JP2000291502A - Fuel supply pump and internal combustion engine equipped with fuel supply pump - Google Patents
Fuel supply pump and internal combustion engine equipped with fuel supply pumpInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ポンプ室１９内で互いに噛み合って回転する
２つの歯車１５，１６を有しており、これらの歯車が、
燃料を、貯蔵室に接続された吸込み室から、前記歯車１
５，１６の端面とポンプ室１９の周壁との間に形成され
た供給通路に沿って、燃料噴射ポンプ１に接続された圧
力室内に供給するようになっており、前記２つの歯車１
５，１６のうちの一方１５が駆動軸１２によって駆動さ
れる形式のもの、内燃機関の燃料噴射ポンプ１のための
燃料供給ポンプを改良して、組み木ブロック方式に従っ
て種々異なる使用目的のための組み込むことができるよ
うな燃料供給ポンプを提供する。
【解決手段】 駆動軸１２が増速歯車伝動装置８，１３
に連結されている。
(57) [Problem] To provide two gears 15 and 16 that rotate while meshing with each other in a pump chamber 19, and these gears are
Fuel is supplied to the gear 1 from a suction chamber connected to a storage chamber.
The two gears 1 are supplied to a pressure chamber connected to the fuel injection pump 1 along a supply passage formed between the end faces of the pump gears 5 and 16 and the peripheral wall of the pump chamber 19.
A fuel supply pump for a fuel injection pump 1 of an internal combustion engine, in which one of the five, 16 is driven by a drive shaft 12 for different uses according to the woodblock system. A fuel supply pump is provided which can be incorporated. A drive shaft (12) is provided with a speed increasing gear transmission (8, 13).
It is connected to.
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料噴
射ポンプのための燃料供給ポンプであって、ポンプ室内
で互いに噛み合って回転する２つの歯車有しており、こ
れらの歯車が、燃料を、貯蔵室に接続された吸込み室か
ら、前記歯車の端面とポンプ室の周壁との間に形成され
た供給通路に沿って、燃料噴射ポンプに接続された圧力
室内に供給するようになっており、前記２つの歯車のう
ちの一方が駆動軸によって駆動される形式のものに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel supply pump for a fuel injection pump of an internal combustion engine, which has two gears which rotate while meshing with each other in a pump chamber. From the suction chamber connected to the storage chamber, along the supply passage formed between the end face of the gear and the peripheral wall of the pump chamber, to supply pressure to the pressure chamber connected to the fuel injection pump. , One of the two gears being driven by a drive shaft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】このような形式の燃料供給ポンプは、ド
イツ連邦共和国特許出願第１９６２５４８８号明細書に
より公知である。燃料供給ポンプの駆動は、燃料噴射ポ
ンプのカム軸を介して行われる。種々異なる供給量を得
るために、種々異なる幅及び直径の歯車を備えた燃料供
給ポンプが使用される。2. Description of the Related Art A fuel supply pump of this type is known from DE 196 25 488 A1. The driving of the fuel supply pump is performed via the camshaft of the fuel injection pump. To obtain different supply rates, fuel supply pumps with gears of different widths and diameters are used.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、組み
木ブロック方式(Baukastenprinzip）に従って種々異な
る使用目的のために組み込むことができるような燃料供
給ポンプを提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a fuel supply pump which can be installed for different uses according to the woodblock system (Baukastenprinzip).
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】この課題を解決した本発
明によれば、内燃機関の燃料噴射ポンプのための燃料供
給ポンプであって、ポンプ室内で互いに噛み合って回転
する２つの歯車を有しており、これらの歯車が、燃料
を、貯蔵室に接続された吸込み室から、前記歯車の端面
とポンプ室の周壁との間に形成された供給通路に沿っ
て、燃料噴射ポンプに接続された圧力室内に供給するよ
うになっており、前記２つの歯車のうちの一方が駆動軸
によって駆動される形式のものにおいて、駆動軸が増速
歯車伝動装置（Uebersetzungsgetriebe）に連結されて
いるように構成したことによって解決された。According to the present invention, there is provided a fuel supply pump for a fuel injection pump of an internal combustion engine, comprising two gears which rotate in mesh with each other in a pump chamber. These gears connect the fuel from the suction chamber connected to the storage chamber to the fuel injection pump along a supply passage formed between the end face of the gear and the peripheral wall of the pump chamber. A pressure chamber, wherein one of the two gears is driven by a drive shaft, wherein the drive shaft is connected to a speed increasing gear transmission (Uebersetzungsgetriebe). It was solved by doing.
