JP2000294302A - 蓄電池ユニット - Google Patents
蓄電池ユニットInfo
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- JP2000294302A JP2000294302A JP10087699A JP10087699A JP2000294302A JP 2000294302 A JP2000294302 A JP 2000294302A JP 10087699 A JP10087699 A JP 10087699A JP 10087699 A JP10087699 A JP 10087699A JP 2000294302 A JP2000294302 A JP 2000294302A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- storage battery
- cooling
- cooling air
- battery module
- flow path
- Prior art date
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ケース内に配置した多数の蓄電池モジュール
を均一に冷却する。 【解決手段】 扁平箱形のケース本体１０の下面に圧力
溜室２０を、上面に排気室３０をそれぞれ重ね、ケース
本体１０の底板１１に多数の蓄電池モジュール１２が縦
横に並べた一段の平積み状態で固定されている。底板１
１には、蓄電池モジュール１２の周りの外部冷却流路１
６に対応して導入開口１７が開口形成してあり、この導
入開口１７を通して圧力溜室２０から外部冷却流路１６
に冷却風を流し込む。外部冷却流路１６には風向変換板
１８が配置してあり、導入開口１７から縦方向に流れる
冷却風を蓄電池モジュール１２の内部冷却流路１４に向
けて横方向に流す。
を均一に冷却する。 【解決手段】 扁平箱形のケース本体１０の下面に圧力
溜室２０を、上面に排気室３０をそれぞれ重ね、ケース
本体１０の底板１１に多数の蓄電池モジュール１２が縦
横に並べた一段の平積み状態で固定されている。底板１
１には、蓄電池モジュール１２の周りの外部冷却流路１
６に対応して導入開口１７が開口形成してあり、この導
入開口１７を通して圧力溜室２０から外部冷却流路１６
に冷却風を流し込む。外部冷却流路１６には風向変換板
１８が配置してあり、導入開口１７から縦方向に流れる
冷却風を蓄電池モジュール１２の内部冷却流路１４に向
けて横方向に流す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は多数個の蓄電池モジ
ュールを収容した蓄電池ユニットに係り、特にその冷却
構造を改良したものに関する。
ュールを収容した蓄電池ユニットに係り、特にその冷却
構造を改良したものに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば電気自動車用の蓄電池ユニット
は、多数個の蓄電池モジュールをケース内に縦横に並べ
て構成されている。そして、内部の各蓄電池ユニットを
冷却するには、ケースの前面に冷却ファンからの風を採
り入れる冷気導入口を形成すると共に、ケース内の各蓄
電池モジュール相互間には風の流路が形成されるように
して蓄電池モジュールを配置し、冷却ファンからの風が
各蓄電池モジュールの側方を横向きに流れるように構成
していた。
は、多数個の蓄電池モジュールをケース内に縦横に並べ
て構成されている。そして、内部の各蓄電池ユニットを
冷却するには、ケースの前面に冷却ファンからの風を採
り入れる冷気導入口を形成すると共に、ケース内の各蓄
電池モジュール相互間には風の流路が形成されるように
して蓄電池モジュールを配置し、冷却ファンからの風が
各蓄電池モジュールの側方を横向きに流れるように構成
していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記構造で
は、冷却風が各蓄電池モジュールを風上のものから順に
冷却して行く構成であるから、冷却風が蓄電池モジュー
ルを冷却しながらケース内を流れるに従い次第に温度を
上昇させてしまい、結局、風下側の蓄電池モジュールの
