JP2000289575A - 自動車のワイパー構造 - Google Patents
自動車のワイパー構造Info
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- JP2000289575A JP2000289575A JP11101428A JP10142899A JP2000289575A JP 2000289575 A JP2000289575 A JP 2000289575A JP 11101428 A JP11101428 A JP 11101428A JP 10142899 A JP10142899 A JP 10142899A JP 2000289575 A JP2000289575 A JP 2000289575A
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- 239000011347 resin Substances 0.000 claims 3
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 11
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 3
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 3
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来、ワイパーの反転時における異音の発生
を防止するため、ガイドバーを用いて反転時にワイパー
ブレードをウインド面から浮き上がらせる技術が公知で
あったが、これによれば別途ガイドバーを必要とするた
め部品点数及び組付け工数が増大する問題があった。本
発明は、部品点数及び組付け工数を増大することなく、
ワイパー反転時の異音を防止できるワイパー構造を提供
することを目的とする。 【解決手段】 樹脂製窓Ｍ１のワイパー反転位置に、ワ
イパーブレード１０を窓Ｍ１から浮き上がらせるための
突起１１Ｌ，１１Ｌ、１１Ｒ，１１Ｒを一体に設けた構
成とする。
を防止するため、ガイドバーを用いて反転時にワイパー
ブレードをウインド面から浮き上がらせる技術が公知で
あったが、これによれば別途ガイドバーを必要とするた
め部品点数及び組付け工数が増大する問題があった。本
発明は、部品点数及び組付け工数を増大することなく、
ワイパー反転時の異音を防止できるワイパー構造を提供
することを目的とする。 【解決手段】 樹脂製窓Ｍ１のワイパー反転位置に、ワ
イパーブレード１０を窓Ｍ１から浮き上がらせるための
突起１１Ｌ，１１Ｌ、１１Ｒ，１１Ｒを一体に設けた構
成とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のフロン
トウインド或いはリヤウインドに付設されるワイパーの
構造に関する。
トウインド或いはリヤウインドに付設されるワイパーの
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種のワイパーは、モータ駆
動により一定の角度で往復動するアームと、該アームの
先端に取り付けたブレードを有し、該ブレードは、ゴム
製のリップと該リップを保持する金具を主体として構成
されている。このようなワイパーにおいて、アームの往
復動によりリップはウインド面を払拭しながら往復動す
るのであるが、払拭方向の反転に伴ってリップの傾斜方
向が反転するため、この際にリップの先端がウインド面
に擦れたり、反転時にリップがウインド面を打撃するこ
とで異音を発生する問題があった。従来、この問題を解
消するための技術として、例えば特開平２−１６４６５
１号公報に開示された構成のものが提供されている。
動により一定の角度で往復動するアームと、該アームの
先端に取り付けたブレードを有し、該ブレードは、ゴム
製のリップと該リップを保持する金具を主体として構成
されている。このようなワイパーにおいて、アームの往
復動によりリップはウインド面を払拭しながら往復動す
るのであるが、払拭方向の反転に伴ってリップの傾斜方
向が反転するため、この際にリップの先端がウインド面
に擦れたり、反転時にリップがウインド面を打撃するこ
