、上述したようにシャフト４および５が接続部
９を中心に進行方向に旋回することにより操舵される。
したがって、体重移動に対しシャフト４および５の向き
は容易に進行方向が変わり、その間、滑走板１０および
無限軌道２０が左右に傾きにくいので、安定した走行が
可能である。その反面、滑走板１０がカーブで傾かない
ので、キャンバー角を変えてコーナリングを補助するこ
とが難しい。すなわち、コーナリング時に滑走板１０の
角度を変えて内外のエッジを利用することが難しい。こ
のため、本例の走行装置１においては、滑走面１０ａか
ら下方に突き出たフィン１２を設けて雪面に切り込ま
せ、滑走板１０の角度を変えたときにフィン１２が雪面
から得る抵抗力をコーナリング力に利用して操舵性を向
上するようにしている。

【００１９】フィン１２は長い方が直進安定性は良い。
しかしながら、滑走時の接触抵抗が増えるので、本例に
おいては、サポート板１１を中心として滑走面１０ａの
平坦な部分に収まる適当な長さのものを設け、よりシャ
ープな操舵感が得られるようにしている。さらに、フィ
ン１２の先端は湾曲あるいは勾配を持たせてあり、雪に
めり込みやすく、また凹凸などを乗り越えやすいように
なっている。

【００２０】滑走板１０は、シャフト４に対し旋回可能
に取り付けられており、雪面の凹凸に沿って走行装置１
を導きやすいようにしている。一方、サポート板１１は
シャフト４の両端４ａにナット１３により取付できるよ
うになっているが、弾性ワッシャー１４などの抵抗部材
を挟みこむことにより、滑走板１０が適度な抵抗力を持
ってシャフト４を旋回するようにしている。このような
適度な抵抗力を与えることにより、雪原を走行中に凹凸
などに乗り上げてジャンプしたり、あるいは、瞬間的に
滑走板１０が雪面から離れることがあっても、滑走板１
０の角度が大きく変化することを防止できる。このた
め、走行中は安定した姿勢を保持でき、ジャンプしたと
きでも安定した姿勢で着雪することが可能である。した
がって、ジャンプするようなことがあっても安全な走行
を楽しむことができる。

【００２１】さらに、滑走板１０をシャフト４に回転可
能に取り付けておくことにより、コンクリート面などの
雪面以外の場所に保管などする際に滑走面１０ａを上に
向けておくことができる。したがって、雪面以外の場所
で滑走面１０ａが傷つくのを防ぐことができる。

【００２２】また、上述したように、本例の走行装置１
では、シャフト４の両端４ａに滑走板１０がナット１３
により取り付けられている。したがって、ナット１３を
緩めると、滑走板１０を取り外すことが可能であり、滑
走板１０の代わりに図３に示したようにタイヤ１９を取
付けることができる。雪面あるいは氷面以外の場所で
は、前方のシャフト４にタイヤ１９を取り付けて走行す
ることが可能である。前方のシャフト４に限らず、後方
のシャフト５においても同様であり、本例では無限軌道
２０が後方のシャフト５の両端５ａに装着されている
が、これに変わりタイヤ１９を装着し、雪上以外でもコ
ンクリートやアスファルトの上などにおいて走行を楽し
むことも可能である。

【００２３】図５に、エンジン２から無限軌道２０に動
力を伝達する機構３０の概要を示してある。本発明の動
力伝達機構３０は、シャフト５と直角に配置された縦置
きのエンジン２の駆動力を、シャフト５の両側に配置さ
れた無限軌道２０（図５には一方の無限軌道２０を代表
して示してあるが、反対側も同様の構成である）に駆動
力を伝達する構成となっている。もちろん、横置きのエ
ンジンあるいはモータから無限軌道２０に動力を伝達す
る構成を採用することも可能である。