冷却が不十分になるという問題があった。これを避ける
には、冷却ファンの出力を増大させることが必要で、全
体の大型化も招くという問題があった。
は、冷却風が各蓄電池モジュールを風上のものから順に
冷却して行く構成であるから、冷却風が蓄電池モジュー
ルを冷却しながらケース内を流れるに従い次第に温度を
上昇させてしまい、結局、風下側の蓄電池モジュールの
冷却が不十分になるという問題があった。これを避ける
には、冷却ファンの出力を増大させることが必要で、全
体の大型化も招くという問題があった。
【０００４】そこで、本発明は、ケース内に収容した蓄
電池モジュールの冷却を効率的に行うことができる蓄電
池ユニットを提供することを目的とする。
電池モジュールの冷却を効率的に行うことができる蓄電
池ユニットを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段及び作用】請求項１の発明
は、ケース内に複数個の蓄電池モジュールを収容して空
冷するようにしたものにおいて、前記蓄電池モジュール
を相互間に上下に延びる外部冷却流路を形成するように
してケース本体内に配置し、そのケース本体の下面又は
上面には冷却風の圧力溜室を形成すると共に、その圧力
溜室から前記外部冷却流路に冷却風を流す導入開口を形
成して前記圧力溜室に供給される冷却風を前記蓄電池モ
ジュール間の外部冷却流路に上下に流すようにしたとこ
ろに特徴を有する。
は、ケース内に複数個の蓄電池モジュールを収容して空
冷するようにしたものにおいて、前記蓄電池モジュール
を相互間に上下に延びる外部冷却流路を形成するように
してケース本体内に配置し、そのケース本体の下面又は
上面には冷却風の圧力溜室を形成すると共に、その圧力
溜室から前記外部冷却流路に冷却風を流す導入開口を形
成して前記圧力溜室に供給される冷却風を前記蓄電池モ
ジュール間の外部冷却流路に上下に流すようにしたとこ
ろに特徴を有する。
【０００６】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、圧力溜室を内部に供給される冷却風の風下側ほど狭
くなる形状としたところに特徴を有する。そして、請求
項３の発明は、請求項１又は２の発明において、蓄電池
モジュール内に、縦方向に延びる内部冷却流路を形成
し、その内部冷却流路に冷却風が流れるようにしたとこ
ろに特徴を有する。また、請求項４の発明は、請求項１
又は２の発明において、蓄電池モジュール内に、横方向
に延びる内部冷却流路を形成し、外部冷却流路には導入
開口から縦方向に流れる冷却風を前記内部冷却流路に横
方向に流すための風向変換板を設けたところに特徴を有
する。
て、圧力溜室を内部に供給される冷却風の風下側ほど狭
くなる形状としたところに特徴を有する。そして、請求
項３の発明は、請求項１又は２の発明において、蓄電池
モジュール内に、縦方向に延びる内部冷却流路を形成
し、その内部冷却流路に冷却風が流れるようにしたとこ
ろに特徴を有する。また、請求項４の発明は、請求項１
又は２の発明において、蓄電池モジュール内に、横方向
に延びる内部冷却流路を形成し、外部冷却流路には導入
開口から縦方向に流れる冷却風を前記内部冷却流路に横
方向に流すための風向変換板を設けたところに特徴を有
する。
【０００７】
【発明の作用及び効果】請求項１の発明によれば、各蓄
電池モジュールの周りに形成される外部冷却流路には、
圧力溜室から直接に供給された冷却風が流れることにな
るから、各蓄電池モジュールを均一に冷却することがで
きる。また、外部冷却流路に冷却風の流入方向とは異な
る方向に風を流すとはいえ、圧力溜室を形成してここに
冷却風をいったん流入させて静圧を高め、これを外部冷
却流路に流入させるようにしているから、全体にわたっ
て均一に冷却風を流すことができて均一冷却に寄与す
る。
電池モジュールの周りに形成される外部冷却流路には、
圧力溜室から直接に供給された冷却風が流れることにな
るから、各蓄電池モジュールを均一に冷却することがで
きる。また、外部冷却流路に冷却風の流入方向とは異な
る方向に風を流すとはいえ、圧力溜室を形成してここに
冷却風をいったん流入させて静圧を高め、これを外部冷