とで異音を発生する問題があった。従来、この問題を解
消するための技術として、例えば特開平２−１６４６５
１号公報に開示された構成のものが提供されている。
【０００３】この従来の技術は、図８に示すようにワイ
パーアーム１の下側に、ワイパー反転位置に相当する部
分を上方へ屈曲させたガイドバー２を配置し、ワイパー
反転位置に至ったワイパーアーム１を該屈曲部２ａによ
り持ち上げ、これによりワイパーブレード３をウインド
面４から僅かに浮き上がらせる構成としたもので、係る
従来技術によれば反転時の前後でワイパーブレード３が
ウインド面４から浮き上がるので、上記異音発生の問題
を解消することができた。
パーアーム１の下側に、ワイパー反転位置に相当する部
分を上方へ屈曲させたガイドバー２を配置し、ワイパー
反転位置に至ったワイパーアーム１を該屈曲部２ａによ
り持ち上げ、これによりワイパーブレード３をウインド
面４から僅かに浮き上がらせる構成としたもので、係る
従来技術によれば反転時の前後でワイパーブレード３が
ウインド面４から浮き上がるので、上記異音発生の問題
を解消することができた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構成ではワイパーアーム１を持ち上げ方向に案内す
るためのガイドバー２を別途用意する必要があるため、
部品点数の増大及び組付け工数の増大を招く問題があっ
た。本発明は、部品点数及び組付け工数の増大を招くこ
となく反転時における異音の発生を防止することができ
る自動車のワイパー構造を提供することを目的とする。
来の構成ではワイパーアーム１を持ち上げ方向に案内す
るためのガイドバー２を別途用意する必要があるため、
部品点数の増大及び組付け工数の増大を招く問題があっ
た。本発明は、部品点数及び組付け工数の増大を招くこ
となく反転時における異音の発生を防止することができ
る自動車のワイパー構造を提供することを目的とする。
【０００５】このため、本発明は、各請求項に記載した
構成のワイパー構造とした。請求項１記載のワイパー構
造によれば、ワイパーが反転位置に至ると、窓に一体に
設けた突起によりワイパーブレードが該窓から浮き上が
り、これによりワイパー反転時における異音の発生を防
止することができる。しかも、ワイパーブレードを窓か
ら浮き上がらせるための突起は、窓に一体に設けられて
いるので、従来のガイドバー２のような別部材を必要と
せず、従って部品点数及び組付け工数の増大を招くこと
はない。
構成のワイパー構造とした。請求項１記載のワイパー構
造によれば、ワイパーが反転位置に至ると、窓に一体に
設けた突起によりワイパーブレードが該窓から浮き上が
り、これによりワイパー反転時における異音の発生を防
止することができる。しかも、ワイパーブレードを窓か
ら浮き上がらせるための突起は、窓に一体に設けられて
いるので、従来のガイドバー２のような別部材を必要と
せず、従って部品点数及び組付け工数の増大を招くこと
はない。
【０００６】請求項２記載のワイパー構造によれば、ワ
イパーが反転位置に至ると、ワイパーブレードの両端部
が突起に乗り上げて当該ワイパーブレードが窓から浮き
上がり、これによりワイパー反転時の異音の発生を防止
することができる。この場合も突起は窓に一体に設けら
れているので、従来のように部品点数及び組付け工数の
増大を招くことはない。
イパーが反転位置に至ると、ワイパーブレードの両端部
が突起に乗り上げて当該ワイパーブレードが窓から浮き
上がり、これによりワイパー反転時の異音の発生を防止
することができる。この場合も突起は窓に一体に設けら
れているので、従来のように部品点数及び組付け工数の
増大を招くことはない。
【０００７】請求項３記載のワイパー構造によれば、ワ
イパーが反転位置に至ると、ブラケットが突起に乗り上
げてワイパーブレードが窓から浮き上がり、これにより
ワイパー反転時の異音の発生を防止することができ、又
突起は窓に一体に設けられているので、従来ほど部品点
数及び組付け工数の増大を招くことはない。
イパーが反転位置に至ると、ブラケットが突起に乗り上
げてワイパーブレードが窓から浮き上がり、これにより
ワイパー反転時の異音の発生を防止することができ、又
