JP2000291119A - 騒音防止機構付側溝構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】蓋受部や蓋の孔周辺にカケが発生せず、上下の
衝撃のみならず、横ずれによる騒音の発生も防止するこ
とを課題としている。 【解決手段】 下方に向かって縮径した態様でテーパー
を設けた所定深さの孔３を、蓋７の下面７１を載置する
側溝上部に形成した蓋受部２の蓋載置面２１に複数設
け、前記孔３には、該孔３の深さよりやや高く形成する
と共に、外周面は該孔３の内面壁に当接させ、かつ下面
６１は孔底４に当接するように形成したほぼ円柱状の緩
衝材６を、上面が蓋載置面２１よりわずかに突出するよ
うに嵌着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、側溝上部の蓋掛け
部に配置した蓋上を人が歩行したり、自動車等車両が走
行した場合に、該蓋の横ズレ等により発生する騒音を防
止する騒音防止機構付側溝構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、騒音を防止する側溝構造として、
特許第２５６８４７７号、特開平７−２７９２２６号、
実開平７−２０３８２号、実用新案登録第２５２６６６
７号が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来の技
術では、以下のような問題点がある。 (1) 従来、上部の蓋載置部にコンクリート製の蓋を敷設
した側溝の蓋上を歩行者が通行したり、車が走行した場
合にガタガタという騒音が頻繁に発生する。この原因
は、蓋載置面とこれに当接する蓋の下面が平滑でないた
め、蓋下面と蓋載置部との当接面のわずかな隙間がある
ためで、蓋上を歩行者や車が通行した時に上部荷重の影
響により下に強く叩きつけられる時に発生するものと考
えられている。また、この衝撃の影響により側溝上部の
蓋載置面にカケ並びに蓋の割れ等も発生しているのが現
状である。しかし、このような騒音発生を無くために、
側溝上部の蓋載置面と蓋との当接面を平滑に形成し隙間
無く製作することは、型枠そのものが手作りであるため
に無理である。 (2) 特許第２５６８４７７号、特開平７−２７９２２６
号、実開平７−２０３８２号の公報は、いずれも騒音緩
衝材をコンクリートに埋め込み加工した構造である。従
って、長期間使用した場合や磨耗等により取り替えが必
要になった場合等には緩衝材の取り替えが不可能であ
る。従って、側溝の交換、又は蓋の交換となり、緩衝材
の交換費用が高くなるという問題点がある。 (3) 実用新案登録第２５２６６６７号では、側溝の蓋載
置面と蓋下面とに孔を設け、その孔にテーパー面を有
し、径が弾性的に縮小する柔軟性を備えた連結部材を嵌
合して騒音を防止する点が開示されている。しかし、側
溝の蓋載置面と蓋下面に孔を設け、テーパー面を有し、
貫通孔と割り溝を備えた硬質合成樹脂性の筒体である連
結部材を嵌合する構造である。従って、側溝の蓋載置面
と蓋下面とに設けた孔に連結部材を嵌合させた時に、孔
のズレを吸収するために、連結部材には貫通孔と割り溝
が設けてあり、連結部材に特徴がある。 (4) 蓋上を自動車が走行する時に発生する蓋の横ズレに
対して、側溝の蓋載置面に設けた孔部分の縁、及び蓋下
面の両端部に設けた孔部分の縁にカケが発生するという
問題点も生じている。本発明は、蓋受部や蓋の孔周辺に
カケが発生せず、上下の衝撃の場合みならず、横ずれに
よる場合の騒音の発生も防止可能な騒音防止機構付側溝
構造の提供を目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明の騒音防止機構付側溝構造
は、下方に向かって縮径した態様でテーパーを設けた所
定深さの孔を、蓋の下面を載置する側溝上部に形成した
蓋受部の蓋載置面に複数設け、前記孔には、該孔の深さ
よりやや高く形成すると共に、外周面は該孔の内面壁に
当接させ、かつ下面は孔底に当接するように形成したほ
ぼ円柱状の緩衝材を、上面が蓋載置面よりわずかに突出
するように嵌着することを特徴としている。

【０００５】また、請求項２に記載の発明の騒音防止機
構付側溝構造は、下方に向かって縮径した態様でテーパ
ーを設けた所定深さの孔を、側溝上部に形成した蓋受部
の蓋載置面と蓋の長手方向側面の両方又はいずれか一方
に複数設け、前記孔には、外周面は孔の内面壁に当接す
ると共に下面は孔の孔底に当接し、孔の深さとほぼ同一
高さに形成した緩衝材の膨張力を拘束するキャップを嵌
着し、該キャップ内には孔の深さよりやや高く形成する
と共に、外周面はキャップの内面壁に当接し、かつ下面
は孔底に当接するように形成したほぼ円柱状の緩衝材
を、上面が蓋載置面よりわずかに突出するように前記キ
ャップに嵌着することを特徴としている。上記請求項２
の発明は、緩衝材上部に加わる圧縮応力が緩衝材のつぶ
れに伴って孔周辺に発生する膨脹力によることが判明
し、緩衝材の膨張力を拘束するためのキャップを孔と緩
衝材間に取付けた結果、孔付近のヒビ割れの発生が防止
できることに注目してなされた。