却流路に流入させるようにしているから、全体にわたっ
て均一に冷却風を流すことができて均一冷却に寄与す
る。
【０００８】請求項２の発明によれば、圧力溜室の特異
な形状によって風下側ほど圧力損失が大きくなるから、
均一冷却に一層寄与することになる。請求項３及び請求
項４の発明によれば、蓄電池モジュール内にも内部冷却
流路が形成されているから、各蓄電池モジュールの冷却
が一層効率的になる。
な形状によって風下側ほど圧力損失が大きくなるから、
均一冷却に一層寄与することになる。請求項３及び請求
項４の発明によれば、蓄電池モジュール内にも内部冷却
流路が形成されているから、各蓄電池モジュールの冷却
が一層効率的になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】＜第１実施形態＞以下、本発明を
電気自動車用の蓄電池ユニットに適用した第１実施形態
について図１ないし図４を参照して説明する。全体的な
外観は図１に示す通りで、扁平箱形のケース本体１０の
下面に圧力溜室２０を、上面に排気室３０をそれぞれ重
ねた構成であり、圧力溜室２０の前面が開口して冷却風
の取入口２１が形成されると共に、排気室３０の後面が
開口して排気口３１が後ろ向きに形成されている（図２
参照）。ケース本体１０の底面には圧力溜室２０との間
を仕切るように底板１１が設けられ、ここに図３に示す
ように多数の蓄電池モジュール１２が縦横に並べた一段
の平積み状態で固定されている。
電気自動車用の蓄電池ユニットに適用した第１実施形態
について図１ないし図４を参照して説明する。全体的な
外観は図１に示す通りで、扁平箱形のケース本体１０の
下面に圧力溜室２０を、上面に排気室３０をそれぞれ重
ねた構成であり、圧力溜室２０の前面が開口して冷却風
の取入口２１が形成されると共に、排気室３０の後面が
開口して排気口３１が後ろ向きに形成されている（図２
参照）。ケース本体１０の底面には圧力溜室２０との間
を仕切るように底板１１が設けられ、ここに図３に示す
ように多数の蓄電池モジュール１２が縦横に並べた一段
の平積み状態で固定されている。
【００１０】この蓄電池モジュール１２は、図４に示す
ように例えば４個の単位蓄電池１３を相互間に例えば２
〜３mmの小さな間隔を開けることで内部冷却流路１４を
形成して横一列に配置し、各単位蓄電池１３の上下に設
けた取付板１５によって一体的に固定したものであり、
図示はしないが上部の取付板１５において各単位蓄電池
１３間の電気的接続を行うと共に、その充放電制御回路
を取付板１５上に構成してある。また、各蓄電池モジュ
ール１２の間には、前後左右に隙間を余して各モジュー
ル１２を並べることで相互間に上下に延びる外部冷却流
路１６が格子状に形成されている。
ように例えば４個の単位蓄電池１３を相互間に例えば２
〜３mmの小さな間隔を開けることで内部冷却流路１４を
形成して横一列に配置し、各単位蓄電池１３の上下に設
けた取付板１５によって一体的に固定したものであり、
図示はしないが上部の取付板１５において各単位蓄電池
１３間の電気的接続を行うと共に、その充放電制御回路
を取付板１５上に構成してある。また、各蓄電池モジュ
ール１２の間には、前後左右に隙間を余して各モジュー
ル１２を並べることで相互間に上下に延びる外部冷却流
路１６が格子状に形成されている。
【００１１】そして、上記ケース本体１０の底板１１に
は、上記外部冷却流路１６に対応して導入開口１７が開
口形成してあり、この導入開口１７を通して圧力溜室２
０から外部冷却流路１６に冷却風を流し込むことができ
る。なお、図２及び図３に示すように、ケース本体１０
の幅方向に延びる外部冷却流路１６には、上部がケース
本体１０の後方に寄った傾斜状態の風向変換板１８が、
外部冷却流路１６の全幅にわたって配置してあり、これ
により、導入開口１７から縦方向（上方）に流れる冷却
風を蓄電池モジュール１２の内部冷却流路１４に向けて
横方向に流すことができるようにしてある。
は、上記外部冷却流路１６に対応して導入開口１７が開
口形成してあり、この導入開口１７を通して圧力溜室２
０から外部冷却流路１６に冷却風を流し込むことができ
る。なお、図２及び図３に示すように、ケース本体１０