突起は窓に一体に設けられているので、従来ほど部品点
数及び組付け工数の増大を招くことはない。
【０００８】請求項４記載のワイパー構造によれば、ワ
イパーが反転位置に至ると、ワイパーアームが突起に乗
り上げて該ワイパーアームが窓から離れる方向に移動
し、これによりワイパーブレードが窓から浮き上がって
ワイパー変転時における異音の発生を防止することがで
き、しかも突起は窓に一体に設けられているので従来の
ように部品点数及び組付け工数の増大を招くことはな
い。又、この構成の場合、突起はワイパーアームの回動
基部寄りすなわち窓の端部付近の目立たない部位に設け
られているので、窓の見栄えを損なうこともない。
イパーが反転位置に至ると、ワイパーアームが突起に乗
り上げて該ワイパーアームが窓から離れる方向に移動
し、これによりワイパーブレードが窓から浮き上がって
ワイパー変転時における異音の発生を防止することがで
き、しかも突起は窓に一体に設けられているので従来の
ように部品点数及び組付け工数の増大を招くことはな
い。又、この構成の場合、突起はワイパーアームの回動
基部寄りすなわち窓の端部付近の目立たない部位に設け
られているので、窓の見栄えを損なうこともない。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、本発明の第１の実施形態を
図１〜図３に基づいて説明する。図１に示すように第１
実施形態のワイパー構造は、ワイパーＷ１の反転時にワ
イパーブレード１０の両端部を、窓Ｍ１に一体形成した
突起１１Ｌ，１１Ｌ（又は１１Ｒ，１１Ｒに）それぞれ
乗り上げさせ、これにより該ワイパーブレード１０のリ
ップ１０ａの先端を窓Ｍ１から僅かに浮き上がらせて、
ワイパー反転時の異音の発生を防止する構成となってい
る。ワイパーブレード１０は窓Ｍ１の下部に回動可能に
設けたワイパーアーム１２の先端に取り付けられてい
る。この点は、従来構成と同様である。窓Ｍ１は、突起
１１Ｌ，１１Ｒとともに合成樹脂の一体成形により製作
されている。この窓Ｍ１には、左右のワイパー反転位置
におけるワイパーブレード１０の両端部に対応する合計
４カ所に、突起１１Ｌ，１１Ｌ、１１Ｒ，１１Ｒが一体
成形されている。
図１〜図３に基づいて説明する。図１に示すように第１
実施形態のワイパー構造は、ワイパーＷ１の反転時にワ
イパーブレード１０の両端部を、窓Ｍ１に一体形成した
突起１１Ｌ，１１Ｌ（又は１１Ｒ，１１Ｒに）それぞれ
乗り上げさせ、これにより該ワイパーブレード１０のリ
ップ１０ａの先端を窓Ｍ１から僅かに浮き上がらせて、
ワイパー反転時の異音の発生を防止する構成となってい
る。ワイパーブレード１０は窓Ｍ１の下部に回動可能に
設けたワイパーアーム１２の先端に取り付けられてい
る。この点は、従来構成と同様である。窓Ｍ１は、突起
１１Ｌ，１１Ｒとともに合成樹脂の一体成形により製作
されている。この窓Ｍ１には、左右のワイパー反転位置
におけるワイパーブレード１０の両端部に対応する合計
４カ所に、突起１１Ｌ，１１Ｌ、１１Ｒ，１１Ｒが一体
成形されている。
【００１０】一方、図２及び図３に示すようにワイパー
ブレード１０の両端部には、リップ１０ａが存在しない
乗り上げ部１０ｂ，１０ｂが設けられており、ワイパー
Ｗ１が反転位置に至ると、この両乗り上げ部１０ｂ，１
０ｂがそれぞれ窓Ｍ１の突起１１Ｌ，１１Ｌ（又は、１
１Ｒ，１１Ｒ）に乗り上げ、これによりリップ１０ａが
窓Ｍ１から僅かに浮き上がる。ワイパーＷ１の反転後、
ワイパーアーム１２が一定角度回動した時点で、乗り上
げ部１０ｂ，１０ｂが突起１１Ｌ，１１Ｌ（又は、１１
Ｒ，１１Ｒ）から外れると、リップ１０ａは再び適度な
押圧力で窓Ｍ１に押し付けられ、該押し付け状態でワイ
パーアーム１２の回動により窓Ｍ１を払拭する。ワイパ
ーＷ１が図１中二点鎖線で示すように反対側の反転位置
に至ると、再び両乗り上げ部１０ｂ，１０ｂが反対側の
突起１１Ｒ，１１Ｒに乗り上げて、リップ１０ｂが窓Ｍ
１から浮き上がる。
ブレード１０の両端部には、リップ１０ａが存在しない
乗り上げ部１０ｂ，１０ｂが設けられており、ワイパー
Ｗ１が反転位置に至ると、この両乗り上げ部１０ｂ，１
０ｂがそれぞれ窓Ｍ１の突起１１Ｌ，１１Ｌ（又は、１
１Ｒ，１１Ｒ）に乗り上げ、これによりリップ１０ａが