【０００５】[0005]
【発明の効果】燃料噴射ポンプ駆動軸は、増速歯車伝動
装置を介して例えば燃料噴射ポンプのカム軸に連結する
ことができる。有利な伝達比例えば１．５：１乃至３．
５：１において、同じポンプによって、増速歯車伝動装
置なしにおけるよりも大量の燃料を供給することができ
る。所定の幅及び直径の歯車を有する同じ燃料供給ポン
プを、種々異なる型式のＰＫＷ（乗用車）及び／又はＮ
ＫＷ（商用車）に使用することが可能である。一体的な
ポンプ室は、製造コストを安価にする。開発段階におけ
る一連の保護策(Serienabsicherung)においては、種々
異なる使用のために基本テストだけで十分である。さら
にまた、伝達比(Uebersetzung)によって、燃料供給ポン
プによる自吸を可能にする良好な効率が得られる。増速
歯車伝動装置の歯列を適当に選択することによって、カ
ム軸と駆動軸との間の軸のずれ及び軸交差を補償するこ
とができる。The drive shaft of the fuel injection pump can be connected to, for example, a cam shaft of the fuel injection pump via a speed increasing gear transmission. Advantageous transmission ratios, e.g.
At 5: 1, the same pump can supply a larger amount of fuel than without the gearbox. Different types of PKW (passenger car) and / or N
It can be used for KW (commercial vehicles). An integral pump chamber reduces manufacturing costs. In a series of safeguards (Serienabsicherung) during the development phase, only basic tests are sufficient for different uses. Furthermore, the transmission ratio (Uebersetzung) results in good efficiency enabling self-priming by the fuel supply pump. By properly selecting the gear train of the gearbox, it is possible to compensate for shaft misalignment and crossover between the camshaft and the drive shaft.
【０００６】本発明の特別な構成によれば、吸込み絞り
装置(Saugdrossel）が設けられている。吸込み絞り装置
の原理は、ドイツ連邦共和国特許出願第１９６３８３３
５号明細書により公知である。増速歯車伝動装置を絞り
吸込み装置の原理と組み合わせたことによって、一方で
は、内燃機関の始動時に低い回転数で十分な量の燃料が
供給され、他方では、高い回転数において過剰の燃料が
供給されることはない。[0006] According to a particular configuration of the invention, a suction throttle device (Saugdrossel) is provided. The principle of the suction throttle device is described in German Patent Application No. 1963833.
No. 5 is known. The combination of the speed increasing gear transmission with the principle of a throttle suction device allows, on the one hand, a sufficient amount of fuel to be supplied at low engine speeds at the start of the internal combustion engine, and, on the other hand, to provide excess fuel at high engine speeds. It will not be done.
【０００７】本発明の別の有利な構成によれば、駆動軸
に外歯列を有するピニオンが固定されており、該ピニオ
ンが、燃料噴射ポンプのカム軸の一端部に配置された内
歯列を有する中空歯車に噛み合っている。これによっ
て、カム軸から駆動軸への確実なトルクの伝達が保証さ
れる。しかも、外歯列を有するピニオンは、内歯列を柚
須得る中空歯車と組み合わせることによってスペースの
節約が得られる。According to another advantageous embodiment of the invention, a pinion having external teeth is fixed to the drive shaft, and the pinion is arranged at one end of the camshaft of the fuel injection pump. Meshed with the hollow gear having the following. This ensures reliable transmission of torque from the camshaft to the drive shaft. In addition, the pinion having the external teeth can save space by being combined with a hollow gear capable of forming the internal teeth.
【０００８】本発明の別の有利な構成によれば、燃料噴
射ポンプのケーシングカバーとして用いられるポンプケ
ーシングが設けられている。これによって、燃料噴射ポ
ンプのための別個のケーシングカバーは必要なくなる。According to another advantageous embodiment of the invention, a pump housing is provided which is used as a housing cover for the fuel injection pump. This eliminates the need for a separate casing cover for the fuel injection pump.
【０００９】本発明の別の有利な構成によれば、以上述
べた形式のの燃料供給ポンプを備えた内燃機関におい
て、燃料供給ポンプの駆動軸が、燃料噴射ポンプのカム
軸に対して同心的に又は偏心的に配置されている。本発
明の増速歯車伝動装置によって、内燃機関のカム軸と燃
料供給ポンプの駆動軸との間の軸のずれが補償される。According to another advantageous configuration of the invention, in an internal combustion engine with a fuel supply pump of the type described above, the drive shaft of the fuel supply pump is concentric with the camshaft of the fuel injection pump. Or eccentrically arranged. With the speed increasing gear transmission of the present invention, the shaft deviation between the camshaft of the internal combustion engine and the drive shaft of the fuel supply pump is compensated.