の幅方向に延びる外部冷却流路１６には、上部がケース
本体１０の後方に寄った傾斜状態の風向変換板１８が、
外部冷却流路１６の全幅にわたって配置してあり、これ
により、導入開口１７から縦方向（上方）に流れる冷却
風を蓄電池モジュール１２の内部冷却流路１４に向けて
横方向に流すことができるようにしてある。
【００１２】上記構成の本実施形態によれば、図示しな
い冷却ファンが駆動されることにより、冷却風が圧力溜
室２０の取入口２１から流入し、圧力溜室２０内の圧力
を高める。このため、冷却風はケース本体１０の底板１
１に形成された導入開口１７から上に突き抜け、外部冷
却流路１６を下から上に流れる。そして、傾斜状態の風
向変換板１８の下後面側に衝突して横向きに流れ方向を
変え、蓄電池モジュール１２の内部冷却流路１４を前方
から後方へと突き抜け、蓄電池モジュール１２を貫通し
たところで今度は風向変換板１８の上前面側に衝突して
上向きに流れ方向を変えて排気室３０内に流入して後部
の排気口３１から排出される。このような蓄電池モジュ
ール１２の外部及び内部を通る冷却風の流れにより、各
蓄電池モジュール１２は冷却されることになる。
い冷却ファンが駆動されることにより、冷却風が圧力溜
室２０の取入口２１から流入し、圧力溜室２０内の圧力
を高める。このため、冷却風はケース本体１０の底板１
１に形成された導入開口１７から上に突き抜け、外部冷
却流路１６を下から上に流れる。そして、傾斜状態の風
向変換板１８の下後面側に衝突して横向きに流れ方向を
変え、蓄電池モジュール１２の内部冷却流路１４を前方
から後方へと突き抜け、蓄電池モジュール１２を貫通し
たところで今度は風向変換板１８の上前面側に衝突して
上向きに流れ方向を変えて排気室３０内に流入して後部
の排気口３１から排出される。このような蓄電池モジュ
ール１２の外部及び内部を通る冷却風の流れにより、各
蓄電池モジュール１２は冷却されることになる。
【００１３】このように本実施形態によれば、冷却風は
いったん圧力溜室２０内に流入し、ここから各蓄電池モ
ジュール１２の周囲に一斉に供給される。従って、従来
のように冷却風が各蓄電池モジュールに接しながら風上
から順に冷却して行く構成とは異なり、各蓄電池モジュ
ール１２には等しい温度の冷却風が流されることにな
り、各蓄電池モジュール１２を均一に冷却することがで
きる。また、外部冷却流路１６に上下方向に冷却風を流
すとはいえ、圧力溜室２０を形成してここに冷却風をい
ったん流入させて静圧を高め、これを外部冷却流路１６
に流入させるようにしているから、全体にわたって均一
に冷却風を流すことができて蓄電池モジュール１２の均
一冷却に一層寄与する。この結果、異常昇温部分がなく
なるから、冷却ファンの出力を小さくすることができ、
冷却システム全体の小型化も可能である。しかも、特に
この実施形態では、各蓄電池モジュール１２に横方向に
延びる内部冷却流路１４を形成し、外部冷却流路１６に
風向変換板１８を配置することでその内部冷却流路１４
にも冷却風を流すようにしているから、蓄電池モジュー
ル１２内の単位蓄電池１３が直接に冷却され、効率的な
冷却が可能となる。
いったん圧力溜室２０内に流入し、ここから各蓄電池モ
ジュール１２の周囲に一斉に供給される。従って、従来
のように冷却風が各蓄電池モジュールに接しながら風上
から順に冷却して行く構成とは異なり、各蓄電池モジュ
ール１２には等しい温度の冷却風が流されることにな
り、各蓄電池モジュール１２を均一に冷却することがで
きる。また、外部冷却流路１６に上下方向に冷却風を流
すとはいえ、圧力溜室２０を形成してここに冷却風をい
ったん流入させて静圧を高め、これを外部冷却流路１６
に流入させるようにしているから、全体にわたって均一
に冷却風を流すことができて蓄電池モジュール１２の均
一冷却に一層寄与する。この結果、異常昇温部分がなく
なるから、冷却ファンの出力を小さくすることができ、
冷却システム全体の小型化も可能である。しかも、特に
この実施形態では、各蓄電池モジュール１２に横方向に
延びる内部冷却流路１４を形成し、外部冷却流路１６に
風向変換板１８を配置することでその内部冷却流路１４
にも冷却風を流すようにしているから、蓄電池モジュー
ル１２内の単位蓄電池１３が直接に冷却され、効率的な