窓Ｍ１から僅かに浮き上がる。ワイパーＷ１の反転後、
ワイパーアーム１２が一定角度回動した時点で、乗り上
げ部１０ｂ，１０ｂが突起１１Ｌ，１１Ｌ（又は、１１
Ｒ，１１Ｒ）から外れると、リップ１０ａは再び適度な
押圧力で窓Ｍ１に押し付けられ、該押し付け状態でワイ
パーアーム１２の回動により窓Ｍ１を払拭する。ワイパ
ーＷ１が図１中二点鎖線で示すように反対側の反転位置
に至ると、再び両乗り上げ部１０ｂ，１０ｂが反対側の
突起１１Ｒ，１１Ｒに乗り上げて、リップ１０ｂが窓Ｍ
１から浮き上がる。
【００１１】このように構成した第１実施形態のワイパ
ー構造によれば、窓Ｍ１に一体に設けた突起１１Ｌ，１
１Ｌ、１１Ｒ，１１Ｒにワイパーブレード１０の乗り上
げ部１０ｂ，１０ｂが乗り上げることによりリップ１０
ａが窓Ｍ１から浮き上がる構成であるので、従来のよう
なガイドバー２を必要とせず、従って部品点数及び組付
け工数を増大することなく、ワイパーＷ１の反転時にお
ける異音の発生を防止することができる。
ー構造によれば、窓Ｍ１に一体に設けた突起１１Ｌ，１
１Ｌ、１１Ｒ，１１Ｒにワイパーブレード１０の乗り上
げ部１０ｂ，１０ｂが乗り上げることによりリップ１０
ａが窓Ｍ１から浮き上がる構成であるので、従来のよう
なガイドバー２を必要とせず、従って部品点数及び組付
け工数を増大することなく、ワイパーＷ１の反転時にお
ける異音の発生を防止することができる。
【００１２】次に、図４及び図５には本発明の第２実施
形態が示されている。この第２実施形態は、ワイパーブ
レード２０を窓Ｍ２から浮き上がらせるための突起２１
Ｌ，２１Ｒが、ワイパーＷ２の左右の反転位置に対応し
て合計２カ所に設けられている点で前記第１実施形態と
異なっている。この左右２カ所の突起２１Ｌ，２１Ｒ
は、合成樹脂製の窓Ｍ２に一体に設けられている点は、
第１実施形態と同様である。一方、図５に示すようにワ
イパーブレード２０の中央部付近、すなわちワイパーア
ーム２２とワイパーブレード２０との連結部付近には、
ブラケット２３Ｌ，２３Ｒが取り付けられている。この
ブラケット２３Ｌ，２３Ｒは、小片の先端を湾曲させた
形状を有し、ワイパーブレード２０の中央部付近の両側
部に、それぞれ先端湾曲側を下方に向けた状態で取り付
けられている。図示左側のブラケット２３Ｌは、図示左
側のワイパー反転位置において図示左側の突起２１Ｌに
乗り上がり、図示右側のブラケット２３Ｒは図示右側の
ワイパー反転位置において図示右側の突起２１Ｒに乗り
上がり、それぞれワイパーブレード２０が窓Ｍ２から浮
き上がる。このように構成した第２実施形態のワイパー
構造によれば、何れの反転位置においても、ブラケット
２３Ｌ（又は２３Ｒ）が突起２１Ｌ（又は２１Ｒ）に乗
り上がるためリップ２０ａが窓Ｍ２から離間し、これに
よりワイパーＷ２の反転時における異音の発生を防止す
ることができる。なお、ブラケット２３Ｌ，２３Ｒはワ
イパーブレード２０と一体成形されていてもよい。
形態が示されている。この第２実施形態は、ワイパーブ
レード２０を窓Ｍ２から浮き上がらせるための突起２１
Ｌ，２１Ｒが、ワイパーＷ２の左右の反転位置に対応し
て合計２カ所に設けられている点で前記第１実施形態と
異なっている。この左右２カ所の突起２１Ｌ，２１Ｒ
は、合成樹脂製の窓Ｍ２に一体に設けられている点は、
第１実施形態と同様である。一方、図５に示すようにワ
イパーブレード２０の中央部付近、すなわちワイパーア
ーム２２とワイパーブレード２０との連結部付近には、
ブラケット２３Ｌ，２３Ｒが取り付けられている。この
ブラケット２３Ｌ，２３Ｒは、小片の先端を湾曲させた
形状を有し、ワイパーブレード２０の中央部付近の両側
部に、それぞれ先端湾曲側を下方に向けた状態で取り付
けられている。図示左側のブラケット２３Ｌは、図示左
側のワイパー反転位置において図示左側の突起２１Ｌに
乗り上がり、図示右側のブラケット２３Ｒは図示右側の
ワイパー反転位置において図示右側の突起２１Ｒに乗り
上がり、それぞれワイパーブレード２０が窓Ｍ２から浮
き上がる。このように構成した第２実施形態のワイパー
構造によれば、何れの反転位置においても、ブラケット
２３Ｌ（又は２３Ｒ）が突起２１Ｌ（又は２１Ｒ）に乗
り上がるためリップ２０ａが窓Ｍ２から離間し、これに