【００２４】本例では、エンジン２の駆動シャフト３２
の回転方向をウォームギア３３により変更し、さらにワ
ンウェイクラッチ３５と、それに接続されたドライブシ
ャフト３４ａおよび３４ｂを介して左右双方の無限軌道
２０に動力を伝達している。これらのワンウェイクラッ
チ３５は無限軌道２０が前進する方向に駆動力を伝達す
るときにスリップなく伝達できるようになっている。こ
のため、カーブなどにおいて内外輪差が発生すると、左
右の無限軌道２０のうち、一方が他方に対して相対的に
速く回転することが可能である。そして、そのときにエ
ンジン２の回転力は遅く回転する方に確実に伝達され
る。また、片方の無限軌道２０が凹凸に乗り上げて路面
抵抗がなくなったときに、その無限軌道２０が空転して
しまうことを防止でき、接地している無限軌道２０に動
力を確実に伝達することができる。したがって、このワ
ンウェイクラッチ３５を用いた伝達システムは、簡易で
はあるが、スリップレスのデファレンシャルギヤとほぼ
似た機能を示す。もちろん、ワンウェイクラッチを用い
る代わりにギアの組み合わせによる伝達機構を採用する
ことも可能であり、さらに、本例の走行装置１は、雪上
あるいは氷上を走行することが主な目的であるので、内
外輪差に起因する接地面との摩擦力の影響は大きくな
い。したがって、ドライブシャフト３４ａおよび３４ｂ
を直結しても良い。

【００２５】ドライブシャフト３４ａおよび３４ｂは、
それぞれシャフト５からサポート板３６により支持され
ており、フレーム７を構成するシャフト５からは独立し
ている。そして、ドライブシャフト３４と、フレームの
シャフト５に回転可能に取り付けられた伝達用の歯車３
７とをチェーン３８により接続し、シャフト５に回転可
能に装着された無限軌道２０に動力を伝達するようにし
ている。このように、フレームシャフトがドライブシャ
フトを兼ねていない構成にしているので、シャフト４お
よび５を連絡部材６で接続し、ユーザの体重移動により
進路変更ができる略Ｈ型のフレーム７を簡単に構成する
ことができる。また、後方のシャフト５がドライブシャ
フトではないので、このシャフトにエンジン２を搭載す
ることが可能である。したがって、大きな出力を得られ
る大型のエンジンでも容易にマウントすることができ
る。もちろん、フレームシャフト５の中にドライブシャ
フトを通すような構成を採用することも可能であるが、
連絡部材６との接続部９、およびデフなどの動力伝達機
構を同じレベルで配置しなければいけないので構造が複
雑で高価なシステムになってしまう。

【００２６】本例の走行装置１に採用されている無限軌
道２０は、フレームシャフト５の両端５ａに回転可能に
取付けられた駆動歯車２１と、この駆動歯車２１により
回転駆動される走行帯（トラック、クローラトラックあ
るいはキャタピラートラックとも称される）２３を備え
ている。駆動歯車２１は、フレームシャフト５に回転可
能に取り付けられた伝達歯車３７に対し４本のロッド
（長ナット）２２により固定されている。このため、ド
ライブシャフト３４、チェーン３８そして伝達歯車３７
の伝達機構を経て、エンジン２の動力が駆動歯車２１に
伝達され、走行帯２３が回転駆動される。駆動歯車２１
は走行帯２３の幅方向のほぼ中央に位置するように配置
されている。さらに、図６に示すように、駆動歯車２１
は走行帯２３に対し、上下２個所で噛み合い、動力を伝
達できるようになっている。無限軌道となる本例の走行
帯２３は、外側に爪が突き出た複数毎の走行板（履板）
２４がチェーンにより連結されたものである。

【００２７】本例の走行装置１においては、まず、駆動
歯車２１が下で走行帯２２に接触するようになっている
ので、タイヤと同様にフレーム５の荷重を駆動歯車２１
から走行板２４を介して地面、すなわち、雪面や氷面に
伝達することができる。また、フレーム７の荷重が駆動
歯車２１と走行帯２３との接続部分にかかるので、噛み
合いが外れることがなく、駆動力を確実に伝達できる。
さらに、このようなデザインは、後述するように駆動歯
車２１をタイヤと交換することができるというメリット
を備えている。

【００２８】さらに、本例では、駆動歯車２１の上方で
も走行帯２３が駆動歯車２１と噛み合うようにしてい
る。このように２個所で駆動歯車と走行帯２３とをかみ
合わせることにより動力を確実に伝達でき、高速走行に
おいても安定した駆動力を得ることができる。それと共
に、路面の凹凸などにより走行装置１がジャンプした
り、あるいは上下に震動して無限軌道が浮いたときに下
方での荷重が不足するであっても、上方では確実に走行
帯２３と駆動歯車２１が噛み合う。したがって、走行装
置１の姿勢が変化してもエンジン２の駆動力をより確実
に走行帯２３に伝達することができる。