冷却が可能となる。
【００１４】＜第２実施形態＞図５は本発明の第２実施
形態を示す。前記第１実施形態との相違は圧力溜室２０
及び排気室３０の構造と、蓄電池モジュール１２の構造
とにあり、その他の点は第１実施形態と同様であるか
ら、同一部分に同一符号を付して重複説明を省略する。
形態を示す。前記第１実施形態との相違は圧力溜室２０
及び排気室３０の構造と、蓄電池モジュール１２の構造
とにあり、その他の点は第１実施形態と同様であるか
ら、同一部分に同一符号を付して重複説明を省略する。
【００１５】まず、圧力溜室２０は冷却風の風下側（図
中、右側）ほど上下寸法が狭くなる形状である。また、
排気室３０は、圧力溜室２０とは対称的に排気風の風下
側（図中、右側）ほど上下寸法が広くなる形状である。
また、蓄電池モジュール１２は取付板１５が左右に位置
するように底板１１に固定されており、従って同モジュ
ール１２内に形成されている内部冷却流路１４が上下に
延びる形態となっている。上記構成とすると、風下側ほ
ど圧力損失が大きくなって底板１１の導入開口１７から
外部冷却流路１６に流れ込む風量を均一化して各蓄電池
モジュール１２の均一冷却に一層寄与することになる。
また、第１実施形態の風向変換板１８が不要になる。
中、右側）ほど上下寸法が狭くなる形状である。また、
排気室３０は、圧力溜室２０とは対称的に排気風の風下
側（図中、右側）ほど上下寸法が広くなる形状である。
また、蓄電池モジュール１２は取付板１５が左右に位置
するように底板１１に固定されており、従って同モジュ
ール１２内に形成されている内部冷却流路１４が上下に
延びる形態となっている。上記構成とすると、風下側ほ
ど圧力損失が大きくなって底板１１の導入開口１７から
外部冷却流路１６に流れ込む風量を均一化して各蓄電池
モジュール１２の均一冷却に一層寄与することになる。
また、第１実施形態の風向変換板１８が不要になる。
【００１６】なお、本発明は上記記述及び図面によって
説明した実施の形態に限定されるものではなく、例えば
次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さ
らに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更
して実施することができる。 （１）冷却ファンは、圧力溜室２０の入口側に設けて
も、排気室３０の出口側に設けてもよい。また、電気自
動車の走行時に冷却風が自然に流入する場合には、冷却
ファンを省略する構成も可能である。
説明した実施の形態に限定されるものではなく、例えば
次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さ
らに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更
して実施することができる。 （１）冷却ファンは、圧力溜室２０の入口側に設けて
も、排気室３０の出口側に設けてもよい。また、電気自
動車の走行時に冷却風が自然に流入する場合には、冷却
ファンを省略する構成も可能である。
【００１７】（２）上記実施形態では蓄電池モジュール
１２の内部冷却流路１４を横型に形成したが、これを縦
型に形成してもよく、その場合には、風向変換板１８を
省略することもできる。 （３）蓄電池モジュール１２は上下に複数段を積み上げ
てもよい。 （４）ケース本体１０の上面が開放する等、外部冷却流
路１６からの排気路が十分に確保できるような場合に
は、排気室３０を省略することもできる。
１２の内部冷却流路１４を横型に形成したが、これを縦
型に形成してもよく、その場合には、風向変換板１８を
省略することもできる。 （３）蓄電池モジュール１２は上下に複数段を積み上げ
てもよい。 （４）ケース本体１０の上面が開放する等、外部冷却流
路１６からの排気路が十分に確保できるような場合に
は、排気室３０を省略することもできる。
【図１】 本発明の第１実施形態を示す蓄電池ユニット
の斜視図
の斜視図
【図２】 同じく縦断面図
【図３】 同じく一部破断して示す斜視図
【図４】 蓄電池モジュールの斜視図
【図５】 本発明の第２実施形態を示す蓄電池ユニット
の縦断面図
の縦断面図