【００１０】本発明のその他の利点、特徴及び詳細は図
示の実施例に関連して記載されている。請求の範囲及び
発明の詳細な説明に記載した構成は、それぞれ単独でも
また任意の組合せでも本発明にとって重要なものであ
る。Other advantages, features and details of the present invention are described with reference to the illustrated embodiments. The configurations described in the claims and the detailed description of the invention are important to the present invention either individually or in any combination.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図示の
実施例を用いて具体的に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the illustrated embodiments.
【００１２】図面では、燃料供給ポンプ２が組み付けら
れている高圧ポンプ１の一部が示されている。この燃料
供給ポンプ２は歯車ポンプである。歯車ポンプ２のポン
プケーシング３は、高圧ポンプ１のケーシングカバーと
して使用され、多数のねじ４によって高圧ポンプ１のケ
ーシング６に堅固に結合されている。Ｏリング５は、カ
バーとして使用される、歯車ポンプ２のケーシング３
を、高圧ポンプ１のケーシング６に対してシールする。In the drawing, a part of a high-pressure pump 1 to which a fuel supply pump 2 is assembled is shown. The fuel supply pump 2 is a gear pump. The pump casing 3 of the gear pump 2 is used as a casing cover of the high-pressure pump 1 and is firmly connected to the casing 6 of the high-pressure pump 1 by a number of screws 4. The O-ring 5 is a casing 3 of the gear pump 2 used as a cover.
Is sealed to the casing 6 of the high-pressure pump 1.
【００１３】高圧ポンプ１のケーシング６内には、高圧
ポンプ１を駆動するためのカム軸７が回転可能に支承さ
れている。歯車ポンプ２に向いた側の、高圧ポンプ１の
カム軸７の端部には、中央ねじ９及びばねリング１０を
用いて中空歯車８が摩擦結合式(kraftschluessig；摩擦
による束縛）に結合されている。摩擦結合に対して選択
的に、形状結合式(formschluessig；形状による束縛）
の結合を用いてもよい。中空歯車８は、回転角センサの
ための目盛り円板１１を支持している。目盛り円板１１
の代わりに、中空歯車８自体が目盛り円板として構成さ
れていてもよい。In the casing 6 of the high-pressure pump 1, a cam shaft 7 for driving the high-pressure pump 1 is rotatably supported. At the end of the camshaft 7 of the high-pressure pump 1 facing the gear pump 2, a hollow gear 8 is connected in a frictional manner (kraftschluessig) by means of a central screw 9 and a spring ring 10. I have. Selectively for frictional coupling, form-schluessig (binding by shape)
May be used. The hollow gear 8 supports a scale disk 11 for a rotation angle sensor. Scale disk 11
Instead of this, the hollow gear 8 itself may be configured as a scale disk.
【００１４】中空歯車８は、ピニオン１３と噛み合い、
このピニオンは、歯車ポンプ２の駆動軸１２の一端部に
摩擦結合式又は形状結合式に組み付けられている。歯車
ポンプ２の駆動軸１２の他端部には第１のポンプ歯車１
５が取り付けられている。歯車ポンプ２の駆動軸１２の
回転運動は、連行体１４を介して第１のポンプ歯車１５
に伝達される。The hollow gear 8 meshes with the pinion 13,
This pinion is assembled to one end of the drive shaft 12 of the gear pump 2 in a friction coupling type or a shape coupling type. The first pump gear 1 is provided at the other end of the drive shaft 12 of the gear pump 2.
5 is attached. The rotational movement of the drive shaft 12 of the gear pump 2 is controlled by the first pump gear 15
Is transmitted to
【００１５】第１のポンプ歯車１５は、燃料を供給する
ための第２のポンプ歯車１６と協働する。第２のポンプ
歯車１６は、歯車ポンプ２のケーシングの構成部として
構成された車軸ジャーナル１８に支承されている。The first pump gear 15 cooperates with a second pump gear 16 for supplying fuel. The second pump gear 16 is mounted on an axle journal 18 which is designed as a component of the casing of the gear pump 2.
