JPH05193452A - 車両用ワイパーブレード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両用ワイパーブレードに関し、走行時におけ
る浮き上がり及び払拭動作時におけるびびりを防止する
とともに、ワイパーブレードの見栄え及び視界の向上を
図ることを目的とする。 【構成】プライマリーレバー７に対し揺動可能に支持さ
れたセカンダリーレバー８と、前記セカンダリーレバー
８に対し揺動可能に支持されたヨーク９と、前記ヨーク
９によって保持されたブレードラバー１０とにより構成
された車両用ワイパーブレードにおいて、前記プライマ
リーレバー７には風抜き孔１３を形成し、前記セカンダ
リーレバー８には車両走行時における走行風をブレード
ラバー１０側に流さないようにするとともに、その走行
風を前記プライマリーレバー７の風抜き孔１３を介して
外部に誘導するフィン１７を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用ワイパーブレード
に関し、特に走行風の影響を受けない手段を有する車両
用ワイパーブレードに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の走行時における走行風の影
響によりワイパーブレードのブレードラバーが浮き上が
ったりすることを防止するため、特開昭６２ー６１８６
２号公報に示すものが提案されている。つまり、走行風
が衝突する側のプライマリーレバーにフィンを形成す
る。そして、このフィンが走行風を受け、その走行風の
圧力によりワイパーブレードをウインドガラスに圧接さ
せるようにしてブレードラバーがウインドガラスの払拭
動作を良好に行わせる。

【０００３】又、ワイパーブレードのブレードラバーが
車両の走行時における走行風の影響により逆反りし、ブ
レードラバーに発生するびびりを防止するため、ドイツ
特許出願公開番号３１３９４４ Ａ１号に示すものが提
案されている。つまり、走行風をブレードラバー側に流
れないようにワイパーブレードのプライマリーレバーに
ブレードラバーの側部を覆うフィンを形成している。こ
のフィンに沿って走行風は外部に誘導される。この結
果、走行風によりブレードラバーは逆反りしなくなり、
払拭動作時におけるワイパーブレードのびびりが防止さ
れる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者に
おいては車両の走行時における走行風の影響によってワ
イパーブレードの浮き上がりを防止できるものの、ワイ
パーブレードの浮き上がりを防止するためのフィン形状
を大きくしなければならい。従って、ワイパーブレード
が受ける走行風の圧力が大きくなるため、ワイパーブレ
ードの払拭動作を行わせるためのモータの出力を大きく
しなければならないという問題がある。又、ワイパーブ
レードに形成されるフィンの形状を大きくすると、ワイ
パーブレードの見栄えが悪くなるばかりか、運転時にお
ける視界に悪影響を及ぼすという問題がある。

【０００５】一方、後者においてはブレードラバー側に
走行風が流れないようにフィンをプライマリーレバーに
形成しているが、曲面が大きく変化するウインドガラス
にこのワイパーブレードを使用すると、前記ウインドガ
ラスの曲面の変化によりフィンがウインドガラスに干渉
しないように考慮しなければならない。従って、フィン
とウインドガラスとの隙間を常に一定に保持することは
難しく、走行風によるブレードラバーの逆反りを確実に
防止することができないという問題がある。

【０００６】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は走行時における浮き上が
り及び払拭動作時におけるびびりを防止するとともに、
ワイパーブレードの見栄え及び視界の向上を図ることが
できる車両用ワイパーブレードを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するため、プライマリーレバーに対し揺動可能に支持
されたセカンダリーレバーと、前記セカンダリーレバー
に対し揺動可能に支持されたヨークと、前記ヨークによ
って保持されたブレードラバーとにより構成された車両
用ワイパーブレードにおいて、前記プライマリーレバー
には風抜き孔を形成し、前記セカンダリーレバーには車
両走行時における走行風をブレードラバー側に流さない
ようにするとともに、その走行風を前記プライマリーレ
バーの風抜き孔を介して外部に誘導するフィンを設けた
ことをことをその要旨とする。