【０００６】さらに、請求項３記載の発明は、請求項２
に記載の騒音防止機構付側溝構造において、キャップ
は、側溝製造時において孔位置に配置して一体成形する
ことを特徴としている。また、請求項４記載の発明は、
請求項１又は２に記載の騒音防止機構付側溝構造におい
て、孔は、蓋受部の係止壁と蓋の側面の両方又はいずれ
か一方、蓋の側面と端面の両方又はいずれか一方に設
け、該孔に緩衝材を嵌着することを特徴としている。ま
た、請求項５記載の発明は、請求項１又は２に記載の騒
音防止機構付側溝構造において、蓋の横ずれにより発生
する騒音を防止するため、孔は蓋の側面と端面、又はど
ちらか一方に複数個設け、該孔に緩衝材を嵌着すること
を特徴としている。

【０００７】

【発明の実施の態様】本発明の実施例を図面により説明
すると、図１〜図９は第１実施例の側溝構造であり、自
動車荷重の作用しない場所、例えば人間の通行箇所のよ
うに軽荷重用の場所に配置される側溝構造である。蓋７
の下面７１を載置する側溝上部に形成した蓋受部２の蓋
載置面２１には、下方に向かって縮径した態様でテーパ
ーを設けた所定深さの孔３が複数設けられている。ま
た、前記孔３には、緩衝材６が嵌着されていて、該緩衝
材６は、該孔３の深さよりやや高く形成すると共に、外
周面は該孔３の内面壁に当接させ、かつ下面６１は孔底
４に当接するように形成したほぼ円柱状に形成されてい
る。また、この緩衝材６は、上面６２が蓋載置面２１よ
りわずかに突出するように嵌着されている（図９参
照）。前記緩衝材６の天端は、蓋載置面２１より２ｍｍ
程度高い位置Ｈに設定し、緩衝材６の直径はほぼ２０ｍ
ｍ〜３０ｍｍ程度、高さは３０ｍｍ程度に形成されてい
る。また、緩衝材６がゴムの場合はゴムの硬度は３０〜
７０程度にするのがよい。 蓋載置面２１の孔３に緩衝
材６を嵌着した後、蓋７の対応する下面を緩衝材６の上
面上に載置して敷設する。孔３は、蓋受部２の係止壁２
２と蓋７の側面７２の両方又はいずれか一方、蓋７の側
面７１と端面７２の両方又はいずれか一方に設け、該孔
３に緩衝材６を嵌着してもよい。上記孔３の形状と緩衝
材６の形状は、断面円形状でもよいし、四角形状でもよ
いものである。

【０００８】次に、図１０〜図１２は第２実施例の側溝
構造であり、自動車荷重等の作用する場所のような重荷
重用の場所に配置される側溝構造である。この側溝構造
では、前記第１実施例の側溝構造に、緩衝材６の膨脹力
を拘束するキャップ５を加え孔３付近のヒビ割れを防止
するものである。蓋受部２の蓋載置面２１と蓋７の長手
方向側面７２の両方、又はいずれか一方には、下方に向
かって縮径した態様でテーパーを設けた所定深さの孔３
を、側溝上部に複数設けられている。また、前記孔３に
は、外周面は孔３の内面壁に当接すると共に下面６１は
孔３の孔底４に当接させ、かつ孔３の深さとほぼ同一高
さに形成した緩衝材６の膨張力を拘束するキャップ５が
嵌着されている。また、該キャップ５内には孔３の深さ
よりやや高く形成すると共に、外周面はキャップ５の内
面壁に当接し、かつ下面６１は孔底４に当接するように
形成したほぼ円柱状の緩衝材６を、上面６２が蓋載置面
２１よりわずかに突出するように嵌着されている。前記
キャップ５は、緩衝材６の膨脹力を拘束できる形状、材
質のもので制作され、スチール製又は硬質合成樹脂製の
ものでもよい。また、キャップ５は、側溝製造時におい
て型枠（図示省略）の孔３位置に組み込んで一体成形し
てもよい（請求項３）。上記第２実施例の場合は、キャ
ップ５の配置状態は、図１３ａのように孔３の中間位置
に配置されている場合は、蓋の上部に加わる圧縮荷重に
よって緩衝材６がつぶされ、さらにキャップも孔底４に
到達するまで下がるため、孔に膨脹力が発生し、やがて
コンクリートにヒビ割れＧが発生するメカニズムがある
（図１３ｂ参照）。従って、キャップ５は、蓋載置面２
１と同一高さ程度でよいが、該蓋載置面２１より上に突
出しないこと及び孔底４に当接して配置されるキャップ
５の下面が緩衝材６の下面６１と面一であり、キャップ
５の下面と緩衝材６の下面６１が共に孔底４に当接して
いることが重要である。前記緩衝材６の天端は、蓋載置
面２１より２ｍｍ程度高い位置Ｈに設定し、緩衝材６の
直径はほぼ２０ｍｍ〜３０ｍｍ程度、高さは３０ｍｍ程
度に形成されている。また、緩衝材６にゴムを使用した
場合は、ゴムの硬度は３０〜７０程度にするのがよい。
上記孔３の形状と緩衝材６の形状は、断面円形状でもよ
いし、四角形状でもよいものである。そして、蓋載置面
２１の孔３に緩衝材６を嵌着した後、蓋７の対応する下
面を緩衝材６の上面６２上に載置して敷設する。第２実
施例の重荷重用側溝構造の場合は、車による横ズレ騒音
対策のために、蓋７の横ずれにより発生する騒音を防止
するため、孔３は蓋７の側面７２と側溝１の溝幅方向に
対応する端面７３、又はどちらか一方に複数個設け、該
孔３に緩衝材６を嵌着してもよい。なお、前記側溝構造
は、自由勾配側溝、落蓋式や掛蓋式又は現場打ち側溝の
蓋等に適用されるものである。