【００２９】また、駆動歯車２１は、強度上問題のない
範囲で貫通孔または開口２１ａが形成されており、軽量
化が図られている。

【００３０】この駆動歯車２１のさらに外側には、シャ
フト５に前後方向に延びた支持部材２５が取り付けられ
ている。そして、この支持部材２５の前後の端には、走
行帯２３の前後方向をサポートし、適度なテンションを
保持するための補助歯車２６ａおよび２６ｂが回転可能
に取り付けられている。これらの補助歯車２６ａおよび
２６ｂの旋回中心は、駆動歯車２１の旋回中心でもある
フレーム５より若干下方にシフトしている。したがっ
て、これらの駆動歯車２１および補助歯車２６ａおよび
２６ｂに支持された走行帯２３は、全体が前後方向に長
く、下方の偏平度の大きな楕円または菱形となる。この
ため、雪面などに対し、凹凸を乗り上げるのに適度な角
度が前後に確保できると共に、下方の湾曲が小さくなる
ので大きな接地（接雪）面積を確保することができる。
したがって、凹凸や雪質などの雪面の状態に関わらず安
定した推進力を得ることができる。

【００３１】本例の支持部材２５には、軽量化もかねて
前後に複数の孔２５ａが開いている。また、前後の端に
設けられた補助歯車２６ａおよび２６ｂの軸を通す孔２
５ｂは前後に長くなっている。したがって、前後の端に
補助歯車２６ａおよび２６ｂの軸を貫通できる孔を備え
た補助プレート２７を適当な位置に固定することによ
り、補助歯車２６ａおよび２６ｂの距離を調整（アジャ
スト）することができ、走行帯２３のテンションが適当
になるように調整できる。補助プレート２７の位置は、
押しボルトのようなもので調整できるようにしても良い
が、本例では、支持部材２５に設けられた孔２５ａと、
補助プレート２７に設けられた孔２７ａに適当な棒状の
治具、たとえばドライバを通し、小突くことにより位置
を調整することができる。さらに、その位置で固定用の
孔２７ｂにボルトを通して固定することにより補助歯車
２６ａおよび２６ｂの位置を固定できる。

【００３２】本例の無限軌道２０においては、支持部材
２５の下方に、さらに、走行帯２３の外端側を上から押
さえることができる押えプレート２８が取り付けられて
いる。この押えプレート２８は、走行帯２３との摩擦が
少なく、走行帯２３より柔らかい樹脂製のプレートであ
り、雪面の凹凸や、乗員の体重移動などにより走行装置
１が左右に傾いたときに、走行帯２３の外端に過度の荷
重がかかっても走行帯２３が変形などを起こすのを未然
に防止する機能を備えている。

【００３３】このように、本例の走行装置１は、体重の
シフトで連絡部材６に対する前後のシャフト４および５
の向きを変えることが可能である。さらに、前方に滑走
板１０が設けられ、後方にエンジン２で駆動される無限
軌道２０が装備されている。したがって、雪上や氷上な
どを自走することができ、従来のタイヤでは滑って進行
方向が決まらなかったり、あるいは、十分な駆動力が得
られない条件の場所でも安定して走行することができ
る。また、接地面積の大きな無限軌道２０を採用してい
るので、圧雪はもちろん、新雪や軟らかな雪であっても
駆動輪が雪に埋もれることはなく、また、雪を掻くだけ
で動力を伝達できないような事態も防止できる。さら
に、爪が外に飛び出た走行帯２３を採用しているので、
悪条件下でもさらに大きな動力を雪上に伝えることがで
き、滑りやすい氷上であっても安定した駆動力を得るこ
とができる。したがって、斜面を下るだけでなく、搭載
しているエンジン２の出力を用いて平面的な雪原や凹凸
のある雪の積もった山間部などの多種多様な領域を自由
に、そして、安定して走行することができる。

【００３４】したがって、本例の走行装置１により、ス
キー場などで楽しまれているスノーボードと同じような
操作感覚で、平らな、または凹凸のある雪原を疾走する
ことが可能であり、今までは得ることができなかった新
たな走行感覚を楽しむことができる。また、従来のスノ
ーボードであれば、斜面を下るという限られた場面でし
か搭乗できなかったが、本例の走行装置１では、斜面を
下ることはもちろん、その他の様々な場所、もちろん、
雪原や氷原に限らず、泥や砂などにより覆われた地域で
あっても自由に走破することができる。