よりワイパーＷ２の反転時における異音の発生を防止す
ることができる。なお、ブラケット２３Ｌ，２３Ｒはワ
イパーブレード２０と一体成形されていてもよい。
【００１３】次に、図６及び図７には第３実施形態のワ
イパー構造が示されている。この第３実施形態における
突起３１Ｌ，３１Ｒは、ワイパーＷ３の左右２カ所の反
転位置におけるワイパーアーム３２の回動基部寄りの部
位に対応して設けられている。この第３実施形態におい
ても、窓Ｍ３は合成樹脂を素材として形成されており、
両突起３１Ｌ，３１Ｒは前記２実施形態と同様、この窓
Ｍ３に一体に設けられている。この第３実施形態のワイ
パー構造によれば、ワイパーＷ３が図示左側の反転位置
に至ると、図７に示すようにワイパーアーム３２が図示
左側の突起３１Ｌに乗り上げ、これによりワイパーブレ
ード３０のリップ（図示省略）が窓Ｍ３から浮き上が
り、従ってワイパーＷ３の反転時における異音の発生が
防止される。又、ワイパーＷ３が図示右側の反転位置に
至ると、ワイパーアーム３２が図示右側の突起３１Ｒに
乗り上げるため、上記と同様ワイパーブレード３０のリ
ップが窓Ｍ３から浮き上がる結果、ワイパーＷ３の反転
時における異音の発生が防止される。
イパー構造が示されている。この第３実施形態における
突起３１Ｌ，３１Ｒは、ワイパーＷ３の左右２カ所の反
転位置におけるワイパーアーム３２の回動基部寄りの部
位に対応して設けられている。この第３実施形態におい
ても、窓Ｍ３は合成樹脂を素材として形成されており、
両突起３１Ｌ，３１Ｒは前記２実施形態と同様、この窓
Ｍ３に一体に設けられている。この第３実施形態のワイ
パー構造によれば、ワイパーＷ３が図示左側の反転位置
に至ると、図７に示すようにワイパーアーム３２が図示
左側の突起３１Ｌに乗り上げ、これによりワイパーブレ
ード３０のリップ（図示省略）が窓Ｍ３から浮き上が
り、従ってワイパーＷ３の反転時における異音の発生が
防止される。又、ワイパーＷ３が図示右側の反転位置に
至ると、ワイパーアーム３２が図示右側の突起３１Ｒに
乗り上げるため、上記と同様ワイパーブレード３０のリ
ップが窓Ｍ３から浮き上がる結果、ワイパーＷ３の反転
時における異音の発生が防止される。
【００１４】又、第３実施形態の場合、突起３１Ｌ，３
１Ｒがワイパーアーム３２の回動基部寄りの部位に対応
して配置されているので、該両突起３１Ｌ，３１Ｒは窓
Ｍ３の下端縁の近傍に配置されることとなり、その結果
両突起３１Ｌ，３１Ｒを比較的目立たない部位に配置す
ることができる。
１Ｒがワイパーアーム３２の回動基部寄りの部位に対応
して配置されているので、該両突起３１Ｌ，３１Ｒは窓
Ｍ３の下端縁の近傍に配置されることとなり、その結果
両突起３１Ｌ，３１Ｒを比較的目立たない部位に配置す
ることができる。
【図１】本発明の第１実施形態を示す図であり、窓の正
面図である。
面図である。
【図２】図１の（２）矢視図であり、ワイパーブレード
の乗り上げ部が突起に乗り上げた状態を示す図である。
の乗り上げ部が突起に乗り上げた状態を示す図である。
【図３】図１の（３）−（３）線断面矢視図であり、ワ
イパーブレードの乗り上げ部が突起に乗り上げた状態を
示す図である。
イパーブレードの乗り上げ部が突起に乗り上げた状態を
示す図である。
【図４】本発明の第２実施形態を示す図であり、窓の正
面図である。
面図である。
【図５】図４の（５）−（５）線断面矢視図であり、ブ
ラケットが突起に乗り上げ、その結果リップが窓から浮
き上がった状態を示す図である。
ラケットが突起に乗り上げ、その結果リップが窓から浮
き上がった状態を示す図である。
【図６】本発明の第３実施形態を示す図であり、窓の正
面図である。
面図である。
【図７】図６の（７）−（７）線断面矢視図であり、ワ
イパーアームが突起に乗り上げた状態を示す図である。
イパーアームが突起に乗り上げた状態を示す図である。
【図８】従来のワイパー構造を示す図である。
２…ガイドバー Ｗ１…ワイパー（第１実施形態） １０…ワイパーブレード、１０ａ…リップ、１０ｂ…乗
り上げ部 Ｍ１…窓 １１Ｌ…突起（窓左側）、１１Ｒ…突起（窓右側） Ｗ２…ワイパー（第２実施形態） ２０…ワイパーブレード、２０ａ…リップ ２１Ｌ…突起（窓左側）、２１Ｒ…突起（窓右側） ２３Ｌ，２３Ｒ…ブラケット Ｗ３…ワイパー（第３実施形態） ３０…ワイパーブレード ３１Ｌ…突起（窓左側）、３１Ｒ…突起（窓右側）