【０００８】

【作用】車両の走行による走行風はセカンダリーレバー
のフィンによってブレードラバー側に流れないように防
止され、この走行風は該フィンによってプライマリーレ
バーに形成された風抜き孔を介して外部に誘導される。
従って、ブレードラバーは走行風により逆反りしなくな
り、ワイパーブレードの払拭動作時におけるびびりが防
止される。又、前記セカンダリーレバーのフィンは走行
風をブレードラバー側に流れないようにするとともに走
行風の圧力を受けるため、ワイパーブレードをウインド
ガラスに圧接させることができ、ワイパーブレードの浮
き上がりが防止される。

【０００９】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
図５に基づいて説明する。図１，２に示すように、図示
しない車両のピボット軸にはアームヘッド１、リテーナ
２及びアームピース３から構成されるワイパーアーム４
が回動可能に設けられている。前記ワイパーアーム４に
おけるアームピース３の先端にはクリップ５を介してワ
イパーブレード６が揺動可能に設けられている。

【００１０】前記ワイパーブレード６はワイパーアーム
４に対して揺動可能に設けられたプライマリーレバー７
と、該プライマリーレバー７に対して揺動可能に設けら
れた一対のセカンダリーレバー８と、該一対のセカンダ
リーレバー８に対して揺動可能に設けられたヨーク９
と、該ヨーク９によって保持されるブレードラバー１０
とによって構成されている。

【００１１】前記プライマリーレバー７の両端には接続
ピン１１を介して前記セカンダリーレバー８が揺動可能
に設けられている。又、前記一対のセカンダリーレバー
８のそれぞれ両端には接続ピン１２を介して前記ヨーク
９が揺動可能に設けられている。従って、本実施例のワ
イパーブレード６はトーナメント式の構造に形成されて
いる。前記４つのヨーク９の両端にはそれぞれ互いに内
方に折曲形成された保持片９ａが形成され、この保持片
９ａが前記ブレードラバー１０に形成された保持溝１０
ａに嵌め込まれている。従って、前記ブレードラバー１
０はヨーク９の保持片９ａによって８点支持された構造
となっている。

【００１２】前記プライマリーレバー７の上面には複数
の風抜き孔１３が形成されるとともに、側面（車両の走
行により走行風が衝突する側）にはガイド部１４が斜め
下方に折曲形成されている。従って、前記ガイド部１４
により車両が走行したときの走行風がワイパーブレード
６の内部に侵入しないようにするとともに、図４に示す
ようにガイド部１４に沿って走行風を上方へ向かわせる
ようになっている。

【００１３】又、前記プライマリーレバー７のガイド部
１４と対向する側壁１８は、ガイド部１４よりウインド
ガラス方向の高さを小さくしてプライマリーレバー７内
に侵入してきた走行風が後方へも流れるようにし、全体
の走行風の抜けを向上させている。

【００１４】前記セカンダリーレバー８の側面（車両の
走行により走行風が衝突する側）には斜め下方に斜状に
延出する延出部１５と該延出部１５の先端から下方へ延
出するガイド片１６とから構成されるフィン１７が一体
形成されている。前記フィン１７のガイド片１６は車両
の走行による走行風をブレードラバー１０側に流れない
ように防止するようになっている。又、フィン１７の延
出部１５はガイド部１４を避けて侵入してきた走行風を
上方に誘導し、この走行風をプライマリーレバー７の上
面に形成された風抜き孔１３を介してワイパーブレード
６の外部に誘導するようになっている。

【００１５】次に、上記のように構成された車両用ワイ
パーブレードの作用について説明する。図４に示すよう
に、車両が走行したときの走行風の一部はプライマリー
レバー７のガイド部１４によりワイパーブレード６内に
侵入することが防止されるとともに、ガイド部１４に衝
突した走行風は該ガイド部１４に沿って上方へ向かって
流れる。このとき、ガイド部１４により上方に向かって
流れる走行風によりプライマリレバー７の上面（図４に
おいてＡ矢印に示す付近）は負圧状態となる。

【００１６】又、前記プライマリーレバー７のガイド部
１４を避けた走行風の一部はブレードラバー１０側へ流
れようとするが、フィン１７のガイド片１６によってそ
の流れが阻止され、フィン１７の延出部１５の上面側に
流れるように誘導される。そして、ガイド部１４とフィ
ン１７との間に流れ込んだ走行風はフィン１７に沿って
上方に流れ、この走行風はプライマリーレバー７の風抜
き孔１３を介して外部に誘導される。このとき、プライ
マリーレバー７の上部は負圧状態となっているため、フ
ィン１７に沿って上方に流れる走行風はスムーズに外部
に誘導される。