【０００９】

【発明の効果】本発明は上述の通り構成されているの
で、次に記載する効果を奏する。 (1) 蓋受面及び蓋の孔周辺にカケが発生せず、上下の衝
撃のみならず、横ずれによる騒音の発生も防止できる。 (2) 重荷重用の構造の場合は、膨脹力を拘束するキャッ
プの働きによって蓋載置面の孔周辺に発生するカケを防
止できる。 (3) 上下方向からの衝撃のみならず、横ずれによる騒音
の発生も防止できる。 (4) 緩衝材は、取り替えが容易であり、市販品を使用す
れば安価にできる。 (5) 緩衝材は今使用している型枠に簡単に取り付けるこ
とができ、側溝は特殊な型枠を準備して製造する必要が
ないため、騒音防止機構付側溝が安価に提供できる。 (6) 緩衝材の取付けは、孔に挿入する作業だけであるか
ら後付け作業で簡単に取付けできる。また、孔にはテー
パが施してあるため、緩衝材の抜け出しが防止できる。
従って、接着剤等による接着作業は不要となり、製品を
安価に提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の側溝の斜視図である。

【図２】本発明の側溝の斜視図である。

【図３】本発明の側溝の斜視図である。

【図４】本発明の下面に緩衝材を配置した蓋の斜視図で
ある。

【図５】本発明の側面に緩衝材を配置した蓋の斜視図で
ある。

【図６】本発明の側面及び端面に緩衝材を配置した蓋の
斜視図である。

【図７】本発明の下面、側面、端面のそれぞれに緩衝材
を配置した蓋の斜視図である。

【図８】本発明の側溝の溝幅方向端面に緩衝材を配置し
た蓋の斜視図である。

【図９】緩衝材の取付状態の断面図である。

【図１０】キャップ及び緩衝材を取付けた状態の断面図
である。

【図１１】実施状態の要部断面図である。

【図１２】実施状態の要部断面図である。

【図１３】孔付近のヒビ割れの説明図である。

【符号の説明】

１ 側溝 ２ 蓋受部 ２１ 蓋載置面 ２２ 係止壁 ３ 孔 ４ 孔底 ５ キャップ ６ 緩衝材 ６１ 下面 ７ 蓋 ７１ 下面 ７２ 側面 ７３ 端面

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 下方に向かって縮径した態様でテーパー
   を設けた所定深さの孔を、蓋の下面を載置する側溝上部
   に形成した蓋受部の蓋載置面に複数設け、前記孔には、
   該孔の深さよりやや高く形成すると共に、外周面は該孔
   の内面壁に当接させ、かつ下面は孔底に当接するように
   形成したほぼ円柱状の緩衝材を、上面が蓋載置面よりわ
   ずかに突出するように嵌着することを特徴とする騒音防
   止機構付側溝構造。
2. 【請求項２】 下方に向かって縮径した態様でテーパー
   を設けた所定深さの孔を、側溝上部に形成した蓋受部の
   蓋載置面と蓋の長手方向側面の両方又はいずれか一方に
   複数設け、前記孔には、外周面は孔の内面壁に当接する
   と共に下面は孔の孔底に当接し、孔の深さとほぼ同一高
   さに形成した緩衝材の膨張力を拘束するキャップを嵌着
   し、該キャップ内には孔の深さよりやや高く形成すると
   共に、外周面はキャップの内面壁に当接し、かつ下面は
   孔底に当接するように形成したほぼ円柱状の緩衝材を、
   上面が蓋載置面よりわずかに突出するように前記キャッ
   プに嵌着することを特徴とする騒音防止機構付側溝構
   造。
3. 【請求項３】キャップは、側溝製造時において孔位置に
   配置して一体成形することを特徴とする請求項２記載の
   騒音防止機構付側溝構造。
4. 【請求項４】 孔は、蓋受部の係止壁と蓋の側面の両方
   又はいずれか一方、蓋の側面と端面の両方又はいずれか
   一方に設け、該孔に緩衝材を嵌着することを特徴とする
   騒音防止機構付側溝構造。
5. 【請求項５】 蓋の横ずれにより発生する騒音を防止す
   るため、孔は蓋の側面と端面、又はどちらか一方に複数
   個設け、該孔に緩衝材を嵌着することを特徴とする請求
   項１又は２に記載の騒音防止機構付側溝構造。