り上げ部 Ｍ１…窓 １１Ｌ…突起（窓左側）、１１Ｒ…突起（窓右側） Ｗ２…ワイパー（第２実施形態） ２０…ワイパーブレード、２０ａ…リップ ２１Ｌ…突起（窓左側）、２１Ｒ…突起（窓右側） ２３Ｌ，２３Ｒ…ブラケット Ｗ３…ワイパー（第３実施形態） ３０…ワイパーブレード ３１Ｌ…突起（窓左側）、３１Ｒ…突起（窓右側）
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車の樹脂製窓に付設するワイパーの
構造であって、前記樹脂製窓のワイパー反転位置に、ワ
イパーブレードを該樹脂製窓から浮き上がらせるための
突起を一体に設けた構成とした自動車のワイパー構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のワイパー構造であって、
ワイパー反転位置におけるワイパーブレードの両端部に
対応する位置に突起を配置した自動車のワイパー構造。 - 【請求項３】 請求項１記載のワイパー構造であって、
ワイパーブレードの中央部にブラケットを設け、ワイパ
ー反転位置における該ブラケットに対応する位置に突起
を配置した自動車のワイパー構造。 - 【請求項４】 請求項１記載のワイパー構造であって、
ワイパー反転位置におけるワイパーアームの回動基部寄
りの部位に対応する位置に突起を配置した自動車のワイ
パー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10142899A JP4147679B2 (ja) | 1999-04-08 | 1999-04-08 | 自動車のワイパー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10142899A JP4147679B2 (ja) | 1999-04-08 | 1999-04-08 | 自動車のワイパー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000289575A true JP2000289575A (ja) | 2000-10-17 |
| JP4147679B2 JP4147679B2 (ja) | 2008-09-10 |
Family
ID=14300445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10142899A Expired - Fee Related JP4147679B2 (ja) | 1999-04-08 | 1999-04-08 | 自動車のワイパー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4147679B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015116993A (ja) * | 2013-12-20 | 2015-06-25 | 株式会社豊田自動織機 | 樹脂製窓板のデフォッガ線の接続端子構造 |
| CN113548011A (zh) * | 2020-04-24 | 2021-10-26 | 株洲桓基电气股份有限公司 | 一种刮雨器 |
-
1999
- 1999-04-08 JP JP10142899A patent/JP4147679B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015116993A (ja) * | 2013-12-20 | 2015-06-25 | 株式会社豊田自動織機 | 樹脂製窓板のデフォッガ線の接続端子構造 |
| CN113548011A (zh) * | 2020-04-24 | 2021-10-26 | 株洲桓基电气股份有限公司 | 一种刮雨器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4147679B2 (ja) | 2008-09-10 |
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