【００３５】また、本例の走行装置１は、図５に示した
ように、ドライブシャフト３４にディスクブレーキ５９
が設けられており、制御レバー５０によりエンジン２の
出力と共に操作できるようになっている。すなわち、制
御レバー５０を握ると、ブレーキ５９が緩み、エンジン
２の出力が増して駆動手段である無限軌道２０が動き始
める。そして、制御レバー５０の握りでエンジン出力を
調整することができる。一方、制御レバー５０を離すと
エンジン出力が低下し、ブレーキ５９が動作する。した
がって、スピードを落とすときは制御レバー５０を離す
だけ安全に停止することができる。もちろん、これらの
状態の中間的な状態は、制御レバーの握り方で自由に制
御できる。また、転倒などにより、ユーザが走行装置１
から投げ出され制御レバー５０を離すと、自動的にエン
ジン出力が低下し、ブレーキが作用する。したがって、
本例の走行装置１は、ユーザが乗っていない動かない極
めて安全な装置となっている。

【００３６】さらに、本例の走行装置１は、雪上に限ら
ず、地面やアスファルトなどの他の条件の場所でも利用
することができる。前方の滑走板１０をタイや１９に交
換可能であることはすでに説明したが、無限軌道２０を
タイヤ１９に交換することも可能である。すなわち、本
例の走行装置１では、シャフト５に駆動歯車２１が回転
可能に取り付けられているので、この駆動歯車２１に代
わりタイヤ１９を取り付けだけで無限軌道２０では走り
にくいようなところでも走行することができる。

【００３７】図７に、タイヤ１９を後方のシャフト５に
装着した状態を示してある。このように、駆動歯車２１
に代わりタイヤ１９をシャフト５に取り付けるだけで、
４輪がタイヤとなった走行装置に変身させることができ
る。図７に示した例では、さらに、チェーンに代わり、
ドライブベルト３９ａとプーリ３９ｂによりドライブシ
ャフト３４から駆動力を伝達するようにしている。雪上
ではベルトとプーリの間に雪が入ったり、濡れたりする
ために動力伝達が確実に行われない恐れがある。したが
って、騒音の問題はあるがチェーンの方が確実に動力を
伝達しやすい。これに対し、タイヤにより走行するよう
な状態であれば、走行条件は良いので騒音の少ない駆動
ベルトを採用することが望ましい。

【００３８】図８は、さらに、シャフト５の一方の側に
２つのタイヤ１９ａおよび１９ｂを連続して取り付け、
ダブルタイヤにより走行できるようにした例を示してあ
る。この例では、空気を抜いた状態でシングルタイヤ１
９ａに長ナット２２を介して外側のタイヤ１９ｂを取付
け、それぞれのタイヤを所定の空気圧にするようにして
いる。これにより、シングルタイヤよりも接地面積を増
やすことが可能である。したがって、上述した無限軌道
２０ほどの走破能力は得られないものの、前方をタイヤ
から滑走板１０に代えれば、圧雪やそれほど柔らかくな
い比較的条件の良い雪面であれば十分な走行性能を得る
ことができる。また、タイヤの方が高速回転できるの
で、高速走行に向いた走行装置を提供できる。

【００３９】なお、本例ではガソリンエンジン（内燃機
関）２を搭載した走行装置１を例に説明しているが、ガ
ソリンエンジン２の変わりにバッテリーなどの電源で動
作するモーターなど、他の種類の動力源を搭載してもも
ちろん良い。モータであっても、本例の走行装置におい
ては、フレーム上にそれ搭載できるので、比較的大型で
高出力のものを採用することができる。したがって、雪
原を走行するのに十分な出力を得ることができる。ま
た、本例ではエンジン２がドライブシャフトに対し直角
な縦置きになっているが、エンジンをドライブシャフト
に並行な横置きにしてもよく、このような場合は回転方
向を変換するウォームギアあるいは笠歯車などは不要で
あり、比較的簡単な輪列などを介して、あるいは直にエ
ンジンとワンウェイクラッチを接続することができる。