１０…ケース本体 １２…蓄電池モジュール １３…単位蓄電池 １４…内部冷却流路 １６…外部冷却流路 １７…導入開口 １８…風向変換板 ２０…圧力溜室 ３０…排気室
Claims (4)
- 【請求項１】 ケース内に複数個の蓄電池モジュールを
収容して空冷するようにしたものにおいて、前記蓄電池
モジュールを相互間に上下に延びる外部冷却流路を形成
するようにしてケース本体内に配置し、そのケース本体
の下面又は上面には冷却風の圧力溜室を形成すると共
に、その圧力溜室から前記外部冷却流路に冷却風を流す
導入開口を形成して前記圧力溜室に供給される冷却風を
前記蓄電池モジュール間の外部冷却流路に上下に流すこ
とを特徴とする蓄電池ユニット。 - 【請求項２】 前記圧力溜室は、内部に供給される冷却
風の風下側ほど狭いことを特徴とする請求項１記載の蓄
電池ユニット。 - 【請求項３】 前記蓄電池モジュール内には縦方向に延
びる内部冷却流路が形成され、前記圧力溜室からの冷却
風が前記内部冷却流路に流されることを特徴とする請求
項１又は２記載の蓄電池ユニット。 - 【請求項４】 前記蓄電池モジュール内には横方向に延
びる内部冷却流路が形成され、前記外部冷却流路には導
入開口から縦方向に流れる冷却風を前記内部冷却流路に
横方向に流すための風向変換板が設けられていることを
特徴とする請求項１又は２記載の蓄電池ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10087699A JP2000294302A (ja) | 1999-04-08 | 1999-04-08 | 蓄電池ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10087699A JP2000294302A (ja) | 1999-04-08 | 1999-04-08 | 蓄電池ユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000294302A true JP2000294302A (ja) | 2000-10-20 |
Family
ID=14285535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10087699A Pending JP2000294302A (ja) | 1999-04-08 | 1999-04-08 | 蓄電池ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000294302A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR20030067859A (ko) * | 2002-02-08 | 2003-08-19 | 현대자동차주식회사 | 전기자동차용 배터리의 냉각구조 |
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| JP2010225344A (ja) * | 2009-03-23 | 2010-10-07 | Toyota Motor Corp | 蓄電装置の温度調節構造 |
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| EP2475025A1 (en) | 2011-01-07 | 2012-07-11 | Lithium Energy Japan | Electric storage device and electric storage apparatus |
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| CN111834697A (zh) * | 2020-06-30 | 2020-10-27 | 力神动力电池系统有限公司 | 一种基于方形铁锂电池的风冷式储能模块 |
-
1999
- 1999-04-08 JP JP10087699A patent/JP2000294302A/ja active Pending
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