【００１６】符号１９で示されたポンプ室は、高圧ポン
プ１とは反対側がポンプカバー２０によって気密に閉鎖
されている。ポンプ室１９とポンプカバー２０との間の
シールは、Ｏリング２１を介して行われる。The pump chamber indicated by reference numeral 19 is hermetically closed by a pump cover 20 on the side opposite to the high-pressure pump 1. Sealing between the pump chamber 19 and the pump cover 20 is performed via an O-ring 21.
【００１７】ポンプケーシング２０にはハンドポンプ２
２が固定されており、このハンドポンプ２２は、ポンプ
ケーシング２０内に組み込まれた逆止弁によって手動式
供給ポンプユニットを形成している。手動式供給ポンプ
によって、ポンプスペース若しくはポンプ室１９と（図
示していない）低圧導管システムとが排気される。The pump casing 20 has a hand pump 2
2 is fixed, and this hand pump 22 forms a manual feed pump unit by a check valve incorporated in the pump casing 20. The pumping space or pumping chamber 19 and the low-pressure conduit system (not shown) are evacuated by the manual feed pump.
【００１８】付属伝動装置としても称呼され、中空歯車
８及びピニオン１３によって形成されている増速歯車伝
動装置の潤滑は、高圧ポンプ１の油圧循環回路によって
行われる。The speed increasing gear transmission formed by the hollow gear 8 and the pinion 13 is lubricated by the hydraulic circuit of the high-pressure pump 1.
【００１９】ポンプに組み込まれた調整装置によって、
歯車ポンプの供給量は、２５００回転／分において１０
０リットル〜１０００リットル／時間に調整される。絞
り吸込(Saugdrosselung)によって、供給された容積流が
回転数に伴って一定に増加するのではなく、所定のポン
プ回転数から一定になるようにされている。圧力調整弁
を介する減少制御によって供給量を適合させることとは
異なり、絞り吸込み（絞りながら吸込む）の際には効率
の損失は少ない。ひいては、燃料の加熱は小さい。その
都度の瞬間的な必要量と絞りながら吸い込まれた量との
間の差は、圧力調整弁によって減少制御される。With the adjusting device built into the pump,
The feed rate of the gear pump is 10 at 2500 rpm.
Adjusted to 0-1000 liters / hour. By means of the throttling suction, the supplied volume flow does not increase steadily with the rotational speed, but from a predetermined pump rotational speed. In contrast to adapting the supply by reducing control via a pressure regulating valve, the efficiency loss is small during throttle suction (suction with throttle). In turn, the heating of the fuel is small. The difference between the respective instantaneous required quantity and the quantity drawn in while being throttled is reduced by a pressure regulating valve.
【００２０】増速歯車伝動装置を使用することによっ
て、大量の供給量が得られる。増速歯車伝動装置と絞り
吸込みとを組み合わせたことによって、圧送特性フィー
ルドに適合させることができる。By using a speed increasing gear transmission, a large supply is obtained. By combining the speed increasing gear transmission with the throttle suction, it is possible to adapt to the pumping characteristic field.
【００２１】増速歯車伝動装置によって、エンジン始動
時（エンジン回転数はほぼ１００回転／分）にポンプ回
転数が上昇する。カム軸を直接駆動する際（回転数は５
０回転／分）に、歯車ポンプは低い効率に基づいて場合
によってはまったく吸込みを行わない。より高いポンプ
回転数によって、ポンプの滑り軸受も効率的に作動す
る。低い回転数による混合摩擦は希にしか生じることは
ない。When the engine is started (the engine speed is approximately 100 rpm), the pump speed is increased by the speed increasing gear transmission. When driving the camshaft directly (rotation speed is 5
At 0 revolutions / min), the gear pump does not possibly draw at all based on low efficiency. Due to the higher pump speed, the sliding bearings of the pump also operate efficiently. Mixed friction at low speeds is rare.
【００２２】本発明の歯車ポンプには、種々異なる形状
のフランジと、異なる接続部を有する種々異なるカバー
と、種々異なるシール部材及び／又は種々異なる弁とを
組み合わせることができる。しかも、前置クリーナ(Vor
reiniger）又は電気式の緊急閉鎖弁を組み込むことがで
きる。The gear pump according to the invention can be combined with differently shaped flanges, with different covers having different connections, with different sealing members and / or with different valves. Moreover, the front cleaner (Vor
reiniger) or an electric emergency shutoff valve.
【図１】本発明の１実施例による燃料供給ポンプの部分
断面図である。FIG. 1 is a partial sectional view of a fuel supply pump according to one embodiment of the present invention.