【００１７】又、走行風の極一部はブレードラバー１０
側に流れるがこの程度の走行風によってブレードラバー
１０が払拭動作の方向と反対方向に倒れる逆反りの原因
になることはない。この結果、ワイパーブレード６の払
拭動作時におけるブレードラバー１０のびびりの発生を
防止することができる。

【００１８】更に、ガイド部１４及びフィン１７の延出
部１５が一部の走行風の圧力を受けるため、この圧力に
よりワイパーブレード６はウインドガラスに圧接され
る。この結果、ワイパーブレード６の浮き上がりを防止
することができる。

【００１９】又、前記フィン１７のガイド片１６をウイ
ンドガラスに近い位置でウインドガラスの曲面に追従す
るセカンダリーレバー８に形成したので、ガイド片１６
がウインドガラスと干渉することを防止することができ
るとともに、ガイド片１６とウインドガラスとの間隔を
常に一定に保持することができる。

【００２０】更に、ワイパーブレード６の浮き上がりを
防止するためのフィン１７の延出部１５をブレードラバ
ー１０に近いセカンダリーレバー８に設けたため、ブレ
ードラバー１０に伝達される圧接力の効率が高くなる。
従って、フィン１７の全体形状を小さくすることができ
るため、ワイパーブレード６の見栄え向上させることが
できるとともに、運転時における視界に悪影響を及ぼす
ことを防止することができる。

【００２１】本実施例においては、セカンダリーレバー
８にフィン１７を一体形成するようにしたが、図５に示
すように樹脂又は金属製の別部材となるフィン１７をセ
カンダリーレバー８の側面に突出するように取り付ける
ことも可能である。

【００２２】又、ヨーク９の側面に設けることも考えら
れるが、比較的小さい部品となるヨーク９にフィン１７
を形成することが難しく、更にフィン１７を形成したヨ
ーク９をセカンダリーレバー８に装着する組立作業が面
倒である。しかし、本発明においては前記フィン１７を
大まかな部品となり、かつウインドガラスの曲面の変化
に追従するセカンダリーレバー８に設けたことにより、
ワイパーブレード６の組付けも容易に行うことができ
る。

【００２３】更に、フィン１７を別部材とした場合、フ
ィン１７をセカンダリーレバー８に取り付ける組付け作
業の方がヨーク９にフィン１７を取り付ける組付け作業
の半分で行うことができる。

【００２４】又、本実施例においては、プライマリーレ
バー７にガイド部１４を形成したが、必ずしも設ける必
要がなく、必要に応じて形成すればよい。更に、本実施
例のフィン１７は延出部１５とガイド片１６とによって
構成したが、延出部１５のみによってフィン１７を構成
することも可能である。要は、ブレードラバー１０側に
走行風が流れないようにすればフィン１７の形状はどの
ような形状であってもよい。

【００２５】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、走
行時における浮き上がり及び払拭動作時におけるびびり
を防止するとともに、ワイパーブレードの見栄え及び視
界の向上を図ることができる優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用ワイパーブレードの分解斜
視図である。

【図２】車両用ワイパーブレードの正面図である。

【図３】図２におけるＸ−Ｘ線断面図である。

【図４】図２におけるＹ−Ｙ線断面図である。

【図５】セカンダリーレバーに対してフィンを別部材に
て形成した別例を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

７…プライマリーレバー、８…セカンダリーレバー、９
…ヨーク、１０…ブレードラバー、１３…風抜き孔、１
７…フィン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 プライマリーレバーに対し揺動可能に支
   持されたセカンダリーレバーと、前記セカンダリーレバ
   ーに対し揺動可能に支持されたヨークと、前記ヨークに
   よって保持されたブレードラバーとにより構成された車
   両用ワイパーブレードにおいて、 前記プライマリーレバーには風抜き孔を形成し、前記セ
   カンダリーレバーには車両走行時における走行風をブレ
   ードラバー側に流さないようにするとともに、その走行
   風を前記プライマリーレバーの風抜き孔を介して外部に
   誘導するフィンを設けたことを特徴とする車両用ワイパ
   ーブレード。