【００４０】また、上記では、パイプ状のフレームシャ
フト４および５と連絡部材６が組み合わされたフレーム
７を用いた例により本発明を説明しているが、フレーム
を構成する部材はパイプ状のものに限定されないことは
もちろんである。

【００４１】さらに、本例は立ち乗りタイプなのでスノ
ーボードに似た（もちろん、それよりも多種多様な条件
で走行可能なものであるが）走行感覚が得られる走行装
置であるが、シートを連絡部材に搭載した走行装置、あ
るいは、複数人が乗車可能な走行装置なども本発明に含
まれることはもちろんである。

【００４２】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明の走行装
置は、前後のシャフトの中央を連絡部材により接続した
フレーム構造を採用した走行装置であり、前方のシャフ
トの両端に滑走板を装着し、後方のシャフトに動力源
と、さらにその両端にこの動力源により回転駆動される
無限軌道などの駆動手段が装着されていることを特徴と
している。したがって、本発明の走行装置により、雪原
などのタイヤでは十分な走行能力が得られない条件の場
所を、乗員の体重移動により走行方向を制御しながら走
破することができ、スノーボードなどとは異なった新た
な走行感覚を楽しみ、新たなレジャー、あるいはスポー
ツ、さらには、雪上や氷上などを移動する手段として利
用することができる走行装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態にかかる走行装置の外観を
示す斜視図である。

【図２】図１に示す走行装置にユーザが搭乗している様
子を示す斜視図である。

【図３】図１に示す走行装置のフレームの構成を透かし
て示す斜視図である。

【図４】図１に示す走行装置の前方に装着された滑走板
を拡大して示す図である。

【図５】図１に示す走行装置の後方に搭載された動力伝
達機構の構成を断面を用いて示す図である。

【図６】図１に示す走行装置の後方に装着された無限軌
道の構成を示す図である。

【図７】無限軌道に代わり、タイヤを取り付けた様子を
示す図である。

【図８】無限軌道に代わり、ダブルタイヤを取り付けた
様子を示す図である。

【符号の説明】

１ 走行装置 ２ エンジン ４ 前方のシャフト ５ 後方のシャフト ６ 連絡部材 ７ フレーム ８ 足載板 ９ 接続部 １０ 滑走板 １１ サポート板 １２ フィン １３ ナット １４ 弾性ワッシャー ２０ 無限軌道 ２１ 駆動歯車 ２３ 走行帯 ２４ 走行板 ２５ 支持プレート ２６ 補助歯車 ２７ 補助プレート ２８ 押えプレート ２９ 無限軌道のカバー ３０ 動力伝達機構 ５０ 制御レバー ５５ サポート用のコイルバネ ５９ ブレーキ ７０ 乗員（ユーザ）

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ａ６３Ｃ 17/12 Ａ６３Ｃ 17/12

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後のシャフトの中央を連絡部材により
   接続たフレームを有し、その連結部材に乗員を搭載し、
   乗員の体重移動により前記連絡部材に対する前記シャフ
   トの角度を変更可能な走行装置であって、 前方の前記シャフトの両端に滑走板が装着され、 後方の前記シャフトに動力源が搭載され、さらに該後方
   のシャフトの両端にこの動力源により回転駆動される駆
   動手段が装着されていることを特徴とする走行装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記連絡部材に乗員
   が立って乗ることを特徴とする走行装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、前記滑走板
   の下面に前後に延びたフィンが設けられていることを特
   徴とする走行装置。
4. 【請求項４】 請求項１または２において、前記駆動手
   段は、ダブルタイヤであることを特徴とする走行装置。
5. 【請求項５】 請求項１または２において、前記駆動手
   段は、無限軌道であることを特徴とする走行装置。
6. 【請求項６】 請求項５において、前記無限軌道は、前
   記後方のシャフトの両端に装着された駆動歯車と、この
   駆動歯車の上方および下方で噛み合って駆動される走行
   帯を備えていることを特徴とする走行装置。
7. 【請求項７】 請求項６において、前記後方のシャフト
   の両端に、前記駆動歯車の前後に延びた支持部材が装着
   されており、この支持部材の前後端に前記走行帯の前後
   を支持する補助歯車がアジャスト可能に取り付けられて
   いることを特徴とする走行装置。
8. 【請求項８】 請求項５において、前記滑走板および無
   限軌道に代えて、前記前後のシャフトにタイヤを装着で
   きることを特徴とする走行装置。