１ 高圧ポンプ、 ２ 燃料供給ポンプ（歯車ポン
プ）、 ３ ポンプケーシング、 ４ ねじ、 ５ Ｏ
リング、 ６ ケーシング、 ７ カム軸、 ８中空歯
車、 ９ 中央ねじ、 １０ ばねリング、 １１ 目
盛り円板、 １２駆動車、 １３ ピニオン、 １４
連行体、 １５ 第１のポンプ歯車、１６ 第２のポン
プ歯車、 １８ 車軸ジャーナル、 １９ ポンプ室、
２０ポンプカバー、 ２１ Ｏリング、 ２２ ハン
ドポンプ1 high pressure pump, 2 fuel supply pump (gear pump), 3 pump casing, 4 screw, 5 O
Ring, 6 casing, 7 camshaft, 8 hollow gear, 9 center screw, 10 spring ring, 11 scale disk, 12 drive wheel, 13 pinion, 14
Entrainer, 15 first pump gear, 16 second pump gear, 18 axle journal, 19 pump chamber,
20 pump cover, 21 O-ring, 22 hand pump
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 トーマス レットナー オーストリア国 アドネット アドネット 335 ベー (72)発明者 ハンスペーター マイヤー オーストリア国 アドネット アドネット 336 ベー (72)発明者 アンドレアス レスト オーストリア国 クヒル ウンターランゲ ンベルク 11 (72)発明者 クラウス オルトナー オーストリア国 ザルツブルク ヨット フィルツァーシュトラーセ 18 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Thomas Retner Austria Adnet Adnet 335 Ba (72) Inventor Hanspeter Meyer Austria Adnet Adnet 336 Ba (72) Inventor Andreas Rest Austria Kuchl Unterlange Austria Nmberg 11 (72) Inventor Klaus Ortner Salzburg Yacht Filzerstrasse 18 Austria
Claims (5)
の燃料供給ポンプであって、ポンプ室（１９）内で互い
に噛み合って回転する２つの歯車（１５，１６）を有し
ており、これらの歯車が、燃料を、貯蔵室に接続された
吸込み室から、前記歯車（１５，１６）の端面とポンプ
室（１９）の周壁との間に形成された供給通路に沿っ
て、燃料噴射ポンプ（１）に接続された圧力室内に供給
するようになっており、前記２つの歯車（１５，１６）
のうちの一方（１５）が駆動軸（１２）によって駆動さ
れる形式のものにおいて、 駆動軸（１２）が増速歯車伝動装置（８，１３）に連結
されていることを特徴とする、燃料供給装置。1. A fuel supply pump for a fuel injection pump (1) of an internal combustion engine, comprising two gears (15, 16) rotating in mesh with each other in a pump chamber (19), These gears allow fuel to be injected from a suction chamber connected to the storage chamber along a supply passage formed between an end face of the gear (15, 16) and a peripheral wall of the pump chamber (19). The two gears (15, 16) are supplied to a pressure chamber connected to a pump (1).
One of which is driven by a drive shaft (12), characterized in that the drive shaft (12) is connected to a speed increasing gear transmission (8, 13). Feeding device.
項１記載の燃料供給ポンプ。2. The fuel supply pump according to claim 1, further comprising a suction throttle device.
ン（１３）が固定されており、該ピニオンが、燃料噴射
ポンプ（１）のカム軸（７）の一端部に配置された内歯
列を有する中空歯車（８）に噛み合っている、請求項１
又は２記載の燃料供給ポンプ。3. A pinion (13) having an external tooth row is fixed to a drive shaft (12), and the pinion is disposed at one end of a cam shaft (7) of a fuel injection pump (1). 2. The gear according to claim 1, which meshes with a toothed hollow gear.
Or the fuel supply pump according to 2.
ーとして用いられるポンプケーシング（３）が設けられ
ている、請求項１から３までのいずれか１項記載の燃料
供給ポンプ。4. The fuel supply pump according to claim 1, further comprising a pump casing (3) used as a casing cover for the fuel injection pump (1).
の燃料供給ポンプを備えた内燃機関において、 燃料供給ポンプ（２）の駆動軸（１２）が、燃料噴射ポ
ンプ（１）のカム軸（７）に対して同心的又は偏心的に
配置されていることを特徴とする、内燃機関。5. An internal combustion engine equipped with a fuel supply pump according to claim 1, wherein the drive shaft (12) of the fuel supply pump (2) is a cam of the fuel injection pump (1). An internal combustion engine characterized by being arranged concentrically or eccentrically with respect to a shaft (7).
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE19913804A DE19913804A1 (en) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | Fuel feed pump |
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| JP (1) | JP2000291502A (en) |
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